JPH0553738B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0553738B2 JPH0553738B2 JP60255637A JP25563785A JPH0553738B2 JP H0553738 B2 JPH0553738 B2 JP H0553738B2 JP 60255637 A JP60255637 A JP 60255637A JP 25563785 A JP25563785 A JP 25563785A JP H0553738 B2 JPH0553738 B2 JP H0553738B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- colored
- aggregate
- asphalt
- present
- roads
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
- C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
- C04B18/00—Use of agglomerated or waste materials or refuse as fillers for mortars, concrete or artificial stone; Treatment of agglomerated or waste materials or refuse, specially adapted to enhance their filling properties in mortars, concrete or artificial stone
- C04B18/02—Agglomerated materials, e.g. artificial aggregates
- C04B18/021—Agglomerated materials, e.g. artificial aggregates agglomerated by a mineral binder, e.g. cement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
本発明は道路用着色骨材に関するものであり、
さらに詳しくは吸水率が高いにも係わらず、すり
へり減量の少ないカラー道路舗装用の人工造粒着
色骨材に関するものである。また、カラー道路舗
装以外に構造物の彩色化のためにも本発明の道路
着色骨材を使用できる。
さらに詳しくは吸水率が高いにも係わらず、すり
へり減量の少ないカラー道路舗装用の人工造粒着
色骨材に関するものである。また、カラー道路舗
装以外に構造物の彩色化のためにも本発明の道路
着色骨材を使用できる。
本発明は、通常の表層施工法に従つて施工する
混合方式、通常の混合物による表層を舗設した直
後に表面に散布し転圧する路面散布方式及び既設
アスフアルト舗装路面を加熱する前後に散布し、
圧入する路上再生方式等に用いられる着色性およ
び硬化性の高い水和物からなる道路着色用骨材に
関するものである。 カラー道路舗装は、美観上の目的から主として
公園、商店街、スポース施設あるいは団地、歩道
などに環境美化、環境調和の視点から広く使用さ
れている。近年、交通安全対策上道路の交差点付
近ならびに遊戯道路やスクールゾーンの指定区域
標示などに、その機能と美観を兼ねて一般道路や
生活道路への普及も見込まれている。 アスフアルト舗装要綱（日本道路協会発行、昭
和53年度版）の第７章５・４項に着色舗装に関す
る記載があり、その中で次の様に延べられてい
る。 「着色舗装とは路面を赤、緑、黄にどに着色し
た舗装で、次のような目的で用いられることがあ
る。 () 道路の機能向上、車線明示または道路の分
岐点、路肩、バスストツプなどを明示する。 () 交通安全対策上、横断歩道、事故多発地
点、トンネル内などを明示する。 () 美観上、歩道、橋面など明示する。」 着色舗装の方法は、 (ア) アスフアルト混合物に顔料を添加する方法 (イ) 着色骨材を使用する方法 (ウ) 着色結合材料を使用する方法 (エ) 半剛性舗装で着色モルタルを浸透させる方法 (オ) 路面に着色ペイントを塗布する方法 などが一般的である。 着色骨材にあは、天然、人工の２種がある。天
然着色骨材は、造岩期に岩石中の金属化合物が発
色してできたものであり、この鉱床が英国から北
欧地域にかけて分布しており、ヨーロツパではこ
れらの国々で赤色岩石を中心にかなり広範囲に使
用されている。日本や東南アジア地域では、骨材
に適した大規模な天然着色岩石はない。 人工着色骨材には、けい石など白色の骨材の表
面を人工的に着色したものと、適当な原材料に無
