JPH055408A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPH055408A JPH055408A JP25817791A JP25817791A JPH055408A JP H055408 A JPH055408 A JP H055408A JP 25817791 A JP25817791 A JP 25817791A JP 25817791 A JP25817791 A JP 25817791A JP H055408 A JPH055408 A JP H055408A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の動弁装置において、その弁作動切
換機構の切換作動時に、少なくとも吸気弁あるいは排気
弁の開弁リフト量が大である状態では切換機構の切換ピ
ンが対応するカムフォロアのガイド穴より抜けないよう
にする。 【構成】 第１及び第２切換ピンは、油圧室への油圧作
用に応じて切換作動する際に、自由カムフォロアおよび
第２駆動カムフォロアに同時あるいは第２切換ピンが先
行して嵌合するように構成される。
換機構の切換作動時に、少なくとも吸気弁あるいは排気
弁の開弁リフト量が大である状態では切換機構の切換ピ
ンが対応するカムフォロアのガイド穴より抜けないよう
にする。 【構成】 第１及び第２切換ピンは、油圧室への油圧作
用に応じて切換作動する際に、自由カムフォロアおよび
第２駆動カムフォロアに同時あるいは第２切換ピンが先
行して嵌合するように構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気弁あるいは排気弁
に連動、連結された第１および第２駆動カムフォロア間
に、吸気弁あるいは排気弁に対して自由となり得る自由
カムフォロアが配置され、各カムフォロアを連結する状
態とその連結を解除する状態とを切換可能な連結切換機
構が、一端に油圧室を臨ませて第１駆動カムフォロアに
摺動可能に嵌合されるとともに自由カムフォロアに嵌合
可能な第１切換ピンと、前記第１切換ピンの他端に一端
を同軸に当接させて自由カムフォロアに摺動可能に嵌合
されるとともに第２駆動カムフォロアに嵌合可能な第２
切換ピンと、第２切換ピンの他端に一端を同軸に当接し
て第２駆動カムフォロアに摺動可能に嵌合される規制ピ
ンと、前記各ピンを油圧室側に付勢すべく規制ピンおよ
び第２駆動カムフォロア間に設けられる戻しばねとから
構成される内燃機関の動弁装置に関する。
に連動、連結された第１および第２駆動カムフォロア間
に、吸気弁あるいは排気弁に対して自由となり得る自由
カムフォロアが配置され、各カムフォロアを連結する状
態とその連結を解除する状態とを切換可能な連結切換機
構が、一端に油圧室を臨ませて第１駆動カムフォロアに
摺動可能に嵌合されるとともに自由カムフォロアに嵌合
可能な第１切換ピンと、前記第１切換ピンの他端に一端
を同軸に当接させて自由カムフォロアに摺動可能に嵌合
されるとともに第２駆動カムフォロアに嵌合可能な第２
切換ピンと、第２切換ピンの他端に一端を同軸に当接し
て第２駆動カムフォロアに摺動可能に嵌合される規制ピ
ンと、前記各ピンを油圧室側に付勢すべく規制ピンおよ
び第２駆動カムフォロア間に設けられる戻しばねとから
構成される内燃機関の動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、たとえば特開
昭６１−１９９１１号公報等で公知である。
昭６１−１９９１１号公報等で公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる動弁
装置において、連結切換機構を連結作動させるべく油圧
室に油圧を作用させたときに、第１切換ピンの自由カム
フォロアへの嵌合が第２切換ピンの第２駆動カムフォロ
アへの嵌合に先行して行なわれると、吸気弁あるいは排
気弁の高リフト開弁時に第１および第２切換ピンが自由
カムフォロアおよび第２駆動カムフォロアから抜け出し
てしまい、連結切換機構が損傷するおそれがある。すな
わちかかる状態では、第２切換ピンに戻しばねによる押
戻し力と弁ばねによる押戻し力とが作用し、吸気弁ある
いは排気弁の開弁リフト量が小さいときには、第１切換
ピンの自由カムフォロアへの嵌合による弁ばねによる剪
断力と油圧室の油圧力とが第１切換ピンに作用している
ので、両切換ピンが抜けることはない。しかるに、吸気
弁あるいは排気弁の開弁リフト量が大になると、弁ばね
のばね力が大となることにより第２切換ピンに作用する
弁ばねの押戻し力が大きくなり、第２連結ピンあるいは
第１および第２連結ピンがともに抜けてしまうことがあ
る。
装置において、連結切換機構を連結作動させるべく油圧
室に油圧を作用させたときに、第１切換ピンの自由カム
フォロアへの嵌合が第２切換ピンの第２駆動カムフォロ
