JPH0552392U - 液圧緩衝器のアクチュエータ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アクチュエータ本体の駆動時に発生する振動
がピストンロッドに伝達されないようにした支持構造を
提供する。 【構成】 アクチュエータ本体９のボス１０内の出力軸
１１の係合部１２に、ピストンロッド１内のコントロー
ルロッド４先端の係止部８を係止した状態で、ボス１０
にコントロールロッド４の細径部７を弾性部材１０Ａを
介して嵌合する。アクチュエータ本体９をピストンロッ
ド１に支持するブラケット１５を、アクチュエータ本体
９のフランジ部１３にボルト１４で固定されるフランジ
部１６を有する筒状部１７と、ピストンロッド１にナッ
ト１８で固定されるハット型形状部１９と、これら筒状
部１７とハット型形状部１９とを連結する弾性部材２０
とで構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、液圧緩衝器の減衰力を調整するためのアクチュエータの支持構造 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のサスペンション等に用いられる液圧緩衝器には、車両の走行状態等に 応じて減衰力を調整できるようにしたものが開発されている。この液圧緩衝器の 多くは、減衰力を調整する減衰力可変機構をピストンあるいはピストンロッドに 設け、減衰力可変機構をピストンロッドの上端のアクチュエータによって外部か らコントロールするようになっている。このアクチュエータを支持するには、例 えば、実開昭６０−６９７１１号公報に示されているようにアクチュエータ本体 をブラケットを介してピストンロッドにナットで締め付けるものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記従来の液圧緩衝器のアクチュエータ支持構造においては、ア クチュエータを駆動した場合に生ずる振動がブラケットを介してピストンロッド に伝達され、ピストンロッドから最終的には車体に至り、車室内に異音を発生さ せる原因となってしまう。

【０００４】 そこで、この考案は車室内での異音発生の原因とならず、静粛性を向上するこ とができる液圧緩衝器のアクチュエータ支持構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記課題を解決するための手段としてピストンロッド内に支持され た減衰力可変機構のコントロールロッドとアクチュエータ本体の出力軸とを連結 した状態でアクチュエータ本体をピストンロッドに弾性体を介して支持した。

【０００６】

【作用】

アクチュエータ本体が駆動した場合に生ずる振動は弾性体によって吸収され、 ピストンロッドに伝達されることはない。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面と共に説明する。

【０００８】 図１に示す実施例において、１は減衰力可変機構を備えた液圧緩衝器のピスト ンロッドを示し、アッパインシュレータブラケット２にナット３で固定して図示 しない車体に支持されている。ピストンロッド１は中空状に形成され、内部には 減衰力可変機構のコントロールロッド４が軸受け５を介して回動可能に支持され ている。ここで減衰力可変機構は図示しないが、コントロールロッド４の回動位 置に対応して作動液が通過する通路の面積を変化させ、それによって液圧緩衝器 の内部で発生する減衰力を調整するものである。

【０００９】 尚、軸受け５の下側にはＯリング６が設けられている。

【００１０】 ピストンロッド１の上端には先細り形状の細径部７が形成され、細径部７から コントロールロッド４の先端の係止部８が突出している。

【００１１】 一方、アクチュエータ本体９は、上記ピストンロッド１の細径部７に外側から 弾性部材１０Ａを介して嵌合するボス１０を備えている。このボス１０には出力 軸１１を設けてあり、出力軸１１の下端の係合部１２は前記コントロールロッド ４の係止部８に係合するようになっている。

【００１２】 アクチュエータ本体９の周囲にはフランジ部１３が設けられ、このフランジ部 １３にボルト１４によってその上部が取り付けたブラケット１５の下部がピスト ンロッド１に固定されている。