機顔料を加えて、人工的に焼成して発色させた骨
材を粉砕したものとがある。しかし、着色樹脂被
覆骨材は、コンタミネーシヨン、摩耗、経時変
化、ウエザリングなどに問題がある。 人工焼成着色骨材（着色磁器質骨材）は、
SiO2−Al2O3系原料を主成分とし、これに無機顔
料を添加して高温度の焼成によつて製造するもの
である。一般に無機顔料は、1200℃以上の温度で
は顔料が分解、気化、反応して変色もしくは無色
化する。一方、磁器質骨材母体は1200℃以上の温
度で焼成しないと強度を発揮しない。従つて、低
温焼成の陶磁器、着色ガラスのように広範囲に発
色させるということはできず、色彩の点で制約を
受ける。現在、道路用骨材として使用される人工
焼成着色骨材の呈色は、黄、青、緑、赤、（白）
の５色だけである。このように人工焼成着色骨材
は、色彩の点で制約を受けること、無機顔料を添
加する前の原料として鉄分などの重金属含有量の
少ないものが要求され、成分、純度の点から適合
する原材料が限られること、アスフアルト舗装要
綱にも記載されているように高価であることなど
の問題がある。
混合方式、通常の混合物による表層を舗設した直
後に表面に散布し転圧する路面散布方式及び既設
アスフアルト舗装路面を加熱する前後に散布し、
圧入する路上再生方式等に用いられる着色性およ
び硬化性の高い水和物からなる道路着色用骨材に
関するものである。 カラー道路舗装は、美観上の目的から主として
公園、商店街、スポース施設あるいは団地、歩道
などに環境美化、環境調和の視点から広く使用さ
れている。近年、交通安全対策上道路の交差点付
近ならびに遊戯道路やスクールゾーンの指定区域
標示などに、その機能と美観を兼ねて一般道路や
生活道路への普及も見込まれている。 アスフアルト舗装要綱（日本道路協会発行、昭
和53年度版）の第７章５・４項に着色舗装に関す
る記載があり、その中で次の様に延べられてい
る。 「着色舗装とは路面を赤、緑、黄にどに着色し
た舗装で、次のような目的で用いられることがあ
る。 () 道路の機能向上、車線明示または道路の分
岐点、路肩、バスストツプなどを明示する。 () 交通安全対策上、横断歩道、事故多発地
点、トンネル内などを明示する。 () 美観上、歩道、橋面など明示する。」 着色舗装の方法は、 (ア) アスフアルト混合物に顔料を添加する方法 (イ) 着色骨材を使用する方法 (ウ) 着色結合材料を使用する方法 (エ) 半剛性舗装で着色モルタルを浸透させる方法 (オ) 路面に着色ペイントを塗布する方法 などが一般的である。 着色骨材にあは、天然、人工の２種がある。天
然着色骨材は、造岩期に岩石中の金属化合物が発
色してできたものであり、この鉱床が英国から北
欧地域にかけて分布しており、ヨーロツパではこ
れらの国々で赤色岩石を中心にかなり広範囲に使
用されている。日本や東南アジア地域では、骨材
に適した大規模な天然着色岩石はない。 人工着色骨材には、けい石など白色の骨材の表
面を人工的に着色したものと、適当な原材料に無
機顔料を加えて、人工的に焼成して発色させた骨
材を粉砕したものとがある。しかし、着色樹脂被
覆骨材は、コンタミネーシヨン、摩耗、経時変
化、ウエザリングなどに問題がある。 人工焼成着色骨材（着色磁器質骨材）は、
SiO2−Al2O3系原料を主成分とし、これに無機顔
料を添加して高温度の焼成によつて製造するもの
である。一般に無機顔料は、1200℃以上の温度で
は顔料が分解、気化、反応して変色もしくは無色
化する。一方、磁器質骨材母体は1200℃以上の温
度で焼成しないと強度を発揮しない。従つて、低
温焼成の陶磁器、着色ガラスのように広範囲に発
色させるということはできず、色彩の点で制約を
受ける。現在、道路用骨材として使用される人工
焼成着色骨材の呈色は、黄、青、緑、赤、（白）
の５色だけである。このように人工焼成着色骨材
は、色彩の点で制約を受けること、無機顔料を添
加する前の原料として鉄分などの重金属含有量の
少ないものが要求され、成分、純度の点から適合
する原材料が限られること、アスフアルト舗装要
綱にも記載されているように高価であることなど
の問題がある。
本発明は従来のカラー舗装用の着色骨材が白色
系岩石に無機顔料を添加し焼成して製造している
ものに対し、呈色できる色が多様であり、アスフ
アルトとの親和性が優れ、安価で堅硬な人工造粒
道路用着色骨材を供給することを目的とするもの
である。 上記のように従来の人工焼成着色骨材は、呈色
できる色彩が少ないこと、成分、純度の面から適
合する原材料が限られること、アスフアルトとの
親和性が劣る上にコスト高であることなどの問題
があるので、本発明はそれらの問題を解決し道路
用着色骨材を提供しようとするものである。
