JPH055677U - バンパー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 バンパーウイングをウイング部材とカバー部
材とに分割して構成したタイプのものにおいて、両者の
重合部のうちウイング外側に位置する重合部に薄肉ヒン
ジを設けることにより、両者を重合組付けする際、ウイ
ング外側に位置する重合部の開口を大きくして組付け作
業を容易にかつ確実に行う。また、成形時の型構造の簡
素化を図る。 【構成】 樹脂製バンパーフェースの下方に設けられた
樹脂製バンパーウイングを、車体外側に位置するウイン
グ部７とバンパーフェース１と別体に成形され車体側に
位置するカバー部材８とで構成し、ウイング部およびカ
バー部材をその端末に形成された重合部９，１０を相手
側に上下に重ね合わせてねじ止めにより組み付けた状態
で内部に縦断面略楕円形状の中空部１２を形成し、さら
に、重合部を、組付け前の状態で薄肉ヒンジ１３によっ
て回動可能に構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バンパーの構造の改良に関し、特にバンパーウイングを有するもの を対象とするものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、この種のバンパー構造として、例えば実公昭６３―３８１２０号公 報に開示されているように、バンパーフェースの下方にバンパーウイングをブロ ー成形により一体に設け、該バンパーウイングにより上記バンパーフェースの下 部に巻き込まれるエアの整流を行うようにした構造のものが知られている。そし て、このものでは、バンパーフェースとバンパーウイングとをヒンジ結合して上 記バンパーウイングのバンパーフェースに対する取付け角度を自由に変えるよう にすることにより、車体への取付けを容易に行うようにしている。

【０００３】 ところで、バンパーウイングを上記の従来例の如く中空構造にブロー成形によ り一体成形するのではなく、バンパーフェースと一体に成形され車体外側に位置 するウイング部と、バンパーフェースと別体に成形され車体側に位置するカバー 部材との２つの部材でもって分割して構成し、両者の端末を上下に重ね合わせて この重合部をねじ止めすることにより、中空構造のバンパーウイングを形成する ようにしたタイプのものが実用化されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記のようにバンパーウイングをウイング部とカバー部材とに分割し て構成したタイプのものでは、両者の端末開口部を互いに嵌合するようにしてい ることから、嵌合に手間取って組付け作業が難しいという問題があった。

【０００５】 また、両者の重合部にはねじ止め用のねじ孔を上下方向に貫通して形成する必 要があるため、成形型の一部を上下方向にスライド可能に構成しなければならず 、しかも、バンパーウイングのウイング部はバンパーフェースと一体に成形され ていることから、バンパーフェースの下部がウイング部の上方に位置して両者の 間隔が狭くなり、この狭い箇所に対応する型部分に上下方向にスライドするスラ イド機構を設けるには型構造が複雑になるという問題があった。

【０００６】 本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上 述の如くバンパーウイングをウイング部とカバー部材とに分割して構成したタイ プのものを対象とし、かつ上記の従来例におけるヒンジ結合をウイング部もしく はカバー部材に採用することにより、カバー部材をウイング部に組み付ける際、 ヒンジ結合の端末部を大きく開いて組付け作業を容易にかつ確実に行わんとする ことにある。また、成形時、ウイング部およびカバー部材の重合部のうちウイン グ外側に位置する重合部に形成されるねじ挿通孔を車体外側の斜め方向から形成 できるようにしてスライド機構を不要となし型構造の簡素化を図らんとすること にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の解決手段は、樹脂製バンパーフェースと 、該バンパーフェースの下方に設けられ、バンパーフェース下部に巻き込まれる エアの整流を行う樹脂製バンパーウイングとからなるバンパーの構造において、 上記バンパーウイングを、上記バンパーフェースと一体に成形され車体外側に位 置するウイング部と、バンパーフェースと別体に成形され車体側に位置するカバ ー部材とでもって構成する。さらに、該ウイング部およびカバー部材をその端末 に形成された重合部を相手側に上下に重ね合わせてねじ止めにより組み付けた状 態で、上記バンパーウイングの内部に縦断面略楕円形状の中空部を形成する。ま た、上記ウイング部およびカバー部材の重合部のうちウイング外側に位置する重 合部を、組付け前の状態で薄肉ヒンジによって回動可能に構成するようにしたこ とである。

