JPH055567U - 貨物運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】サブフレ―ム２上における荷箱１１の床面が低
床化されるよう，荷箱１１を摺動自在に支持する摺動シ
リンダ１５を適格に配置して、車両などの貨物の搬出入
作業の円滑化、及び車両運搬時などに重心を低く抑えた
走行安定性の向上を共に図ることを可能とする。 【構成】車体左右の傾動フレ―ム４，４間を連結するク
ロスメンバ８の略中央部に、摺動シリンダ９を支持する
ための第３ブラケット８ｂ，８ｂを設けるとともに摺動
シリンダ９を貫通させるための貫通孔３１を設け、上記
第３ブラケット８ｂ，８ｂに前端側を支持しかつ荷箱１
１に後端を支持した摺動シリンダ１５を上記貫通孔３１
に貫通させて、該摺動シリンダ１５を上記傾動シリンダ
９の伸縮時における高さ範囲内に収納する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体枠上における荷箱を傾動自在にかつ摺動自在に支持してなる貨 物運搬車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、この種貨物運搬車として、例えば実開昭６４−２５９３２号公報に 開示されるように、車体枠に傾動自在に支持されて車体左右側部を前後方向へ延 びる傾動フレ―ムと、該傾動フレ―ムを車体後端部を支点にして傾動させる，傾 動フレ―ムと車体枠との間に連係された伸縮自在な傾動シリンダと、上記傾動フ レ―ムに摺動自在に支持された荷箱と、該荷箱を傾動フレ―ムに対して車体前後 方向へ摺動させる，荷箱と傾動フレ―ムとの間に連係された伸縮自在な摺動シリ ンダとを備え、上記傾動シリンダを、車体後部に位置する傾動フレ―ムの後部側 に設ける一方、上記摺動シリンダを、傾動フレ―ムの後方でかつ傾動シリンダの 上方に設けたものは知られている。そして、車体左右の傾動フレ―ム間には左右 方向へ延びるクロスメンバが連結されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来の貨物運搬車では、車体左右の傾動フレ―ム間のクロスメ ンバの上方に傾動シリンダが配置され、この傾動シリンダのさらに上方に摺動シ リンダが配置されるため、これら３者の上下方向へのオフセットにより荷箱の床 面の地上高が自ずと高いものとなり、車両などの貨物の搬出入時における搬出入 作業が円滑に行えない。また、車両など高さの嵩さむ貨物の運搬時などにおいて も重心が高くなることが否めず、車両運搬時の走行安定性が悪化するという問題 もあり、ユ―ザサイドからの可能な限りの低床化が望まれていた。

【０００４】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、荷箱の 床面が低床化されるよう，摺動シリンダを適格に配置して、車両などの貨物搬出 入時における搬出入作業の円滑化を図るとともに、高さの嵩さむ貨物運搬時など の重心を低く抑えて走行安定性の向上を図ろうとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案が講じた解決手段は、車体枠に傾動自在に支 持されて車体左右側部を前後方向へ延びる傾動フレ―ムと、該傾動フレ―ムを車 体後端部を支点にして傾動させる伸縮自在な傾動シリンダと、上記傾動フレ―ム に摺動自在に支持された荷箱と、該荷箱を傾動フレ―ムに対して車体前後方向へ 摺動させる伸縮自在な摺動シリンダとを備えた貨物運搬車を前提とする。そして 、上記左右の傾動フレ―ム間に車体左右方向へ延びるクロスメンバを連結し、上 記クロスメンバの略中央部に、上記摺動シリンダを支持するための支持部材を設 けるとともに摺動シリンダを貫通させるための貫通孔を設ける。さらに、上記支 持部材に一端側を支持しかつ上記荷箱に他端を支持した摺動シリンダを上記貫通 孔に貫通せしめて、該摺動シリンダを上記傾動シリンダの伸縮時における高さ範 囲内に収納する構成としたものである。

【０００６】

【作用】

上記の構成により、本考案では、荷箱に他端を支持した摺動シリンダの一端側 は、車体左右の傾動フレ―ム間を左右方向へ延びるクロスメンバの略中央部に設 けられた，支持部材により支持されつつ貫通孔に貫通されて、該摺動シリンダが 傾動シリンダの伸縮時における高さ範囲内に収納されるようにしている。これに より、車体左右の傾動フレ―ム間のクロスメンバとの干渉を回避する上で、該ク ロスメンバの上方に傾動シリンダを配置しかつ傾動シリンダのさらに上方に摺動 シリンダを配置した，これら３者による上下方向へのオフセット配置を採る必要 がなく、摺動シリンダが傾動フレ―ムの内方でかつ傾動シリンダの伸縮時の高さ 範囲内に収納されて、荷箱の床面の地上高が低く抑えられる。