系岩石に無機顔料を添加し焼成して製造している
ものに対し、呈色できる色が多様であり、アスフ
アルトとの親和性が優れ、安価で堅硬な人工造粒
道路用着色骨材を供給することを目的とするもの
である。 上記のように従来の人工焼成着色骨材は、呈色
できる色彩が少ないこと、成分、純度の面から適
合する原材料が限られること、アスフアルトとの
親和性が劣る上にコスト高であることなどの問題
があるので、本発明はそれらの問題を解決し道路
用着色骨材を提供しようとするものである。
上述の問題点を解決するために本発明がなされ
たものであり、その要旨とするところは、顔料を
添加した白色水硬性セメント50重量％以上と種石
50重量％以下から少なくともなり、粒度範囲が５
mm〜20mmである道路用着色骨材であつて、吸水率
が２〜12重量％、すりへり減量が30％以下である
ことを特徴とする道路用着色骨材であつて、吸水
率が高いにも係わらず、すりへり減量の少ないカ
ラー道路舗装用の人工造粒着色骨材である。 着色するための顔料としては、セメントの水和
反応に悪影響を及ぼさないものであればいずれで
もよく、一般的にはセメント用顔料として使用し
ているものを用いることができる。そのため、ど
のような色にも彩色することが可能である。顔料
の添加量は10％以下とするのが適当である。 本発明の道路用着色骨材の粒度範囲は、アスフ
アルト舗装用に使用する場合、20mm以下とし、そ
れ以上のものは20mm以下になるように粉砕する。 道路用着色骨材は、骨材粒径の大きい方がアス
フアルト舗装の表面に出る骨材面積が大きくな
り、彩色度が増すことから、一般的に使用される
のは粒径20〜13mm（５号枠石相当）および粒径13
〜５mm（６号枠石相当）の２種類の粒度範囲であ
る。粒径５mm以下のものは、種石として原料に再
利用できるし、またアスフアルトとの親和性に優
れているため着色舗装用のスクリーニングス、粗
砂および細砂として用いることもできる。 本発明の道路用着色骨材は、例えば白色セメン
ト等の白色水硬性粉状体に着色したい色の顔料を
添加したもの50重量％以上に、核となる種石を50
重量％以下加え、適量の水または高性能減水剤な
どのような混和剤を添加した水を加え、必要に応
じてセメント混和用高分子化合物または／および
高強度コンクリート用混和材を分散させて加え、
注加しつつ撹拌混合し、粒状または顆粒状に造粒
するかまたは押出し成型あるいはブリケツトマシ
ンにより砕石状に成型し、養生して適当な粒度範
囲に篩分けして製造することできる。養生な通常
気中とするが、短期間で高強度を得たい場合、蒸
気養生あるいはオートクレーブ養生により養生期
間を短縮化することが可能である。必要に応じて
水中養生も行う。 本発明の人工造粒道路用着色骨材は、酸化カル
シウム、シリカ、アルミナ、硫酸塩の一つまたは
二つ以上の成分からなる水和を生成することによ
り高強度を発揮する。
たものであり、その要旨とするところは、顔料を
添加した白色水硬性セメント50重量％以上と種石
50重量％以下から少なくともなり、粒度範囲が５
mm〜20mmである道路用着色骨材であつて、吸水率
が２〜12重量％、すりへり減量が30％以下である
ことを特徴とする道路用着色骨材であつて、吸水
率が高いにも係わらず、すりへり減量の少ないカ
ラー道路舗装用の人工造粒着色骨材である。 着色するための顔料としては、セメントの水和
反応に悪影響を及ぼさないものであればいずれで
もよく、一般的にはセメント用顔料として使用し
ているものを用いることができる。そのため、ど
のような色にも彩色することが可能である。顔料
の添加量は10％以下とするのが適当である。 本発明の道路用着色骨材の粒度範囲は、アスフ
アルト舗装用に使用する場合、20mm以下とし、そ
れ以上のものは20mm以下になるように粉砕する。 道路用着色骨材は、骨材粒径の大きい方がアス
フアルト舗装の表面に出る骨材面積が大きくな
り、彩色度が増すことから、一般的に使用される
のは粒径20〜13mm（５号枠石相当）および粒径13
〜５mm（６号枠石相当）の２種類の粒度範囲であ
る。粒径５mm以下のものは、種石として原料に再
利用できるし、またアスフアルトとの親和性に優
れているため着色舗装用のスクリーニングス、粗
砂および細砂として用いることもできる。 本発明の道路用着色骨材は、例えば白色セメン
ト等の白色水硬性粉状体に着色したい色の顔料を
添加したもの50重量％以上に、核となる種石を50
重量％以下加え、適量の水または高性能減水剤な
どのような混和剤を添加した水を加え、必要に応
じてセメント混和用高分子化合物または／および
高強度コンクリート用混和材を分散させて加え、
注加しつつ撹拌混合し、粒状または顆粒状に造粒
するかまたは押出し成型あるいはブリケツトマシ