【０００８】

【作用】 上記の構成により、本考案では、樹脂製バンパーフェースの下方に設けられた 樹脂製バンパーウイングを構成するウイング部およびカバー部材の重合部のうち ウイング外側に位置する重合部が、組付けの際、薄肉ヒンジによって回動させら れ、よってウイング外側に位置する重合部の開口が大きくなり、両者が正規の組 付け姿勢にスムーズに配置されて組付け作業が容易にかつ確実に行われることと なる。

【０００９】 また、重合部の開口が大きくなるようにウイング外側に位置する重合部を外方 向に回動させた姿勢で成形できることから、ねじ孔が上記ウイング外側に位置す る重合部にねじ挿通孔を車体外側の斜め方向から形成でき、よってスライド機構 を設ける必要がなくなって型構造の簡素化が図られることとなる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１および図２は本考案の実施例に係るバンパー構造が適用される自動車のリ ヤバンパーＡを示す。該リヤバンパーＡは樹脂製バンパーフェース１を備えてな り、該バンパーフェース１の下方には、バンパーフェース１下部に巻き込まれる エアの整流を行う樹脂製バンパーウイング２が例えばインジェクション成形等に より一体に成形され、両者間には車幅方向に延びるエア逃がし孔３が形成されて いる。上記バンパーフェース１の内側には、バンパービーム４がバンパーフェー ス１上端と下端とを連結するようにねじ５，５，…によって取り付けられ、両者 間に形成された空間Ｂに所要形状の発泡体６が介装されている。

【００１２】 上記バンパーウイング２は、車体外側（図１右側）に位置する縦断面略「つ」 の字形のウイング部７と、車体側（図１左側）に位置する縦断面略「く」の字形 のカバー部材８とでもって構成され、上記ウイング部７は上記バンパーフェース １と一体に成形され、一方、上記カバー部材８はバンパーフェース１と別体に成 形されている。また、上記ウイング部７の端末には、舌片状に突出した第１重合 部９が上側に３つ下側に５つ、合計８つ車幅方向に所定間隔をあけて形成されて いる一方、上記カバー部材８の端末にも、図３に示すように、上記各第１重合部 ９と上下方向に重合するように第２重合部１０が上側に３つ下側に５つ合計８つ 車幅方向に所定間隔をあけて形成され、かつ第１重合部９にはねじ１１を遊嵌す るねじ挿通孔９ａが、また第２重合部１０にはねじ１１を螺合するタッピングね じ孔１０ａが上下方向にそれぞれ貫通して形成されている。そして、上記ウイン グ部７およびカバー部材８の端末に形成された第１重合部９（第２重合部１０） を相手側に上下に重ね合わせ、かつねじ挿通孔９ａにねじ１１を挿通した後、ね じ１１をタッピングねじ孔１０ａにタッピングしながら螺合させてねじ止めによ り両者を組み付けた状態で、内部に縦断面略楕円形状の中空部１２が形成される ようになされている。

【００１３】 また、上記ウイング部７およびカバー部材８の第１および第２重合部９，１０ のうちウイング外側に位置する第１重合部９の基端には、切込み状の薄肉ヒンジ １３が形成され、該薄肉ヒンジ１３により上記第１重合部９は組付け前の状態で 、図１仮想線にて示すように、斜め姿勢に回動可能に構成され、この状態で上側 端末の第１重合部９のねじ挿通孔９ａ中心線の上方が車体外側に傾斜している。