アへの嵌合に先行して行なわれると、吸気弁あるいは排
気弁の高リフト開弁時に第１および第２切換ピンが自由
カムフォロアおよび第２駆動カムフォロアから抜け出し
てしまい、連結切換機構が損傷するおそれがある。すな
わちかかる状態では、第２切換ピンに戻しばねによる押
戻し力と弁ばねによる押戻し力とが作用し、吸気弁ある
いは排気弁の開弁リフト量が小さいときには、第１切換
ピンの自由カムフォロアへの嵌合による弁ばねによる剪
断力と油圧室の油圧力とが第１切換ピンに作用している
ので、両切換ピンが抜けることはない。しかるに、吸気
弁あるいは排気弁の開弁リフト量が大になると、弁ばね
のばね力が大となることにより第２切換ピンに作用する
弁ばねの押戻し力が大きくなり、第２連結ピンあるいは
第１および第２連結ピンがともに抜けてしまうことがあ
る。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、連結切換機構の連結作動時に少なくとも吸気
弁あるいは排気弁の開弁リフト量が大であるときには第
１および第２連結ピンの抜けが生じることを防止し得る
ようにした内燃機関の動弁装置を提供することを目的と
する。
のであり、連結切換機構の連結作動時に少なくとも吸気
弁あるいは排気弁の開弁リフト量が大であるときには第
１および第２連結ピンの抜けが生じることを防止し得る
ようにした内燃機関の動弁装置を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、第１お
よび第２切換ピンは、油圧室への油圧作用に応じて切換
作動する際に、自由カムフォロアおよび第２駆動カムフ
ォロアに同時あるいは第２切換ピンが先行して嵌合すべ
く構成される。
よび第２切換ピンは、油圧室への油圧作用に応じて切換
作動する際に、自由カムフォロアおよび第２駆動カムフ
ォロアに同時あるいは第２切換ピンが先行して嵌合すべ
く構成される。
【０００６】上記構成によれば、連結切換機構の連結作
動時には、少なくとも一方の切換ピンの先端が対応する
カムフォロアに嵌合し始めているときに、第１切換ピン
には弁ばねによる剪断力が働かず、したがって吸気弁あ
るいは排気弁の開弁リフト量が大となるまで切換ピンの
抜けを回避することはなく、各切換ピンはフルストロー
ク状態でないときに吸気弁あるいは排気弁が開弁作動し
はじめると、その開弁リフト量が小さいときに抜けてし
まい、前記開弁リフト量が大となったときに抜けること
を回避することができる。
動時には、少なくとも一方の切換ピンの先端が対応する
カムフォロアに嵌合し始めているときに、第１切換ピン
には弁ばねによる剪断力が働かず、したがって吸気弁あ
るいは排気弁の開弁リフト量が大となるまで切換ピンの
抜けを回避することはなく、各切換ピンはフルストロー
ク状態でないときに吸気弁あるいは排気弁が開弁作動し
はじめると、その開弁リフト量が小さいときに抜けてし
まい、前記開弁リフト量が大となったときに抜けること
を回避することができる。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明すると、先ず本発明の一実施例を示す図１および図２
において、機関本体Ｅに設けられた一対の吸気弁１ａ，
１ｂは、機関のクランク軸から１／２の減速比で回転駆
動されるカムシャフト２に一体に設けられた低速用カム
３，３および高速用カム５と、カムシャフト２と平行な
ロッカシャフト６に枢支される第１および第２駆動カム
フォロアとしての第１および第２ロッカアーム７，８な
らびに自由カムフォロアとしての第３ロッカアーム９
と、各ロッカアーム７〜９間に設けられる連結切換機構
１０との働きにより開閉駆動される。
明すると、先ず本発明の一実施例を示す図１および図２
において、機関本体Ｅに設けられた一対の吸気弁１ａ，
１ｂは、機関のクランク軸から１／２の減速比で回転駆
動されるカムシャフト２に一体に設けられた低速用カム
３，３および高速用カム５と、カムシャフト２と平行な
ロッカシャフト６に枢支される第１および第２駆動カム
フォロアとしての第１および第２ロッカアーム７，８な
らびに自由カムフォロアとしての第３ロッカアーム９
と、各ロッカアーム７〜９間に設けられる連結切換機構
１０との働きにより開閉駆動される。
【０００８】カムシャフト２は、機関本体Ｅの上方で回
転自在に配設されており、低速用カム３，３は各吸気弁
１ａ，１ｂに対応する位置でカムシャフト２に一体化さ
れ、高速用カム５は低速用カム３，３間でカムシャフト
２に一体化される。各低速用カム３，３はカムシャフト
２の半径方向に沿う突出量が比較的小さい高位部３ａ
と、ベース円部３ｂとをそれぞれ有する。また高速用カ
ム５は、カムシャフト２の半径方向外方への突出量を前
記高位部３ａよりも大とするとともにその高位部３ａよ
りも広い中心角範囲にわたる高位部５ａと、ベース円部
