JPH0556534U - 自動車用スライドドアのガイドレール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアに支承されたローラをレール本体の端部
に嵌り込ませて、このドアを全開状態に保持させたと
き、このドアにがたつきが生じないようにする。 【構成】 断面ほぼＵ字状のレール本体１６を設け、ス
ライドドア１２のローラ２２を上記レール本体１６内で
案内させる。同上レール本体１６の端部２９の外側板２
８に開口３２を形成し、この開口３２に対し板ばね３４
を設ける。上記ドア１２の全開時に上記ローラ２２が上
記板ばね３４の自由端側３９を越えて同上レール本体１
６の端部２９に嵌り込む。上記レール本体１６にブラケ
ット４２を取り付け、このブラケット４２で上記板ばね
３４を支持して、この板ばね３４の自由端側３９をドア
１２全開時の上記ローラ２２に圧接させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用スライドドアを、全開状態に弾性力で保持可能とするガ イドレールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記ガイドレールには、従来、実公昭５７‐５２３０７号公報で示されるもの がある。 これによれば、ガイドレールがレール本体を備えている。このレール本体は車 体側板の外面に沿って延び、かつ、断面が倒立したほぼＵ字状をなしている。そ して、スライドドアに支承されたローラが上記レール本体内に沿って前後移動自 在とされ、同上レール本体の前後一端部の外側板に上記ローラを車幅方向で挿通 可能とする開口が形成されている。 また、同上レール本体に板ばねの一端が取り付けられ、この板ばねの他端自由 端側が上記開口を通して同上レール本体内に突出させられている。そして、上記 ドアの全開時に同上レール本体の端部に向うローラが、上記板ばねの自由端側を 越えて同上レール本体の端部に嵌り込み、これにより、この位置にローラが保持 されて、ドアが全開状態に保持されようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来構成によれば、ドアの全開状態においては、上記ローラは 板ばねから離れており、このため、上記ドアにがたつきが生じるという問題があ る。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、ドアに支承された ローラをレール本体の端部に嵌り込ませて、このドアを全開状態に保持させたと き、このドアにがたつきが生じないようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、断面ほぼＵ字状の レール本体を設け、スライドドアのローラを上記レール本体内で案内させるよう にし、同上レール本体の端部の外側板に開口を形成し、この開口に対し板ばねを 設け、上記ドアの全開時に上記ローラが上記板ばねの自由端側を越えて同上レー ル本体の端部に嵌り込むようにした場合において、上記レール本体の端部にブラ ケットを取り付け、このブラケットで上記板ばねを支持して、この板ばねの自由 端側をドア全開時の上記ローラに圧接させるようにした点にある。

【０００６】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。 断面ほぼＵ字状のレール本体１６を設け、スライドドア１２のローラ２２を上 記レール本体１６内で案内させるようにし、同上レール本体１６の後端部（端部 ）２９の外側板２８に開口３２を形成し、この開口３２に対し板ばね３４を設け 、上記ドア１２の全開時に上記ローラ２２が同上レール本体１６の後端部（端部 ）２９に嵌り込むようにした場合において、上記レール本体１６にブラケット４ ２を取り付け、このブラケット４２で上記板ばね３４を支持して、この板ばね３ ４の自由端側３９をドア１２全開時のローラ２２に圧接させるようにしてある。 このため、ドア１２全開時のローラ２２はこれに圧接する板ばね３４によって レール本体１６内でがたつくことが防止される。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。 図２において、符号１はワンボックスタイプの自動車、２はその車体、３は前 輪、４は後輪である。なお、図中矢印Ｆｒは上記自動車１の前方を示している。 上記車体２の左右各側板６にはそれぞれドア開口７が形成されている。これら 各ドア開口７の上、下開口縁の外面には上、下レール８，９が取り付けられてい る。また、上記各ドア開口７後方の側板６の外面には、前後に延びるセンタレー ル１１が取り付けられている。 そして、上記各レール８，９，１１に板金製のスライドドア１２が前後移動自 在に支持され、ドア１２の前方移動で、実線にて図示するようにドア開口７が閉 じられ、後方移動で、仮想線にて図示するように同上ドア開口７が開かれるよう になっている。つまり、上記各レール８，９，１１はドア１２のガイドレールと なっている。 その他、１３はフロントサイドドア、１４はリヤサイドウィンドである。

【０００８】 図１、図３、および図４は、車体２の左側における下レール９を示している。 この下レール９は下方に向って開く断面が倒立したほぼＵ字状のレール本体１６ を有し、このレール本体１６は車体２のフロアパネル１７の下面に固着されてい る。また、上記レール本体１６の下方には、このレール本体１６に平行に延び、 かつ、断面がほぼＵ字状の他のレール本体１８が設けられ、上記他のレール本体 １８も上記フロアパネル１７側に固着されている。

【０００９】 図３において、前記ドア１２の下部内面には、上記フロアパネル１７上の車室 １９側に向って支持アーム２０が突設されている。この支持アーム２０の突出端 には垂直の支軸２１によりローラ２２が支承され、同上支持アーム２０の突出端 には左右水平の支軸２３により他のローラ２４が支承されている。 上記レール本体１６内にローラ２２が前後移動自在に嵌入され、他のレール本 体１８内には他のローラ２４が前後転動自在に嵌入され、このように各レール本 体１６，１８に各ローラ２２，２４が支持されることにより、ドア１２が車体２ 側に支持されると共に、前後所定方向に案内されるようになっている。