【０００７】 このため、車両などの貨物の搬出入時における搬出入作業が円滑に行える。ま た、車両など高さの嵩さむ貨物の運搬時においてもその重心が低く抑えられて走 行安定性が増す。

【０００８】

【考案の効果】

以上の如く、本考案における貨物運搬車によれば、車体左右の傾動フレ―ム間 を左右方向へ延びるクロスメンバの略中央部に、摺動シリンダを支持部材により 支持しつつ貫通孔に貫通させて、傾動シリンダの伸縮時における高さ範囲内に摺 動シリンダを収納することにより、上記クロスメンバとの干渉を回避したので、 車両などの貨物の搬出入作業の円滑化を図ることができるとともに、高さの嵩さ む貨物運搬時の重心を低く抑えて走行安定性の向上を図ることができ、よって荷 箱の床面の低床化を効果的に図ることができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１ないし図４は本考案の実施例に係る車両運搬用の貨物運搬車を示し、この 貨物運搬車１の下部つまり車室Ａの下方には、車体中央部左右位置を前後方向へ 延びる車体枠としての断面略コ字状のサブフレ―ム２が設けられている。上記サ ブフレ―ム２上には、その後端に設けられたヒンジ部材３によりサブフレ―ム２ に対して傾動自在に支持されたレ―ル状の傾動フレ―ム４が設けられている。該 傾動フレ―ム４は、断面略コ字状の第１傾動フレ―ム材５ａと、該第１傾動フレ ―ム材５ａの内方側（凹部側）に設けられ、中央部に第１傾動フレ―ム材５ａの 凹部よりも小さな凹部を有してその底面及び上下端部がそれぞれ第１傾動フレ― ム材５ａに接合された断面略ハット状の第２傾動フレ―ム材５ｂとからなり、こ の傾動フレ―ム４は、第１傾動フレ―ム材５ａ及び第２傾動フレ―ム材５ｂによ り車体外方側に凹部５ｃを開口させた断面略コ字状に形成されている。また、上 記傾動フレ―ム４は、上下に第１及び第２水平部６ａ，６ｂを有して車体中央部 左右位置を前後方向へ延びて設けられ、その第２水平部６ｂ（下側の水平部）の 下面が緩衝用パッド７を介してサブフレ―ム２の上面に当接するようになってい る。さらに、上記傾動フレ―ム４には、その左右の傾動フレ―ム４間において第 ２水平部６ｂ同士を連結するクロスメンバ８，…が車体前後方向より所定間隔置 きに設けられている。そして、上記サブフレ―ム２と、上記傾動フレ―ム４との 間には、車体中央を略前後方向へ延びる傾動シリンダ９が設けられており、この 傾動シリンダ９を伸長させることにより傾動フレ―ム４がサブフレ―ム２の後端 部のヒンジ部材３を支点として傾動するようになっている。また、上記傾動フレ ―ム４の前部に対応するクロスメンバ８の前面左右位置には前方へ突出する２本 の角状の第１ブラケット８ａ，８ａがそれぞれ設けられているとともに、上記サ ブフレ―ム２の車体前後方向略中間部間を連結する連結メンバ２ａの上面左右位 置には上方へ突出する２つの第２ブラケット１７，１７がそれぞれ設けられてお り、上記左右の第１ブラケット８ａ，８ａと、上記左右の第２ブラケット１７， １７との間には、傾動フレ―ム４の傾動動作を円滑に行うためのリンク式のホイ スト機構１０，１０が揺動自在に支持されている。

