JP2006123799A - リアバンパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 空力特性のさらなる向上を図ることができるリアバンパ構造を提供する。
【解決手段】 開口部２１の開口縁にフランジ３１を設け、開口部２１の下縁に棚面３４を構成する。棚面３４の車両後方Ｒ側の後縁に下方へ向けて延出する湾曲した湾曲部４１を一体形成し、湾曲部４１先端に前方延出面４２を一体形成する。折返し部４３と棚面３４によって車両前方Ｆへ向けて開口した断面コ字形状の前方開口形状部４４を形成する。折返し部４３前端に薄肉のヒンジ部５１を介して蓋部５２を一体形成し、蓋部５２を折返し部４３より下方に延出した展開状態５３と、ヒンジ部５１を中心に上方へ折り曲げて蓋部５２の先端を棚面３４の前端に当接又は近接させ前方開口形状部４４の前方開口部５４を閉鎖した閉鎖状態５５とを形成可能に構成する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両の後部に設けられたリアバンパ構造に関する。

従来、図３の（ａ）に示すように、車両１０１の後端部には、リアバンパ１０２が設けられており、該リアバンパ１０２には、ダウンフォース用の開口部１０３が設けられている。

これにより、図３の（ｂ）に示すように、走行時に発生する空気の流れを前記開口部１０３を通過させることで、走行抵抗を低減するとともに、下方へ向けた力を発生させて揚力の低減を図ることができるように構成されており、走行安定性の向上に寄与している。

このリアバンパ１０２は、金型によって樹脂成形されており、前記開口部１０３の下部には、前記開口部１０３の下縁を構成する棚面１１１と、該棚面１１１の後縁より下方へ屈曲した後、車両前方Ｆへ折り返した折返し部１１２とによって、型抜き方向である車両前方Ｆへ向けて開口した断面コ字状の前記前方開口形状部１１３が形成されている。これにより、所定の剛性が確保されている。

しかしながら、このようなリアバンパ１０２にあっては、走行時の空気が流れる開口部１０３の下部の前方開口形状部１１３が断面コ字状に形成されており、車両前方Ｆへ向けて開口した袋形状を成している。

このため、走行時に流れる空気が前記前方開口形状部１１３内で滞留し、この部分の空気を車両後方Ｒへスムーズに流すことができないという問題があった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、空力特性のさらなる向上を図ることができるリアバンパ構造を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために本発明のリアバンパ構造にあっては、リアバンパにダウンフォース用の開口部が設けられ、該開口部の下部に、当該開口部の下縁を構成する車両前後方向に延在した棚面と、該棚面の後縁より下方へ屈曲した後車両前方へ折り返した折返し部とが形成され、該折返し部と前記棚面とで車両前方へ向けて開口した断面形状の前方開口形状部が前記開口部の下部に形成されたリアバンパ構造において、前記折返し部の前端に薄肉のヒンジ部を介して蓋部を一体形成し、該蓋部が前記折返し部より下方に延出した展開状態と、前記ヒンジ部を中心に折り曲げて前記蓋部の先端を前記棚面の前端に当接又は近接させて前記前方開口形状部の開口部分を閉鎖した閉鎖状態とを形成可能に構成するとともに、前記蓋部の先端に、前記閉鎖状態にて当該リアバンパに固定される固定部を設けた。

すなわち、リアバンパに設けられた開口部の下部には、該開口部の下縁を構成する棚面と該棚面の後縁に連設された折返し部とによって車両前方へ向けて開口した断面形状の前方開口形状部が形成されており、走行時に流れる空気が、この前方開口形状部内で滞留し、車両後方へスムーズな流れが阻害される。

しかし、前記折返し部には、ヒンジ部を介して蓋部が一体形成されており、前記ヒンジ部を中心に折り曲げて前記蓋部の先端を前記棚面の前端に当接又は近接させることによって、前記前方開口形状部の開口部分が閉鎖された閉鎖状態が形成される。このとき、前記蓋部に設けられた固定部を、当該リアバンパに固定することによって、前記閉鎖状態が維持される。

一方、前記蓋部は、前記ヒンジ部を介して前記折返し部に連設されており、前記蓋部を前記折返し部より下方に延出することによって、前記前方開口形状部の開口部分が開放された展開状態が形成される。

以上説明したように本発明のリアバンパ構造にあっては、リアバンパの開口部の下部に設けられた前方開口形状部の開口部分を蓋部で閉鎖した閉鎖状態を形成することができる。このため、走行時の空気をスムーズに車両後方へ流すことができる。

したがって、走行時に車両後方へ流れる空気が、ダウンフォース用の開口部下部に形成された前方開口形状部の開口部分で滞留する従来と比較して、空気の流れを改善し空力特性のさらなる向上を図ることができる。

そして、前記蓋部は、薄肉のヒンジ部を介して前記前方開口形状部を構成する折返し部に連設されており、前記蓋部を前記折返し部より下方に延出することによって、前記前方開口形状部の開口部分が開放された展開状態を形成することができる。

これにより、前記前方開口形状部の開口部分を閉鎖する前記蓋部を、スライド型を用いることなく、当該リアバンパに一体形成することができる。このため、閉断面形状の形成が困難なインジェクション成形の採用が可能となる。

そして、ブロー成形した別部品を用いること無く、使用時には前記前方開口形状部の開口部分が閉鎖されたリアバンパを形成することができる。したがって、低コスト化を図ることができる。

以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるリアバンパ構造を備えた車両１を示す図である。

すなわち、この車両１の車体１１の後端下部には、図１の（ｂ）にも示すように、リアバンパ１２が設けられており、該リアバンパ１２の車幅方向に延在するバンパ本体１３の両端部には、車両１の側面に沿って車両前方Ｆへ向けて湾曲した湾曲部１４，１４が形成されている。このリアバンパ１２は、金型によって樹脂成形されており、型抜き方向が、取付状態における車両前方Ｆ側及び車両後方Ｒ側に設定されている。

