JPH0553665B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ この発明は、車両用盗難防止装置に関する。

［発明の技術的背景とその問題点］ 第１図に示す従来の車両用盗難防止装置は、バ
ツテリ１で作動するコントローラ５によつて制御
されていて、このコントローラ５は、トランジス
タ、論理IC又はマイクロコンピユータ等で構成
されているものであり、具体的には例えば
「THE DETERRENT CONTOROLLER，
10BTDC1」（AUTO RADIO SERVICE
BULLETIN，April，1980）がある。一例とし
て第１図においては、マイクロコンピユータから
なるCPU５ａ，ROM５ｂ，RAM５ｃおよび入
出力インターフエース５ｄで構成されたものが示
されている。そして、このコントローラ５の入出
力インターフエース５ｄに対して、イグニツシヨ
ンスイツチ３、ドアスイツチ７、フードスイツチ
９、トランクスイツチ１１、リセツトスイツチ１
３、セツトスイツチ１５が接続され、これらの各
スイツチの作動状態がコントローラ５によつて監
視されるようなつているのである。前記ドアスイ
ツチ７は、各ドアに対応して取付けられているも
のであつて、ドアが開いた場合にオンとなり、ド
アが閉じた場合にオフとなる。フードスイツチ９
は、フードの開閉状態によつて制御されるもので
あつて、フードが開いた場合にオンとなり、閉じ
た場合にオフとなるスイツチである。トランクス
イツチ１１は同様にして、トランクの開閉状態を
監視しているものであつて、トランクが開いた場
合にオンとなり、閉じた場合にオンになる。な
お、車両がハツチバツク車である場合には、リヤ
ゲートを開けるとオンになり、閉めるとオフとな
るリヤゲートスイツチがトランクスイツチの代り
に使用される。リセツトスイツチ１３は、盗難防
止装置を所定の開操作が行なわれることなく開閉
体のいずれかが開状態になると警報する警戒状態
又はアラーム状態から解除して、解除状態にリセ
ツトするスイツチである。また、セツトスイツチ
５は、盗難防止装置を前記警戒状態にセツトする
ためのスイツチである。更に、コントローラ５の
入出力インターフエース５ｄには、リレー２１が
接続され、このリレー２１は盗難防止装置がアラ
ーム状態になつた場合に、コントローラ５から出
力される警報信号によつて駆動され、その作動接
点を介してヘツドライト又はテールライトからな
るライト１７およびホーン１９を駆動し、これら
によつて警報を発生するものである。

次に、作用を第２図に示すフローチヤート図に
基づいて説明する。コントローラ５が解除状態に
ある時に（ステツプ１００）、イグニツシヨンス
イツチ３がオンの場合には、セツト操作をして
も、盗難防止装置は警戒状態になることはできな
いが、イグニツシヨンスイツチ３がオフの場合に
は、盗難防止装置を警戒状態にセツト可能な状態
になる（ステツプ１１０，１２０）。ここにおい
て、盗難防止装置を警戒状態にセツトする操作方
法としては、前記セツトスイツチ１５をオンにす
るか、又はドアを開いてドアのロツクノブを操作
して施錠し、その後にドアを完全に閉じるキーレ
スロツク操作がある。そして、このようないずれ
かのセツト操作が終了すると（ステツプ１２０）、
タイマ作動し（ステツプ１３０）、このタイマ作
動中にイグニツシヨンスイツチ３又はリセツトス
イツチ１３がオンにならなければ、一定時間のタ
イマ終了後に、盗難防止装置は警戒状態になる
（ステツプ１４０，１５０，１６０）。

このように盗難防止装置が警戒状態にある時
に、イグニツシヨンスイツチ３又はリセツトスイ
ツチ１３をオンにすると、警戒状態は解除され解
除状態に戻るが（ステツプ１７０、警戒状態の時
に、ドア、フード、又はトランクのいずれかが開
かれて、それぞれのドアスイツチ７、フードスイ
ツチ９、又はトランクスイツチ１１のいずれがオ
ンになると、このコントローラ５はこれを検出し
てアラーム状態にし、警報信号を発生してリレー
２１を作動し、これによりライト１７およびホー
ン１９を駆動して警報を発生する。そして、アラ
ーム状態の時にリセツトスイツチ１３がオンされ
ると、アラーム状態は解除されて解除状態に戻る
のである（ステツプ１８０，１９０，２００）。

