JPH0554437U - エンジン組立用エアソフトコンベヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】コンパクトでピットの屈設を要さず、増設や規
模の縮小が容易でコストが安価なエンジン組立用エアソ
フトコンベヤを提供する。 【構成】接続展開可能にユニット化された搬送テーブル
２の天板５と、パレット３との間に常時エアクッション
を形成できるようにその天板５に圧縮空気噴出口６を設
ける一方、パレット３の下部に空気室７を形成してい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は接続展開可能にユニット化されたエンジン組立用エアソフトコンベヤ に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のエンジンの組み立てを流れ作業で能率よくおこなう場合、低速で連続 移動する比較的長いベルトコンベヤ上にエンジンをセットしたパレットを乗載さ せ、作業者がエンジンとともに地上を移動しつつ組立作業がおこなわれることが 多い。このようなベルトコンベヤでは、大出力の駆動源を要して装置が大きくな るため、通常、ピットを屈設してその下半部を地下に収納し、作業者が地上で無 理なくエンジンに対応できるようにしている。あるいは、ローラコンベヤでエン ジンをセットしたパレットを移動させ、適所でストッパ等によってパレットを停 止させて組立作業をおこなうこともある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述したような従来のコンベヤ装置では、エンジンをセットしたパレ ットはその重量が５００Kgにもなるため、多数のエンジンを同時に搬送するには 駆動源に大出力を要し、かつコンベヤベルトそのものにも比較的大きな強度を要 する上に、ピットの屈設作業をも要して装置が大型化し、スペースを要するとと もに、コスト高になるという難点があった。

【０００４】 また、増設や縮小が容易でなく、例えば増設をおこなう場合には手間のかかる ピットの屈設作業を必要とし、その間かなりの期間組立作業を中断しなければな らなかった。一方、装置の規模を縮小することは実際には不可能に近く、作業量 が低下した場合には、装置本体をそのままとして使用するパレット同士の間隔を 大きく設定した間引状態で稼動させていたので、大変な無駄が発生するのみなら ず、スペースを削減できないという難点もあった。

【０００５】 このようなことから、ベルトコンベヤのユニット化が提案されているが、前述 したように、エンジンをセットしたパレットの重量がかなり大きいので、ベルト コンベヤを駆動させるための駆動源はユニット化した場合でも個々に比較的大き な出力が必要とされ、かつコンベヤベルトやスプロケット等も大きな強度を要し 、トータルでのコストがかなりの割高となるため、ユニット化によるメリットは 得られなかった。

【０００６】 本考案はこのような実情を考慮してなされ、コンパクトでピットの屈設を要さ ず増設や規模の縮小が容易でコストが安価なエンジン組立用のコンベヤ装置を提 供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述の目的を達成するための手段を以下のように構成している。 すなわち、圧縮空気噴出口を備えた天板を有し接続展開可能にユニット化され た搬送テーブルと、その天板上に移動自在に乗載され少なくとも前記圧縮空気噴 出口の１つと常時対応して前記天板との間にエアクッションを形成する空気室を 備えたパレットと、そのパレットを搬送方向に移送させる移送手段とを具備して いることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

エンジンをセットしたパレットを移送させる場合には、圧縮空気噴出口から空 気室内に低圧の圧縮空気を充満させてパレットと搬送テーブル上の天板との間に エアクッションを形成し、パレットとその天板との間の抵抗を少なくして移送手 段によってそのパレットを容易に移送させることができる。

【０００９】 このように、搬送テーブルの天板とパレットとの間にエアクッションを形成す るため、パレットを移送するための移送手段の駆動力や強度は小さなものでよく 、装置をコンパクトに形成することができ、ピットの屈設を要さず、コストが安 価なものとなる。

【００１０】 また、増設する場合には、ユニット化された搬送テーブルを必要ユニット数接 続して延長すればよく、面倒な工事を要さずコスト安で、しかも、すぐに組立作 業を再開することができる。一方、規模を縮小する場合は、不要な搬送テーブル を取り去ればよく、同様に手間を要することがなく、すぐに組立作業を再開する ことができる上に、省スペースが可能となる。

【００１１】

【実施例】

以下に本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１はエンジン組立用エアソフトコンベヤ１の平面図で、図２はその側面図、 図３は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。図において、そのエンジン組立用エアソ フトコンベヤ１はエンジン（図示省略）の組立ラインＬに配設され、エンジンを セットしたパレット３を乗載させて移送するための接続展開可能にユニット化さ れた搬送テーブル２を備えている。その搬送テーブル２のフレーム４の上部には 天板５が展張され、その天板５には圧縮空気噴出口であるブローポート６，…が 設けられている。

【００１２】 一方、パレット３には、図３に示すように、その下部に偏平な底の浅い空気室 ７が形成され、ブローポート６からその空気室７に導入される低圧の圧縮空気に よってそのパレット３と天板５との間に搬送過程中常時エアクッションを形成で きるようになっている。つまり、搬送テーブル２の天板５に設けられるブローポ ート６は、パレット３の空気室７の長手方向の内法（ｌ＝６００mm）よりも若干 短い間隔（５００mm）をおいて搬送方向（矢印Ｃ方向）に沿って各３セットが配 設されている（図１参照）。