ンにより砕石状に成型し、養生して適当な粒度範
囲に篩分けして製造することできる。養生な通常
気中とするが、短期間で高強度を得たい場合、蒸
気養生あるいはオートクレーブ養生により養生期
間を短縮化することが可能である。必要に応じて
水中養生も行う。 本発明の人工造粒道路用着色骨材は、酸化カル
シウム、シリカ、アルミナ、硫酸塩の一つまたは
二つ以上の成分からなる水和を生成することによ
り高強度を発揮する。
【作用】
一般的には骨材は吸水率とすりへり減量との間
に強い相関性を示すが、本発明の人工造粒道路用
着色骨材は前記水硬性粉体の水和により、繊維状
または針状応の微細な結晶をもつカルシウムシリ
ケート水和物およびカルシウムサルホアルミネー
ト水和物が生成し、骨材中の空隙を充填するため
非常に緻密かつ堅硬な組成からなる。 このため吸水率が２〜12％と大きくてもすりへ
り減量が10〜20％と天然硬質骨材と同等以上の性
質を具備している。更にセメント混和用高分子化
合物を添加することにより、耐摩耗性、耐衝撃
性、耐薬品性等の性能を付加し得る特徴がある。 すりへり減量は一般的には30％以下、望ましく
は20％以下が好ましい。 （アスフアルト舗装要綱）によると、砕石を使
用する場合その吸水率は30％以下が標準とされて
いる。これは、 １ 吸水率が高いほどロサンゼルスすりへり減量
が増加すること、 ２ 吸水率が高いとアスフアルトの吸油率も大き
くなり、配合設計時のアスフアルト量が多くな
るため不経済となるなどのためである。 しかし、本発明の道路用着色骨材の場合、吸水
率は高いが上記のように微細な空隙であるため、
すりへり減量はそれほど低下せず、また混合直後
のアスフアルトの吸油量も少ない。すりへり減量
は下記実施例のいずれの場合も30％以下を満足し
ている。最適アスフアルト量は市販の焼成着色材
より低い値であり、本発明の道路用着色骨材を使
用することにより設計アスフアルト量が増加する
懸念はない。 このように、本発明の道路用着色骨材は砕石に
規定されている吸水率を上回る値を示すが、吸水
率の高い砕石の場合に懸念される問題はなく、本
発明の道路用着色骨材は優れたアスフアルト舗装
用骨材として使用することができる。 本発明の人工造粒道路用着色骨材は原材料の入
手が容易であるため、製造方法が簡単であるこ
と、品質のバラツキが小さいこと、彩色範囲が広
いこと、色彩が鮮やかなこと、およびアスフアル
トとの親和性に優れ、耐流動性が飛躍的に増加す
ることなどの点で従来の人工焼成着色骨材に比較
し優位性が明らかである。
に強い相関性を示すが、本発明の人工造粒道路用
着色骨材は前記水硬性粉体の水和により、繊維状
または針状応の微細な結晶をもつカルシウムシリ
ケート水和物およびカルシウムサルホアルミネー
ト水和物が生成し、骨材中の空隙を充填するため
非常に緻密かつ堅硬な組成からなる。 このため吸水率が２〜12％と大きくてもすりへ
り減量が10〜20％と天然硬質骨材と同等以上の性
質を具備している。更にセメント混和用高分子化
合物を添加することにより、耐摩耗性、耐衝撃
性、耐薬品性等の性能を付加し得る特徴がある。 すりへり減量は一般的には30％以下、望ましく
は20％以下が好ましい。 （アスフアルト舗装要綱）によると、砕石を使
用する場合その吸水率は30％以下が標準とされて
いる。これは、 １ 吸水率が高いほどロサンゼルスすりへり減量
が増加すること、 ２ 吸水率が高いとアスフアルトの吸油率も大き
くなり、配合設計時のアスフアルト量が多くな
るため不経済となるなどのためである。 しかし、本発明の道路用着色骨材の場合、吸水
率は高いが上記のように微細な空隙であるため、
すりへり減量はそれほど低下せず、また混合直後
のアスフアルトの吸油量も少ない。すりへり減量
は下記実施例のいずれの場合も30％以下を満足し
ている。最適アスフアルト量は市販の焼成着色材
より低い値であり、本発明の道路用着色骨材を使
用することにより設計アスフアルト量が増加する
懸念はない。 このように、本発明の道路用着色骨材は砕石に
規定されている吸水率を上回る値を示すが、吸水
率の高い砕石の場合に懸念される問題はなく、本
発明の道路用着色骨材は優れたアスフアルト舗装
用骨材として使用することができる。 本発明の人工造粒道路用着色骨材は原材料の入
手が容易であるため、製造方法が簡単であるこ
と、品質のバラツキが小さいこと、彩色範囲が広
いこと、色彩が鮮やかなこと、およびアスフアル
トとの親和性に優れ、耐流動性が飛躍的に増加す
ることなどの点で従来の人工焼成着色骨材に比較
し優位性が明らかである。
次に実施例をあげ本発明をさらに詳しく説明す
るが、本発明はこれに限定されるものではない。
またこの明細書を通して、すべての％は重量基準
