JPH0221288Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両の各部に取り付けら
れるモールに関するもので、特に、ボルト等の締
め付け具によつて車体側に固定される締め付け式
モールに関するものである。

（従来の技術） 自動車等の車両においては、パネルやウインド
ウガラスの端末部を覆つたり他部品を押さえたり
するために、各種のモールが用いられている。通
常、それらのモールは車体側に取り付けられるよ
うになつている。そのようなモールの中でも、特
に強固に固定する必要のあるモールの場合には、
ボルト等の締め付け具を用いて車体側に締め付け
固定されるようにする。

そのような締め付け式モールの一つとして、モ
ール本体から裏面側に突出する脚部を有し、その
脚部を、車体に立設されたフランジに重ね合わせ
てボルト等によつて締め付けるようにしたものが
ある。その場合、一般にモールは押し出し成形に
よつて成形されるので、その脚部はモール本体の
全長にわたつて延びるものとされる。一方、車体
側のフランジには、ナツト等を備えたクリツプ
が、そのフランジを両面側から挟み付けるように
して組み付けられる。そして、モールの脚部をボ
ルト等によつてクリツプに締め付けることによ
り、そのクリツプ及びモールがフランジに固定さ
れるようにする。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このようにして車体側に締め付けら
れる締め付け式モールの場合、その固定用のクリ
ツプは、そのモールの脚部に接する面、すなわち
締め付け面がフランジの面から突出することにな
る。しかも、そのクリツプは、組み付け作業の容
易化や重量の軽減等を図るために、フランジに沿
い適宜の間隔を置いて組み付けるものとされる。
そのために、クリツプとクリツプとの間では、モ
ールの脚部とフランジ面との間に隙間が生じるこ
とになり、車両の走行中、車体振動等によりその
部分のモールの脚部が振動してフランジに衝突
し、異音を発したり、その部分のフランジの塗装
が剥げてそこから錆が発生したりするという問題
がある。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、脚部がクリツプを介し
て車体側のフランジに締め付け固定される締め付
け式モールにおいて、そのモールの脚部がクリツ
プ間ではフランジ面と接触状態に保たれるように
し、それによつて、車体の振動時にもモールの脚
部がフランジと衝突することのないようにするこ
とである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、締め
付け固定される車体側のフランジと対向するモー
ルの脚部の面に、モールの長手方向に沿つて延
び、そのモールの脚部とクリツプの締め付け面と
の間に加えられる締め付け力によつて圧縮変形さ
れる突出変形部を設けるようにしている。その突
出変形部の高さは、クリツプの締め付け面のフラ
ンジ面からの突出高さよりも高いものとされてい
る。

その突出変形部は、例えばモールと一体成形さ
れる突条とすることができる。

（作用） このような突出変形部をモールの脚部に設ける
ことにより、その脚部をクリツプに締め付けたと
きには、クリツプと接触する部分ではその変形部
が圧縮変形するので、脚部の面とクリツプの面と
がほぼ一致するようになる。一方、クリツプとク
リツプとの間では、その変形部には締め付け力が
加えられないので、その変形部が脚部の面から突
出することになる。したがつて、その突出変形部
の高さをクリツプの締め付け面の突出高さより大
きくしておけば、モールの脚部は、その変形部を
介して常にフランジ面と接触状態に保たれること
になる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

図は、本考案による車両用締め付け式モールの
一実施例を示すもので、第１図はそのモールの締
め付け状態を示す横断面図であり、第２図はその
モールが取り付けられたフロントウインドウ部分
の概略斜視図、第３図はその−線による横断
面図である。また、第４図はそのモールの取り付
け構造を示す分解斜視図であり、第５図はそのモ
ールの固定に用いられるクリツプの切り欠き斜視
図である。

第２図及び第３図から明らかなように、自動車
１のフロントウインドウガラス２は、その周辺の
端末部がモール３によつて覆われるようになつて
いる。ドア４の窓枠５は前方に延出しており、そ
の延出部５ａによつてフロントピラー６を覆うよ
うにした、いわゆるフルドア構造とされている。

第３図に示されているように、フロントピラー
６の前面にはガーダー７が固着されている。その
ガーダー７のフロントウインドウガラス２側の端
部はほぼ垂直に折り曲げられていて、その折曲部
によつてフロントピラー６からほぼ垂直に立ち上
がるフランジ８が形成されている。上述のモール
３は、フロントウインドウガラス２の側部ではこ
のフランジ８によつて固定されるようになつてい
る。

