JPH055611U - 自動車のバンパー支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ バンパーフェイスを車体フレームに装着する
際に、そのバンパーフェイスの上縁とボディの下縁の隙
間を一定に保持して外観性を向上させる。 ［構成］ 車体フレーム７に支持したメインビーム１に
ブラケット１３を介してバンパーフェイス３の下部を固
定し、そのバンパーフェイス３の上部にアッパービーム
２を固定する。アッパービーム２の溶着ボルト１０を車
体フレーム１２の長孔１２₁ に弛く仮止めした状態で、
該アッパービーム２をメインビーム１との間に縮設した
合成樹脂性の弾性部材５によって上方に付勢し、ボディ
２３の下部に装着したスペーサ２４の下面に圧接する。
この状態から前記溶着ボルト１０を締め付けてアッパー
ビーム２を車体フレーム１２に固定すると、バンパーフ
ェイス３の上縁とボディ２３の下縁の隙間δは一定に保
持される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のバンパー支持構造に関し、特に、車体フレームに支持した メインビームとアッパービームにコ字状断面を有するバンパーフェイスの下部と 上部をそれぞれ固定し、そのバンパーフェイスの上縁をボディの下縁に対向させ てなる自動車のバンパー支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

合成樹脂により断面コ字状に形成された自動車の前部バンパーあるいは後部バ ンパーを車体フレームに支持する構造として、バンパーの下部を車体フレームに 直接ボルト結合するとともに、そのバンパーの上部をクッションラバーを介して 車体フレームに結合するものが知られている（実開昭５９−７５３５０号公報参 照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車体フレームに支持したバンパーフェイスの上縁とボディの下縁と の間には車体幅方向に延びる隙間が形成されるが、その隙間の幅が全長に亘って 均一に保たれないと外観性が損ねられる問題がある。

【０００４】 しかしながら、従来のバンパー支持構造ではバンパーフェイスの上縁とボディ の下縁との間の隙間を一定に保つための考慮がなされていないため、バンパー取 付け用のボルトを締め付ける際に目視による微調整を行わないと前記隙間の幅が 不均一になる場合があった。

【０００５】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、バンパーフェイスの装着に際し てボディとの隙間を均一に保つことが可能な自動車のバンパー支持構造を提供す ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、車体フレームに支持したメインビーム とアッパービームにコ字状断面を有するバンパーフェイスの下部と上部をそれぞ れ固定し、バンパーフェイスの上部をボディの下部に対向させてなる自動車のバ ンパー支持構造であって、前記メインビームとアッパービームを弾性部材を介し て連結し、そのその弾性部材の弾発力でアッパービームを上方に付勢することに より前記バンパーフェイスの上部をボディの下部に圧接したことを第１の特徴と する。

【０００７】 また本考案は前述の第１の特徴に加えて、前記弾性部材が短冊状の樹脂部材よ りなり、その中央部を湾曲させた状態で上端および下端をそれぞれアッパービー ムとメインビームに結合したことを第２の特徴とする。

【０００８】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【０００９】 図１〜図４は本考案の一実施例を示すもので、図１は自動車の全体斜視図、図 ２は図１の２−２線断面図、図３はメインビームとアッパービームの結合状態を 示す分解斜視図、図４は図２に対応する分解図である。

【００１０】 図２は図１に示す自動車Ｖの後部バンパーＢの横断面を示すものであって、そ の後部バンパーＢは主としてメインビーム１、アッパービーム２、バンパーフェ イス３、緩衝部材４、および弾性部材５の各部材から構成される。

【００１１】 図３を併せて参照すると明らかなように、メインビーム１は車体後部に左右方 向に配設される断面ボックス状の強度部材であって、その前端面から車体前方に 向けて突出する左右一対の取付用ブラケット６を車体フレーム７に複数のボルト ８と溶着ナット９で結合することにより支持される。アッパービーム２は前記メ インビーム１の上部に平行に配設される断面コ字状の部材であって、車体前方を 向くように固定された４本の溶着ボルト１０と４個のナット１１によって車体フ レーム１２に形成した上下方向の長孔１２₁ に締着される。

【００１２】 断面コ字状のバンパーフェイス３は前記メインビーム１とアッパービーム２を 覆うように合成樹脂により一体成形されたもので、その下部においてメインビー ム１の下面に突設した左右一対のブラケット１３にタッピングスクリュー１４で 固定されるとともに、その上部においてアッパービーム２の上面に重ね合わされ 、該アッパービーム２の内面に固定した溶着ナット１５とボルト１６により締結 される。そして、メインビーム１の後面とバンパーフェイス３の内面の間には該 メインビーム１に沿って支持した軟質合成樹脂製の緩衝部材４が配設され、この 緩衝部材４の弾性変形により衝突の衝撃が吸収される。尚、前記タッピングスク リュー１４、溶着ナット１５とボルト１６に代えて樹脂クリップを用いることが できる。