【００１１】 また、上記車室Ａの後方におけるサブフレ―ム２（傾動フレ―ム４）上には、 車両を載せるための荷箱１１が搭載されている。上記サブフレ―ム２に対応する 荷箱１１の底面には、該荷箱１１の底部における補強を兼ねたレ―ル状の主桁１ ２が設けられており、該主桁１２は、上下に第３及び第４水平部１３ａ，１３ｂ を有して車体中央部左右位置を前後方向へ延びて設けられている。また、上記主 桁１２は、断面略コ字状の第１主枠フレ―ム材１４ａと、該第１主枠フレ―ム材 １４ａの内方側（凹部側）に設けられ、かつ中央部に第１主枠フレ―ム材１４ａ の凹部よりも小さな凹部を有してその底面及び上下端部がそれぞれ第１主枠フレ ―ム材１４ａに接合された断面略ハット状の第２主枠フレ―ム材１４ｂとで車体 内方側に凹部１３ｃを開口させた断面略コ字状に形成されている。そして、上記 傾動フレ―ム４と主桁１２との間には、車体中央を前後方向へ延びる摺動シリン ダ１５が設けられており、この摺動用シリンダ１５を伸長させることにより、主 桁１２を荷箱１１と共に後方へ摺動させ得るようになっている。また、上記主桁 １２の後端には、該主桁１２の後端を地面に対して支持するための荷箱用支持脚 １６が下方に垂下して設けられており、この荷箱用支持脚１６は、上記摺動シリ ンダ１５の伸長により主桁１２（荷箱１１）が後方へ摺動した際に地面に接地し て荷箱１１を支持するようになっている。

【００１２】 さらに、上記主桁１２の第４水平部１３ｂ（下側の水平部）が傾動フレ―ム４ の第１，第２水平部６ａ，６ｂ間に、上記傾動フレ―ム４の第１水平部６ａ（上 側の水平部）が主桁１２の上下の第３，第４水平部１３ａ，１３ｂ間に互いに挟 み込まれている。また、上記傾動フレ―ム４の第１水平部６ａの上面つまり第１ 傾動フレ―ム材５ａ側の上面には、この上面に対向する主桁１２の第３水平部１ ３ａの下面つまり第２主枠フレ―ム材１４ｂ側の下面に対して摺動抵抗を低減さ せるためのナイロンなどの樹脂よりなる第１摺動板２１が取付けられているとと もに、傾動フレ―ム４の第２水平部６ｂの上面つまり第２傾動フレ―ム材５ｂ側 の上面には、この上面に対向する主桁１２の第４水平部１３ｂの下面つまり第１ 主枠フレ―ム材１４ａ側の下面に対して摺動抵抗を低減させる第２摺動板２２が 取付けられている。さらに、上記主桁１２の第４水平部１３ｂの上面つまり第２ 主枠フレ―ム材１４ｂ側の上面には、この上面に対向する傾動フレ―ム４の第１ 水平部６ａの下面つまり第２傾動フレ―ム材５ｂ側の下面に対して摺動抵抗を低 減させる第３摺動板２３が取付けられている。そして、これらの第１〜第３摺動 板２１〜２３により主桁１２が傾動フレ―ム４に対して前後方向に摺動自在に支 持されていて、荷箱１１（主桁１２）が傾動フレ―ム４に対して外れることなく スム―ズにスライドするようにしている。

【００１３】 そして、本考案の特徴部分として、上記傾動シリンダ９は、一端（傾動時は下 端）が上記サブフレ―ム２の車体前後方向略中間部の内側面に枢支されている一 方、他端（傾動時は上端）が上記各ホイスト機構１０の略中間部に枢支されてい る。また、図５ないし図８にも示すように、上記傾動フレ―ム４の前部に対応す るクロスメンバ８の左右方向中央位置後面には、上記摺動シリンダ１５を支持す るための支持部材としての第３ブラケット８ｂ，８ｂが後方へ突出して設けられ ている。さらに、上記傾動フレ―ム４の前部に対応するクロスメンバ８の左右方 向中央位置には、上記摺動シリンダ１５を貫通させるための貫通孔３１が設けら れており、該貫通孔３１には、車体前後方向へ延びる軸芯を有する筒状部材３２ が嵌挿されている。そして、上記筒状部材３２の直後方において上記第３ブラケ ット８ｂ，８ｂに一端側としての前端側がボルト締結され、かつ上記主桁１２の 後端部に他端としての後端が支持された摺動シリンダ１５は、その前端側が上記 筒状部材３２（貫通孔３１）に貫通されて、上記傾動シリンダ９の伸縮時におけ る高さ範囲内に収納されるようにしている。すなわち、上記傾動シリンダ９は、 上記傾動フレ―ム４内方の前部側において伸縮時に摺動シリンダ１５との干渉が 回避されつつ車両運搬時に収納されるように配置されている一方、上記摺動シリ ンダ１５は、傾動シリンダ９よりも後方に位置する傾動フレ―ム４内方の後部側 において傾動シリンダ９の伸縮時における高さ範囲内に収まりつつ車両運搬時に 収納されるように配置されている。この場合、傾動フレ―ム４の前部に対応する クロスメンバ８よりも後方に位置するクロスメンバ８，…の中央部には、摺動シ リンダ１５との干渉を回避するための凹部８ｃが設けられている。

