JPH0556424B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両情報に基づき最適変速段を選択
し、その変速段に変速機を自動切換する自動変速
装置による変速方法に関する。

（従来の技術） 各種車両情報の入力を受けると共に、その内の
車速とアクセル開度とにより最適な変速段を変速
段選択マツプより読み取り、その変速段に変速機
を切換えるよう、変速機を操作するギヤシフトユ
ニツト側に作動信号を出力するという自動変速コ
ントローラを備えた自動変速装置が知られてい
る。このような自動変速装置による変速方法によ
れば、全走行状態で単一の変速段選択マツプを用
いた場合、変速速度値が各走行状態における妥協
点として決定されることより、走行時に加速特
性、あるいはエンジンブレーキ特性を十分に発揮
できないという問題があつた。そこで、第３図に
示すように、通常走行時用（第３図ａ）にそのパ
ターンのみ示した）と、エキゾーストブレーキの
みの作動時用（第３図ｂにそのパターンをのみ示
した）と、エキゾーストブレーキに加えてメイン
ブレーキ作動時用（第３図ｃ）にそのパターンの
み示した）と、複数の変速段選択マツプを適時に
選択使用する方法が知られている。なお、ここで
は、エキゾーストブレーキのみとはメインブレー
キ（油圧式ブレーキ等）の作動していないことと
し、エンジンブレーキはその時作動しているもの
とする。

（発明が解決しようとする問題点） ところで車両が下り坂に入り、一般走行より
徐々に加速する（積車等の場合）走行に入ると、
エキゾーストブレーキのみの作動を行なう。この
時、第３図ｂのマツプが使用されることになり、
たとえば、Ａ点よりＢ点までの間エキゾーストブ
レーキとエンジンブレーキとが働く。しかし、こ
のＢ点を更にＣ点あたりまで移動させれば、エン
ジンブレーキの働きを更に引き出すことができ、
変速（シフトアツプ）時のクラツチ断による空速
を遅らせることもできる。しかし、逆に、下り坂
を空車状態で走行すると車速がダウンするような
場合、第３図ｂのようなパターンではＤ点よりＢ
点までエキゾーストブレーキとエンジンブレーキ
とが働くが、このＢ点に比較的早く達してしま
い、シフトダウンがなされる。この時、クラツチ
切換に共なう、空走が生じると共に、こんどはエ
キゾーストブレーキやエンジンブレーキのききす
ぎが生じ、制動力が働きすぎるということにな
り、制動フイーリングが悪化する問題がある。

本発明の目的は、エンジンブレーキを効果的に
作用させることができ、しかも制動フイーリング
を良好に保つことができる自動変速装置による変
速方法を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するために、本発明では、現
在の車速とアクセル開度とに対応して変速段を決
定する自動変速機の変速方法において、エキゾー
ストブレーキの作動を検出すると共に、ブレーキ
ペダル操作によるメインブレーキの作動を検出
し、エキゾーストブレーキのみの作動時には、所
定値以下のアクセル開度域におけるシフトアツプ
用変速速度値のみを通常走行時より高車速側に変
更し、エキゾーストブレーキとメインブレーキの
作動時には、所定値以下のアクセル開度域におけ
るシフトアツプ用変速速度値及びシフトダウン用
変速速度値を通常走行時より高車速側に変更する
ことを特徴としている。

（作用） 本発明によれば、減速を必要としている状態を
エキゾーストブレーキやメインブレーキ作動の有
無により判断して、所定値以下のアクセル開度域
におけるシフトアツプ用変速速度値を通常走行時
より高車速側に変更するので、エンジンブレーキ
力を有効に作用させることができる。

特に、エキゾーストブレーキのみの作動時に十
分な制動性能が得られ車両が減速するような状況
でシフトダウン用変速速度値を高車速側に変更す
ると、シフトダウンが早期に行われ、変速中に空
走感が生じたり、エンジンブレーキ力が急に増大
して違和感が生じたりする問題があるが、本発明
では、エキゾーストブレーキのみの作動時には、
シフトアツプ用変速速度のみを変更するので、上
記のような問題は生じない。

更に、エギゾーストブレーキとメインブレーキ
の作動時には、シフトアツプ用変速速度値とシフ
トダウン用変速速度値の両方をより高車速側に変
更するので、早期のシフトアツプが防止されると
共に、減速に伴うシフトダウンは早期に行われ、
エンジンブレーキ力を有効利用できる。なお、こ
の場合は、メインブレーキが作動しているので、
上述の空走感や違和感に関する問題は生じない。

（実施例） 本発明方法では、各変速段における各変速速度
値に基づくパターンを、一般走行時（第１図ａ，
ｄ参照）と、エキゾーストブレーキのみの作動時
（第１図ｂ，ｅ参照）と、エキゾーストブレーキ
とメインブレーキの作動時（第１図ｃ，ｆ参照）
とで各々区分し、かつ、シフトアツプ時（第１図
ａ，ｂ，ｃ参照）とシフトダウン時（第１図ｄ，
ｅ，ｆ参照）とで各々区分している。そして、各
パターンに基づき、たとえば、第１図ｅのシフト
ダウン時であつてエキゾーストブレーキのみの作
動時のパターンを用い、第２図に示すような変速
段選択マツプがそれぞれ決定されている。このよ
うな変速段選択マツプは６種類作成され、第４図
に示すような自動変速装置の自動変速コントロー
ラ１に内蔵される。即ち、第４図において、自動
変速コントローラ１はマイクロコンピユータから
なり、これには変速段を自動選択することを指令
する自動変速段位置を備えた変速スイツチ２、車
速センサ３、アクセル開度センサ４等より各信号
が入力され、これら信号に基づき、車両（図示せ
ず）を、始動、発進、変速制御すべく、エンジン
コントローラ５、ギヤシフトユニツト６、クラツ
チアクチユエータ７に付加された電磁弁８等に作
動信号を出力する。なお、エンジンコントローラ
５は負荷信号を自動変速コントローラ１より受け
て燃料供給量調整用アクチユエータ９を作動させ
る。第４図中、符号１０はエアタンクを、符号１
１はギヤシフトユニツト用電磁弁を、符号１２は
ギヤ位置より現変速段を自動変速コントローラ１
側に出力するギヤ位置スイツチを、符号１３はメ
インブレーキ（油圧式ブレーキ）の作動時にオン
するブレーキスイツチを、符号１４はエキゾース
トブレーキの作動時にオンするエキブレスイツチ
をそれぞれ示している。