【００１３】 上述の天板５の一側縁部には、モータ11によりスプロケット12，13を介して搬 送方向に駆動されるチェーン10が設けられ、そのチェーン10に上方に凸状の掛止 凸部材９ａ（図４参照）が組み付けられており、パレット３の一側縁下部に取り 付けられた爪部材９ｂがその掛止凸部材９ａに掛止されることにより、エアクッ ションによって抵抗が低下したパレット３を天板５上を搬送方向に移送させるこ とができるようにしており、これらで移送手段８を構成している。

【００１４】 このような構成により、ブローポート６から圧縮空気をパレット３の空気室７ 内に導入して天板５との間にエアクッションを形成し、天板５に対するパレット ３の搬送方向の抵抗を少なくしてチェーン10を搬送方向に駆動させることにより 、比較的小さな出力でそのパレット３を移送させることができる。つまり、パレ ット３と天板５との間にエアクッションを形成したことにより、チェーン10を駆 動させるための駆動源であるモータ11の出力が小さなものでよく、かつチェーン 10やスプロケット12，13等も小さなものでよく、従ってピットを屈設する必要も なく、装置をコンパクトかつ安価に形成することができる。

【００１５】 また、増設する場合には、搬送テーブル２を必要ユニット数接続すればよく、 面倒な工事を要することなく、コスト安で対応でき、しかもすぐに組立作業を再 開することができる。一方、規模を縮小する場合は、不要なユニット数だけ搬送 テーブル２を取り去ればよく、同様に手間を要することなく、すぐに組立作業を 再開することができる上に省スペースが可能となる。

【００１６】 さらに詳しく説明すると、天板５に搬送方向と直交するように所定の間隔をお いて３セットずつ配設されるブローポート６，…は、図７に示すようなエア供給 回路に接続され、エア源15から低圧（３．５Kg／cm² ）のエアを大量に空気室７ 内に供給し、前述したように、その空気室７と天板５との間にエアクッションを 形成できるようになっている。すなわち、各ブローポート６はフィルタ16および レギュレータ17を介してエア源15と接続される３ポート２位置切換弁よりなるエ アクッションバルブ18に接続される一方、中央のブローポート６の近傍に配置さ れたパイロットポート19がその３ポート２位置切換弁18を作動させるためのパイ ロットエアを供給する３ポート２位置切換弁よりなるインターフェイスバルブ20 に接続されている。このインターフェイスバルブ20は戻しばね力調整機能付加減 圧制御パイロット方式を採用している。なお、図中、符号24はブローポート６に 接続されるエアホースで、そのエアホース24には、３ポート２位置切換弁18をバ イパスしてエア源15と接続される手動弁25付きの始動エア供給路26が接続されて いる。

【００１７】 このような構成により、空気室７内が所定圧に達すると、まず、パイロットポ ート19からインターフェイスバルブ20にパイロット圧が供給されてそのスプール を図示右方向に切換え移動させてエアクッションバルブ18に対してパイロット圧 が供給され、これにより、そのスプールを図示左方向に切換え移動させ、各ブロ ーポート６から空気室７内にエアが供給されてその空気室７内のエア圧を所定圧 （０．２〜０．３Kg／cm² ）に保持し、パレット３と天板５との間にエアクッシ ョンが形成される。このエアクッションによりパレット３は０．２mm程度持上げ られ、天板５との摩擦抵抗は１／１００程度となり、きわめて小さな力で移送可 能な状態となる。

【００１８】 一方、そのパレット３を移送するための掛止凸部材９ａ（図４参照）は、前述 したように、モータ11によって搬送方向に駆動されるチェーン10に組み付けられ ており、そのチェーン10は、搬送テーブル２の下流端の一側部に軸支されてモー タ11（図５参照）のシャフト11ａと直結された駆動側のスプロケット12と上流端 の一側部に軸支された従動側のスプロケット13（図２参照）との間に掛張されて いる。その掛止凸部材９ａに掛止させる爪部材９ｂは、図４に示すように、パレ ット３の一側縁下部にボルト締結によって固定された取付部材14の一端に固定さ れた枢軸21に枢着されてその爪先端部分が上下に揺動自在となっており、図示の ようにその爪先端部分が掛止凸部材９ａに掛止されると基端部分がパレット３の 下部に当接してチェーン10が搬送方向に駆動されている間に安定な掛止状態が得 られるようになっている。そして、その掛止凸部材９ａがスプロケット12によっ て転回されると爪部材９ｂは掛止凸部材９ａから離れるが、このときはパレット ３は下流側の搬送テーブルに移送されており、その搬送テーブルの掛止凸部材に 爪部材９ｂが新たに掛止されることとなる。

【００１９】 上述の駆動側のスプロケット12と従動側のスプロケット13はともにアルミ合金 よりなるフレーム４の前後端の片側にそれぞれ軸支されており、その両スプロケ ット12，13間に掛張されるチェーン10の中間部分はフレーム４から側方に突設支 持されたチェーン受けレール22，22（図６参照）に跨乗して摺接案内されるよう にしている。そして、そのフレーム４の上部両外側面には、パレット３の側縁下 部に枢設したガイドローラ23を摺接案内させ、これにより、パレット３を搬送テ ーブル２に沿って蛇行することなく安定に移送できるようにしている。