５ｂとを有する。
転自在に配設されており、低速用カム３，３は各吸気弁
１ａ，１ｂに対応する位置でカムシャフト２に一体化さ
れ、高速用カム５は低速用カム３，３間でカムシャフト
２に一体化される。各低速用カム３，３はカムシャフト
２の半径方向に沿う突出量が比較的小さい高位部３ａ
と、ベース円部３ｂとをそれぞれ有する。また高速用カ
ム５は、カムシャフト２の半径方向外方への突出量を前
記高位部３ａよりも大とするとともにその高位部３ａよ
りも広い中心角範囲にわたる高位部５ａと、ベース円部
５ｂとを有する。
【０００９】ロッカシャフト６は、カムシャフト２より
も下方で固定配置される。このロッカシャフト６には、
一方の吸気弁１ａに連動、連結される第１ロッカアーム
７と、他方の吸気弁１ｂに連動、連結される第２ロッカ
アーム８と、第１および第２ロッカアーム７，８間に配
置される第３ロッカアーム９とが相互に隣接してそれぞ
れ枢支される。また第１ロッカアーム７の上部には一方
の低速用カム３に摺接するカムスリッパ１１が設けら
れ、第２ロッカアーム８の上部には他方の低速用カム３
に摺接するカムスリッパ１２が設けられ、第３ロッカア
ーム９の上部には高速用カム５に摺接するカムスリッパ
１３が設けられる。
も下方で固定配置される。このロッカシャフト６には、
一方の吸気弁１ａに連動、連結される第１ロッカアーム
７と、他方の吸気弁１ｂに連動、連結される第２ロッカ
アーム８と、第１および第２ロッカアーム７，８間に配
置される第３ロッカアーム９とが相互に隣接してそれぞ
れ枢支される。また第１ロッカアーム７の上部には一方
の低速用カム３に摺接するカムスリッパ１１が設けら
れ、第２ロッカアーム８の上部には他方の低速用カム３
に摺接するカムスリッパ１２が設けられ、第３ロッカア
ーム９の上部には高速用カム５に摺接するカムスリッパ
１３が設けられる。
【００１０】一方、両吸気弁１ａ，１ｂの上部には鍔部
１４がそれぞれ設けられており、これらの鍔部１４と機
関本体Ｅとの間には弁ばね１５がそれぞれ介装され、各
吸気弁１ａ，１ｂはその弁ばね１５により閉弁方向すな
わち上方に向けてそれぞれ付勢される。また第１および
第２ロッカアーム７，８の先端には、吸気弁１ａ，１ｂ
の上端に当接するタペットねじ１６が進退可能にそれぞ
れ螺合され、これにより第１および第２ロッカアーム
７，８が吸気弁１，１ｂに連動、連結される。
１４がそれぞれ設けられており、これらの鍔部１４と機
関本体Ｅとの間には弁ばね１５がそれぞれ介装され、各
吸気弁１ａ，１ｂはその弁ばね１５により閉弁方向すな
わち上方に向けてそれぞれ付勢される。また第１および
第２ロッカアーム７，８の先端には、吸気弁１ａ，１ｂ
の上端に当接するタペットねじ１６が進退可能にそれぞ
れ螺合され、これにより第１および第２ロッカアーム
７，８が吸気弁１，１ｂに連動、連結される。
【００１１】図３を併せて参照して、第３ロッカアーム
９は、ロッカシャフト６から両吸気弁１ａ，１ｂ側にわ
ずかに延出されており、この第３ロッカアーム９は、機
関本体Ｅとの間に設けた弾発付勢手段１９により高速用
カム５に摺接する方向に弾発付勢される。
９は、ロッカシャフト６から両吸気弁１ａ，１ｂ側にわ
ずかに延出されており、この第３ロッカアーム９は、機
関本体Ｅとの間に設けた弾発付勢手段１９により高速用
カム５に摺接する方向に弾発付勢される。
【００１２】弾発付勢手段１９は、閉塞端を第３ロッカ
アーム９に当接させた有底円筒状のリフタ２０と、リフ
タ２０および機関本体Ｅ間に縮設されるリフタばね２１
とを備え、リフタ２０は、機関本体Ｅに穿設した有底穴
２２に摺動自在に嵌合される。
アーム９に当接させた有底円筒状のリフタ２０と、リフ
タ２０および機関本体Ｅ間に縮設されるリフタばね２１
とを備え、リフタ２０は、機関本体Ｅに穿設した有底穴
２２に摺動自在に嵌合される。
【００１３】図４において、各ロッカアーム７〜９間に
は、それらの連結および連結解除を切換える連結切換機
構１０が設けられる。
は、それらの連結および連結解除を切換える連結切換機
構１０が設けられる。
【００１４】連結切換機構１０は、第１および第３ロッ
カアーム７，９間を連結可能な第１切換ピン２３と、第
３および第２ロッカアーム９，８間を連結し得る第２切
換ピン２４と、第１および第２切換ピン２３，２４の移
動を規制する規制ピン２５と、各ピン２３〜２５を連結
解除側に付勢する戻しばね２６とを備える。
カアーム７，９間を連結可能な第１切換ピン２３と、第
３および第２ロッカアーム９，８間を連結し得る第２切
換ピン２４と、第１および第２切換ピン２３，２４の移
動を規制する規制ピン２５と、各ピン２３〜２５を連結
解除側に付勢する戻しばね２６とを備える。
【００１５】第１ロッカアーム７には、第３ロッカアー
ム８側に開放した有底の第１ガイド穴２７がロッカシャ
フト６と平行に穿設されており、この第１ガイド穴２７