【００１４】 尚、３１はサイドフレ―ムの後端部に設けられたジャッキであって、このジャ ッキは３１は、不整地における地面へのめり込みを防止したり、主枠１２が後方 へ摺動した際にはサブフレ―ム２の動きに追従したりできるようロ―ラ―式のも のが採用されている。

【００１５】 したがって、上記実施例では、後端が荷箱１１に支持された摺動シリンダ１５ は、傾動フレ―ム４の前部に対応して該傾動フレ―ム４，４間を左右方向へ延び るクロスメンバ８の左右方向中央位置に設けられた，第３ブラケット８ｂ，８ｂ により支持されつつ貫通孔３１に筒状部材３２を介して貫通されて、該摺動シリ ンダ１５が傾動シリンダ９よりも後方に位置する傾動フレ―ム４内方の後部側に おいて傾動シリンダ９の伸縮時における高さ範囲内に収まりつつ車両運搬時に収 納されるように配置されている。これにより、車体左右の傾動フレ―ム４間にお けるクロスメンバ８との干渉を回避する上で、クロスメンバの上方に傾動シリン ダを配置しかつ傾動シリンダのさらに上方に摺動シリンダを配置した，これら３ 者による上下方向へのオフセット配置を採る必要がなく、摺動シリンダ９が傾動 フレ―ム４の内方側においてクロスメンバ８との干渉を回避しつつ傾動シリンダ １５の伸縮時の高さ範囲内に収納されて、荷箱１１の床面の地上高が低く抑えら れる。

【００１６】 このため、車両の搬出入時における搬出入作業が円滑に行われることになり、 車両搬出入作業の円滑化を図ることができる。また、車両など高さの嵩さむ荷物 の運搬時においてもその重心が低く抑えられ、車両運搬時における安定性の向上 を図ることができる。この結果、荷箱１１の床面の低床化を効果的に図ることが できる。

【００１７】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包 含するものである。例えば、上記実施例では、傾動シリンダ９を傾動フレ―ム４ 内方の前部側に配置する一方、摺動シリンダ１５を傾動シリンダ９よりも後方に 位置する傾動フレ―ム４内方の後部側に配置したが、傾動シリンダ及び摺動シリ ンダ９を傾動フレ―ム内方の後部側にそれぞれ配置して、摺動シリンダが傾動シ リンダの伸縮時における高さ範囲内に収納されるように配置しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】搬送状態の貨物運搬車の平面図である。

【図２】荷箱を傾動して後方へスライドさせた状態の貨
物運搬車の側面図である。

【図３】サブフレ―ムに対する荷箱の支持関係を示す断
面図である。

【図４】ヒンジ部材付近の縦断正面図である。

【図５】クロスメンバの正面図である。

【図６】クロスメンバの平面図である。

【図７】貫通孔付近で切断したクロスメンバの縦断正面
図である。

【図８】クロスメンバの側部付近の断面図である。

【符号の説明】

２ サブフレ―ム（車体枠） ４ 傾動フレ―ム ８ クロスメンバ ８ｂ 第３ブラケット（支持部材） ９ 傾動シリンダ（傾動手段） １１ 荷箱 １５ 摺動シリンダ（摺動手段） ３１ 貫通孔

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車体枠に傾動自在に支持されて車体左右
   側部を前後方向へ延びる傾動フレ―ムと、該傾動フレ―
   ムを車体後端部を支点にして傾動させる伸縮自在な傾動
   シリンダと、上記傾動フレ―ムに摺動自在に支持された
   荷箱と、該荷箱を傾動フレ―ムに対して車体前後方向へ
   摺動させる伸縮自在な摺動シリンダとを備えた貨物運搬
   車において、上記左右の傾動フレ―ム間には車体左右方
   向へ延びるクロスメンバが連結され、上記クロスメンバ
   の略中央部には、上記摺動シリンダを支持するための支
   持部材が設けられているとともに摺動シリンダを貫通さ
   せるための貫通孔が設けられていて、上記支持部材に一
   端側を支持しかつ上記荷箱に他端を支持した摺動シリン
   ダを上記貫通孔に貫通させて、該摺動シリンダを上記傾
   動シリンダの伸縮時における高さ範囲内に収納したこと
   を特徴とする貨物運搬車。