JPH055341Y2

JPH055341Y2 -

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Publication number: JPH055341Y2
Application number: JP1987182548U
Authority: JP
Priority date: 1987-11-30
Filing date: 1987-11-30
Publication date: 1993-02-12
Anticipated expiration: 2002-11-30
Also published as: JPH0185571U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、舶用等に採用される二重反転軸の互
いに反転される内・外軸間に封入される潤滑油を
シールするための二重反転軸シール装置に関す
る。

［従来の技術］近年、大型船舶に於いては、推進効率を高め省
エネルギ化を図ることを目的として推進軸系に二
重反転軸の採用が研究されており、該二重反転軸
を備えた推進軸系を第２図を用いて説明する。

二重反転軸１は、中空の外軸２内に、該外軸２
と同芯状に内軸３が挿通されて互いに反転可能に
構成されている。主機４の回転駆動力は内軸３に
直接伝達され、船尾側プロペラ５を駆動する。ま
た主機４の回転駆動力は、内軸３に設けられた太
陽歯車６から、歯車ケーシング７に支持されて定
位置で自転する遊星歯車８、及び内歯歯車９を介
して外軸２に伝達され、船首側プロペラ１０を反
転駆動させる。即ち、遊星歯車機構１１が反転歯
車を構成している。

外軸２は、その重量が船尾管軸受１２で支承さ
れ、また、船首側・船尾側両端のシール装置１
３，１４間に封入された潤滑油Ｒで、船尾管１５
に対して潤滑されている。他方、内軸３は、その
重量が船首側・船尾側両端の反転軸受１６，１７
で支承され、またこれら両端のシール装置１８，
１９間に封入された潤滑油ｒで互いに反転する
内・外軸３，２が潤滑されている。ここに、これ
ら潤滑油Ｒ，ｒは通常海水圧力よりも0.2〜0.3
Kg／cm²程度高い圧力に維持されており、この潤滑
油Ｒ，ｒを密封するシール装置、殊に船首側のシ
ール装置１３には、次のようなリツプシール構造
が採用されている。

第３図は、回転されない船尾管１５と回転駆動
される外軸２との間に設けられた、従来のリツプ
シール構造を有する船首側のシール装置１３の側
断面図である。船尾管１５端面の環状シールケー
シング２０に取付けられたリング状のリツプシー
ル２１は、外軸２にクランプリング２２を介して
取付けられたリング状のシールライナ２３上に当
接され、潤滑油Ｒ圧力でライナ２３上に押し付け
られて潤滑油Ｒをシールするようになつている。
このリツプシール２１は、外軸２と共に回転する
シールライナ２３との摩擦で発熱するため、この
リツプシール２１の背面には、更にもう一つのリ
ツプシール２４が設けられてこれらシール２１，
２４間に潤滑油室２５が形成され、この潤滑油室
２５にタンク２６から別途潤滑油Ｓを供給してシ
ール２１を冷却するようにしている。

これら両シール２１，２４の耐圧性能として
は、両側が潤滑油Ｒ，Ｓで満されたシール２１は
潤滑性と冷却性が良いため２Kg／cm²の差圧に耐え
られる。他方片側が大気側Ａに晒されるシール２
４は、ライナ２３との摺動部分がドライで摩擦係
数が大であるため、0.5Kg／cm²の差圧までしか耐
えられないものである。ここに、増設したリツプ
シール２４に関しては、0.2Kg／cm²程度の圧力が
作用するようにタンク２６高さを設定しており、
従つてシールライナ２３に強く押し当てられるこ
とがなく発熱も少ないので、必要な耐久性が確保
されている。更に、潤滑油室２５の潤滑油Ｓは、
シール２１，２４の摩擦熱と攪拌熱とによつて加
熱されるので、タンク２６との間で循環されると
共に、タンク２６及びシール２４を通風ダクトか
らの冷風で冷却するようにしている。

［考案が解決しようとする問題点］ところで、上述したシール装置１３において潤
滑油室２５への給油は、船尾管１５側の回転され
ないシールケーシング２０から簡単に行なうこと
ができる。

これに対し、このようなシール装置１３を、互
いに反転する内・外軸３，２間に採用する場合に
あつては、シールケーシング２０もシールライナ
２３も共に回転されるため、タンク２６からの給
油構造が複雑化するという問題があつた。

本考案は、斯る実情に鑑み、簡単な構造で、互
いに反転する内・外軸間のシール性を良好に保つ
ことのできる二重反転軸シール装置を提供しよう
とするものである。

［問題点を解決するための手段］本考案は、反転歯車を介して内軸と外軸とを互
に反転駆動させるようにした二重反転軸におい
て、内軸に外軸端より更に延出するシールライナ
を嵌装固着し、外軸端面にリング状のシールケー
シングを同心に設け、該シールケーシングに単一
のシールリングを、該シールリングが前記シール
ライナ外周面に当接するよう取付けると共に、該
シールリング大気側背面を支えるバツクアツプリ
ングを、該バツクアツプリング内周面と前記シー
ルライナ外周面とが所要間隙を開けて配されるよ
う取付け、該バツクアツプリングに、内周面から
反シールリング側の側端面に向かつて貫通する排
油孔を設け、前記バツクアツプリングとシールラ
イナとの間隙に潤滑油を吹き付ける噴射手段を設
けた構成を有する。