ところで、以上説明した車両用盗難防止装置に
おいては、イグニツシヨンスイツチ３（アクセサ
リスイツチも含む）がオフの時に盗難防止装置は
警戒状態にセツト可能な状態になり、この後前述
したセツト操作することにより警戒状態になつて
しまう。このため、例えば盗難防止装置のセツト
忘れ防止のためセツトスイツチ１５をオンにした
ままの状態であると、イグニツシヨンスイツチ３
をオフにするたびにタイマー時間経過後、盗難防
止装置は警戒状態に自動的にセツトされてしまう
ので、例えば、荷物をおろすためにドア又はトラ
ンクなどを開いたままにしていると、前記タイマ
時間経過時に盗難防止装置が警戒状態に自動的に
セツトされると同時にアラーム状態になり、警報
が発生してしまうということがある。更に、例え
ば、買い物時に、一時的にエンジンをとめてキー
をエンジン始動用のキー穴に差し込んだままにし
て車内で持つているような場合においても、盗難
防止装置セツト忘れ防止のためにセツトスイツチ
１５を常にオン状態にしていると、前記タイマ時
間経過後に盗難防止装置は警戒状態に自動的にセ
ツトされ、買い物から帰つてきた人が乗車しよう
としてドアを開けると、アラーム状態になり、警
報してしまうという問題があつた。

［発明の目的および概要］ この発明は、上記に鑑みてなされたもので、そ
の目的としては、エンジン停止時に行なわれる所
定の操作によつて誤警報が発生するのを防止した
車両用盗難防止装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、この発明は、第３
図に示す如く、状態設定手段５７は、エンジン始
動用キーのキー穴における有無及び操作状態を検
出するキー状態検出手段５１と、車両の盗難を防
止するための所定の設定操作によつて設定信号を
出力する設定操作検出手段５３からの信号を入力
して、キー穴からエンジン始動用キーが抜取られ
た状態でありかつ設定信号を検出したときには警
戒状態を設定し、エンジン始動用キーの操作が検
出されたときに該警戒状態を解除する。さらに、
状態設定手段５７によつて警戒状態が設定されて
いるときに開閉状態検出手段５５が車体に設けら
れた開閉体のいずれかが開状態となつたことを検
出したときには盗難警報手段５９が警報を発する
ことを要旨とする。

［発明の実施例］ 以下、図面を用いてこの発明の実施例を説明す
る。

第４図は、この発明の一実施例を示すもので、
その構成としては、ステアリングにキーが差し込
まれているとオン、抜かれているとオフとなるス
テアリングキー検出スイツチ２３が設けられてい
る以外は、第１図に示した構成のものと同じであ
るので、同じ符号を付してその説明を省略する。

第５図は、この実施例におけるCPU５ａの処
理フローチヤートを示すものであるが、ステツプ
２１０が第２図に示すステツプ１１０の代りに新
たに設けられた以外は、第２図に示したフローチ
ヤートと同じであるので、同じステツプ番号を付
してその説明を省略する。すなわち、この第５図
に示フローチヤートにおいては、盗難防止装置が
解除状態なつている場合において（ステツプ１０
０）、ステアリングにキーが差し込まれていてス
テアリングキー検出スイツチ２３がオンの時に
は、セツト操作をしても警戒状態にはならない
が、ステアリングからキーが抜かれて、ステアリ
ングキー検出スイツチ２３がオフの場合にはセツ
ト操作することができ（ステツプ２１０）、セツ
ト操作が終了した後タイマーが作動して一定時間
後に盗難碧止装置は警戒状態になることができる
のである。このようにして、警戒状態になつた後
の動作は前記第２図で示した動作と同じである。
なお、前記セツト操作も第２図で示したものと同
じている。