に第１切換ピン２３が摺動可能に嵌合される。第１ガイ
ド穴２７の閉塞端および第１切換ピン２３間には油圧室
２８が画成され、したがって第１切換ピン２３の一端に
油圧室２８が臨むことになる。しかも第１ガイド穴２７
の閉塞端には、第１切換ピン２３の一端に当接して第１
切換ピン２３の油圧室２８側への移動を規制する規制突
部２９が突設される。また第１切換ピン２３の他端部周
縁部には面取り部２３ａが全周にわたって設けられる。
ム８側に開放した有底の第１ガイド穴２７がロッカシャ
フト６と平行に穿設されており、この第１ガイド穴２７
に第１切換ピン２３が摺動可能に嵌合される。第１ガイ
ド穴２７の閉塞端および第１切換ピン２３間には油圧室
２８が画成され、したがって第１切換ピン２３の一端に
油圧室２８が臨むことになる。しかも第１ガイド穴２７
の閉塞端には、第１切換ピン２３の一端に当接して第１
切換ピン２３の油圧室２８側への移動を規制する規制突
部２９が突設される。また第１切換ピン２３の他端部周
縁部には面取り部２３ａが全周にわたって設けられる。
【００１６】さらに第１ロッカアーム７には油圧室２８
に連通する連通路３０が穿設され、ロッカシャフト６内
には図示しない油圧供給源に通じる油圧供給路３１が設
けられる。連通路３０および油圧供給路３１は、ロッカ
シャフト６の側壁に穿設した連通孔３２を介して、第１
ロッカアーム７の揺動状態に拘らず常時連通する。
に連通する連通路３０が穿設され、ロッカシャフト６内
には図示しない油圧供給源に通じる油圧供給路３１が設
けられる。連通路３０および油圧供給路３１は、ロッカ
シャフト６の側壁に穿設した連通孔３２を介して、第１
ロッカアーム７の揺動状態に拘らず常時連通する。
【００１７】第３ロッカアーム９には、第１ガイド穴２
７に対応する同一径のガイド孔３３がその両側面間にわ
たってロッカシャフト６と平行に穿設されており、前記
第１切換ピン２３の他端に一端が同軸に当接される第２
切換ピン２４は該ガイド孔３３に摺動可能に嵌合され
る。しかもガイド孔３３の第１ロッカアーム７側の開口
端縁には全周にわたる面取り部３３ａが設けられ、第２
切換ピン２４の他端部周縁部には面取り部２４ａが全周
にわたって設けられる。
７に対応する同一径のガイド孔３３がその両側面間にわ
たってロッカシャフト６と平行に穿設されており、前記
第１切換ピン２３の他端に一端が同軸に当接される第２
切換ピン２４は該ガイド孔３３に摺動可能に嵌合され
る。しかもガイド孔３３の第１ロッカアーム７側の開口
端縁には全周にわたる面取り部３３ａが設けられ、第２
切換ピン２４の他端部周縁部には面取り部２４ａが全周
にわたって設けられる。
【００１８】第２ロッカアーム８には、前記ガイド孔３
３に対応する同一径であって有底の第２ガイド穴３４が
その開口端を第３ロッカアーム９側にしてロッカシャフ
ト６と平行に穿設され、円板状の規制ピン２５が第２ガ
イド穴３４に摺動可能に嵌合される。規制ピン２５には
軸部３５が同軸に連設されており、該軸部３５は第２ガ
イド穴３４の閉塞端に穿設された案内孔３６に移動自在
に挿通される。しかも軸部３５を囲繞して第２ガイド穴
３４の閉塞端と規制ピン２５との間に戻しばね２６が縮
設され、この戻しばね２６により相互に同軸に当接した
前記各ピン２３，２４，２５が油圧室２８側に付勢され
る。また第２ガイド穴３４の第３ロッカアーム９側の開
口端縁には面取り部３４ａが全周にわたって設けられ
る。
３に対応する同一径であって有底の第２ガイド穴３４が
その開口端を第３ロッカアーム９側にしてロッカシャフ
ト６と平行に穿設され、円板状の規制ピン２５が第２ガ
イド穴３４に摺動可能に嵌合される。規制ピン２５には
軸部３５が同軸に連設されており、該軸部３５は第２ガ
イド穴３４の閉塞端に穿設された案内孔３６に移動自在
に挿通される。しかも軸部３５を囲繞して第２ガイド穴
３４の閉塞端と規制ピン２５との間に戻しばね２６が縮
設され、この戻しばね２６により相互に同軸に当接した
前記各ピン２３，２４，２５が油圧室２８側に付勢され
る。また第２ガイド穴３４の第３ロッカアーム９側の開
口端縁には面取り部３４ａが全周にわたって設けられ
る。
【００１９】かかる連結切換機構１０において、第１お
よび第２切換ピン２３，２４は、油圧室２８に油圧が作
用した連結作動時に、ガイド孔３３および第２ガイド穴
３４に同時に嵌合し始めるように構成される。すなわち
連結解除時における面取り部２３ａ，３３ａの小径端間
の距離ｌ1 、面取り部２４ａ，３４ａの小径端間の距離
ｌ2 とが等しく設定される。
よび第２切換ピン２３，２４は、油圧室２８に油圧が作
用した連結作動時に、ガイド孔３３および第２ガイド穴
３４に同時に嵌合し始めるように構成される。すなわち
連結解除時における面取り部２３ａ，３３ａの小径端間
の距離ｌ1 、面取り部２４ａ，３４ａの小径端間の距離