自動変速コントローラ１は常時、入力信号を順
次取り込み、現在の走行が一般走行か、エキゾー
ストブレーキのみの作動時か、あるいはエキゾー
ストブレーキに加えてメインブレーキの作動時か
を判断する。更に、車速が経時的に増か減かより
シフトアツプかシフトダウンかの判断を行なう。
このような判断により選択された１つの変速段選
択マツプに基づき、更に車速とアクセル開度とよ
り最適な変速段を決定する。そして現変速段と最
適な変速段とが相違している時には変速プログラ
ムに沿つてギヤ列の切換を行なうべくクラツチア
クチユエータ７やギヤシフトユニツト６及びエン
ジンコントローラ５を制御する。

この内、車両が一般走行より下り坂走行に入つ
た場合の変速方法に付き説明する。

まず、比較的緩い下り坂を積車時に走行すると
する。これにより車速が増加すと、直ちにエキゾ
ーストブレーキがオンされ、第１図ｂに示すパタ
ーンの変速段選択マツプに基づく変速制御に入
る。この時の車速がP1値であるとし、これより
エキゾーストブレーキとエンジンブレーキとが共
に作用するにもかかわらず車速が増加したとす
る。この場合、シフトアツプ用変速速度値として
のP2値に達するまでの時間がP3値として示した
従来値を越えて更に十分な時間幅を持つこととな
る。このためエンジンブレーキを従来より時間的
に長く働かせ、シフトアツプ時期を遅らせ、場合
によつては変速を行なわずに走行を続けることも
できる。

次に、空車時で車速が下り坂にもかかわらずエ
キゾーストブレーキとエンジンブレーキの働きで
減速するとする。この場合、第１図ｅのパターン
に基づく第２図に示すような変速段選択マツプに
従い変速制御がなされる。この時、車速がP5値
であるとし、これより車速がエキゾーストブレー
キとエンジンブレーキの働きで減速するものとす
る。この場合も、シフトダウン用変速速度値とし
てのP4値に達するのには、P6値として示した従
来値を越えて更に十分な時間幅を持つことより、
シフトダウン時期を十分遅せ、場合によつては変
速を行なわずに走行を続けることもできる。

次に、下り坂が比較的急傾斜であり、エキゾー
ストブレーキに加えてメインブレーキ（油圧式ブ
レーキ）も制動作動する場合の変速制御では、車
速が更に増加していると第１図ｃのパターンに基
づく変速段選択マツプを、逆に、車速が低下して
いると第１図ｆのパターンに基づく変速段選択マ
ツプを用いシフトアツプやシフトダウン制御を行
なう。この場合、いずれもメインブレーキが働く
ため、これにより、変速時の空走を押えることが
でき、あえて、アクセル開度のゼロ近傍域でシフ
トダウン時期を遅らす必要もない。このため、第
１図ｃと第１図ｆのパターンは近似し、シフトダ
ウン側がシフトアツプ側より全体に低速化されて
いる程度の違いを持つている。

（発明の効果） 本発明方法によれば、エキゾーストブレーキと
メインブレーキの作動状況に応じた変速速度値の
変更を行うことにより、空走感や違和感を生じさ
せることなくエンジンブレーキ力を有効に作用さ
せることできる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法で用いるシフトアツプ用及
びシフトダウン用の各変速速度値からなるパター
ンの比較対照図、第２図は第１図ｅに示すパター
ンに基づく変速段選択マツプ（シフトダウンでエ
キゾーストブレーキのみの作動時に使用）の説明
線図、第３図は従来の変速速度値からなるパター
ンの比較対照図、第４図は本発明方法で用いる自
動変速装置のブロツク図をそれぞれ示している。 １……自動変速コントローラ、２……変速スイ
ツチ、３……車速センサ、４……アクセル開度セ
ンサ、１３……ブレーキスイツチ、１４……エキ
ブレスイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 現在の車速とアクセル開度とに対応して変速
   段を決定する自動変速機の変速方法において、 エキゾーストブレーキの作動を検出すると共に
   ブレーキペダル操作によるメインブレーキの作動
   を検出し、 エキゾーストブレーキのみの作動時には所定値
   以下のアクセル開度域におけるシフトアツプ用変
   速速度値のみを通常走行時より高車速側に変更
   し、 エキゾーストブレーキとメインブレーキの作動
   時には所定値以下のアクセル開度域におけるシフ
   トアツプ用変速速度値及びシフトダウン用変速速
   度値を通常走行時より高車速側に変更する。 ことを特徴とする自動変速機による変速方法。