第１図及び第４図から明らかなように、フロン
トウインドウガラス２の側部に位置するモール３
は、モール本体３ａと、そのモール本体３ａの裏
面から突出し、そのモール３の全長にわたつて延
びる脚部３ｂとを有している。このモール３はポ
リ塩化ビニルの押し出し成形品で、その内部には
保形用の金属薄板３ｃが埋設されている。一方、
フランジ８には、適宜の間隔を置いて切り込み部
８ａが設けられ、さらにその切り込み部８ａの両
側に係止孔８ｂが設けられている。このフランジ
８の切り込み部８ａには、モール３を締め付け固
定するためのクリツプ９が嵌め込まれるようにな
つている。

このクリツプ９は、特に第５図から明らかなよ
うに、その両側の基部９ａと係止部９ｂとを中間
の連結部９ｃによつて連結したポリアセタールの
一体成形品で、その基部９ａと係止部９ｂとの間
隔はフランジ８の厚さにほぼ等しくされ、また、
連結部９ｃの横断面形状はフランジ８の切り込み
部８ａに嵌合し得る形状とされている。したがつ
て、このクリツプ９は、フランジ８の上方から嵌
め込んだとき、その連結部９ｃが切り込み部８ａ
に嵌合するとともに、基部９ａ及び係止部９ｂが
フランジ８を両面側から挟み付けるものとなつて
いる。そして、その基部９ａのフランジ８に対向
する面には、両側に係合突起９ｄが設けられ、ク
リツプ９をフランジ８に組み付けたとき、その係
合突起９ｄがフランジ８の係止孔８ｂに係合し
て、クリツプ９がフランジ８に固定されるように
なつている。その係合突起９ｄの下半部は傾斜面
とされ、クリツプ９をフランジ８の上方から組み
付けるときには、その係合突起９ｄのくさび作用
によつて基部９ａが押圧されて弾性変形するよう
にされている。

クリツプ９には、その基部９ａから係止部９ｂ
まで貫通するボルト挿通孔９ｅが設けられてお
り、その係止部９ｂには、そのボルト挿通孔９ｅ
と同心状にナツト９ｆが埋設されている。一方、
モール３の脚部３ｂにも、第４図に示されている
ように、フランジ８に組み付けられたクリツプ９
のボルト挿通孔９ｅに対応する位置にボルト挿通
孔３ｄが設けられている。こうして、モール３の
脚部３ｂをクリツプ９の基部９ａに係止部９ｂと
は反対側からあてがい、各ボルト挿通孔３ｄ，９
ｅにボルト１０を挿通してナツト９ｆに締め付け
ることにより、モール３がクリツプ９に固定され
るようになつている。そして、その締め付け力に
よつてクリツプ９が圧縮され、基部９ａと係止部
９ｂとがフランジ８を挟み付けることによつてク
リツプ９がフランジ８に強固に固定されるように
なつている。

このように、モール３の脚部３ｂは、クリツプ
９の基部９ａの係止部９ｂとは反対側の面に締め
付けられるようになつている。すなわち、その基
部９ａの係止部９ｂとは反対側の面がクリツプ９
の締め付け面となつている。その締め付け面は、
基部９ａの厚さだけフランジ８の面から突出して
いる。

第１図及び第４図から明らかなように、モール
３の脚部３ｂには、そのフランジ８への固定時に
クリツプ９の締め付け面に当接する側の面、すな
わちフランジ８に対向する面に、断面がほぼ３角
形状の突条３ｅが設けられている。この突条３ｅ
は、モール３の押し出し成形時に同時に成形され
るもので、モール３と同じポリ塩化ビニルによつ
て形成され、押圧力によつて容易に変形し得るよ
うにされている。したがつて、この実施例におい
ては、この突条３ｅが突出変形部となつている。
この突条３ｅの高さは、クリツプ９の基部９ａの
厚さよりわずかに大きいものとされている。

次に、このように構成された締め付け式モール
の作用について説明する。

モール３を車体側、すなわちフロントピラー６
に取り付けるときには、まず、フロントピラー６
に固着されたフランジ８にクリツプ９を組み付け
る。その場合、クリツプ９は、その連結部９ｃを
フランジ８の切り込み部８ａに合わせて押し込む
だけでよい。クリツプ９を押し込むと、との連結
部９ｃがフランジ８の切り込み部８ａに嵌合する
とともに、その基部９ａに設けられた係合突起９
ｄがフランジ８の係止孔８ｂに係合して、クリツ
プ９がフランジ８に固定される。

そこで、モール３の脚部３ｂをクリツプ９の係
止部９ｂとは反対側から基部９ａの締め付け面に
当て、その脚部３ｂのボルト挿通孔３ｄとクリツ
プ９のボルト挿通孔９ｅとを合わせてボルト１０
を挿通し、クリツプ９の係止部９ｂのナツト９ｆ
に締め付ける。それによつて、モール３はクリツ
プ９、したがつてフランジ８に固定される。

