JPH0551100A - 出荷管理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はタンクローリ車が油槽所を出発して
から油槽所に戻るまでの配送時間を監視できるよう構成
して出荷管理装置を提供することを目的とする。 【構成】 出荷管理装置１ではタンクローリ車２の車番
カードがカードリーダ８ｂに読み取られると、タンクロ
ーリ車の配送終了時刻がメモリ６に入力される。ホスト
コンピュータ８はタンクローリ車２はタンク１５の各ハ
ッチ１５ａ〜１５ｃに受注のあった油液が積込まれた後
油槽所を出発し配送先へ油液を運搬して油槽所に戻る。
ホストコンピュータ８は配送出発時間及びローリ車２が
戻ってカードリーダ８ｂが車番カードを読み取るまでの
所要時間からローリ車２の遅れ時間を算出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は出荷管理装置に係り、特
にタンクローリ車が油槽所を出発してから油槽所に戻る
までの配送時間を監視できるよう構成した出荷管理装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば油液の出荷を行う出荷管理装置に
おいては、タンクローリ車が油槽所に到着すると、タン
クローリ車毎に配付された車番カードをカードリーダに
読み取らせる。これにより、油槽所のホストコンピュー
タからは、この車番データに対応するタンクローリ車に
ついて、ハッチ別に設定された予約数量、油種からなる
予約データが、出荷ステージの出荷制御装置に出力され
る。

【０００３】次に作業者はタンクローリ車にアース装置
を接続した後、ハッチに対応する油種のローディングア
ームをそのハッチの給油口に挿入してセットし、このロ
ーディングアームに設けられているハッチカードリーダ
に当該ハッチの給油口に鎖等で取り付けられているハッ
チカードを読み取らせる。続いて、作業者は、ローディ
ングアームの積込量設定スイッチにより積込量を設定操
作しスタートスイッチを操作すれば、出荷制御装置は、
ローディングアームの油種、積込量と予約データの当該
ハッチに対応する予約油種、予約数量とが一致し、且つ
アースインタロック，ローディングアームインタロック
等が完了しているのを条件に出荷許可信号を出力する。

【０００４】これにより、出荷ステージの当該ローディ
ングアームに連通されたポンプ起動及び定量弁の開弁が
なされ、タンクローディングの油液出荷が行われる。

【０００５】このようにして、予約油種、数量が積込ま
れたタンクローリ車は、石油元売り会社を介して注文の
あった配送先の給油所へ積込まれた油液を運搬する。タ
ンクローリ車が給油所に到着すると、注文のあった油
種、数量を地下タンク等に荷降ろし、タンクローリ車は
また配送すべき油液が積まれているときは次の配送先へ
向かい、すべての油液を荷降ろししたときは油槽所に戻
る。

【０００６】タンクローリ車は１日に数回配送先と油槽
所との間を往復しており、配送先までの距離及び道路事
情（交通渋滞、道路工事等）によって油槽所に戻ってく
るまでの配送時間が変動する。

【０００７】従来の出荷管理装置では、油槽所の全タン
クローリ車及び配送先に対して一括して配送先への出発
回数（回次）の回次間隔チェック（前回油槽所に戻って
から次回の配送先から戻るまでの所要時間）を行ってい
た。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】そのため、従来は全タ
ンクローリ車の回次間隔チェックを行うことにより配送
先に出発して油槽所に戻ってくるまでの間にタンクロー
リ車ごとに発行された車番カードを他のタンクローリ車
で使用できないようになっている。

【０００９】ところが、タンクローリ車の配送時間が毎
回変動するため、例えば通常１日に油槽所と配送先との
間を３往復しているのに道路事情によって２往復しかで
きないことがあったり、あるいは１回次目に時間がかか
りすぎて、２，３回次目が予定よりも大幅に遅れてしま
うことがあっても、各タンクローリ車ごとに配送先に対
する遅れ時間をチェックすることができないといった課
題があった。又、例えば３回次目の配送予定が大幅に遅
れることが事前に判明した場合別のタンクローリ車を使
って配送しなければならないときでも、他のタンクロー
リ車がどのくらい遅れているのかを把握できず、対処す
ることができないといった課題もある。そこで、本発明
は上記課題を解決した出荷管理装置を提供することを目
的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、配送先から受
注した油液をタンクローリ車に積込むよう出荷管理する
出荷管理装置において、前記タンクローリ車が油槽所を
出発する出発予定時刻、前記タンクローリ車が配送先か
ら油槽所に戻るまでの予定所要時間を設定する予定時間
設定手段と、実際の配送出発時刻、実際の配送終了時刻
をタンクローリ車への油液の積込作業時におけるローリ
車識別カードの読取操作に基づき、入力する終了時間入
力手段と、前記予定時間設定手段及び終了時間入力手段
からの各時間データを記憶する記憶手段と、該記憶手段
に記憶された出発予定時刻、予定所要時間に対する実際
の配送出発時刻、配送終了時刻の時間差を演算する演算
手段と、を備えてなる。