【００１４】 さらに、上記バンパーフェース１とバンパーウイング２との間のエア逃がし孔 ３には、一対の補強用脚部１４，１４（図２に表われる）が車幅方向に所定間隔 をあけて形成され、該各脚部１４は、図４および図５に拡大詳示するように、ウ イング部７の第１立上がり壁７ａと、カバー部材８の第２立上がり壁８ａと、上 記第１立上がり壁７ａの外壁を覆うカバー体１５とでもって構成され、該カバー 体１５は、内向きに突出する突起１５ａ，１５ａを第１立上がり壁７ａの端末に 当接係合させ、かつカバー体１５端末に形成された係合爪１５ｂ，１５ｂを上記 第２立上がり壁８ａの端末内壁に圧接させて脱落しないようになされている。な お、上記カバー部材８の上端は上記バンパービーム４の下端にねじ１６によって 連結されている（図４参照）。

【００１５】 したがって、上記実施例では、バンパーウイング２を構成するウイング部７お よびカバー部材８の第１および第２重合部９，１０のうちウイング外側に位置す る第１重合部９を、組付けの際、薄肉ヒンジ１３によって回動させることにより 、重合部９の開口を大きし得、これにより両者を正規の組付け姿勢にスムーズに 配置できて組付け作業を容易にかつ確実に行うことができる。

【００１６】 また、上記実施例では、組付け時における上記第１重合部９の開口が大きくな るようにウイング外側に位置する第１重合部９を外方向に回動させた姿勢で成形 できることから、ねじ挿通孔９ａを上記ウイング外側に位置する第１重合部９に 車体外側斜め方向から形成することができ、これによりスライド機構を用いずに 済むので型構造の簡素化を図ることができる。

【００１７】 なお、上記実施例では、第１重合部９を薄肉ヒンジ１３により回動可能に構成 したが、これに限らず、例えば第２重合部１０が上側で第１重合部９が下側であ る重合関係では、第２重合部１０を薄肉ヒンジ１３により回動可能に構成しても よい。

【００１８】 さらに、上記実施例では、リヤバンパーについて説明したが、フロントバンパ ーにも適用できることは勿論である。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、バンパーフェースの下方に設けられた バンパーウイングを、上記バンパーフェースと一体に成形されたウイング部と、 バンパーフェースと別体に成形されたカバー部材とでもって構成し、かつこの両 者を内部に中空部を有するように各々の端末に形成された重合部を相手側に上下 に重ね合わせるとともに、ウイング外側に位置する重合部を、組付け前の状態で 薄肉ヒンジによって回動可能に構成した。したがって、カバー部材に対して組み 付ける際、上記ウイング外側に位置する重合部の開口を大きくできて組付け作業 を容易にかつ確実に行うことができる。また、成形時、ウイング外側に位置する 重合部にねじ挿通用の貫通孔を車体外側斜め方向から形成できてスライド機構が 不要となり型構造の簡素化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ線における断面図である。

【図２】リヤバンパーの正面図である。

【図３】バンパーウイングのカバー部材の平面図であ
る。

【図４】図２のIV−IV線における断面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線における断面図である。

【符号の説明】

１…バンパーフェース ２…バンパーウイング ７…ウイング部 ８…カバー部材 ９…第１重合部 １０…第２重合部 １２…中空部 １３…薄肉ヒンジ Ａ…リヤバンパー

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 樹脂製バンパーフェースと、該バンパー
   フェースの下方に設けられ、バンパーフェース下部に巻
   き込まれるエアの整流を行う樹脂製バンパーウイングと
   からなるバンパーの構造であって、上記バンパーウイン
   グは、上記バンパーフェースと一体に成形され車体外側
   に位置するウイング部と、バンパーフェースと別体に成
   形され車体側に位置するカバー部材とからなり、かつ該
   ウイング部およびカバー部材をその端末に形成された重
   合部を相手側に上下に重ね合わせてねじ止めにより組み
   付けた状態で内部に縦断面略楕円形状の中空部が形成さ
   れ、さらに、上記ウイング部およびカバー部材の重合部
   のうちウイング外側に位置する重合部は、組付け前の状
   態で薄肉ヒンジによって回動可能に構成されていること
   を特徴とするバンパー構造。