したがつて、この実施例によれば、ステアリン
グにキーが差込まれているかどうかを検出するス
テアリングキー検出スイツチ２３が設けられ、こ
のスイツチ２３がオフの時のみ、警戒状態へのセ
ツト操作をできるようになつているのである。

なお、上記実施例において、警戒状態から解除
状態に戻すのに、ステアリングキー検出スイツチ
２３がオンになつたのを利用するのでなく、イグ
ニツシヨンスイツチ３がオンになることによつて
行つているのは、ステアリングキー検出スイツチ
２３は一般に外から見える位置にあり、簡単にオ
ンすることができると共に、盗難防止装置が警戒
状態にあつたとしても、窓ガラスの締忘れとか窓
ガラスの破損により車内に侵入すれば、簡単に装
置をリセツトすることができるので、これを防止
するために行つたのである。

第６図は、この発明の別の実施例を示すもので
あつて、前述した一実施例において、リセツトス
イツチ１３およびセツトスイツチ１５を取り除
き、その代りにキーシリンダロツクスイツチ２
５、キーシリンダアンロツクスイツチ２７および
ドアロツク検出スイツチ２９を設けたものであつ
て、その他の構成は前記第４図に示す実施例のも
のと同じであるので、同じ符号を付してこの説明
を省略する。すなわち、この実施例においては、
盗難防止装置の警戒状態へのセツト、リセツトを
セツトスイツチ１５およびリセツトスイツチ１３
で行なうのでなく、その代りに、キーレスロツク
操作またはキーによりドアを施錠するキー施錠操
作を行なうことにより、盗難防止装置を警戒状態
に設定できるようにしていることを特徴とするも
のである。なお、キーシリンダロツクスイツチ２
５は、キーでドアを施錠した時にオンになるスイ
ツチであつて、キーシリンダに設けらている。ま
た、キーシリンアンダロツクスイツチ２７は、ド
アを解錠した時にオンなるスイツチである。更
に、ドアロツク検出スイツチ２９は、ドアのロツ
クノブが操作されてドアが施錠された時オフとな
り、解錠されるとオンとなるスイツチである。

次にこの実施例の作用を第７図に示すフローチ
ヤートによつて説明する。このフローチヤート
は、前記第５図に示すフローチヤートにおいて、
ステツプ１２０の代りに、新にステツプ３００乃
至３５０が設けられると共に、盗難防止装置の警
戒状態を解除するのに、ステツプ２７０において
キーシリンダアンロツクスイツチ２７によつて解
錠することによつても行なえるようにしているも
のである。そして、その他のステツプは、前記第
２図および第５図に示すフローチヤートと同じで
あり、同じステツプ番号を付してその説明を省略
する。

キーがステアリングから抜かれ（ステプ２１
０）、ドアが開けられてドアスイツチ７がオン状
態の時、ドアロツクノブを操作して施錠し、ドア
ロツク検出スイツチ２９がオフになつた後すべて
のドアを閉めると、キーレスロツク操作は完了し
（ステツプ３００，３１０，３３０）セツトタイ
マーが動作開始する（ステツプ１３０）。なお、
ステツプ３１０において、ドアロツクノブが操作
されて施錠された後に、イグニツシヨンスイツチ
３がオンになるか又はキーシリンダアンロツクス
イツチ２７がオンになると、解除状態に戻るので
ある。また、この第７図のフローチヤートにおい
ては、上述したキーレスロツク操作と並列にステ
ツプ３４０，３５０に示すキー施錠操作が示され
ている。すなわち、キーがステアリングから抜か
れてすべてのドアが閉じられた後、キーでドアで
施錠すれば、キーシリンダロツクスイツチ２５は
オンになりドアロツク検出スイツチ２９はオフに
なつてキー施錠操作は完了し（ステツプ３４０，
３５０）、セツトタイマーは動作開始する。