ｌ2 とが等しく設定される。
【００２０】次にこの実施例の作用について説明する
と、機関の低速運転時には油圧室２８の油圧は解放され
ており、各ピン２３〜２５は戻しばね２６のばね力によ
り油圧室２８側に最大限移動した連結解除状態にある。
この状態では、第１および第２切換ピン２３，２４の当
接面は第１および第３ロッカアーム７，９間に対応する
位置にあり、第２切換ピン２４および規制ピン２５の当
接面は第３および第２ロッカアーム９，８間に対応する
位置にある。したがって各ロッカアーム７〜９は相互に
相対角変位可能な状態にある。
と、機関の低速運転時には油圧室２８の油圧は解放され
ており、各ピン２３〜２５は戻しばね２６のばね力によ
り油圧室２８側に最大限移動した連結解除状態にある。
この状態では、第１および第２切換ピン２３，２４の当
接面は第１および第３ロッカアーム７，９間に対応する
位置にあり、第２切換ピン２４および規制ピン２５の当
接面は第３および第２ロッカアーム９，８間に対応する
位置にある。したがって各ロッカアーム７〜９は相互に
相対角変位可能な状態にある。
【００２１】かかる連結解除状態にあっては、カムシャ
フト２の回転作動により第１および第２ロッカアーム
７，８は低速用カム３，３との摺接に応じて揺動し、し
たがって両吸気弁１ａ，１ｂは低速用カム３，３の形状
に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動する。こ
の際、第３ロッカアーム９は高速用カム５との摺接に応
じて揺動するが、その揺動動作は第１および第２ロッカ
アーム７，８に何らの影響も及ぼさない。
フト２の回転作動により第１および第２ロッカアーム
７，８は低速用カム３，３との摺接に応じて揺動し、し
たがって両吸気弁１ａ，１ｂは低速用カム３，３の形状
に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動する。こ
の際、第３ロッカアーム９は高速用カム５との摺接に応
じて揺動するが、その揺動動作は第１および第２ロッカ
アーム７，８に何らの影響も及ぼさない。
【００２２】機関の高速運転時には油圧室２８に高油圧
が供給される。これにより第１および第２切換ピン２
３，２４ならびに規制ピン２５は戻しばね２６のばね力
に抗して連結位置側へと移動し、第１切換ピン２３がガ
イド孔３３に嵌合するとともに第２切換ピン２４が第２
ガイド穴３４に嵌合し、各ロッカアーム７〜９が連結さ
れる。このとき高速用カム５に摺接している第３ロッカ
アーム９の揺動量が最も大きいので、第１および第２ロ
ッカアーム７，８は第３ロッカアーム９とともに揺動
し、両吸気弁１ａ，１ｂは高速用カム５の形状に応じた
タイミングおよびリフト量で開閉作動する。
が供給される。これにより第１および第２切換ピン２
３，２４ならびに規制ピン２５は戻しばね２６のばね力
に抗して連結位置側へと移動し、第１切換ピン２３がガ
イド孔３３に嵌合するとともに第２切換ピン２４が第２
ガイド穴３４に嵌合し、各ロッカアーム７〜９が連結さ
れる。このとき高速用カム５に摺接している第３ロッカ
アーム９の揺動量が最も大きいので、第１および第２ロ
ッカアーム７，８は第３ロッカアーム９とともに揺動
し、両吸気弁１ａ，１ｂは高速用カム５の形状に応じた
タイミングおよびリフト量で開閉作動する。
【００２３】ところで上記連結切換機構１０の連結作動
は、第１および第２ロッカアーム７，８が低速用カム
３，３のベース円部３ｂに摺接し、第３ロッカアーム９
が高速用カム５のベース円部５ｂに摺接している状態で
開始されるものである。その連結作動開始時には第１お
よび第２切換ピン２３，２４がフルストロークせずに低
速用カム３，３の高位部３ａにより第１および第２ロッ
カアーム７，８が揺動し始めることがあり、かかる場合
には、図５で示すように第１切換ピン２３の面取り部２
３ａがガイド孔３３の面取り部３３ａにかかり、また第
２切換ピン２４の面取り部２４ａが第２ガイド穴３４の
面取り部３４ａにかかっているときに吸気弁１ａ，１ｂ
の開弁リフト作動が開始されることがある。このとき、
第２切換ピン２４には戻しばね２６による押戻し力と弁
ばね１５による押戻し力が作用するのに対し、第１切換
ピン２３には油圧室２８の油圧力が作用しているのみ
で、弁ばね１５による剪断力は作用しない。したがって
図５の状態で吸気弁１ａ、１ｂの開弁リフト作動が開始
すると、第１および第２切換ピン２３，２４を連結位置
側に作動せしめる力よりも連結解除位置側に押戻す力の
方が大きくなり、開弁リフト量が低い状態で第１および
第２切換ピン２３，２４が油圧室２８側に押戻されてガ
イド孔３３および第２ガイド穴３４から抜け出す。した
がって吸気弁１ａ，１ｂの開弁リフト量が大となるまで
図５の状態が持続することはなく、連結作動時に第１お
よび第２切換ピン２３，２４の抜けが生じることがある