【００１３】 上記ブラケット１５は、アクチュエータ本体９のフランジ部１３に取り付けら れるフランジ部１６を有する筒状部１７と、ピストンロッド１のアッパインシュ レータブラケット２の取り付け用のナット３に他のナット１８によって締め付け られるハット型形状部１９と、これら筒状部１７とハット型形状部１９とを加硫 接着により結合する弾性体としての弾性部材２０とで構成されている。

【００１４】 具体的には、筒状部１７の下部周縁がハット型形状部１９の外周縁に沿い、か つ筒状部１７の下縁がハット型形状部１９の周縁に近接して接触しない状態で、 筒状部１７の下部周縁とハット型形状部１９との間に弾性部材２０が介装されて いる。

【００１５】 上記実施例の支持構造によれば、アクチュエータ本体９が駆動することによっ て生ずる振動は、アクチュエータ本体９のボス１０と、フランジ部１３からブラ ケット１５の筒状部１７に伝達される。

【００１６】 しかし、ボス１０に伝達された振動はボス１０とピストンロッド１の細径部７ との間に介装された弾性部材１０Ａによって吸収されるため、ボス１０からピス トンロッド１の細径部７には伝達されない。また、ブラケット１５の筒状部１７ に伝達された振動は、この筒状部１７とハット型形状部１９との間に介装された 弾性部材２０によって吸収されるためハット型形状部１９には伝達されない。

【００１７】 したがって、アクチュエータ本体９の振動はピストンロッド１を経て車室に至 ることはなく、車室内に異音を発生させることはない。

【００１８】 次に、図２によってこの考案の第２実施例を説明する。

【００１９】 この実施例はアクチュエータ本体９のボス１０とピストンロッド１の細径部７ との間に弾性部材１０Ａが介装されている点等の基本的構成は第１実施例と同様 であるが、第１実施例におけるブラケット１５のハット型形状部１９と筒状部１ ７との間にシール機能を合わせ持つ弾性部材２１が介装されたものである。

【００２０】 具体的に説明すると、まず、アッパインシュレータブラケット２の外周縁２Ａ がブラケット１５の筒状部１７の外周面に沿って立ち上げ形成されている。そし て、弾性部材２１には、ブラケット１５のハット型形状部１９の外周面と筒状部 １７の内周面との間に介装された部分から筒状部１７の内周面に沿って上方に延 びた先端部分に、アクチュエータ本体９の下面に密接する第１リップ部２１Ａが 設けられると共に筒状部１７の下部外周面に沿って立ち上がる部分に、アッパイ ンシュレータブラケット２の外周縁２Ａの内周面に密接する第２リップ部２１Ｂ が設けられている。

【００２１】 したがって、上記弾性部材２１は前述した第１実施例と同様に、アクチュエー タ本体９の振動が車室内に異音となって伝達されるのを防止する機能の他に第１ リップ部２１Ａによるアクチュエータ本体９とブラケット１５の筒状部１７との 間のシール及びアッパインシュレータブラケット２と筒状部１７との間のシール を行う機能を合わせ持つことになる。その結果、別途シール材を設けた場合に比 較して部品点数、組付工数を削減することができるのである。

【００２２】 尚、この第２実施例において第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明 は省略する。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明してきたようにこの考案によれば、アクチュエータ本体をピストンロ ッドに弾性体を介して支持したことにより、アクチュエータ本体を駆動した場合 に生ずる振動が弾性体によって吸収され、ピストンロッドから車室内へ伝達され るのを防止できるため、車室内の静粛性を維持することができるという効果があ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例の断面図。

【図２】同第２実施例の断面図。

【符号の説明】

１…ピストンロッド、４…コントロールロッド、９…ア
クチュエータ本体、１１…出力軸、２０…弾性部材（弾
性体）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンロッド内に支持された減衰力可
   変機構のコントロールロッドとアクチュエータ本体の出
   力軸とを連結した状態でアクチュエータ本体をピストン
   ロッドに弾性体を介して支持したことを特徴とする液圧
   緩衝器のアクチュエータ支持構造。