［作用］噴射手段にてシールライナとバツクアツプリン
グとの間隙に吹き付けられた潤滑油は、シールラ
イナ及びバツクアツプリングの回転によつて生じ
る遠心力により、排油孔から間隙外部へ順次排出
されるため、間隙内部が負圧となり、該間隙には
常に新しい潤滑油が流れ込むこととなつてシール
リング大気側背面への潤滑油の供給が効率的且つ
確実に行われ、単一の該シールリングの摩擦熱の
発生を抑制する。

［実施例］以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

尚、第１図中、第２図と同一の符号を付したも
のについては同一物を示している。

第１図に示す如く、歯車ケーシング７の内部空
間４０に於ける内軸３に、外軸２端から太陽歯車
６側へ延出するシールライナ２９をクランプリン
グ２８によつて嵌装固着する。該シールライナ２
９は、外軸２端から所要長さ延出する円筒部３１
とクランプリング２８端面に当接するフランジ部
３０とから構成されている。

一方、外軸２端面には、リング状のシールケー
シング２７を取付け、該シールケーシング２７
に、単一のリング状のシールリング３３を、該シ
ールリング３３内縁部が外軸２側へ折返されて前
記シールライナ２９の円筒部３１外周面に当接す
るよう取付けると共に、該シールリング３３の折
返された内縁部が、内・外軸３，２間の潤滑油ｒ
の圧力によつて大気側Ａに反転してしまうことを
防ぐためのバツクアツプリング３４をシールリン
グ３３背面に接するよう取付ける。該バツクアツ
プリング３４の内周面３５は、前記シールライナ
２９の円筒部３１外周面に対し、所望の間隙を開
けて配設されており、該バツクアツプリング３４
には、その内周面３５から反シールリング３３側
の側端面３６へ貫通する排油孔３２を数ケ所設け
る。

更に、歯車ケーシング７定位置に固定された遊
星歯車８の回転軸３７のうち内軸３より上方に位
置するものの軸芯に、一端をポンプ等の潤滑油噴
射装置（図示せず）に接続した噴射管３８を貫通
せしめ、該噴射管３８の他端部を、該噴射管３８
の他端開口部３９が前記円筒部３１とバツクアツ
プリング３４との間隙に近接するよう屈曲せしめ
る。

次に、該実施例の作動を説明する。

内軸３と共に回転するシールライナ２９に対
し、単一のシールリング３３は、その背面をバツ
クアツプリング３４に支持された状態でシールラ
イナ２９外周面に当接しながら反対方向に回転
し、内・外軸３，２間に圧入された潤滑油ｒのシ
ールを行つている。

この時、シールリング３３は、シールライナ２
９外周面との摩擦により発熱するが、図示しない
潤滑油噴射装置によつて噴射管３８の開口部３９
から潤滑油Ｔをシールライナ２９の円筒部３１と
バツクアツプリング３４との間隙に吹き付ける
と、該潤滑油Ｔは、シールリング３３の大気側背
面に供給され、該シールリング３３の潤滑・冷却
が行われて発熱が抑えられる。しかも、シールリ
ング３３の大気側背面に供給された潤滑油Ｔはシ
ールライナ２９及びバツクアツプリング３４の回
転によつて生じる遠心力により、排油孔３２から
バツクアツプリング３４の側端面３６に排出され
るため、シールライナ２９の円筒部３１とバツク
アツプリング３４との間隙内部は負圧となり、噴
射管３８から吹き付けられる新しい潤滑油Ｔが常
にシールリング３３の大気側背面に流れ込み、よ
り効果的にシールリング３３を潤滑・冷却するこ
とが可能となる。こうして該シールリング３３の
耐久性が増し、内・外軸３，２間に圧入された潤
滑油ｒのシールを良好に行える。

従つて、シールリングの増設による潤滑油室の
創設や潤滑油室への潤滑油供給系を備えることな
く、簡単に単一のシールリング３３に必要な耐圧
性能を確保することができる。

尚、本考案は、前記実施例にのみ限定されるも
のではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内に
於いて種々変更を加え得ることは勿論である。

［考案の効果］以上述べた如く、本考案によれば、シールリン
グ周りの部品の回転に関係なく、シールリングの
潤滑・冷却を確保でき、簡単な構造で単一のシー
ルリングにより必要な耐圧性能を発揮させて内・
外軸間のシール性を良好に保持できるという優れ
た効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側断面図、第
２図は二重反転軸を備えた推進軸系を示す側断面
図、第３図は従来例を示す要部拡大側断面図であ
る。１は二重反転軸、２は外軸、３は内軸、１１は
遊星歯車機構、２７はシールケーシング、２８は
クランプリング、２９はシールライナ、３２は排
油孔、３３はシールリング、３４はバツクアツプ
リング、３８は噴射管、ｒ，Ｔは潤滑油を示す。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

反転歯車を介して内軸と外軸とを互に反転駆動
させるようにした二重反転軸において、内軸に外
軸端より更に延出するシールライナを嵌装固着
し、外軸端面にリング状のシールケーシングを同
心に設け、該シールケーシングに単一のシールリ
ングを、該シールリングが前記シールライナ外周
面に当接するよう取付けると共に、該シールリン
グ大気側背面を支えるバツクアツプリングを、該
バツクアツプリング内周面と前記シールライナ外
周面とが所要間隙を開けて配されるよう取付け、
該バツクアツプリングに、内周面から反シールリ
ング側の側端面に向かつて貫通する排油孔を設
け、前記バツクアツプリングとシールライナとの
間隙に潤滑油を吹き付ける噴射手段を設けたこと
を特徴とする二重反転軸シール装置。