てある。使用原料、着色骨材の製造条件および製
造された道路用着色骨材の試験結果を示す。 Ａ 原料 (1) 水硬性粉状体；白色セメント (2) 種石；けい砂 (3) 顔料；セメント用顔料 (4) セメント混和用高分子化合物；スチレン−
ブタジエンゴム（SBR） (5) 高強度コンクリート用混和材；ノンクレー
ブ（後出） (6) 高性能減水剤；マイテイ150（後出） Ｂ 人工造粒道路用着色骨材の製造条件とその物
理的性質 (1) 各種顔料の添加量と彩色度および物理的性
質 白色セメントとけい砂の配合割合を７：３
とし、それに各種顔料を添加して、パグミル
で散水混合し、パン型ペレタイザーで造粒
後、１週間気中養生した造粒物の物理性状を
表−２に示す。 但し、 ロサンゼルスすりへり減量の測定方法；
JISA1121に準じて行つた。 吸水率の測定方法；JISA1110に準じて行
つた。
るが、本発明はこれに限定されるものではない。
またこの明細書を通して、すべての％は重量基準
てある。使用原料、着色骨材の製造条件および製
造された道路用着色骨材の試験結果を示す。 Ａ 原料 (1) 水硬性粉状体；白色セメント (2) 種石；けい砂 (3) 顔料；セメント用顔料 (4) セメント混和用高分子化合物；スチレン−
ブタジエンゴム（SBR） (5) 高強度コンクリート用混和材；ノンクレー
ブ（後出） (6) 高性能減水剤；マイテイ150（後出） Ｂ 人工造粒道路用着色骨材の製造条件とその物
理的性質 (1) 各種顔料の添加量と彩色度および物理的性
質 白色セメントとけい砂の配合割合を７：３
とし、それに各種顔料を添加して、パグミル
で散水混合し、パン型ペレタイザーで造粒
後、１週間気中養生した造粒物の物理性状を
表−２に示す。 但し、 ロサンゼルスすりへり減量の測定方法；
JISA1121に準じて行つた。 吸水率の測定方法；JISA1110に準じて行
つた。
【表】
但し、顔料の添加量および散水量は外割
添加割合であり、物理的性質は粒径
13〜5mmのもので測定した。
いずれの顔料でも１〜２％の添加で着色性
は十分であつた。また、顔料の添加による強
度性状への悪影響は認められなかつた。 (2) 白色セメントとけい砂の配合割合 顔料をベンガラ１％添加で固定し、白色セ
メントとけい砂あの配合割合を変化した場合
の造粒物の13〜５mm粒度の物理的性質を表−
２に示す。造粒方法および養生方法は表−１
の場合と同様に行つた。
添加割合であり、物理的性質は粒径
13〜5mmのもので測定した。
いずれの顔料でも１〜２％の添加で着色性
は十分であつた。また、顔料の添加による強
度性状への悪影響は認められなかつた。 (2) 白色セメントとけい砂の配合割合 顔料をベンガラ１％添加で固定し、白色セ
メントとけい砂あの配合割合を変化した場合
の造粒物の13〜５mm粒度の物理的性質を表−
２に示す。造粒方法および養生方法は表−１
の場合と同様に行つた。
【表】
けい砂の配合率が30％を越すと、ロサンゼ
ルスすりへり減量がアスフアルト舗装要綱
（昭和５年度版）７−６−３の(1)に記述され
ている硬質骨材の目安となる20％を越える値
となつた。 (3) 養生方法 白色セメントとけい砂の配合割合を７：３
とし、これに顔料としてベンガラを１％添加
しして、パン型ペレタイザーを造粒した後、
７日材令まで気中養生した場合、１日後から
７日後まで水中養生した場合、および蒸気養
生した材令３日後の造粒物の13〜５mm粒度の
物理的設質を表−３に示す。
ルスすりへり減量がアスフアルト舗装要綱
（昭和５年度版）７−６−３の(1)に記述され
ている硬質骨材の目安となる20％を越える値
となつた。 (3) 養生方法 白色セメントとけい砂の配合割合を７：３
とし、これに顔料としてベンガラを１％添加
しして、パン型ペレタイザーを造粒した後、
７日材令まで気中養生した場合、１日後から
７日後まで水中養生した場合、および蒸気養
生した材令３日後の造粒物の13〜５mm粒度の
物理的設質を表−３に示す。
【表】
蒸気養生することにより、短時間の養生で
高強度のものが得られた。 (4) セメント混和用高分子化合物の添加 白色センメントとけい砂の配合割合を７：
３とし、これに顔料としてベンガラを１％添
加したものに、セメント混和用高分子化合物
としてスチレン−ブタジエンゴム（SBR）
を固形分換算で５％および10％加え、パン型
ペレタイザーで造粒後１週間気中養生した造
粒物の13〜５mm粒度の物理的性質を表−４に
示す。
高強度のものが得られた。 (4) セメント混和用高分子化合物の添加 白色センメントとけい砂の配合割合を７：
３とし、これに顔料としてベンガラを１％添
加したものに、セメント混和用高分子化合物
としてスチレン−ブタジエンゴム（SBR）