とすると、それは吸気弁１ａ，１ｂの開弁リフト量が小
さい時に限られ、開弁リフト量が大となってからの抜け
を確実に防止することがてきる。
は、第１および第２ロッカアーム７，８が低速用カム
３，３のベース円部３ｂに摺接し、第３ロッカアーム９
が高速用カム５のベース円部５ｂに摺接している状態で
開始されるものである。その連結作動開始時には第１お
よび第２切換ピン２３，２４がフルストロークせずに低
速用カム３，３の高位部３ａにより第１および第２ロッ
カアーム７，８が揺動し始めることがあり、かかる場合
には、図５で示すように第１切換ピン２３の面取り部２
３ａがガイド孔３３の面取り部３３ａにかかり、また第
２切換ピン２４の面取り部２４ａが第２ガイド穴３４の
面取り部３４ａにかかっているときに吸気弁１ａ，１ｂ
の開弁リフト作動が開始されることがある。このとき、
第２切換ピン２４には戻しばね２６による押戻し力と弁
ばね１５による押戻し力が作用するのに対し、第１切換
ピン２３には油圧室２８の油圧力が作用しているのみ
で、弁ばね１５による剪断力は作用しない。したがって
図５の状態で吸気弁１ａ、１ｂの開弁リフト作動が開始
すると、第１および第２切換ピン２３，２４を連結位置
側に作動せしめる力よりも連結解除位置側に押戻す力の
方が大きくなり、開弁リフト量が低い状態で第１および
第２切換ピン２３，２４が油圧室２８側に押戻されてガ
イド孔３３および第２ガイド穴３４から抜け出す。した
がって吸気弁１ａ，１ｂの開弁リフト量が大となるまで
図５の状態が持続することはなく、連結作動時に第１お
よび第２切換ピン２３，２４の抜けが生じることがある
とすると、それは吸気弁１ａ，１ｂの開弁リフト量が小
さい時に限られ、開弁リフト量が大となってからの抜け
を確実に防止することがてきる。
【００２４】図６および図７は本発明の他の実施例を示
すものであり、前述の実施例に対応する部分には同一の
参照符号を付す。
すものであり、前述の実施例に対応する部分には同一の
参照符号を付す。
【００２５】各ロッカアーム７，８，９の連結および連
結解除を切換可能な連結切換機構１０′は、第１切換ピ
ン２３′、第２切換ピン２４′、規制ピン２５および戻
しばね２６を有し、第１および第２切換ピン２３′，２
４′はその連結作動時に第２切換ピン２４′が先行して
第２ガイド穴３４に嵌合すべく構成される。すなわち、
第２切換ピン２４′の第１切換ピン２３′側には第１切
換ピン２３′に当接する小径部２４′ｂが同軸に設けら
れており、第１切換ピン２３′および前記小径部２４′
ｂの当接面は、第２切換ピン２４′および規制ピン２５
の当接面が第３および第２ロッカアーム９，８間に対応
する位置にある連結解除時に第１ガイド穴２７内にあ
る。その連結解除時に第１切換ピン２３′の面取り部２
３ａ′およびガイド孔３３の面取り部３３ａの小径端間
の距離ｌ1 ′は、第２切換ピン２４′の面取り部２４
ａ′および第２ガイド穴３４の面取り部３４ａの小径端
間の距離ｌ2 ′よりも大きく設定される。しかも第２切
換ピン２４′の小径部２４′ｂの外径は、第１ガイド穴
２７内にある状態で、第１および第３ロッカアーム７，
９の揺動量差よりも大きな間隙を第１ガイド穴２７の内
面との間に形成すべく設定される。
結解除を切換可能な連結切換機構１０′は、第１切換ピ
ン２３′、第２切換ピン２４′、規制ピン２５および戻
しばね２６を有し、第１および第２切換ピン２３′，２
４′はその連結作動時に第２切換ピン２４′が先行して
第２ガイド穴３４に嵌合すべく構成される。すなわち、
第２切換ピン２４′の第１切換ピン２３′側には第１切
換ピン２３′に当接する小径部２４′ｂが同軸に設けら
れており、第１切換ピン２３′および前記小径部２４′
ｂの当接面は、第２切換ピン２４′および規制ピン２５
の当接面が第３および第２ロッカアーム９，８間に対応
する位置にある連結解除時に第１ガイド穴２７内にあ
る。その連結解除時に第１切換ピン２３′の面取り部２
３ａ′およびガイド孔３３の面取り部３３ａの小径端間
の距離ｌ1 ′は、第２切換ピン２４′の面取り部２４
ａ′および第２ガイド穴３４の面取り部３４ａの小径端
間の距離ｌ2 ′よりも大きく設定される。しかも第２切
換ピン２４′の小径部２４′ｂの外径は、第１ガイド穴
２７内にある状態で、第１および第３ロッカアーム７，
９の揺動量差よりも大きな間隙を第１ガイド穴２７の内
面との間に形成すべく設定される。
【００２６】このような連結切換機構１０′では、その
連結作動時には、図７で示すように、第１切換ピン２
３′の面取り部２３ａ′がガイド孔３３の面取り部３３
ａにかかっている状態では、第２切換ピン２４′は第２
ガイド穴３４に嵌合している。したがって吸気弁１ａ，
１ｂが開弁作動し始めるときに図７の状態にあるときに
は、第２切換ピン２４′に弁ばね１５による押戻し力と
戻しばね２６による押戻し力とが作用するのに対し、第
