JPH0552412U - ベルト張力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小さなスペースと簡単な操作で装着でき、プ
ーリアームの軸受部材の安定した摺動特性を維持できる
ベルト張力調整装置を提供する。 【構成】 固定部材６の支点軸８に、プーリアーム１を
回動可能に取付け、支点軸８の内部を挿通した締付けボ
ルト９により、固定部材６をエンジンブロック等に装着
する。支点軸８の上端部に、カラー部材１７を圧入と加
締めにより固定し、カラー部材１７とプーリアーム１と
の間に軸受部材２２を組込む。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンの補機駆動用ベルト等に用いられるベルト張力調整装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンやベルトから加わる微振動によってプーリアームが共振することを防 止するため、プーリアームにダンパ機構を内蔵し、微振動を抑制するようにした ベルト張力調整装置が、従来、実開平２−１３８２５７号公報により提案されて いる。

【０００３】 この提案の装置は、図４に示すように、固定部材３１に立設した支点軸３２に 、軸受部材３３を介してプーリアーム３４を回動可能に取付け、プーリアーム３ ４の外周に配置した張力調整バネ３５を、プーリアーム３４と固定部材３１に連 結させている。

【０００４】 また、プーリアーム３４の周壁の内部には、軸方向に延びる孔３６を支点軸３ ２の周囲に複数個形成し、その各孔３６に、コイルバネ３８と押圧子３９から成 るダンパ機構３７を組込んでいる。

【０００５】 上記の構造では、張力調整バネ３５のバネ力により、プーリアーム３４に取付 けたプーリ４０にベルト張力が付与され、コイルバネ３８のバネ力によって押圧 子３９と固定部材３１との間に生じる摩擦力により、プーリアーム３４の回動を 緩衝するダンパー効果が与えらえる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記提案の装置では、固定部材３１の底面に、外側に張り出す複数 のボルト座４１を設け、そのボルト座４１に取付けた締付けボルト４２により固 定部材３１をエンジンブロック等に固定するようにしているが、この構造では、 ボルト座４１の張り出しにより固定部材３１の取付けスペースが大きくなり、ま た、複数のボルトを締込む必要があるため、固定作業に手間がかかるという問題 がある。

【０００７】 また、支点軸３２とプーリアーム３４の間に直接軸受部材３３を組込んでラジ アル荷重を受けるようにしているが、通常、固定部材３１（支点軸３２）は鉄製 とされ、これに対してプーリアーム３４はアルミニウム合金等の軽合金で形成さ れるため、上記軸受部材３３には、異なる材料に対して最適な摺動特性を発揮で きる材料を選ぶ必要がある。しかし、このような軸受材料の選択は、実際上極め て困難である。加えて、材料の異なる支点軸３２とプーリアーム３４とでは熱線 膨脹係数が異なるため、両者の間の寸法にバラツキが生じ、軸受部材３３の異常 変形や摺動性能の低下等が生じる不具合がある。

【０００８】 そこで、この考案の第一の目的は、小さなスペースと簡単な操作でエンジンブ ロック等に装着することができるベルト張力調整装置を提供することである。

【０００９】 また、第二の目的は、支点軸とプーリアームの間に組込まれる軸受部材の安定 した摺動特性を維持できる構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記の第一の目的を達成するため、この考案は、支点軸を中空の軸とし、その 支持軸の内部に締付けボルトを挿通させた構造としたのである。

【００１１】 また、上記第二の目的を達成するため、この考案は、上述した構造において、 支点軸とプーリアームとの間に、支点軸に圧入嵌合するカラー部材を設け、その 支点軸とカラー部材の嵌合端面を加締めにより固着したものである。

【００１２】 なお、上記構造において、支点軸とカラー部材の嵌合端面を、締付けボルトの 圧着面とすることが望ましい。

【００１３】

【作用】

上記第一の手段においては、支点軸に挿通した締付けボルトをエンジンブロッ ク等にねじ込み、固定部材を取付ける。

【００１４】 一方、第二の手段では、支点軸と軸受部材との間にカラー部材を設け、そのカ ラー部材を、軸受部材と最適な摺動特性が得られやすい材料で形成する。この場 合、支点軸とカラー部材の材料が異なると、両者の間で熱膨脹差により抜けが生 じやすくなるが、カラー部材を支点軸に圧入し、その嵌合端面を加締めることで カラー部材の抜け出しを防止できる。さらに、上記嵌合端面を締付けボルトで圧 着して押え込むことにより、カラー部材の抜け出は確実に防止される。

