JPH0552155A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】吸気マニホルド１に複数のパイプ嵌入孔２をあ
け、このパイプ嵌入孔２の内周面に環状溝３を周設し、
複数のパイプ嵌入孔２のうち、所定のパイプ嵌入孔２に
弾性を備えた吸気導入パイプ４の先端部を内嵌させる。
この吸気導入パイプ４の先端部の外周面に周設したパイ
プ凸条５を環状溝３に嵌入させる。吸気導入パイプ４の
先端部の内周面に沿って止め輪６を内嵌させ、この止め
輪６の弾性でパイプ凸条５を環状溝３に押圧させてもよ
い。 【効果】吸気マニホルド１の表面からの大きな突出部分
がなくなり、吸気マニホルド１を小型化できる。パイプ
嵌入孔２に吸気導入パイプ４の先端部を嵌入するだけ
で、パイプ凸条５が環状溝３に自然に嵌入し、吸気導入
パイプ４が抜け止めされるので、吸気導入パイプ４の接
続作業が簡易に行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの吸気装置に
関する。

【０００２】

【従来技術】エンジンの吸気装置の従来技術として、図
４に示すものがある。これは、吸気マニホルド１０１に
複数のパイプ嵌合筒１０２を設け、このパイプ嵌合筒１
０２のうち、所定のパイプ嵌合筒１０２に弾性を備えた
吸気導入パイプ１０３の先端部を外嵌させ、この吸気導
入パイプ１０３の先端部の外周面に沿ってバンド１０４
を外嵌させ、このバンド１０４の締付力で吸気導入パイ
プ１０３の先端部をパイプ嵌合筒１０２に緊密に固定し
ている。また、複数のパイプ嵌合筒１０２のうち、吸気
導入パイプ１０３の先端部が内嵌されていないパイプ嵌
合筒１０２は、ボルト１０５で固定した金属板製の封止
蓋１０６で封止してある。

【０００３】このような構成によれば、エアクリーナ
（図外）から吸気導入パイプ１０３を配管し易いパイプ
嵌合筒１０２を選択し、これに吸気導入パイプ１０３の
先端部を接続することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。 パイプ嵌合筒１０２に弾性を備えた吸気導入パイプ１
０３の先端部を外嵌させ、この吸気導入パイプ１０３の
先端部の外周面に沿ってバンド１０４を外嵌させ、この
バンド１０４の締付力で吸気導入パイプ１０３の先端部
をパイプ嵌合筒１０２に緊密に接続しているので、吸気
マニホルド１０１の表面から複数のパイプ嵌合筒１０２
を突出させなければならず、吸気マニホルド１０１の外
形が大型化する。

【０００５】吸気マニホルド１０１に吸気導入パイプ
１０３の先端部を接続するに当たっては、吸気導入パイ
プ１０３の先端部をパイプ嵌合筒１０２に嵌合させ、そ
の後にバンド１０４を締め付ける必要があり、接続作業
が繁雑である。

【０００６】吸気導入パイプ１０３の先端部が内嵌さ
れていないパイプ嵌合筒１０２は、ボルト１０５で固定
した金属板製の封止蓋１０６で封止するので、その封止
作業が繁雑である。

【０００７】本発明では、吸気マニホルドの外形を小さ
くできるようにすること、吸気導入パイプの接続作業を
簡易に行えるようにすること等、をその課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】（第１発明）第１発明
は、図１に例示するように、吸気マニホルド１に複数の
パイプ嵌入孔２をあけ、このパイプ嵌入孔２の内周面に
環状溝３を周設し、上記複数のパイプ嵌入孔２のうち、
所定のパイプ嵌入孔２に弾性を備えた吸気導入パイプ４
の先端部を内嵌させ、この吸気導入パイプ４の先端部の
外周面に周設したパイプ凸条５を上記環状溝３に嵌入さ
せた、ことを特徴とする。

【０００９】（第２発明）第２発明は、図１（Ｃ）に例
示するように、第１発明において、前記吸気導入パイプ
４の先端部の内周面に沿って止め輪６を内嵌させ、この
止め輪６の弾性で前記パイプ凸条５を前記環状溝３に押
圧させた、ことを特徴とする。

【００１０】（第３発明）第３発明は、図１（Ｄ）に例
示するように、第１発明または第２発明において、前記
複数のパイプ嵌入孔２のうち、前記吸気導入パイプ４の
先端部が内嵌されていないパイプ嵌入孔２に弾性を備え
た椀状の封止栓７を内嵌させ、この封止栓７の外周面に
周設した封止栓凸条９を上記環状溝３に嵌入させた、こ
とを特徴とする。

【００１１】（第４発明）第４発明は、図１（Ｄ）に例
示するように、第３発明において、前記封止栓７の内周
面に沿って環状のバンド１０を内嵌させ、このバンド１
０の弾性で前記封止栓凸条９を上記環状溝３に押圧させ
た、ことを特徴とする。

【００１２】

【発明の作用及び効果】（第１発明） 吸気マニホルド１に複数のパイプ嵌入孔２をあけ、こ
のパイプ嵌入孔２の内周面に環状溝３を周設し、複数の
パイプ嵌入孔２のうち、所定のパイプ嵌入孔２に弾性を
備えた吸気導入パイプ４の先端部を内嵌させ、この吸気
導入パイプ４の先端部の外周面に周設したパイプ凸条５
を環状溝３に嵌入させたので、吸気マニホルド１の表面
からの大きな突出部分がなくなり、吸気マニホルド１を
小型化できる。

【００１３】パイプ嵌入孔２に吸気導入パイプ４の先
端部を嵌入するだけで、パイプ凸条５が環状溝３に自然
に嵌入し、吸気導入パイプ４が抜け止めされるので、吸
気導入パイプ４の接続作業が簡易に行える。

【００１４】（第２発明）第２発明は、上記第１発明の
効果・に加え、次の効果を奏する。 吸気導入パイプ４の先端部の内周面に沿って止め輪６
を内嵌させ、この止め輪６の弾性でパイプ凸条５を環状
溝３に押圧させたので、吸気導入パイプ４の抜け止めが
強固に行われ、吸気導入パイプ４の不慮の抜けを確実に
防止できる。

【００１５】（第３発明）第３発明は、第１発明の効果
・または第２発明の効果〜に加え、次の効果を
奏する。 複数のパイプ嵌入孔２のうち、吸気導入パイプ４の先
端部が内嵌されていないパイプ嵌入孔２に弾性を備えた
椀状の封止栓７を内嵌させ、この封止栓７の外周面に周
設した封止栓凸条９を環状溝３に嵌入させたので、パイ
プ嵌入孔２に封止栓７を嵌入するだけで、封止栓凸条９
が環状溝３に自然に嵌入し、封止栓７が抜け止めされる
ので、吸気導入パイプ４の封止作業が簡易に行える。

【００１６】（第４発明）第４発明は、第３発明の効果
・・または〜に加え、次の効果を奏する。 封止栓７の内周面に沿って環状のバンド１０を内嵌さ
せ、このバンド１０の弾性で封止栓凸条９を環状溝３に
押圧させたので、封止栓７の抜け止めが強固に行われ、
封止栓７の不慮の抜けを確実に防止できる。

【００１７】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１実施例に係るエンジンの吸気装置を
説明する図で、図１（Ａ）は吸気マニホルドの正面図、
図１（Ｂ）は吸気マニホルドの側面図、図１（Ｃ）は吸
気導入パイプ接続部分の縦断面図、図１（Ｄ）は封止栓
取付部分の縦断面図、図１（Ｅ）はバンドの斜視図であ
る。

【００１８】図１（Ａ）・（Ｂ）において、符合１は三
気筒エンジン用の吸気マニホルドを示しており、これは
親管１１から３本の枝管１２を分岐させたものである。
この吸気マニホルド１の親管１１の両端２箇所と前面２
箇所の合計４箇所にパイプ嵌入孔２をあけている。図１
（Ｃ）・（Ｄ）に示すように、各パイプ嵌入孔２の内周
面に環状溝３を周設している。図１（Ａ）に示すよう
に、複数のパイプ嵌入孔２のうち、親管１１の一端側の
パイプ挿入孔２に、ゴム製の吸気導入パイプ４の先端部
を内嵌させている。図１（Ｃ）に示すように、吸気導入
パイプ４の先端部の外周面にパイプ凸条５を周設し、こ
のパイプ凸条５を環状溝３に嵌入させている。吸気導入
パイプ４の先端部の内周面に沿って止め輪６を内嵌さ
せ、この止め輪６の弾性でパイプ凸条５を環状溝３に押
圧させている。

【００１９】また、図１（Ａ）に示すように、複数のパ
イプ挿入孔２のうち、吸気導入パイプ４の先端部が内嵌
されていない各パイプ挿入孔２にゴム製で椀状の封止栓
７を内嵌させている。図１（Ｄ）に示すように、この封
止栓７の外周面に封止栓凸条９を周設し、この封止栓凸
条９を環状溝３に嵌入させている。封止栓７の内周面に
沿って図１（Ｅ）に示す環状のバンド１０を内嵌させ、
このバンド１０の弾性で封止栓凸条９を環状溝３に押圧
させている。バンド１０はバネ鋼で形成されている。

【００２０】図２はバンドの変更例を説明する図で、図
２（Ａ）はバンドの斜視図、図２（Ｂ）はバンドの張り
調節機構の説明図である。これは、バンド１０の一端側
に固定したギヤケース１３にウォームギヤ１４と一対の
ベベルギヤ１５・１６とを内設し、一方のベベルギヤ１
５に調節つまみ１７を付設し、他方のベベルギヤ１６を
ウォームギヤ１４の軸１８に固定し、バンド１０の他端
側部分の片面にウォームギヤ１４と噛合するラック歯１
９を設け、バンド１０の他端側部分をギヤケース１３内
に挿入し、ウォームギヤ１４によるバンド１０の輪の伸
縮でバンド１０の張力を調節できるようになっている。

【００２１】図３は本発明の第２実施例に係るエンジン
の吸気装置を説明する図で、図３（Ａ）は吸気導入パイ
プ接続部分の縦断面図、図３（Ｂ）は封止栓取付部分の
縦断面図である。

【００２２】この実施例では、図３（Ａ）に示すよう
に、パイプ嵌入孔２の内周面を奥側に向かってその径を
縮小するテーパ状に形成し、ゴム製の吸気導入パイプ４
の先端部の外周面も同様のテーパ状に形成し、この吸気
導入パイプ４の先端部をパイプ嵌入孔２に内嵌させてい
る。また、図３（Ｂ）に示すように、ゴム製で椀状の封
止栓７の外周面をテーパ状に形成し、この封止栓７を吸
気導入パイプ４の先端部が内嵌されていない各パイプ嵌
入孔２に内嵌させている。封止栓７の奥端面には補強用
の金属円板２０を埋設している。

【００２３】本発明の各実施例の内容は以上と通りであ
るが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。
例えば、吸気導入パイプ４のパイプ凸条５は一条に限ら
ず、複数条設け、これらの内側にそれぞれ止め輪６を設
けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第１実施例に係るエンジンの吸
気装置を説明する図で、図１（Ａ）は吸気マニホルドの
正面図、図１（Ｂ）は吸気マニホルドの側面図、図１
（Ｃ）は吸気導入パイプ接続部分の縦断面図、図１
（Ｄ）は封止栓取付部分の縦断面図、図１（Ｅ）はバン
ドの斜視図である。

【図２】図２はバンドの変更例を説明する図で、図２
（Ａ）はバンドの斜視図、図２（Ｂ）はバンドの張り調
節機構の説明図である。

【図３】図３は本発明の第２実施例に係るエンジンの吸
気装置を説明する図で、図１（Ａ）は吸気導入パイプ接
続部分の縦断面図、図１（Ｂ）は封止栓取付部分の縦断
面図である。

【図４】図４は従来技術に係るエンジンの吸気装置を説
明する図で、図４（Ａ）は吸気マニホルドの正面図、図
４（Ｂ）は吸気マニホルドの側面図、図４（Ｃ）は吸気
導入パイプ接続部分の縦断面図、図４（Ｄ）は封止栓取
付部分の縦断面図である。

【符号の説明】

１…吸気マニホルド、２…パイプ嵌入孔、３…環状溝、
４…吸気導入パイプ、５…パイプ凸状、６…止め輪、７
…封止栓、９…封止栓凸条、１０…バンド。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気マニホルド(１)に複数のパイプ嵌入
   孔(２)をあけ、このパイプ嵌入孔(２)の内周面に環状溝
   (３)を周設し、上記複数のパイプ嵌入孔(２)のうち、所
   定のパイプ嵌入孔(２)に弾性を備えた吸気導入パイプ
   (４)の先端部を内嵌させ、この吸気導入パイプ(４)の先
   端部の外周面に周設したパイプ凸条(５)を上記環状溝
   (３)に嵌入させた、ことを特徴とするエンジンの吸気装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のエンジンの吸気装置に
   おいて、前記吸気導入パイプ(４)の先端部の内周面に沿
   って止め輪(６)を内嵌させ、この止め輪(６)の弾性で前
   記パイプ凸条(５)を前記環状溝(３)に押圧させた、こと
   を特徴とするエンジンの吸気装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のエンジ
   ンの吸気装置において、前記複数のパイプ嵌入孔(２)の
   うち、前記吸気導入パイプ(４)の先端部が内嵌されてい
   ないパイプ嵌入孔(２)に弾性を備えた椀状の封止栓(７)
   を内嵌させ、この封止栓(７)の外周面に周設した封止栓
   凸条(９)を上記環状溝(３)に嵌入させた、ことを特徴と
   するエンジンの吸気装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のエンジンの吸気装置に
   おいて、前記封止栓(７)の内周面に沿って環状のバンド
   (１０)を内嵌させ、このバンド(１０)の弾性で前記封止
   栓凸条(９)を上記環状溝(３)に押圧させた、ことを特徴
   とするエンジンの吸気装置。