【００１３】 図３から明らかなように、メインビーム１の上面に突設した２個のブラケット １７とアッパービーム２から下方に突設した２個のブラケット１８は、左右一対 の弾性部材５により接続される。弾性部材５は合成樹脂を短冊状に形成したもの であって、その下端においてメインビーム１のブラケット１７にボルト１９と溶 着ナット２０で固定されるとともに、その上端においてアッパービーム２のブラ ケット１８にボルト２１と溶着ナット２２で固定される。弾性部材５は、自由状 態において長手方向中央部が車体後方側に僅かに湾曲しており（図４参照）、装 着状態においては上下方向に圧縮されて前記自由状態よりも大きく湾曲する。し たがって装着状態における弾性部材５の弾性復元力は、その後面の上下部に突設 した突起５₁ ，５₂ を介してメインビーム１とアッパービーム２に伝達され、そ のメインビーム１に対してアッパービーム２を上向きに押し上げるように作用す る。

【００１４】 後部バンパーＢの上部に位置するボディ２３の下縁にはゴム製のスペーサ２４ が所定間隔で装着される。そしてバンパーフェイス３の上縁を前記スペーサ２４ に当接させることにより、ボディ２３の下縁とバンパーフェイス３の上縁間には 一定の隙間δが形成される。

【００１５】 次に、前述の構成を備えた後部バンパーＢの組み付け手順を主に図４を参照し ながら説明する。

【００１６】 バンパーフェイス３の組み付けに先立って、後面に緩衝部材４を装着したメイ ンビーム１をブラケット６を介して車体フレーム７に固定し、ボディ２３側には 予めスペーサ２４を装着しておく。一方バンパーフェイス３側には、ブラケット １８にボルト２１と溶着ナット２２で一対の弾性部材５を予め固定したアッパー ビーム２をボルト１６および溶着ナット１５で固定する。

【００１７】 続いてバンパーフェイス３を後方からメインビーム１に被せ、その下部をタッ ピングスクリュー１４でメインビーム１のブラケット１３に固定する。このとき 、アッパービーム２から前方に突出する溶着ボルト１０を車体フレーム１２に形 成した長孔１２₁ を貫通させ、ナット１１で弛く仮締めする。この状態から一対 の弾性部材５の下端をメインビーム１の上面のブラケット１７にボルト１９と溶 着ナット２０で固定すると、弾性部材５は上下方向に押し縮められて後方に湾曲 する。このときメインビーム１は車体フレーム７に強固に固定されているため、 弾性部材５の弾性復元力によってアッパービーム２が上方に押し上げられる。そ の結果、アッパービーム２に一体に固定されたバンパーフェイス３の上部も上方 に押し上げられ、ボディ２３に装着されたスペーサ２４の下面に圧接する。した がって、この状態から車体フレーム１２の長孔１２₁ を貫通する溶着ボルト１０ にナット１１を螺入してアッパービーム２を固定すれば、ボディ２３の下縁とバ ンパーフェイス３の上縁との間の隙間δは、スペーサ２４の厚さにより決定され る一定の大きさに保持され、後部バンパーＢの外観性が向上する。

【００１８】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の小 設計変更を行うことが可能である。

【００１９】 例えば、実施例ではバンパーフェイス３の上部をゴム製のスペーサ２４を介し て間接的にボディ２３の下部に圧接しているが、前記ゴム製のスペーサ２４は必 須ではなく、バンパーフェイス３をボディ２３に直接圧接しても良い。この場合 、バンパーフェイス３側あるいはボディ２３側にスペーサを一体に形成すること ができる。また、弾性部材５は合成樹脂製のものに限定されず、金属製であって も良い。なお、本考案は自動車の前部バンパーに対しても適用可能である。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように本考案の第１の特徴によれば、メインビームとアッパービームを 連結する弾性部材の弾発力でアッパービームを上方に付勢することにより、その アッパービームに固定したバンパーフェイスの上部をボディの下部に圧接してい るので、前記バンパーフェイスの上部とボディの下部とに間の隙間を常に一定に 保持して外観性を向上させることができる。

【００２１】 また本考案の第２の特徴によれば、弾性部材を短冊状の樹脂部材より構成した ので極めて軽量かつ低コストであるばかりか、その装着作業を容易に行うことが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の全体斜視図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】メインビームとアッパービームの結合状態を示
す分解斜視図

【図４】図２に対応する分解図

【符号の説明】

１・・・・・メインビーム ２・・・・・アッパービーム ３・・・・・バンパーフェイス ５・・・・・弾性部材 ７・・・・・車体フレーム １２・・・・車体フレーム ２３・・・・ボディ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム（７，１２）に支持したメ
   インビーム（１）とアッパービーム（２）にコ字状断面
   を有するバンパーフェイス（３）の下部と上部をそれぞ
   れ固定し、そのバンパーフェイス（３）の上部をボディ
   （２３）の下部に対向させてなる自動車のバンパー支持
   構造であって、 前記メインビーム（１）とアッパービーム（２）を弾性
   部材（５）を介して連結し、その弾性部材（５）の弾発
   力でアッパービーム（２）を上方に付勢することにより
   前記バンパーフェイス（３）の上部をボディ（２３）の
   下部に圧接したことを特徴とする、自動車のバンパー支
   持構造。
2. 【請求項２】 前記弾性部材（５）が短冊状の樹脂部材
   よりなり、その中央部を湾曲させた状態で上端および下
   端をそれぞれアッパービーム（２）とメインビーム
   （１）に結合したことを特徴とする、請求項１記載の自
   動車のバンパー支持構造。