JPH0512345U - マスタシリンダのリリーフポート弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］マスタシリンダのピストン前端部に装着される
リリーフポート弁におけるポペット弁が閉弁時に揺動し
ても、ピストンのリリーフポートを確実に閉鎖できるよ
うにする。 ［構成］ピストン２ｒの後退限ではポペット弁２６がリ
テーナ２８に引かれてピストン２ｒ前面の弁座２１から
離間してピストン２ｒのリリーフポート１４ｒを開き、
ピストン２ｒの前進時にはポペット弁２６がリテーナ２
８から自由になると共に弁ばね２７の力で弁座２１に着
座して同リリーフポート１４ｒを閉じるようにしたリリ
ーフポート弁において、ポペット弁２６の着座面３１ａ
及び弁座２１を、ポペット弁２６の特定の揺動中心３６
を中心とする略同半径の球面に形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の油圧式ブレーキ、クラッチ等を作動するマスタシリンダの リリーフ弁に関し、特に、シリンダ本体内の油圧室に臨ませるピストンの前端部 に付設される弁函と、この弁函内でピストンのリリーフポートが開口するように 形成された弁座と、弁函内でこの弁座に傘部を着座可能に対向させると共に弁函 前方へ弁杆を突出させるポペット弁と、このポペット弁を閉弁方向へ付勢すべく 弁函に収納される弁ばねと、前記弁杆に摺動自在に貫通されて該弁杆前端の係止 部に係合し、且つピストンの戻しばねによりポペット弁の開弁方向へ付勢される 開弁部材とを備え、ピストンの後退限では戻しばねの力で開弁部材がポペット弁 を弁座から離間させ、ピストンの前進時にはポペット弁が開弁部材から自由にな って弁ばねの力で弁座に着座するものの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

かかるリリーフポート弁は、例えば実開昭５３−１５５９８９号公報に開示さ れているように、既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

一般にかかるリリーフポート弁は、ポペット弁がピストンの前進により開弁部 材から解放されたときに自重や振動等により多少とも傾くことがある。ところで 、従来のものでは、弁座とそれに対向するポペット弁の着座面とが共に平坦面に 形成されているので、ポペット弁が上記のように傾いたまま弁座に着座すると、 閉弁不良、即ちリリーフポートの閉鎖不良を起こし、油圧室の油圧がリリーフポ ート側へ漏洩するという不都合を生じる。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので、ポペット弁がたとえ傾いても 弁座に的確に着座して確実な閉弁状態が得られるようにした前記リリーフポート 弁を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、弁座及びそれに対向するポペット弁の 傘部の着座面を略同一半径の球面に形成したことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００７】 図１及び図２において、Ｍは、自動車の２系統式油圧ブレーキ用のタンデム型 マスタシリンダを示し、それのシリンダ本体１は、負圧ブースタＢのブースタシ ェルＢｓ前面に取付けられる。このシリンダ本体１のシリンダ孔１ａには前部ピ ストン２ｆ及び後部ピストン２ｒが直列に嵌装され、前部ピストン２ｆとシリン ダ孔１ａの前端壁間に前部油圧室３ｆが、また両ピストン２ｆ，２ｒ間に後部油 圧室３ｒがそれぞれ画成される。そして、両油圧室３ｆ，３ｒの出力ポート４ｆ ，４ｒに２系統のブレーキ油圧回路が接続される。

【０００８】 後部ピストン２ｒは、シリンダ孔１ａの後端部に嵌着された軸受５の前端面に 当接して該ピストン２ｒの後退限を規制するフランジ２ａと、上記軸受２４に摺 動自在に支承されるピストンロッド２ｂを有し、このピストンロッド２ｂには負 圧ブースタＢの出力杆Ｂｏが連接される。

【０００９】 各ピストン２ｆ，２ｒは、シリンダ孔１ａに密接するカップシール５ｆ，５ｒ をそれぞれ備えており、またそれぞれの中間部はシリンダ孔１ａ内に前部および 後部補給油室６ｆ，６ｒを画成すべく小径になっている。そして、これら補給油 室６ｆ，６ｒをカップシール５ｆ，５ｒの背面に連通させる油孔７ｆ，７ｒが各 ピストン２ｆ，２ｒに穿設される。 前部油圧室３ｆには前部ピストン２ｆを後退方向へ付勢する前部戻しばね８ｆが 、また両ピストン２ｆ，２ｒ間には後部ピストン２ｒを後退方向へ付勢する後部 戻しばね８ｒがそれぞれ縮設される。

