JPH0552308U - シリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダ装置のヘッド側５の圧力がリリーフ
弁１２のセット圧以上になることがなく、ヘッド側の油
もれやチューブの破損を防止できるよにする。 【構成】 ピストンロッド４に連結したピストン３にて
ヘッド側５とボトム側６とを構成し、このヘッド側５と
ボトム側６を切換バルブ７を介してポンプ８及びタンク
９に接続し、かつポンプ回路にリリー弁１２を接続し、
さらに上記切換バルブ７のチルト位置７ａのドレン回路
に絞りを設けたシリンダ装置において、上記ピストンロ
ッド４の先端部とピストン３とで構成するピストン部
に、ヘッド側５からボトム側６への流れを阻し、かつボ
トム側６の圧力により開動作するパイロット逆止弁１３
を設け、ヘッド側５の入口部にヘッド側５よりの流入を
阻止する逆止する逆止弁２１を介装した構成となってい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フォークリフト等の産業車両に用いられるシリンダで、特に異常圧 の発生を防止できるようにしたシリンダ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

フォークリフトは図６に示すように、これのマストａは本体ｂに対して前後方 向に傾動自在になっており、チルトシリンダｃの伸縮動作によりこれがチルト（ 前傾）動作するようになっている。 ところで、上記チルトシリンダｃにおいて、これの伸長過程にあるときに、マ ストａに過度の前傾力が作用すると、チルトシリンダｃのヘッド側（ロッド側） に、コントロールバルブのリリーフセット圧をはるかに越えた異常圧が発生し、 ロッドパッキン部からの油もれ、チューブの亀裂等が発生することがある。

【０００３】 これに対して従来のチルトシリンダｃは図５に示すようになっていて、チルト シリンダｃのヘッド側ｄとボトム側ｅはチルトバルブｆを介してポンプｇに接続 してある。そしてチルトバルブｆのチルト位置ｈのドレン回路に絞りｉが設けて あり、チルト動作時におけるチルトシリンダｃのヘッド側ｄのドレン油が絞りｉ により絞られてチルトシリンダｃが急速に伸長するのを防止している。

【０００４】 この構成において、マストａの積荷の負荷によってチルトシリンダｃが伸長側 に強く引っぱられているときに、ボトム側ｅにポンプｇからの高圧の油が流入し てくると、ヘッド側ｄは絞りｉにより高圧になる。

【０００５】 このとき、チルトシリンダ１のボトム室ｅはリリーフ弁ｊに回路上連通してい るので、このリリーフ弁ｊのリリーフセット圧以上にはならないようになってい る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし上記従来のチルトシリンダにあっては、これのヘッド側ｄは絞りｉで絞 られているため、外力と上記ボトム側ｅの圧力により非常に高圧になる。しかも 、ヘッド側ｄは回路上リリーフ弁ｊに通じていないので、リリーフ弁ｊのセット 圧より相当高い圧力となることになる。 このため、チルトシリンダｃのキャップｋに嵌装したパッキンｍに上記異常圧 が作用し、このパッキンｍが損傷して外部へ油もれを発生したり、チルトシリン ダｃのヘッド側ｄに接続したチューブに亀裂が生じたりすることがあった。

【０００７】 本考案は上記のことにかんがみなされたもので、チルトシリンダ等のシリンダ 装置のヘッド側の圧力がリリーフ弁のセット圧以上になることがないようにして 、ヘッド側の油もれやチューブの破損を防止できるようにしたシリンダ装置を提 供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案に係るシリンダ装置は、ピストンロッド４ に連結したピストン３にてヘッド側５とボトム側６とを構成し、このヘッド側５ とボトム側６を切換バルブ７を介してポンプ８及びタンク９に接続し、かつポン プ回路にリリー弁１２を接続し、さらに上記切換バルブ７のチルト位置７ａのド レン回路に絞り１０を設けたシリンダ装置において、上記ピストンロッド４の先 端部とピストン３とで構成するピストン部に、ヘッド側５からボトム側６への流 れを阻し、かつボトム側６の圧力により開動作するパイロット逆止弁１３を設け 、ヘッド側５の入口部にヘッド側５よりの流入を阻止する逆止する逆止弁２１を 介装した構成となっている。

【０００９】

【作 用】

シリンダ１を伸長すべくこれのボトム側６に圧油を供給したときに、このボト ム側６圧力によってパイロット逆止弁１３が開となってヘッド側５はこのパイロ ット逆止弁１３を介してボトム側６に連通し、従ってヘッド側５はボトム側６を 介してポンプ回路に接続したリリーフ弁１２に連通し、このときのヘッド側５の 圧力はリリーフ弁１２にて設定される。

【００１０】

【実 施 例】

本考案の実施例を図１から図４に基づいて説明する。 図中１は頭部をキャップ２で閉じたシリンダ、３はこのシリンダ１に嵌合した ピストン、４はピストン２に連結し、かつヘッド側のキャップ２を貫通するピス トンロッドであり、このシリンダ１のヘッド側５とボトム側６は上記した従来例 のものと同じ構成の切換バルブ７を介してポンプ８及びタンク９に連通している 。すなわち、このバルブ７のチルト位置７ａのドレン回路に絞り１０が設けてあ り、またポンプ回路１１にリリーフ弁１２が接続してある。上記ピストンロッド ４とキャップ２との摺接部にはパッキン４ａが介装してある。