このようにして、セツトタイマーが動作した後
にイグニツシヨンスイツチ３又はキーシリンダア
ンロツクスイツチ２７をオンにすれば解除状態に
戻るのであるが、イグニツシヨンスイツチ３もキ
ーシリンダアンロツクスイツチ２７もこのタイマ
ー動作中にオンにならない場合には、タイマーが
終了した後に警戒状態にセツトされ（ステツプ１
６０）、この状態でイグニツシヨンスイツチ３又
はキーシリンダアンロツクスイツチ２７をオンに
することにより警戒状態は解除され解除状態に戻
る。

なお、上記実施例においては、セツトスイツチ
１５およびリセツトスイツチ１３を除去し、この
代りにキーレスロツク操作またはキー施錠操作に
よつて警戒状態に設定しているが、セツトスイツ
チ、リセツトスイツチを除去することなく、これ
らのスイツチを例えばドライバーだけが知つてい
る場所に設け、キーレスロツク操作およびキー施
錠操作に加えて、このセツトスイツチ１５および
リセツトスイツチ１３によつて盗難防止装置を警
戒状態にセツトしたり、又はリセツトできるよう
にしてもよい。

また、上記実施例では、警戒状態への設定がキ
ーレスロツク操作またはキー施錠操作により開閉
体のすべてが施錠状態になつたことを条件の一つ
としているが、これに限らず、前提条件を例えば
車内へのキーの置き忘れ防止のためにキーレスロ
ツク操作にのみによる開閉体の施錠としてもよい
し、あるいはキー施錠操作のみによる開閉体の施
錠としてもよいことは勿論である。

［発明の効果］ 以上説明したようにこの発明によれば、キーを
エンジン始動用のキー穴から抜くという操作は一
般に車両から離れる時に最後に行われる操作であ
ることに注目して、キー穴におけるキー差込み状
態を監視し、キーがキー穴から抜かれている時の
み警戒状態が設定できようにしたので、従来のよ
うに不必要にも警戒状態を自動設定されて、誤警
報が発生することを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用盗難防止装置の回路図、
第２図は第１図のフローチヤート、第３図はクレ
ーム対応図、第４図はこの発明の一実施例を示す
回路図、第５図は第４図のフローチヤート、第６
図はこの発明の別の実施例を示す回路図、第７図
は第６図のフローチヤートである。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明） ５
１……キー抜取り検出手段、５３……設定操作検
出手段、５５……開閉状態検出手段、５７……盗
難防止警報判定手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジン始動用キーのキー穴における有無及
   び操作状態を検出するキー状態検出手段と、 車両の盗難を防止するための所定の設定操作に
   よつて設定信号を出力する設定操作検出手段と、 車体に設けられた開閉体の開閉状態を検出する
   開閉状態検出手段と、 前記キー状態検出手段と設定操作検出手段から
   の信号を入力して、キー穴からエンジン始動用キ
   ーが抜取られた状態でありかつ設定信号を検出し
   たときには警戒状態を設定し、エンジン始動用キ
   ーの操作が検出されたときに該警戒状態を解除す
   る状態設定手段と、 この状態設定手段によつて警戒状態が設定され
   ているときに開閉状態検出手段が開閉体のいずれ
   かが開状態となつたことを検出したときには警報
   を発する盗難警報手段と を有することを特徴とする車両用盗難防止装置。 ２ 前記設定操作検出手段が、前記開閉状態検出
   手段と、マニユアルで操作される動作設定手段
   と、前記開閉体の施錠状態を検出する施錠状態検
   出手段と、前記動作設定手段が作動状態にあると
   き、または前記開閉体のすべてが閉状態且つ施錠
   状態であるときには、設定信号を出力する操作判
   定手段とを有することを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載の車両用盗難防止装置。 ３ 前記設定操作検出手段が、前記開閉状態検出
   手段と、前記開閉体の施錠状態を検出する施錠状
   態検出手段と、前記開閉体のすべてが閉状態且つ
   施錠状態であるときには設定信号を出力する操作
   判定手段とを有することを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載の車両用盗難防止装置。