【００１５】

【実施例】

図１乃至図３は、実施例のベルト張力調整装置を示している。 図１に示すように、プーリアーム１は、一方の端部に、軸受２を介してテンシ ョンプーリ３が回転自在に取付けられ、回動支点となる他方の端部に、内側が孔 部４となる案内壁５が設けられている。

【００１６】 また、固定部材６は、ベース７と、その中央部に立設される中空の支点軸８と から成り、その支点軸８の内側に締付けボルト９が挿通されている。ベース７は 、中央部に締付けボルト９が挿通する孔１０が設けられ、外周縁に、後述する張 力調整バネ２５を取囲む環状壁１１が形成されており、座面は平坦な面となって いる。

【００１７】 この固定部材６は、図１に示すように、支点軸８の外周にプーリアーム１の孔 部４を嵌合させ、支点軸８を挿通させた締付けボルト９をエンジンブロック等に ねじ込むことで装着される。この場合、固定部材６の座面には、位置決め用ピン １２が取付けられ、このピン１２と締付けボルト９との間で固定部材６を所定位 置に位置決めする。

【００１８】 上記支点軸８の基部は、多数の軸方向溝で構成されるスプライン１３となって おり、そのスプライン１３にダンパボルト１４が嵌め込まれている。このダンパ ボルト１４の内径面は、スプライン１３に対応した溝形状で形成され、スプライ ン１３の案内によりダンパボルト１４は、支点軸８の軸線方向には移動するが、 回転は止められている。

【００１９】 上記ダンパボルト１４の外周面には、ヘリックス角の大きい多条のねじ山１５ が形成され、そのねじ山１５が、プーリアーム１の孔部４のねじ山１６に螺合し ている。

【００２０】 また、支点軸８の上端部には、カラー部材１７が圧入され、そのカラー部材１ ７とダンパボルト１４との間に、コイルバネ１８が組込まれている。このコイル バネ１８は、圧縮状態で組込まれ、そのバネ力によりダンパボルト１４に軸方向 （図１において下向きの方向）の押圧力を与えている。上記実施例の構造では、 上述したスプライン１３や、ボルト１４、コイルバネ１８等がダンパ機構１９を 構成する。

【００２１】 上記カラー部材１７は、図２及び図３に示すように、支点軸８の上端部の外周 に圧入され、圧入後、支点軸８の嵌合端面２０の一部を加締めてチャンファ２１ を形成し、そのチャンファ２１をカラー部材１７の端面まで突出させている。ま た、加締められたカラー部材１７と支点軸８の嵌合端面２０は、締付けボルト９ の押圧面となり、締付けボルト９のねじ込みによって下向きに押し付けられるよ うになっている。

【００２２】 一方、支点軸８の上下の両端部、すなわち、カラー部材１７と孔部４周面との 間及び支点軸８の基端部８ａと孔部４周面との間には、それぞれラジアル軸受を 構成する軸受部材２２、２３が組込まれている。また、プーリアーム１の案内壁 ５の下端部とベース７の上面との間には、スラスト軸受を構成する軸受部材２４ が組込まれている。

【００２３】 上記の各軸受部材２２、２３、２４は、表面の摩擦抵抗が小さい滑り軸受材料 が用いられ、例えば、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）やポリイミド（ ＰＩ）等の耐熱性・耐摩耗性に優れた合成樹脂が使用される。

【００２４】 これに対して、支点軸８を含む固定部材６は、固定に必要な機械的強度を得る ために鋳鉄やアルミニウム合金等とされ、揺動回動するプーリアーム１は、慣性 重量を小さくするためアルミニウム合金等の軽合金により形成される。一方、カ ラー部材１７は、軸受部材２２との間で良好な摺動特性が得られるように、軸受 部材の材質に応じて各種の材料が選択され、例えば、銅やアルミニウム合金、鉄 、焼結合金等が選択される。

【００２５】 また、上記プーリアーム１の案内壁５の外側には、コイルバネから成る張力調 整バネ２５が配置され、その張力調整バネ２５の一端がプーリアーム１に、他端 が固定部材６のベース７に係合されている。