【００１０】 図１、図３、および図４において、上記レール本体１６は上面板２６と、この 上面板２６の車幅方向各端から下方に向って一体的に延びる内、外側板２７，２ ８とで構成されている。また、上記レール本体１６の後端部２９には後面板３０ が設けられ、この後面板３０は上記上面板２６と内側板２７に一体的に取り付け られている。 上記レール本体１６の後端部２９における外側板２８には開口３２が形成され 、上記ローラ２２は上記開口３２を車幅方向で挿通可能とされている。

【００１１】 上記開口３２前部の開口縁３３に板ばね３４の前後一端たる前端３５が、ボル ト３６とナット３７とにより着脱自在にねじ止めされている。上記板ばね３４の 他端自由端側３９の前後中途部には突起４０が折り曲げにより形成され、この突 起４０は上記開口３２を通しレール本体１６内に向って膨らむように突出してい る。

【００１２】 上記ドア１２がドア開口７を全閉にした状態（図１中実線図示）から、このド ア１２を後方移動させると（図１と図２中一点鎖線）、上記ドア開口７が開かれ る。また、この状態から、更にドア１２を後方移動させる。すると、これに伴っ て移動するローラ２２は板ばね３４の突起４０に一旦圧接してこれを越えた後、 上記後端部２９に嵌り込み、この状態が上記突起４０により保持され、つまり、 ドア１２が全開状態に保持される（図１と図２中二点鎖線図示）。

【００１３】 上記レール本体１６の後端部２９にはブラケット４２が固着されている。この ブラケット４２は板金製で、これはレール本体１６の後端部２９の上面板２６、 内側板２７、外側板２８、および後面板３０の外面にそれぞれ接合して溶接され る上面板４３、内側板４４、外側板４５、および後面板４６を有し、上面板４３ は外側板４５の上縁に一体化され、内側板４４と外側板４５の各後端は後面板４ ６の左右各端と互いに一体化されている。

【００１４】 上記ブラケット４２の外側板４５は前方に向って延びており、その外側板４５ の基部内面は上記板ばね３４の自由端側３９の端部に車体外側方から圧接してこ の自由端側３９を支持し、これにより、板ばね３４の自由端側３９が、上記ドア １２の全開時に、レール本体１６の後端部２９に嵌り込んだローラ２２に圧接し 、このローラ２２にがたつきが生じることを防止している。 また、上記外側板４５の前部は上記板ばね３４の自由端側３９を車体外側方か ら覆っている。この場合、上記開口３２前部の開口縁３３と外側板４５の前端縁 とで囲まれた空間４８を通してローラ２２の挿通が可能となっている。

【００１５】 上記レール本体１６に対しローラ２２を車幅方向で挿抜しようとするときには 、レール本体１６から板ばね３４を取り外し、上記空間４８に対しローラ２２を 挿通させれば、上記ローラ２２の挿抜が容易にできることとなる。 また、上記板ばね３４の自由端側３９が、レール本体１６の後端部２９内のロ ーラ２２から外側方に向けて大きい外力を受けたときには、これにより弾性変形 した上記板ばね３４の外側面が、上記ブラケット４２の外側板４５に当接してそ れ以上の板ばね３４の変形が阻止される。これによって、ローラ２２がレール本 体１６内に確実に保持され、つまり、下レール９からドア１２が不意に外れるこ とが確実に防止される。 なお、以上は図示の例によるが、上記構成を上レール８やセンタレール１１に 適用してもよい。

【００１６】

【考案の効果】

この考案によれば、断面ほぼＵ字状のレール本体を設け、スライドドアのロー ラを上記レール本体内で案内させるようにし、同上レール本体の端部の外側板に 開口を形成し、この開口に対し板ばねを設け、上記ドアの全開時に上記ローラが 上記板ばねの自由端側を越えて同上レール本体の端部に嵌り込むようにした場合 において、上記レール本体にブラケットを取り付け、このブラケットで上記板ば ねを支持して、この板ばねの自由端側をドア全開時の上記ローラに圧接させるよ うにしたため、ドア全開時のローラはこれに圧接する板ばねによって、レール本 体内でがたつくことが防止される。よって、全開状態のドアにがたつきの生じる ことが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】自動車の全体側面図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。

【図４】下レールの斜視展開図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ６ 側板 ７ ドア開口 ９ 下レール（ガイドレール） １２ ドア １６ レール本体 ２２ ローラ ２８ 外側板 ２９ 後端部（端部） ３２ 開口 ３３ 開口縁 ３４ 板ばね ３５ 前端（一端） ３９ 自由端側 ４０ 突起 ４２ ブラケット ４８ 空間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側板の外面に沿って延び、かつ、断
   面ほぼＵ字状のレール本体を設け、スライドドアに支承
   されたローラを上記レール本体内に沿って前後移動自在
   とし、同上レール本体の前後一端部の外側板に上記ロー
   ラを車幅方向で挿通可能とする開口を形成し、同上レー
   ル本体に板ばねの一端を取り付け、この板ばねの他端自
   由端側を上記開口を通して同上レール本体内に突出さ
   せ、上記ドアの全開時に上記ローラが上記板ばねの自由
   端側を越えて同上レール本体の端部に嵌り込むようにし
   た自動車用スライドドアのガイドレールにおいて、 上記レール本体の端部にブラケットを取り付け、このブ
   ラケットで上記板ばねを支持して、この板ばねの自由端
   側をドア全開時の上記ローラに圧接させるようにした自
   動車用スライドドアのガイドレール。