を固形分換算で５％および10％加え、パン型
ペレタイザーで造粒後１週間気中養生した造
粒物の13〜５mm粒度の物理的性質を表−４に
示す。
【表】
SBRを添加するに従い、ロサンゼルスす
りへり減量は顕著に減少した。 (5) 高強度コンクリート用混和材の添加 白色セメントとけい砂の配合割合を７：３
とし、これに顔料としてベンガラを１％添加
したものに、センメント混和用高分子化合物
としてSBRの固形分換算で５％加え、それ
に高強度コンクリート混和材としてノンクレ
ーブ（大阪セメント(株)製）をノンクレーブセ
メント比で10％加え、高性能減水剤としてマ
イテイ150（花王石鹸(株)製）を減水剤せメント
比で1.0％加えて、パン型ペレタイザーで造
粒蒸気養生を行つた。材令３日後の造粒物の
13〜５mm粒度の物理的性質を表−５に示す。
りへり減量は顕著に減少した。 (5) 高強度コンクリート用混和材の添加 白色セメントとけい砂の配合割合を７：３
とし、これに顔料としてベンガラを１％添加
したものに、センメント混和用高分子化合物
としてSBRの固形分換算で５％加え、それ
に高強度コンクリート混和材としてノンクレ
ーブ（大阪セメント(株)製）をノンクレーブセ
メント比で10％加え、高性能減水剤としてマ
イテイ150（花王石鹸(株)製）を減水剤せメント
比で1.0％加えて、パン型ペレタイザーで造
粒蒸気養生を行つた。材令３日後の造粒物の
13〜５mm粒度の物理的性質を表−５に示す。
【表】
ノンクレーブおよびマイテイ150の添加に
より、ロサンゼルスすりへり減量が減少し、
改善効果が認められた。 Ｃ 本発明品を用いたアスフアルト混合物の性状 アスフアルト舗装要綱（昭和53年度版）に規
定されているＭ−13密粒度アスコンに、実施例
２の条件で造粒した粒度範囲13〜５mmの製品を
使用して、マーシヤル試験およびホイールトラ
ツキング試験を実施した。比較のために、人工
焼成着色骨材として市販されている粒度範囲13
〜５mmの製品を移用して、同様の試験を行つ
た。それぞれの骨材配合を表−６に示す。
より、ロサンゼルスすりへり減量が減少し、
改善効果が認められた。 Ｃ 本発明品を用いたアスフアルト混合物の性状 アスフアルト舗装要綱（昭和53年度版）に規
定されているＭ−13密粒度アスコンに、実施例
２の条件で造粒した粒度範囲13〜５mmの製品を
使用して、マーシヤル試験およびホイールトラ
ツキング試験を実施した。比較のために、人工
焼成着色骨材として市販されている粒度範囲13
〜５mmの製品を移用して、同様の試験を行つ
た。それぞれの骨材配合を表−６に示す。
マーシヤル試験は、アスフアルト舗装要綱に従
つて行つた。突固め回数は75回とした。その結
果、本発明品（実施例２）を用いたアスフアルト
混合物の最適アスフアルト量（以下OACと略す）
は6.2％、市販品を用いたアスフアルト混合物の
OACは6.3％であつた。その際の安定度(S)、フロ
ー値(F)、およびＳ／Ｆの試験結果を第１図に示
す。第１図から認められるように、同一アスフア
ルト量で比較した場合、安定度およびＳ／Ｆで本
発明品を用いた混合物が高い値を示し、本発明品
の優位性が認められた。フローは同等の性状であ
つた。 〔ホイールトラツキング試験〕 ホイールトラツキング試験は、アスフアルト舗
装要綱に従い行つた。試験条件を下記に示す。 試験条件： アスフアルト量 OAC、OAC±0.3％ 試験温度 60±１℃ 接地圧 6.4Kgｆ／cm2 走行時間 60分 ホイールトラツキング試験結果を第２図に示
す。第２図から認められるように、本発明品を使
用した混合物の動的安定度は市販品を使用した混
合物のそれよりはるかに高く、耐流動性における
本発明品の優位性が認められた。
つて行つた。突固め回数は75回とした。その結
果、本発明品（実施例２）を用いたアスフアルト
混合物の最適アスフアルト量（以下OACと略す）
は6.2％、市販品を用いたアスフアルト混合物の
OACは6.3％であつた。その際の安定度(S)、フロ
ー値(F)、およびＳ／Ｆの試験結果を第１図に示
す。第１図から認められるように、同一アスフア
ルト量で比較した場合、安定度およびＳ／Ｆで本
発明品を用いた混合物が高い値を示し、本発明品
の優位性が認められた。フローは同等の性状であ
つた。 〔ホイールトラツキング試験〕 ホイールトラツキング試験は、アスフアルト舗
装要綱に従い行つた。試験条件を下記に示す。 試験条件： アスフアルト量 OAC、OAC±0.3％ 試験温度 60±１℃ 接地圧 6.4Kgｆ／cm2 走行時間 60分 ホイールトラツキング試験結果を第２図に示
す。第２図から認められるように、本発明品を使
用した混合物の動的安定度は市販品を使用した混
合物のそれよりはるかに高く、耐流動性における