【００１０】 シリンダ本体１の上部には、前部補給油室６ｆに隣接して円筒状の補助油槽９ が一体に連設され、その上端部に合成樹脂製の主油槽１０が嵌合して連結される 。

【００１１】 補助油槽９内はシリンダ本体１と一体の隔壁１１により前、後部油溜室９ｆ， ９ｒに仕切られており、前部油溜室９ｆは、その底壁を貫通する通孔１２ｆを介 して前部補給油室６ｆと連通し、更にこの前部補給油室６ｆは、前部ピストン２ ｆの中間部を横断する長孔１３ｆと、この長孔１３ｆから前部ピストン２ｆの中 心部を通ってその前面の弁座２０に開口するリリーフポート１４ｆとを介して前 部油圧室３ｆと連通する。前記長孔１３ｆは、前部ピストン２ｆの摺動ストロー クよりも長い長径を該ピストン２ｆの軸方向に向けて設けられる。

【００１２】 前部ピストン２ｆのリリーフポート１４ｆを開閉するために前部リリーフポー ト弁Ｖｆが前部ピストン２ｆに設けられる。このリリーフポート弁Ｖｆは、弁函 １５、ポペット弁１６、弁ばね１７及び開弁棒１８からなっている。

【００１３】 弁函１５は、周壁に通孔１９を有するカップ形をなしていて、前部ピストン２ ｆの前端部に嵌着される。

【００１４】 ポペット弁１６は、ゴム製の傘部１６ａと、この傘部１６ａを支持する弁杆１ ６ｂとからなっており、この傘部１６ａは前部ピストン２ｆ前面の弁座２０に対 向するように弁函１５に収納され、弁杆１６ｂはリリーフポート１４ｆに遊挿さ れる。

【００１５】 弁ばね１７はポペット弁１６を弁座２０側へ、即ち閉弁方向へ付勢するように 弁函１５に収納される。

【００１６】 開弁棒１８は、前部ピストン２ｆの長孔１３を貫通してシリンダ本体１に固定 され、前部ピストン２ｆの後退限でポペット弁１６を開弁するように弁杆１６ｂ の後端を受止めるようになっている。

【００１７】 一方、後部油溜室９ｒはシリンダ本体１の上壁を通る通孔１２ｒを介して後部 補給油室６ｒと連通し、更にこの後部補給油室６ｒは、後部ピストン２ｒの中間 部を横断する透孔１３ｒと、そこから後部ピストン２ｒの中心部を通ってその前 面の弁座２１に開口するリリーフポート１４ｒとを介して後部油圧室３ｒと連通 する。

【００１８】 このリリーフポート１４ｒの開閉のために本考案による後部リリーフポート弁 Ｖｒが後部ピストン２ｒに設けられる。この後部リリーフポート弁Ｖｒは、図３ に示すように、弁函２５、ポペット弁２６、弁ばね２７及び開弁部材としてのリ テーナ２８からなっている。

【００１９】 弁函２５は、周壁に通孔２９、端壁に案内孔３０を有するカップ形をなしてい て、後部ピストン２ｒの前端部に嵌着される。

【００２０】 ポペット弁２６は、傘部２６ａと、この傘部の前端から突出する弁杆２６ｂと からなっており、傘部２６ａの後端面にはゴム製の環状弁部３１が突設され、傘 部２６ａの前端面３２は球面または円錐面に形成される。また弁杆２６ｂの先端 には係止部としての膨大部３３が形成される。そして弁座１６ｂは後部ピストン ２ｒ前面の弁座２１に対向するように弁函２５内に収納され、弁杆２６ｂは案内 孔３０に遊挿される。

【００２１】 弁ばね２７はポペット弁２６を弁座２１側へ、即ち閉弁方向へ付勢するように 弁函２５内に収納される。

【００２２】 リテーナ２８はその中心部に案内孔３４を有し、これに弁杆２６ｂが緩く嵌装 されると共に、膨大部３３により抜止めされる。そして、リテーナ２８及び弁函 ２５間に前記後部戻しばね８ｒが縮設される。この後部戻しばね８ｒは、前部戻 しばね８ｆより大きなセット荷重が付与される。