このとき、モール３の脚部３ｂとクリツプ９の
基部９ａとの間では、その脚部３ｂに設けられた
突条３ｅが、そのボルト１０の締め付け力によつ
て圧縮変形されるので、第１図に示されているよ
うに、脚部３ｂの一般面がクリツプ９の基部９ａ
の締め付け面にほぼ接触する状態となる。一方、
隣り合うクリツプ９とクリツプ９との間では、そ
のような締め付け力が加えられないので、突条３
ｅは脚部３ｂの一般面から突出した状態で保たれ
る。そして、その突条３ｅの高さはクリツプ９の
基部９ａの厚さよりわずかに大きくされているの
で、クリツプ９間ではその突条３ｅがフランジ８
と接触することになる。

このようにして、モール３の脚部３ｂとフラン
ジ８との間は突条３ｅを介して常時接触状態に保
たれる。したがつて、車体振動等によつてモール
３が振動した場合にも、その脚部３ｂがフランジ
８に衝突して異音を発するようなことはなくな
る。また、モール３の取り付け誤差等によつてク
リツプ９間に位置するモール３の脚部３ｂがたる
み、その脚部３ｂとフランジ８との間に隙間が生
じたとしても、脚部３ｂの振動時にはその細い突
条３ｅがフランジ８と当接することになるので、
それによつて生じる音は小さなものとなる。

なお、上記実施例においては、ボルト１０の締
め付け力によつて圧縮変形する突出変形部を、モ
ール３の脚部３ｂに一体成形される突条３ｅとし
ているが、これをスポンジ等の圧縮変形しやすい
材料からなる長尺板として、両面接着テープ等に
より脚部３ｂに貼り付けるようにしてもよい。

また、モール３の脚部３ｂをクリツプ９に締め
付ける締め付け具としては、ボルト１０のほか、
種々の締め付け用クリツプ等を用いることができ
る。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、モールの脚部のフランジに対向する面に、そ
のモールの全長にわたつて延び、締め付け具の締
め付け力によつて圧縮変形される突出変形部を設
けるようにしているので、モールの脚部とそれが
締め付けられるクリツプとの間では、その突出変
形部が圧縮変形して、モールが確実に固定される
とともに、クリツプが設けられていない部分で
は、その突出変形部によつてモールの脚部とフラ
ンジとが接触状態に保たれるようになり、その脚
部がフランジに衝突して異音を発したり塗装を剥
離させたりするようなことはなくなる。

また、モールの脚部を締め付け具によつて締め
付けたときには、突出変形部が変形することによ
つてその締め付け力が吸収されるようになるの
で、脚部自体が変形してその影響がモール本体の
表面に表れるようなこともなくなる。そして、そ
の突出変形部の変形によつて、その反力が締め付
け具に作用するようになるので、締め付け具がゆ
るむことも防止されるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による締め付け式モールの一
実施例を、車体側に締め付け固定した状態で示す
横断面図、第２図は、そのモールが取り付けられ
た自動車のフロントウインドウ部を示す概略斜視
図、第３図は、第２図の−線による横断面
図、第４図は、そのモールの取り付け構造を示す
分解斜視図、第５図は、そのモールの固定に用い
られるクリツプの切り欠き斜視図である。 ２……フロントウインドウガラス、３……モー
ル、３ａ……モール本体、３ｂ……脚部、３ｅ…
…突条（突出変形部）、６……フロントピラー、
８……フランジ、９……クリツプ、１０……ボル
ト（締め付け具）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 モール本体３ａの裏面から突出し、かつそのモ
   ール本体３ａの長手方向に沿つて延びる脚部３ｂ
   を有し、 車体側に立設されたフランジ８に、その長手方
   向に間隔を置き、かつ締め付け面が前記フランジ
   ８の面から突出するようにして組み付けられる締
   め付け面を有するクリツプ９に対して、そのクリ
   ツプ９の締め付け面に前記脚部３ｂをあてがい、
   締め付け具１０により締め付けることによつて車
   体側に固定される締め付け式モールにおいて； 前記脚部３ｂの前記フランジ８に対向する面
   に、その脚部３ｂの長手方向に延び、前記締め付
   け具１０の締め付け力によつて前記脚部３ｂと前
   記クリツプ９の締め付け面との間で圧縮変形され
   る前記締め付け面の突出高さより高い突出変形部
   ３ｅを設けたことを特徴とする、 車両用締め付け式モール。