本発明品の優位性が認められた。
カラー舗装は、道路の機能向上（車線の明示、
道路の分岐点、路肩、バスストツプの明示）、交
通安全対策（横断歩道、自転車道、事故多発地
点、トンネル内などの明示）、および美観上の観
点から歩道、橋面などを明示するために、最近広
く使用されてきている。 このように多方面、多目的に使用されているカ
ラー舗装材の種類もまた多種多様であるが、施工
の容易や彩色効果の鮮やかさから着色骨材を使用
するケースが多い。しかし、従来の人工焼成着色
骨材では、彩色の種類に制限があること、使用可
能な原料が限られコスト高となること、アスフア
ルトとの親和性に劣ることなどの問題点があつ
た。 本発明の道路用着色骨材は砕石に規定されてい
る吸水率を上回る値を示すが、吸水率の高い砕石
の場合に懸念される問題はなく、本発明の道路用
着色骨材は優れたアスフアルト舗装用骨材として
使用することができる。 本発明の人工造粒道路用着色骨材は原材料の入
手が容易であること、製造方法が簡単であるこ
と、品質のバラルキが小さいこと、彩色範囲が広
いこと、色彩が鮮やかなこと、およびアスフアル
トとの親和性に優れ、耐流動性も顕著であること
等が本発明の優秀性を示すものである。
道路の分岐点、路肩、バスストツプの明示）、交
通安全対策（横断歩道、自転車道、事故多発地
点、トンネル内などの明示）、および美観上の観
点から歩道、橋面などを明示するために、最近広
く使用されてきている。 このように多方面、多目的に使用されているカ
ラー舗装材の種類もまた多種多様であるが、施工
の容易や彩色効果の鮮やかさから着色骨材を使用
するケースが多い。しかし、従来の人工焼成着色
骨材では、彩色の種類に制限があること、使用可
能な原料が限られコスト高となること、アスフア
ルトとの親和性に劣ることなどの問題点があつ
た。 本発明の道路用着色骨材は砕石に規定されてい
る吸水率を上回る値を示すが、吸水率の高い砕石
の場合に懸念される問題はなく、本発明の道路用
着色骨材は優れたアスフアルト舗装用骨材として
使用することができる。 本発明の人工造粒道路用着色骨材は原材料の入
手が容易であること、製造方法が簡単であるこ
と、品質のバラルキが小さいこと、彩色範囲が広
いこと、色彩が鮮やかなこと、およびアスフアル
トとの親和性に優れ、耐流動性も顕著であること
等が本発明の優秀性を示すものである。
第１図は本発明による着色骨材を用いたアスフ
アルト混合物のマーシヤル試験結果の市販骨材と
の対比を示し、第２図は本発明による着色骨材を
用いたアスフアルト混合物のホイールトラツキン
グ試験結果の市販骨材との対比を示す説明図であ
る。
アルト混合物のマーシヤル試験結果の市販骨材と
の対比を示し、第２図は本発明による着色骨材を
用いたアスフアルト混合物のホイールトラツキン
グ試験結果の市販骨材との対比を示す説明図であ
る。
１ 歴青乳剤、ゴムラテツクス、高分子ラテツク
スから選ばれた１種または２種以上と、セメン
ト、更には必要に応じてこれらに骨材、フイラ
ー、水などを加えて混合したセメント系混合物
に、エポキシ樹脂とその硬化剤を添加混合し、エ
ポキシ樹脂とその硬化剤の初期反応によりセメン
ト系混合物を増粘させた後、水中に打設して硬化
させることを特徴とするセメント系混合物の水中
施工方法。
スから選ばれた１種または２種以上と、セメン
ト、更には必要に応じてこれらに骨材、フイラ
ー、水などを加えて混合したセメント系混合物
に、エポキシ樹脂とその硬化剤を添加混合し、エ
ポキシ樹脂とその硬化剤の初期反応によりセメン
ト系混合物を増粘させた後、水中に打設して硬化
させることを特徴とするセメント系混合物の水中
施工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25563785A JPS62113740A (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | 道路用着色骨材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25563785A JPS62113740A (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | 道路用着色骨材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62113740A JPS62113740A (ja) | 1987-05-25 |