【００２０】 以上のように構成されるエンジン組立用エアソフトコンベヤ１の動作について 説明すると（図７参照）、エンジンをセットしたパレット３を始動させる場合、 天板５に設けたパイロットポート19から所定のパイロット圧が得られないときに は、まず、手動弁25を開放してエア源15より各ブローポート６に始動エアを供給 することにより、パイロット圧を上昇させる。パイロット圧が所定の値に達する とインターフェイスバルブ20のスプールが図示右方向に切換え移動し、エアクッ ションバルブ18にパイロットエアを供給しそのスプールを図示左方向に切換え移 動させてブローポート６，…から空気室７内に低圧エアが大量に供給される。す ると、その空気室７と天板５との間にエアクッションが形成され、パレット３が ほんのわずかに持上げられて天板５との摩擦力が僅少なものとなり、モータ11に よって駆動されるチェーン10に取り付けた掛止凸部材９ａにパレット３の爪部材 ９ｂが掛止されてそのパレット３が搬送方向に移送される。なお、手動弁25はパ レット３の始動後はすぐに閉止させればよいが、手動弁25に代えて電磁弁を採用 するとともに圧力計によってパイロットポート19からのパイロット圧を測定し、 そのパイロット圧が所定値に達するとコントローラからの指令によって電磁弁を 閉じるようにしてもよい。

【００２１】 パレット３が天板５上を移動している間、その空気室７には常時少なくとも３ セットのブローポート６，…が臨んでおり、パレット３と天板５との間には常に エアクッションを形成することができ、これにより、上述したように、比較的出 力の小さなモータ11によっても停滞することなくパレット３を移送することがで きるのである。なお、パレット３を停止させるにはモータ11を停止させればよく 、その停止が長時間に亘るときにはエア源15からのエアの供給を停止させて一旦 パレット３を天板５上に安定に着座させればよいが、短い間の停止時には敢えて エアの供給を停止させずともエアクッションを形成したままでパレット３を停止 させておき、速やかに再始動させるようにすることもできる。また、パレット３ の移送中に何らかの理由によって、パイロットポート19からインターフェイスバ ルブ20へのパイロット圧が所定値以下に低下したときには、スプールが図示の位 置に切換え移動され、エアクッションバルブ18へのパイロットエアは供給されな くなり、そのスプールが図示の位置に戻りブローポート６，…から空気室７への エア供給は停止され、パレット３を天板５上に着座させ、これによりトラブルの 連鎖的な発生を防ぎ安全にトラブルに対処することができる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のエンジン組立用エアソフトコンベヤは、圧縮空 気噴出口を備えた天板を有し接続展開可能なユニット化された搬送テーブルと、 その天板上に移動自在に乗載され少なくとも前記圧縮空気噴出口の１つと常時対 応して前記天板との間にエアクッションを形成する空気室を備えたパレットと、 そのパレットを搬送方向に移送させる移送手段とを具備しているので、パレット と天板との間にエアクッションを形成して、パレットとその天板との間の抵抗を 少なくすることができ、これにり出力の小さな移送手段によってもパレットを容 易に移送することができる。よって、装置をコンパクトに形成することができ、 ピットの屈設を要さず、コストが安価なものとなる。

【００２３】 また、搬送テーブルがユニット化されているので、必要なユニット数を接続す ることにより、すぐにコスト安で増設することができ、かつ組立作業をすぐに再 開することができ、需要に柔軟に対処できる。一方、規模を縮小する場合には、 不要な搬送テーブルを取り去ればよく、手間を要さず、すぐに組立作業を再開で き、かつ省スペースが可能となる。

【００２４】 なお、本考案は、圧縮空気噴出口の設定数や配列を実施例に限定するものでは なく、少なくともその１つが常にパレットの空気室と対応していれば適宜に設定 されてよい。また、パレットはエンジン以外の重量物をセットしてそれらの組立 搬送等の用にも供することができるのはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエンジン組立用エアソフトコンベヤの
一実施例を示す平面図である。

【図２】同側面図である。

【図３】同図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図４】同移送手段における掛止凸部材と爪部材との掛
止状態を示す拡大図である。

【図５】同図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【図６】同図２のＤ−Ｄ線矢視断面図である。

【図７】同エアクッションを形成するための空圧回路図
である。

【符号の説明】

１…エンジン組立用エアソフトコンベヤ、２…搬送テー
ブル、３…パレット、５…天板、６…圧縮空気噴出口
（ブローポート）、７…空気室、８…移送手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮空気噴出口を備えた天板を有し接続
   展開可能にユニット化された搬送テーブルと、その天板
   上に移動自在に乗載され少なくとも前記圧縮空気噴出口
   の１つと常時対応して前記天板との間にエアクッション
   を形成する空気室を備えたパレットと、そのパレットを
   搬送方向に移送させる移送手段とを具備していることを
   特徴とするエンジン組立用エアソフトコンベヤ。