【００２６】 なお、図において２６は、プーリアーム１の孔部４を覆うシール部材であり、 ラジアル軸受部にゴミ等が入り込むことを防止する。

【００２７】 上記の構造でなる実施例のベルト張力調整装置は、固定部材６をエンジンブロ ック等に固定し、テンションプーリ３をベルトに押し当ててプーリアーム１を一 定角度回動させると、張力調整バネ２５が圧縮して捩られ、その張力調整バネ２ ５の復元しようとするバネ力によって、ベルトに一定の張力が付与される。

【００２８】 上記バランス状態からベルトの張力が増大し、プーリアーム１が回動すると、 ダンパボルト１４が上方に移動し、コイルバネ１８が圧縮されて収縮する。この ため、コイルバネ１８の押圧力が増大してダンパボルト１４と孔部４のねじ面に は大きな摩擦抵抗が生じ、プーリアーム１の回動に対して大きな抵抗力が作用す る。

【００２９】 逆に、上記バランス状態からベルト張力が減少し、プーリアーム１が上記とは 逆方向に回動すると、ダンパボルト１４は下方に移動し、コイルバネ１８が引伸 ばされる。このため、コイルバネ１８からダンパボルト１４に加わる押圧力は、 プーリアーム１の回動を助ける方向に作用し、プーリアーム１は小さい抵抗で回 動できることになる。

【００３０】 上記の構造においては、カラー部材１７に、支点軸８とは熱線膨脹係数の異な る材料（例えば銅合金）を採用した場合、熱変化による膨脹差によって両者の間 にガタが発生し、カラー部材１７の抜け出しが生じやすくなる。しかし、このカ ラー部材１７の軸方向の動きは、加締めによるチャンファ２１の存在と、締付け ボルト９の押え込みとにより確実に止められるため、カラー部材１７の抜け出し が生じない。

【００３１】 なお、支点軸８とカラー部材１７の嵌合端面２０に行なう加締めは、図２のよ うに１ケ所だけでなく、２ケ所以上行なってもよい。

【００３２】 また、上記の実施例では、ダンパ機構１９としてダンパボルト１４やコイルバ ネ１８等を利用した構造を示したが、弾性部材のバネ力や油圧力を利用したダン パ機構を用いてもよく、プーリアーム１の一方向の回動に対して緩衝力を与える 機能があれば、他の任意の構造を採用することができる。

【００３３】

【効果】

以上のように、この考案の第一の手段は、支点軸に挿通した締付けボルトによ り固定部材を取付けるので、１本のボルトで固定ができ、固定作業が極めて容易 になる。また、固定部材にボルト座を設ける必要がないため、取付けスペースを 小さくすることができる。

【００３４】 一方、この考案の第二の手段は、支点軸と、プーリアームとの間にカラー部材 を介在させるので、カラー部材を軸受材料に対して最適な摺動特性をもつ材料を 選択することにより、優れた軸受性能を実現することができる。また、支点軸と カラー部材を圧入と加締めにより固定するので、熱膨脹差によるカラー部材の抜 け出しを確実に防止できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例を示す一部縦断正面図

【図２】同上の支点軸とカラー部材の連結部を示す断面
図

【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図

【図４】従来例を示す断面図

【符号の説明】

１ プーリアーム ３ テンションプーリ ４ 孔部 ６ 固定部材 ８ 支点軸 ９ 締付けボルト １７ カラー部材 １９ ダンパ機構 ２０ 嵌合端面 ２１ チャンファ ２２、２３、２４ 軸受部材 ２５ 張力調整バネ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定部材に立設した支点軸に、プーリア
   ームを回動可能に取付け、そのプーリアームと固定部材
   の間に、プーリアームの一方向の回動に対して緩衝力を
   与えるダンパ機構を組込み、上記プーリアームに、それ
   に取付けたプーリにベルト張力を与える張力調整バネを
   連結したベルト張力調整装置において、上記支点軸を中
   空の軸とし、その支持軸の内部に締付けボルトを挿通さ
   せたことを特徴とするベルト張力調整装置。
2. 【請求項２】 上記支点軸とプーリアームとの間に、支
   点軸に圧入嵌合するカラー部材を設け、その支点軸とカ
   ラー部材の嵌合端面を加締めにより固着したことを特徴
   とする請求項１に記載のベルト張力調整装置。
3. 【請求項３】 上記支点軸とカラー部材の嵌合端面を、
   締付けボルトの圧着面としたことを特徴とする請求項２
   に記載のベルト張力調整装置。