| JPH0553738B2 true JPH0553738B2 (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=17281507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25563785A Granted JPS62113740A (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | 道路用着色骨材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62113740A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW280798B (en) * | 1995-05-18 | 1996-07-11 | Kokuyo Kk | Box-shaped file folder |
| JP2002137945A (ja) * | 2000-10-26 | 2002-05-14 | Kobe Steel Ltd | 着色細骨材の製造方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS553349A (en) * | 1978-06-23 | 1980-01-11 | Sumitomo Cement Co | Manufacture of stones for terrazo |
| JPS5788065A (en) * | 1980-11-14 | 1982-06-01 | Chichibu Cement Kk | Artificially colored aggregate |
-
1985
- 1985-11-14 JP JP25563785A patent/JPS62113740A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62113740A (ja) | 1987-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0559201B2 (ja) | ||
| US20030061970A1 (en) | Additive for the preparation of ecological permeable concretes with high compression, bending and abrasion resistance, and production process | |
| CN110668793A (zh) | 一种花岗岩瓷质透水砖及其制备方法 | |
| CN111434856A (zh) | 一种彩色绿道的铺装结构及方法 | |
| KR100584794B1 (ko) | 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법. | |
| JP3225246B2 (ja) | 透水性コンクリート舗装方法 | |
| CN108314355A (zh) | 微孔隙透水树脂胶砂及其制备方法 | |
| JPH02157302A (ja) | 透水性セメントコンクリート版 | |
| JP3446409B2 (ja) | 透水性セラミックブロックの製造方法 | |
| JPH0553738B2 (ja) | ||
| CN108191344A (zh) | 彩色混凝土路面 | |
| CN100390095C (zh) | 环保彩色路面砖及其生产方法 | |
| KR100621963B1 (ko) | 수재 슬래그를 이용한 흙포장재용 조성물 및 그를 이용한바닥 포장방법 | |
| KR100272798B1 (ko) | 고유동성(高流動性) 투수콘크리트 | |
| KR970001036B1 (ko) | 투수성 수지포장 조성물 및 이를 이용한 포장체 | |
| CN111434715A (zh) | 一种彩色绿道铺装材料及制备方法 | |
| CN114716180B (zh) | 一种用于城市重载道路的高性能彩色半柔性路面材料 | |
| JPH10194818A (ja) | 高強度透水性コンクリートの製法 | |
| JPH0264045A (ja) | 透水性、耐摩耗性高強度舗装用組成物 | |
| CN112095391A (zh) | 一种彩色防滑路面施工工艺 | |
| KR0132371B1 (ko) | 칼라 투수 콘크리트 | |
| KR100532811B1 (ko) | 유색 세립 다짐 콘크리트 포장공법 | |
| JP3479361B2 (ja) | ウッドチップを用いた常温式舗装用混合物 | |
| JPH0561402B2 (ja) | ||
| KR100916938B1 (ko) | 내구성이 뛰어난 친환경 탄성 황토 포장재 조성물 및 이를 이용한 도로의 포장방법 |