【００２３】 リテーナ２８は後部ピストン２ｒの後端部に嵌合される一方、該ピストン２ｒ の後端面に開口する袋状の中心孔３５に前記膨大部３３が摺動自在に嵌入される 。

【００２４】 ポペット弁２６は、膨大部３３の内端面中心３６を揺動中心として揺動し得る ように、リテーナ２８の案内孔３４及び弁杆２６ｂ間の環状間隙ｇ₁ よりも、弁 函２５の案内孔３０及び弁杆２６ｂ間の環状間隙ｇ₂ の方が大きく設定される。

【００２５】 また、前記弁座２１に対向する弁部３１の着座面３１ａは、前記揺動中心３６ を中心とする球面に形成され、前記弁座２１もこれと略同半径Ｒの球面に形成さ れる。

【００２６】 また、ポペット弁２６が揺動中心３６周りに揺動しても、弁部３１によるリリ ーフポート１４ｒの閉鎖を可能にすべく、環状の弁部３１の内径ｄ₁ はリリーフ ポート１４ｒの内径ｄ₂ より大径に設定される。

【００２７】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００２８】 負圧ブースタＢの休止状態では、前部ピストン２ｆは前部戻しばね８ｆの弾発 力によりリテーナ２８に当接した後退限に保持され、また後部ピストン２ｒは後 部戻しばね８ｒの弾発力により軸受２４に当接した後退限に保持される。この場 合、前述のように戻しばね８ｒのセット荷重は前部戻しばね８ｆのそれより大き く設定されているから、後部戻しばね８ｒは、ポペット弁２６を全開させる位置 まで、前部戻しばね８ｆの力に抗してりリテーナ３４を前部ピストン２ｆと共に 前方へ押圧する。上記ポペット弁２６の全開位置は、その傘部２６ａの前端面３ ２が弁函２５の案内孔３０周縁に当接することにより規制される。またその当接 によれば、傘部２６ａの前端面３２が球面または円錐面になっているから、弁部 ２６ａに調心作用が生じる。

【００２９】 一方、前部ピストン２ｆの後退限では、開弁棒１８がポペット弁１６の弁杆１ ６ｂを受止めて該弁１６を開放位置に保持する。

【００３０】 このような状態から負圧ブースタＢを作動して、その出力杆Ｂｏにより後部ピ ストン２ｒを前進させれば、先ず後部戻しばね８ｒを介して前部ピストン２ｆを 前進させて前部戻しばね８ｆを圧縮する。

【００３１】 而して、前部ピストン２ｆの前進によれば、先ず前部リリーフポート弁Ｖｆに おいて、ポペット弁１６が開弁棒１８から離れると同時に弁ばね１７の力で弁座 ２０に着座して、リリーフポート１４ｆを閉鎖するので、引続く前部ピストン２ ｆの前進に伴い前部油圧室３ｆに油圧が発生し、その油圧は出力ポート４ｆから 対応する車輪ブレーキに供給される。

【００３２】 また前部油圧室３ｆに油圧が発生すると、後部ピストン２ｒの前進に伴い後部 戻しばね８ｒの圧縮が始まる。すると、先ず後部リリーフポート弁Ｖｒにおいて 、ポペット弁２６がリテーナ３４から自由になって、弁ばね２７から閉弁動作が 与えられるので、弁部３１を弁座２１に着座させてリリーフポート１４ｒを閉鎖 する。

【００３３】 ところで、ポペット弁１６は自由になると、自重や振動等に起因して揺動中心 ３６周りに揺動することがあるが、そのような揺動時でも、弁部３１の着座面３ １ａ及び弁座２１は揺動中心３６を中心とする球面に形成されているから、両者 は的確に密着してリリーフポート１４ｒを確実に閉鎖することができる。

【００３４】 こうして後部リリーフポート弁Ｖｒが閉弁すると、引続く後部ピストン２ｒの 前進により後部油圧室３ｒに油圧が発生し、この油圧は出力ポート４ｒから対応 する車輪ブレーキに供給される。この間、弁杆２６ｂの膨大部３３は、前部ピス トン２ｆの中心孔３５を前方へ摺動するので、後部ピストン２ｆの前進を妨げな い。

【００３５】 次に負圧ブースタＢの作動を解除すれば、両ピストン２ｆ，２ｒは各戻しばね ８ｆ，８ｒの力で所定の後退限まで戻され、その後退過程で油圧室３ｆ，３ｒが 減圧すれば、カップシール５ｆ，５ｒの外周部がその前後の圧力差により前方へ 撓んでシリンダ孔１ａ内面との間に隙間を生じ、その隙間と各ピストン２ｆ，２ ｒの油孔７ｆ，７ｒとを通して補給油室６ｆ，６ｒから油圧室３ｆ，３ｒへ作動 油が補給される。そのとき作動油の過剰補給が生じれば、各ピストン２ｆ，２ｒ が後退限に戻ったとき、ポペット弁１６，２６により開かれるリリーフポート１ ４ｆ，１４ｒを通して、その過剰分が補給油室６ｆ，６ｒへ戻される。

【００３６】 図４は本考案の後部リリーフポート弁Ｖｒの別の実施例を示すもので、リテー ナ２８の案内孔３４及び弁杆２６ｂ間の環状間隙ｇ₁ を弁函２５の案内孔３０及 び弁杆２６ｂ間の環状間隙ｇ₂ よりも大きく設定して、ポペット弁２６が案内孔 ３０の中心３７を揺動中心として揺動するようにしたものである。この場合、弁 座２１は上記揺動中心３７を中心とする球面に形成され、弁部３１の着座面３１ ａはそれと略同半径Ｒ´の球面に形成される。その他の構成は前実施例と同様で あり、図中、前実施例と対応する部分にはそれと同一の符号を付す。

【００３７】 而して、後部ピストン２ｒの前進によりポペット弁２６が自由になって揺動中 心３７周りに揺動しても、それぞれ同じ半径の球面に形成された弁部３１の着座 面３１ａ及び弁座２１は、前実施例と同様に的確に密着し、リリーフポート１４ ｒを確実に閉鎖することができる。

【００３８】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、弁座及びそれに対向するポペット弁の傘部の着 座面を略同一半径の球面に形成したので、ポペット弁は開弁部材から自由になっ て傾いても傘部の着座面を弁座に的確に着座させ、常に正常な閉弁状態を得るこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すマスタシリンダの縦
断側面図。

【図２】図１の要部拡大図。

【図３】図２の３部拡大図。

【図４】本考案の第２実施例を示す、図３と同様の拡大
図。

【符号の説明】

１ シリンダ本体 １ａ シリンダ孔 ３ｒ 油圧室 ８ｒ 戻しばね １４ｒ リリーフポート ２５ 弁函 ２６ ポペット弁 ２６ａ 傘部 ２６ｂ 弁杆 ２７ 弁ばね ２８ 開弁部材としてのリテーナ ３１ 弁部 ３１ａ 着座面 ３３ 係止部としての膨大部 Ｍ マスタシリンダ Ｖｒ リリーフポート弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ本体（１）内の油圧室（３ｒ）
   に臨ませるピストン（２ｒ）の前端部に付設される弁函
   （２５）と、この弁函（２５）内でピストン（２ｒ）の
   リリーフポート（１４ｒ）が開口するように形成された
   弁座（２１）と、弁函（２５）内でこの弁座（２１）に
   傘部（２６ａ）を着座可能に対向させると共に弁函（２
   ５）前方へ弁杆（２６ｂ）を突出させるポペット弁（２
   ６）と、このポペット弁（２６）を閉弁方向へ付勢すべ
   く弁函（２５）に収納される弁ばね（２７）と、前記弁
   杆（２６ｂ）に摺動自在に貫通されて該弁杆（２６ｂ）
   前端の係止部（３３）に係合し、且つピストン（２ｒ）
   の戻しばね（８ｒ）によりポペット弁（２６）の開弁方
   向へ付勢される開弁部材（２８）とを備え、ピストン
   （２ｒ）の後退限では戻しばね（８ｒ）の力で開弁部材
   （２８）がポペット弁（２６）を弁座（２１）から離間
   させ、ピストン（２ｒ）の前進時にはポペット弁（２
   ６）が開弁部材（２８）から自由になって弁ばね（２
   ７）の力で弁座（２１）に着座する、マスタシリンダの
   リリーフポート弁において、 弁座（２１）及びそれに対向するポペット弁（２６）の
   傘部（２６ａ）の着座面（３１ａ）を略同一半径の球面
   に形成したことを特徴とする、マスタシリンダのリリー
   フポート弁。