１切換ピン２３′には油圧室２８の油圧力のみが作用
し、前述の実施例と同様に、吸気弁１ａ，１ｂの開弁リ
フト量が小さい状態で第１および第２切換ピン２３′，
２４′が抜けてしまう。
連結作動時には、図７で示すように、第１切換ピン２
３′の面取り部２３ａ′がガイド孔３３の面取り部３３
ａにかかっている状態では、第２切換ピン２４′は第２
ガイド穴３４に嵌合している。したがって吸気弁１ａ，
１ｂが開弁作動し始めるときに図７の状態にあるときに
は、第２切換ピン２４′に弁ばね１５による押戻し力と
戻しばね２６による押戻し力とが作用するのに対し、第
１切換ピン２３′には油圧室２８の油圧力のみが作用
し、前述の実施例と同様に、吸気弁１ａ，１ｂの開弁リ
フト量が小さい状態で第１および第２切換ピン２３′，
２４′が抜けてしまう。
【００２７】以上の実施例では吸気弁の動弁装置につい
て説明したが、本発明は排気弁の動弁装置についても適
用可能である。
て説明したが、本発明は排気弁の動弁装置についても適
用可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、第１およ
び第２切換ピンは、油圧室への油圧作用に応じて切換作
動する際に、自由カムフォロアおよび第２駆動カムフォ
ロアに同時あるいは第２切換ピンが先行して嵌合すべく
構成されるので、連結作動開始時に第１および第２切換
ピンがフルストロークしていない状態で、第１切換ピン
に弁ばねによる剪断力が作用するのを回避して、切換ピ
ンの抜けが高リフト時に生じることを確実に防止するこ
とができる。
び第２切換ピンは、油圧室への油圧作用に応じて切換作
動する際に、自由カムフォロアおよび第２駆動カムフォ
ロアに同時あるいは第２切換ピンが先行して嵌合すべく
構成されるので、連結作動開始時に第１および第２切換
ピンがフルストロークしていない状態で、第１切換ピン
に弁ばねによる剪断力が作用するのを回避して、切換ピ
ンの抜けが高リフト時に生じることを確実に防止するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施例を示す平面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】連結解除時の図２の４−４線拡大断面図
【図５】連結作動開始時の図４の要部断面図
【図６】本発明の他の実施例を示す、図４に対応した横
断面図
断面図
【図７】連結作動開始時の図６の要部断面図である。
１ａ，１ｂ・・・吸気弁 ７・・・・・・・第１駆動カムフォロアとしての第１ロ
ッカアーム ８・・・・・・・第２駆動カムフォロアとしての第２ロ
ッカアーム ９・・・・・・・自由カムフォロアとしての第３ロッカ
アーム １０，１０′・・連結切換機構 ２３，２３′・・第１切換ピン ２４，２４′・・第２切換ピン ２５・・・・・・規制ピン ２６・・・・・・戻しばね ２８・・・・・・油圧室
ッカアーム ８・・・・・・・第２駆動カムフォロアとしての第２ロ
ッカアーム ９・・・・・・・自由カムフォロアとしての第３ロッカ
アーム １０，１０′・・連結切換機構 ２３，２３′・・第１切換ピン ２４，２４′・・第２切換ピン ２５・・・・・・規制ピン ２６・・・・・・戻しばね ２８・・・・・・油圧室
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 弁ばねにより閉弁方向に付勢されている
吸気弁あるいは排気弁に連動、連結された第１および第
２駆動カムフォロア間に、吸気弁あるいは排気弁に対し
て自由となり得る自由カムフォロアが配置され、各カム
フォロアを連結する状態とその連結を解除する状態とを
切換可能な連結切換機構が、一端に油圧室を臨ませて第
１駆動カムフォロアに摺動可能に嵌合されるとともに自
由カムフォロアに嵌合可能な第１切換ピンと、前記第１
切換ピンの他端に一端を同軸に当接させて自由カムフォ
ロアに摺動可能に嵌合されるとともに第２駆動カムフォ
ロアに嵌合可能な第２切換ピンと、第２切換ピンの他端
に一端を同軸に当接して第２駆動カムフォロアに摺動可
能に嵌合される規制ピンと、前記各ピンを油圧室側に付
勢すべく規制ピンおよび第２駆動カムフォロア間に設け
られる戻しばねとから構成される内燃機関の動弁装置に
おいて、第１および第２切換ピンは、油圧室への油圧作
用に応じて切換作動する際に、自由カムフォロアおよび
第２駆動カムフォロアに同時あるいは第２切換ピンが先
行して嵌合すべく構成されることを特徴とする内燃機関