【００１１】 上記ピストン２とこれに結合したピストンロッド４の先端部で構成されるピス トン部に、ヘッド側５からボトム側６への流れを阻止し、かつボトム側６の圧力 をパイロット圧力にして開動作するパイロット逆止弁１３が設けられている。 このパイロット逆止弁１３は図４に示すようになっていて、ピストンロッド４ にヘッド側５に連通して設けられた弁シート１４にボール１５が当接しており、 かつばね１６にて閉じ方向に押圧されている。弁シート１４の下流側には、この 弁シート１４より突出してボール１４を開動作する押し棒１７が嵌合してある。 またピストンロッド４の先端部はボトム側６に開放されており、この開放部に上 記押し棒１７と一体にしたピストン部材１８が嵌合してある。このピストン部材 １８のボトム側６に対向してこのボトム側６の圧力を受ける面積Ａ₁ はボール１ ５が当接する弁シート１４のシート面積Ａ₂ より充分大きくしてある。また弁シ ート１４の下流側は通路１９を介してピストン２のボトム側に連通している。 シリンダ１のヘッド側５に連結したジョイント２０にはチルトバルブ７からヘ ッド側５への流れのみを許す逆止弁２１が介装してある。

【００１２】 上記構成において、図１に示すようにチルトバルブ７が中立のときには、ボー ル１５が弁シート１４に押しつけられていて、ヘッド側５とロッド側６は密閉さ れている。 図２に示すようにチルトバルブ７をダンプ位置７ｂにすると、ポンプ８からの 圧油は逆止弁２１を押し開いてヘッド側５へ流入し、ボトム側６の圧油はタンク ９へドレンされる。このときボール１５は弁シート１４に押しつけられていてこ れは閉じられている。 図３に示すようにチルトバルブ７をチルト位置７ａにすると、ポンプ８からの 圧油はボトム側６へ流入するが、ヘッド側５の圧油は逆止弁２１により閉じられ てタンク９へはドレンされない。この状態でシリンダ１はラムシリンダとなる。 このときボトム側６の圧力がピストン部材１８の端面に作用し、この押圧力が ボール１５の押し付け力より大きくなるとピストン部材１８がヘッド側５へ移動 してボール１５を弁シート１４より離間させる。これによりヘッド側５の圧油は 弁シート１４からピストン３に設けた通路１９を経てボトム側６へ移動し、この 移動量に応じてピストン３はボトム側６へ移動して伸長動してチルト動作を行う 。 そしてこのときのヘッド側５及びボトム側６はボトム側６の管路を介してリリ ーフ弁１２に接続されるので、ヘッド側５及びボトム側６の圧油はリリーフ弁１ ２のセット圧以上にはならない。 なお上記チルト動作時におけるピストン２は、ピストンロッド４の径とボトム 側６の油圧との積の力で、ピストン２全体に作用する力より小さい力で伸長側へ 移動されるが、一般にはチルトシリンダのチルト動作時の力はダンプ（短縮）時 の力より小さくてよいので、上記力で十分である。

【００１３】

【考案の効果】

本考案によれば、シリンダ１を伸長すべく切換バルブ７を切換えてボトム側６ へ高圧の圧油を供給したときに、ピストン部に設けられたパイロット逆止弁１３ がボトム側６の圧力により開動作してこのパイロット逆止弁１３を介してヘッド 側５がボトム側６に連通し、これにより、上記ヘッド側５もボトム側６を通じて 油圧供給回路に設けたリリーフ弁１２に連通してこれのセット圧以上になるのが 防止され、ピストンロッド４とキャップ２ａとの摺接面部での油もれが防止され る。またこの部分に介装したパッキン４ａにも高圧が作用するのが防止される。 さらにヘッド側５に接続したチューブにも大きな圧力が作用することがないので 、これを細くすることができる。 そしてさらにヘッド側５とチューブとを接続するジョイントにヘッド側５から の流れを阻止する逆止弁２１を介装したことにより、切換バルブ７のスプールと ボデイとの間の隙間がかりに大きくても、シリンダ１のヘッド側５内からの油も れをなくすことができ、ピストンロッド４が外力により伸長方向に引張られても マストが自然前傾することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】中立状態を示す構成説明図である。

【図２】短縮動状態を示す構成説明図である。

【図３】伸長動状態を示す構成説明図である。

【図４】要部を示す拡大断面図である。

【図５】従来例の構成説明図である。

【図６】フォークリフトトラックを示す側面図である。

【符号の説明】

１…シリンダ、２…キャップ、３…ピストン、４…ピス
トンロッド、４ａ…パッキン、５…ヘッド側、６…ボト
ム側、７…切換バルブ、７ａ…チルト位置、１０…絞
り、１２…リリーフ弁、１３…パイロット逆止弁、２１
…逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンロッド４に連結したピストン３
   にてヘッド側５とボトム側６とを構成し、このヘッド側
   ５とボトム側６を切換バルブ７を介してポンプ８及びタ
   ンク９に接続し、かつポンプ回路にリリーフ弁１２を接
   続し、さらに上記切換バルブ７のチルト位置７ａのドレ
   ン回路に絞り１０を設けたシリンダ装置において、上記
   ピストンロッド４の先端部とピストン３とで構成するピ
   ストン部に、ヘッド側５からボトム側６への流れを阻
   し、かつボトム側６の圧力により開動作するパイロット
   逆止弁１３を設け、ヘッド側５の入口部にヘッド側５よ
   りの流入を阻止する逆止する逆止弁２１を介装したこと
   を特徴とするシリンダ装置。