【００１１】又、本発明は、配送先から受注した油液を
タンクローリ車に積込むよう出荷管理する出荷管理装置
において、前記タンクローリ車が油槽所を出発する出発
予定時刻、前記タンクローリ車が配送先から油槽所に戻
るまでの予定所要時間を設定する予定時間設定手段と、
実際の配送出発時刻、実際の配送終了時刻をタンクロー
リ車への油液の積込作業時におけるローリ車識別カード
の読取操作に基づき入力する終了時間入力手段と、前記
予定時間設定手段及び終了時間入力手段からの各時間デ
ータを記憶する記憶手段と、該記憶手段に記憶された出
発予定時刻、予定所要時間に対する実際の配送出発時
刻、配送終了時刻の時間差を演算する演算手段と、時間
差が予め定められた所定時間を超過したか否かを判別
し、時間差が所定時間を超過している場合には前記タン
クローリ車の未配送データに関しての前記タンクローリ
車による取扱いを解除する解除手段と、を備えてなる。

【００１２】

【作用】各タンクローリ車毎に出発予定時刻、予定所要
時間に対する実際の配送出発時刻、配送終了時刻の時間
差が算出されるため、油槽所に各ローリ車が戻ったとき
の予定時間との時間差がわかり、各ローリ車の配送時間
遅れを把握してその対策を講ずることができる。

【００１３】

【実施例】図１乃至図３に本発明になる出荷管理装置の
一実施例を示す。

【００１４】各図中、油槽所に設けられた出荷管理装置
１はタンクローリ車２が出荷ステージ３に到着すると油
液の定量出荷を行う。出荷ステージ３にはタンクローリ
車２に油液を積込むローディングアーム３ａが設けられ
ている。出荷現場より離れた事務所等の建屋７内にはホ
ストコンピュータ８及び受注装置８ａが設置されてい
る。

【００１５】ホストコンピュータ８はメモリ６と接続さ
れており、メモリ６は後述するように顧客名、注文油
種、注文数量、配送日等の受注データ等により作成され
た予約ファイルを記憶するＲＡＭ６ａが設けられてい
る。又、メモリ６には、例えば図３に示すような配送デ
ータテーブル２１を記憶するＲＡＭ６ｂ等が設けられて
いる。

【００１６】ここで、図３に示した配送データテーブル
２１について詳述すると、配送データテーブル２１は、
タンクローリ車の車番ごとに、各回次に関しての配送出
発時間データＴ_S 、配送所要時間データＴ_W 、配送終了
フラグＦ_E 、配送時間差データＴ_L 、積込データ（配送
先、油種、数量）等の各種データが記憶されるようにな
っている。

【００１７】油槽所の入口近傍にはタンクローリ車２毎
に配付された車番カード（図示せず）を読み取るカード
リーダ８ｂが設けられており、カードリーダ８ｂは積込
前のタンクローリ車２が到着するとその車番カードが挿
入され、車番カードより読み込んだ車番データをホスト
コンピュータ８に出力する。又、受注装置８ａは配送先
の発注装置（図示せず）からの注文を電話回線等を介し
て受注し、その受注データをホストコンピュータ８へ出
力する。ホストコンピュータ８は受注装置８ａからの受
注データに基づいて予約ファイルを作成して予約データ
を管理する。ここで、油槽所におけるタンクローリ車２
への出荷処理について説明する。

【００１８】図１に示すようにガソリン，軽油，灯油等
の油液をタンクローリ車２に積込んで出荷する油槽所に
おいては、受注装置８ａにより石油元売り会社を介して
給油所等の配送先の発注装置から注文を受注すると、ホ
ストコンピュータ８は図２に示す処理を実行する。

【００１９】図２中、ステップＳ１（以下、ステップを
省略する）では、顧客名，注文油種（積込油種），注文
量（積込量），配送日等の受注データが入力されると、
この受注データに基づきホストコンピュータに付設され
たハッチ設定器を操作して、各タンクローリ車２毎につ
いて、当該タンクローリ車２の各ハッチ１５ａ，１５
ｂ，１５ｃ毎に積込む油種及びその数量を設定して予約
ファイルを作成する。

【００２０】次にこの予約ファイルのデータと、これま
で別途統計蓄積してある油槽所〜各配送先間の配送所要
時間データや一の配送先〜別の配送先間の配送所要時間
データとに基づき、各タンクローリ車２毎について、各
回次毎の配送出発予定時刻及び当該回次の配送予定所要
時間を演算し、これをとりあえずそれぞれ配送出発時間
データＴ_S 、配送所要時間データＴ_W とする配送計画つ
まり配送データテーブル２１を作成する。従って、前述
した図３に示した配送データテーブルにおいては、その
作成時には、配送出発時間データＴ_S 、配送所要時間デ
ータＴ_W としては予定時刻、予定時間が記憶されてお
り、配送終了フラグＦ_E は、各回次とも配送未終了を表
わすリセット状態となっており、さらに配送時間差デー
タＴ_L は各回次とも零（遅れなし）となっている。

【００２１】そして、タンクローリ車２が油槽所の入口
に到着すると、その車番カードをカードリーダ８ｂに読
み取らせることにより、当該ローリ車２に対応する積込
データや配送先等を記載した配送表がホストコンピュー
タ８に接続されたプリンタ８ｃより発行される。

【００２２】その後、配送表を受け取ったタンクローリ
車２の運転者は、油液を積込む出荷ステージ３に向か
い、まず出荷ステージ３に備えられたカードリーダ３ｂ
に車番カードを読み取らせる。これにより、出荷ステー
ジ３の出荷制御装置９には当該車番に対応するタンクロ
ーリ車２の予約データ（積込油種，積込量等）がホスト
コンピュータ８から転送される。

【００２３】このタンクローリ車２のタンク１５は、通
常複数のハッチ１５ａ〜１５ｃに仕切られており、各ハ
ッチ毎の容量は例えば４キロリットル，２キロリット
ル，１キロリットルといった具合に異なっている。

【００２４】複数のハッチ１５ａ〜１５ｃはタンク１５
の上面に夫々ハッチ給油口１７ａ〜１７ｃを有する。

【００２５】前記タンクローリ車２への積込油種，積込
量は前述したように実際の積込作業に際して予め予約デ
ータとして各ハッチ１５ａ〜１５ｃ毎に記憶されている
ので、各ハッチ１５ａ〜１５ｃへの油液の積込に際して
は、タンクローリ車２の各ハッチ毎の予約油種及び予約
数量と後述する設定スイッチ１９ａにより設定された積
込油種及び積込数量とを照合してから、各ハッチ１５ａ
〜１５ｃ毎に油液を積込むようになっている。

【００２６】出荷システム１の貯液タンク１０に接続さ
れた配管１１にはポンプ１２，流量計１３，２段式定量
弁１４が配設され、配管１１の端部にはローディングア
ーム３ａが接続されている。

【００２７】１９はリモートスイッチボックスで、ロー
ディングアーム３ａに設けられ、積込量としての出荷量
を設定する設定スイッチ１９ａと、出荷開始スイッチ１
９ｂが配設されている。

【００２８】２４はアースコネクタで、出荷開始前にタ
ンクローリ車２に装着される。

【００２９】また、上記車番カード用カードリーダ３
ｂ，ポンプ１２のポンプスタータ２０，流量計１３，定
量弁１４及びリモートスイッチボックス１９，アースコ
ネクタ２４は出荷制御装置９に接続されている。又、出
荷制御装置９はホストコンピュータ８に接続されてい
る。

【００３０】ここで、上記構成になる出荷管理装置にお
いて、油液を積み込まれたタンクローリ車２が配送先へ
油液を運搬し、そしてタンクローリ車２が再び油槽所へ
戻って油液の積込みを行って油液を配送する際ホストコ
ンピュータ８が実行する処理について説明する。

【００３１】図４において、ホストコンピュータ８は、
タンクローリ車２が油槽所に到着し、油槽所入口に設け
られたカードリーダ８ｂに車番カード（図示せず）を読
取らせると、Ｓ１１で車番カード挿入を検出し、Ｓ１２
で当該ローリ車との車番データを読込む。

【００３２】そして、この際、前述した配送表の発行に
関連させて、タイマよりカード挿入時の時刻データｔを
読込む（Ｓ１３）。本実施例ではこのカード挿入時の時
刻ｔが後にタンクローリ車２の次回の配送出発時刻及び
今回の配送終了時刻として記憶される。すなわち、本実
施例の場合、カードリーダ８は終了時間入力手段として
機能する。

【００３３】続いて、メモリ６に記憶されている当該車
番配送データのなかから最新の配送終了回次の配送出発
時間データＴ_S(n)を配送終了フラグＦ_E をもとに検索す
る（Ｓ１４）。

【００３４】次のＳ１５では配送終了フラグＦ_E がセッ
ト状態にある最新の配送終了回次の配送出発時間データ
Ｔ_S(n)の有無を確認する。Ｓ１５で当日の配送終了フラ
グＦ _E がリセット状態にある最新配送出発回次があった
場合（２回次目以降）、当該ｎ回次の配送出発時間デー
タＴ_S(n)を読出し、Ｓ１６に移り実際の当該ｎ回次につ
いての配送所要時間データＴ_W(n)を次式により算出す
る。

【００３５】 Ｔ_W(n)＝ｔ−Ｔ_S(n) … そして、算出した配送所要時間Ｔ_W(n)を当該ｎ回次の配
送所要時間データＴ_W(n)として配送データテーブル２１
に更新記憶する。

【００３６】しかし、Ｓ１５において最新配送出発時間
データＴ_S が無い場合、つまり今回のカード読取りが当
日の１回次目の読取りである場合、Ｓ１６を実行せずに
Ｓ１７に移る。

【００３７】Ｓ１７では当該車番配送データの最先配送
未終了回次の配送出発時間データＴ _S(n+1)、つまりロー
リ車２が油槽所をまだ配送のため出発していない最先の
回次、すなわち今回カード読取に基づいてタンクローリ
車２に油液を積込む回次の配送出発時間データが配送デ
ータテーブル２１にあるか否かを検索する。そして、図
５に示すＳ１８では該当する配送出発時間データＴ
_S(n+1)の有無を確認する。Ｓ１８において配送出発時間
データＴ_S(n+1)が入力されているときは、Ｓ１９に移り
配送時間差データＴ_L(n)を次式により算出する。

【００３８】 Ｔ_L(n)＝ｔ−Ｔ_S(n+1) … そして、算出した配送時間差データＴ_L(n)をｎ回次の配
送時間差データＴ_L(n)として配送データテーブル２１に
更新記憶する。

【００３９】次のＳ２０ではＳ１９で算出された配送時
間差データＴ_L(n)が上限値Ｋ₁ より大きいかどうかをチ
ェックしており、次のＳ２１ではＳ１９で算出された配
送遅れ時間Ｔ_L(n)が下限値Ｋ₂より小さいかどうかをチ
ェックする。

【００４０】尚、上限値Ｋ₁ 、下限値Ｋ₂ は予め出発予
定時刻、予定所要時間に基づいて設定されており、配送
時間差データの許容できる範囲を規定している。従っ
て、上記配送時間差データＴ_L(n)がＫ₁ ＞Ｔ_L(n)＞Ｋ₂
であれば許容範囲内であるので、Ｓ２２に移り配送出発
時間データＴ_S(n+1)に時刻データｔをｎ＋１回次の配送
出発時刻として配送データテーブル２１に更新記憶す
る。次いで、配送終了フラグＦ_E(n+1)を「０」から
「１」にセットして配送完了をは配送データテーブル２
１に記憶する（Ｓ２３）。

【００４１】その後、当該車輛データの回次（ｎ＋１）
の配送データに基づきプリンタ８ｃより配送伝票をプリ
ントアウトする（Ｓ２４）。タンクローリ車２の運転者
はこの配送伝票を受け取ると出荷ステージ３にローリ車
２を移動させ、配送伝票を見ながらローリ車２に積込む
油種、数量を設定する。そして、油液積込完了後配送伝
票に記載された配送先へ油液を運搬する。

【００４２】尚、ホストコンピュータ８はＳ２４の処理
が終ると、再びＳ１１に戻り、次のローリ車２の到着ま
で待機している。

【００４３】又、Ｓ２０において配送遅れ時間Ｔ_L(n)が
Ｋ₁ 以上であるときは図６に示すＳ２５に移り最終回次
の配送データを対策データエリアに転送しメモリ６に記
憶させる。そして、上記Ｓ２２〜Ｓ２４の処理を実行す
る。

【００４４】尚、Ｓ２０においてＴ_L(n)＞Ｋ₁ の場合で
あっても、最終回次がその日に予定していた残り１回次
であった場合、全回次を配送できる可能性があるのでそ
の場合Ｓ２５の処理を実行せず、その場合「Ｎｏ」とし
てＳ２１の処理を実行する。又、Ｓ２１においてＴ_L(n)
＜Ｋ₂ の場合図７に示すＳ２６に移り対策データエリア
の未配送の配送データの検索を行う。

【００４５】Ｓ２７で未配送の配送データがある場合、
Ｓ２８に移り配送すべき配送データのなかから一つを選
び当該車番配送データの末尾に転送し記憶させ、当該車
番データの最終回次の配送データを更新する。

【００４６】尚、転送された配送データは配送データテ
ーブル２１より消去される。又、Ｓ２７で配送データが
無い場合、又はＳ２８の後はＳ２２に戻りＳ２２〜Ｓ２
４の処理が実行される。

【００４７】このようにして、各タンクローリ車２ごと
の配送出発時刻Ｔ_S、配送所要時間Ｔ_W 、配送時間差デ
ータＴ_L をチェックすることにより、各タンクローリ車
２が予定どおり配送しているかどうかを容易に確認でき
る。そのため、一のタンクローリ車２が道路事情等の理
由により配送所要時間が大幅に長くなってしまった場
合、時間差データＴ_L が許容範囲を越えてしまう。その
場合、そのローリ車２の次回の配送が大幅に遅れること
になり、全回次配送できないことが予想できるので、代
りのローリ車を手配することができる。

【００４８】

【発明の効果】上述の如く、本発明になる出荷管理装置
は、各タンクローリ車毎の出発時間、配送先から戻って
きたときの配送終了時刻より予定時間との時間差をチェ
ックできるので、一のタンクローリ車が遅れている場
合、そのローリ車が１回次ごとにどのくらい遅れている
のか把握することができる。そのため、一のタンクロー
リ車が大幅に遅れてその日の予定回次をすべて配送でき
ないときでも、ローリ車の遅れ状況をチェックして代わ
りのローリ車を手配する等応急処置を講ずることができ
る等の特長を有する。

【００４９】又、ローリ車が予め定められた所定時間を
超過して戻って場合、当該ローリ車が残りの回次を配送
できないので当該ローリ車の未配送データを対策データ
エリアに転送してローリ車の配送を解除でき、代わりの
ローリ車を手配することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる出荷管理装置の一実施例の構成図
である。

【図２】ホストコンピュータが実行する受注受付処理の
フローチャートである。

【図３】配送データテーブルを示す図である。

【図４】ホストコンピュータが実行する配送受付処理の
フローチャートである。

【図５】図４の処理に続いて実行される配送受付処理の
フローチャートである。

【図６】Ｓ２５の処理を示すフローチャートである。

【図７】Ｓ２６〜Ｓ２８の処理を示すフローチャートで
ある。

【符号の説明】

１ 出荷管理装置 ２ タンクローリ車 ３ 出荷ステージ ６ メモリ ８ ホストコンピュータ ９ 出荷制御装置 １５ タンク １５ａ〜１５ｃ ハッチ １９ リモートスイッチボックス ２１ 配送データテーブル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 配送先から受注した油液をタンクローリ
   車に積込むよう出荷管理する出荷管理装置において、 前記タンクローリ車が油槽所を出発する出発予定時刻、
   前記タンクローリ車が配送先から油槽所に戻るまでの予
   定所要時間を設定する予定時間設定手段と、 実際の配送出発時刻、実際の配送終了時刻をタンクロー
   リ車への油液の積込作業時におけるローリ車識別カード
   の読取操作に基づき入力する終了時間入力手段と、 前記予定時間設定手段及び終了時間入力手段からの各時
   間データを記憶する記憶手段と、 該記憶手段に記憶された出発予定時刻、予定所要時間に
   対する実際の配送出発時刻、配送終了時刻の時間差を演
   算する演算手段と、 を備えてなることを特徴とする出荷管理装置。
2. 【請求項２】 配送先から受注した油液をタンクローリ
   車に積込むよう出荷管理する出荷管理装置において、 前記タンクローリ車が油槽所を出発する出発予定時刻、
   前記タンクローリ車が配送先から油槽所に戻るまでの予
   定所要時間を設定する予定時間設定手段と、 実際の配送出発時刻、実際の配送終了時刻をタンクロー
   リ車への油液の積込作業時におけるローリ車識別カード
   の読取操作に基づき入力する終了時間入力手段と、 前記予定時間設定手段及び終了時間入力手段からの各時
   間データを記憶する記憶手段と、 該記憶手段に記憶された出発予定時刻、予定所要時間に
   対する実際の配送出発時刻、配送終了時刻の時間差を演
   算する演算手段と、 時間差が予め定められた所定時間を超過したか否かを判
   別し、時間差が所定時間を超過している場合には前記タ
   ンクローリ車の未配送データに関しての前記タンクロー
   リ車による取扱いを解除する解除手段と、 を備えてなることを特徴とする出荷管理装置。