の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3258177A JPH086573B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3258177A JPH086573B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 内燃機関の動弁装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23463887A Division JPS6477711A (en) | 1987-09-18 | 1987-09-18 | Valve system for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055408A true JPH055408A (ja) | 1993-01-14 |
| JPH086573B2 JPH086573B2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=17316595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3258177A Expired - Fee Related JPH086573B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086573B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4946720A (en) * | 1987-12-17 | 1990-08-07 | Nippon Gohsei Kagaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Containers for filthy matter |
| US6358029B1 (en) | 1998-04-07 | 2002-03-19 | Yuugen Kaisha Nimitekkou | Metal mold and press device |
| KR101219339B1 (ko) * | 2006-12-12 | 2013-01-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 실린더 정지장치 |
| KR101251524B1 (ko) * | 2011-05-04 | 2013-04-05 | 기아자동차주식회사 | 가변 밸브 리프트 장치 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6131613A (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の弁作動休止装置 |
| JPS62121811A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-06-03 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
-
1991
- 1991-10-04 JP JP3258177A patent/JPH086573B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6131613A (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の弁作動休止装置 |
| JPS62121811A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-06-03 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4946720A (en) * | 1987-12-17 | 1990-08-07 | Nippon Gohsei Kagaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Containers for filthy matter |
| US6358029B1 (en) | 1998-04-07 | 2002-03-19 | Yuugen Kaisha Nimitekkou | Metal mold and press device |
| KR101219339B1 (ko) * | 2006-12-12 | 2013-01-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 실린더 정지장치 |
| KR101251524B1 (ko) * | 2011-05-04 | 2013-04-05 | 기아자동차주식회사 | 가변 밸브 리프트 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH086573B2 (ja) | 1996-01-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |