JPH055094Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、フオークリフト、トラクタ等の産業
用車輌に適する操縦装置に関する。

［従来の技術］ 従来、フオークリフト、トラクタ等の産業用車
輌は、車体に各種の操縦装置が配置されている。
この操縦装置は、ブレーキペダル、クラツチペダ
ル、ブレーキやクラツチ作動用の各マスタシリン
ダ、ステアリング装置、これらに関する配管等が
含まれる。これらはフロントプロテクタ周辺に集
中的に配設されている。しかし、該フロントプロ
テクタ内は、例えば、フオークリフトでは吊り下
げ式ペダルの場合、スペースは極めて限定され、
上記操縦装置が複雑に配列、収納されている。こ
のため当該スペースでの該操縦装置の粗付、点
検、修理等の作業は極めて困難で、該操縦装置に
接続する配管からの作動流体の漏洩等が生じて信
頼性、耐久性を欠く実用上の問題があつた。

［考案の目的］ 本考案は、上記従来の問題点を解決するもの
で、操縦装置の構造強度、部品点数を省略化して
構造及び配列の簡素化を図り、取付等の作業を簡
便とし確実性、信頼性および耐久性を高めコスト
的に有利な産業用車輌の操縦装置を提供すること
を目的とする。

［考案の構成］ 本考案の産業用車輌の操縦装置は、車体の前方
壁部に取付けられた基部を有し、かつ該基部から
斜め上方へ延設された一対のアーム状の開放端部
を有するブラケツトと、該ブラケツトの長手方向
に沿つて配設され、前記開放端部に取付けられた
ステアリング装置と、互いに隣接して一体に結合
された状態で、前記ブラケツトに固定されたブレ
ーキマスタシリンダ及びクラツチマスタシリンダ
と、該一体化されたブレーキマスタシリンダ及び
クラツチマスタシリンダに作動流体源から作動流
体を供給するための共用の配管とを具備するもの
である。かかる本考案の装置において、車体の前
方壁部に装着するブラケツトは、取付部と一対の
開放端部から成る片持ち梁状の構成としたことに
より、これを適用する産業用車輌における車体の
形状、スペース等に対応して任意の形状に選択で
き、該車体の前方に簡便で強固に取り付けること
ができる。また該ブラケツトは、板状部材によつ
ても形成でき、前記取付部と開放端部とは、プレ
ス加工の型抜きもしくは型打の加圧により簡単に
製造することができる。

［考案の作用効果］ 本考案の装置は、車体の前方壁部に装着するブ
ラケツトが取付部と一対の開放端部とから成る片
持ち梁状の構成であるために、さらに、具体的に
はブラケツトが車体の前方壁部に装着する担板状
の基部とこれに一体的に取り付けるアーム状の一
対の開放端部とから成るため、構造の強化を図
り、部品点数を低減し構造の簡素化を図つてスペ
ースを有効利用することができる。ブレーキマス
タシリンダとクラツチマスタシリンダとは、両者
一体結合した構成により、構造強化、コンパクト
化を図つて関連部品点数を低減し軽量化すること
ができる。この一体化した両マスタシリンダは、
共通の配管を通じて作動流体源に連通したことに
より、作動流体源へそれぞれ個別に独立配管する
必要は全くなく、配管の省略化を図り関連部品点
数を低減し占有スペースを縮小でき、配管並びに
関連部品の適材適所の配置が可能で粗付け、取外
し等を容易にでき、コスト面からも有利で、信頼
性、耐久性を高めることができる。また、ブラケ
ツトは、一対の開放端部の内方に前記一体化した
ブレーキマスタシリンダとクラツチマスタシリン
ダを取り付け、その隣接位置で該開放端部にステ
アリング装置を取り付けた構成とすることもで
き、このような構成とすれば、それぞれを整然と
連設装備でき、関連部品の適材適所の配置が実現
でき、効率良く収納できる。さらに、ブラケツト
は、一対の開放端部の両側方にブレーキペダルと
クラツチペダルを回動可能に軸支した構成によ
り、両ペダルの適材適所の配置が可能で、開放ス
ペースを有効利用でき、両ペダルの操作並びに移
動等に何らの支障を来さなく簡便にでき、特に、
吊り下げ式ペダルの場合、ペダルおよびその関連
部品等のの配置、組付にかなりの自由度をもたら
す効果がある。

このように、本考案の装置は、該ブラケツト
に、両マスタシリンダ、ステアリング装置および
両ペダル等を適材適所に配置して装着できる機能
を持たせたことにより、該ブラケツトを予め関連
の操縦装置を整然と連設装備するアツシイとして
用いることができる。かかるアツシイは、車体の
フロントプロテクタへの適用組付け、取外しを正
確かつ簡便で迅速にでき、作業効率を著しく向上
できる効果がある。

以下、本考案の一実施例を説明する。

［実施例］ 本実施例の装置は、第１図乃至第６図々示のよ
うに、フオークリフトに適用したものでその車体
１の前方には、運転者を保護する板状部材から成
る壁部（フロントプロテクター）３が設けられて
いる。該壁部３にはブラケツト４がボルト等の固
着具により取り付けられている。該ブラケツト４
は、第３図および第４図々示のように、平坦状の
板状部材から成る基部６とアーム状の一対の開放
端部７とを有する。すなわち、ブラケツト４の基
部６は、該ブラケツト４を車体１の前方壁部３に
対応して固着具１７により装着する取付部８を設
け、両側に前方壁部３より突出する突出部９を設
けられている。また、ブラケツト４の一対の開放
端部７は、該基部６のほぼ中央に互いに所定間隔
を保持して対向配設され端部１０を該基部６にボ
トルや溶接等の固着手段により一体連結すると共
に、該基部６より突出して斜め上方に向つてその
長手方向を延在しその途中に段付部１１を形成
し、側面より見てほぼ逆Ｌ字形状で断面コの字形
状を呈する構成である。一対の開放端部７は内部
下方に基部の取付部８より突設し縦型のブレーキ
マスタシリンダ１２とクラツチマスタシリンダ１
３の各上部を嵌合挟持して係止ボトル等の固着具
１７にて固着する取付部としての開口凹所１４を
設けた係止具１４′を有する。この係止具１４′に
より両マスタシリンダ１２，１３をブラケツト４
に取り付ける。該係止具１４′は後述するステア
リング装置の取付穴３６のリブとして機能を持た
せてある。該両マスタシリンダ１２，１３は両ケ
−ジングの上部並びに中央部分に設けたフランジ
部１５を貫通する貫通孔を通してボルト、ナツト
等の固着具１７′により互いに隣接して一体的に
結合されている。該両マスタシリンダ１２，１３
はピストンロツド１８，１９の先端にコの字形状
の連結具２０，２１が、設けられている。前記一
対の開放端部７はその側方において、該開放端部
７と基部６の突出部９とに設けた軸穴２３を貫通
するシヤフト２４を回動可能に軸支する。該シヤ
フト２４は一端が前記連結具２０，２１に対して
該シヤフト２４に一体的に突設されたリンク２
５，２６や係止ピンを介して、連動可能に連結さ
れると共に、前記基部６に打抜き加工等により、
形成した突出片２２に回動可能に枢着されてい
る。シヤフト２４の他端には、ブレーキペダル２
７とクラツチペダル２８はそれぞれ前記シヤフト
２４に溶接等の手段により一体的に連結されてい
る。また、一対の開放端部７はその長手方向にお
いて、これに沿つて配設され、かつステアリング
装置のドライブシヤフト３０に嵌着されたステア
リングコラム３１を嵌合挟持する取付部３２が設
けられている。この取付部３２はこれによつて、
ドライブシヤフト３０の回転方向を固定もしくは
解除可能とするものである。また、取付穴３６は
これを中心に該ステアリングコラム３１をテイル
ト可能とするものである。本実施例において、該
ステアリング装置はドライブシヤフト３０の傾斜
角を鎖線にて示すように適宜変更調整できるテイ
ルトハンドルとして構成されている。そして、前
記ブレーキマスタシリンダ１２とクラツチマスタ
シリンダ１３は、通常はリサーブタンク（図示せ
ず）と連通するのであるが、本実施例では荷役用
の作動流体源（図示略）から一本の共用の配管３
７を通して両マスタシリンダ１２，１３へ作動流
体が供給されている。すなわち、作動流体源から
共用の配管３７がブレーキマスタシリンダ１２へ
連通しており、この配管３７を通つてブレーキマ
スタシリンダ１２に流入した作動流体は、ブレー
キマスタシリンダ１２とクラツチマスタシリンダ
１３との接合部に貫通形成された連通穴（図示
略）を通つてクラツチマスタシリンダ１３へも流
入している。該ブレーキマスタシリンダ１２は、
配管３８を通じて前輪左右のブレーキホイールシ
リンダにそれぞれ連通されている。クラツチマス
タシリンダ１３は配管３９を通じてクラツチ装置
のクラツチレリーズシリンダ（共に図示せず）に
連通され、また配管４０を通じてパワーステアリ
ング装置に連通されている。該配管４０はこの他
下流の関連機器に、もしくはドレン用に供しても
よい。さらに配管４１はポンプ（図示せず）から
コントロールバルブＣを通じて供給される作動流
体をパワーアシストに供するものである。

上記構成からなる本実施例の装置を、各種操縦
装置の取付けについてブラケツト４をアツシイと
して用いた場合にて説明する。車体１の前方壁部
３より取外したブラケツト４は、一対の開放端部
７の内部下方に設けた取付部としての開口凹所１
４により、縦型の両マスタシリンダ１２，１３の
各上部を嵌合挟持して係止固着具にて固着する。
しかる後、該一対の開放端部７の側方で該開放端
部７と基部６の突出部９との間に両ペダル２７，
２８を取り付ける。そして、該一対の開放端部７
には取付部３６と３２によつて、ステアリング装
置を組付ける。かかる操縦装置を連設装備したブ
ラケツト４はこれを車体１の前方壁部３に固着具
１７により装着する。その後、これら操縦装置に
関する配管、配線等の取付作業を行なう。これに
より、産業用車輌における操縦装置の組付けは正
確、かつ簡便で迅速に行なうことができる。なお
操縦装置の取外しは上記とは逆に行なえばよく、
これら一連の作業を極めて効率良く実奏すること
ができる。そして、本実施例の装置は、ブラケツ
ト４が車体１の前方壁部３に装着する平坦状の基
部６とこれに一体に固着されるアーム状の一対の
開放端部７から成る片持ち梁状の構成であるた
め、構造強度を高めることができ占有スペースを
縮小できる。ブレーキマスタシリンダ１２とクラ
ツチマスタシリンダ１３とは両者を一体化し、ま
た、共通の配管３７を通じて作動流体源に連通し
た構成により、関連部品点数を低減してコスト安
価にでき、軽量化を果すと共に、各種作業の効率
化をもたらし信頼性、耐久性を高めることができ
る。また、ブラケツト４は、一対の開放端部７の
内方で両マスタシリンダ１２，１３を、その近傍
の開放端部７の側方で両ペダル２７，２８をそれ
ぞれ取り付ける構成としたことにより、これらは
操縦装置を整然と連設装備でき、関連部品を適材
適所に配置できるといつた実用上優れた作用効果
をもたらす。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の一実施例装置をそ
れぞれ示すもので、第１図は側面図、第２図は実
施例装置の正面図、第３図はブラケツトの側面
図、第４図はブラケツトの正面図、第５図は第４
図におけるＡ−A′断面矢視拡大図、第６図はブ
レーキマスタシリンダおよびクラツチマスタシリ
ンダの結合状態を示す要部拡大図である。 図中、４……ブラケツト、６……基部、７……
一対の開放端部、１２……ブレーキマスタシリン
ダ、１３……クラツチマスタシリンダ、２７……
ブレーキペダル、２８……クラツチペダル、３０
……ステアリングコラム、３３……ステアリング
ハンドル、３７〜４１……配管。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の前方壁部に取付けられた基部を有し、か
   つ該基部から斜め上方へ延設された一対のアーム
   状の開放端部を有するブラケツトと、 該ブラケツトの長手方向に沿つて配設され、前
   記開放端部に取付けられたステアリング装置と、 互いに隣接して一体に結合された状態で、前記
   ブラケツトに固定されたブレーキマスタシリンダ
   及びクラツチマスタシリンダと、 該一体化されたブレーキマスタシリンダ及びク
   ラツチマスタシリンダに作動流体源から作動流体
   を供給するための共用の配管とを具備することを
   特徴とする産業用車輌の操縦装置。