前記リアバンパ１２の前記バンパ本体１３には、ダウンフォース用の開口部２１が車幅方向に延設されており、図２にも示すように、走行時に発生する空気の流れ２２が前記開口部２１を通過することで、走行抵抗を低減するとともに、下方へ向けた力を発生させて揚力の低減を図り、走行安定性の向上に寄与できるように構成されている。

前記開口部２１の開口縁からは、図１の（ｂ）に示したように、車両前方Ｆへ向けて延出するフランジ３１が全周縁に渡って形成されており、該フランジ３１からは、図２の（ａ）に示すように、突起３２，３２が複数箇所に突設されている。該突起３２は、金網３３を挿通するように構成されており、当該フランジ３１の前端には、前記開口部２１を覆う前記金網３３が支持されている。前記フランジ３１は、型抜き方向に延在しており、前記開口部２１の下縁には、車両前後方向に延在する棚面３４が前記フランジ３１によって構成されている。

この棚面３４の車両後方Ｒ側の後縁には、図１の（ｂ）に示すように、下方へ向けて延出するとともに車両前方Ｆ側へ向けて湾曲した湾曲部４１が一体形成されており、該湾曲部４１の先端には、車両前方Ｆへ向けて延出する前方延出面４２が一体形成されている。この前方延出面４２と前記湾曲部４１とによって、前記棚面３４より下方へ屈曲した後、車両前方Ｆ側へ折り返した折返し部４３が前記開口部２１の下部に形成されており、該折返し部４３と前記棚面３４とによって、前記型抜き方向である車両前方Ｆへ向けて開口した断面コ字形状の前方開口形状部４４が形成され、当該リアバンパ１２の剛性が高められている。

前記折返し部４３の前端には、薄肉のヒンジ部５１（ＰＰヒンジ）を介して蓋部５２が一体形成されており、該蓋部５２は、図１の（ｂ）中実線で示したように、前記折返し部４３より下方に延出した展開状態５３と、図中破線で示したように、前記ヒンジ部５１を中心に上方へ折り曲げて前記蓋部５２の自由端部である先端を前記棚面３４の前端に当接又は近接させ前記前方開口形状部４４の前方開口部５４を閉鎖した閉鎖状態５５とを任意に形成できるように構成されている。

この蓋部５２は、前記閉鎖状態５５において、前記折返し部４３の前記前方延出面４２の延長上に配置される前方延長部６１と、該前方延長部６１より斜め後方へ屈曲して延出した傾斜部６２とによって断面く字状に形成されている。この傾斜部６２は、その先端が前記棚面３４前部に当接又は近接した状態で固定されるように構成されており、当該傾斜部６２は、走行時に車両前方Ｆから車両後方Ｒに向けて流れる空気を前記開口部２１に案内するガイドを構成していいる。

前記蓋部５２の先端には、図２の（ａ）に示すように、前記閉鎖状態５５にて当該リアバンパに１２固定される固定部７１が複数箇所に設けられている。この固定部７１は、前記閉鎖状態５５において前記傾斜部６２より上方に延出した延出片からなり、当該固定部７１は、前記金網３３に沿って延在するように構成されている。

前記固定部７１には、前記金網３３を支持する前記突起３２が挿入される挿入穴８１が設けられており、前記突起３２には、ワニ口クリップ８２が設けられている。これにより、当該蓋部５２は、前記固定部７１が前記金網３３と共にリアバンパ１２を構成する前記フランジ３１に固定されており、前記閉鎖状態５５が維持されている。

以上の構成にかかる本実施の形態において、リアバンパ１２に設けられた開口部２１の下部には、該開口部２１の下縁を構成する棚面３４と該棚面３４の後縁に連設された折返し部４３とによって車両前方Ｆへ向けて開口した断面形状の前方開口形状部４４が形成されており、走行時の空気の流れ２２が、この前方開口形状部４４内で滞留し、車両後方Ｒへスムーズな流れが阻害される恐れがある。

しかし、本実施の形態にあっては、前記折返し部４３にヒンジ部５１を介して蓋部５２が一体形成されており、前記ヒンジ部５１を中心に折り曲げて前記蓋部５２の先端を前記棚面３４の前端に当接又は近接させることによって、前記前方開口形状部４４の前方開口部５４が閉鎖された閉鎖状態５５を形成することができる。このとき、前記蓋部５２に設けられた固定部７１を、当該リアバンパ１２に固定することによって、前記閉鎖状態５５を維持することができる。

このため、走行時の空気をスムーズに車両後方Ｒへ流すことができる。よって、走行時に車両後方Ｒへ流れる空気が、ダウンフォース用の開口部２１下部に形成された前方開口形状部４４の前方開口部５４で滞留する従来と比較して、空気の流れを改善し空力特性のさらなる向上を図ることができる。

そして、前記蓋部５２は、前記ヒンジ部５１を介して前記折返し部４３に連設されており、前記蓋部５２を前記折返し部４３より下方に延出することによって、前記前方開口形状部４４の前方開口部５４が開放された展開状態５３を形成することができる。

これにより、前記前方開口形状部４４の前方開口部５４を閉鎖する前記蓋部５２を、スライド型を用いることなく、当該リアバンパ１２に一体形成することができる。このため、閉断面形状の形成が困難なインジェクション成形の採用が可能となる。

また、ブロー成形した別部品を用いること無く、使用時には前記前方開口形状部４４の前方開口部５４が閉鎖されたリアバンパ１２を形成することができる。したがって、低コスト化を図ることができる。

（ａ）は本発明の一実施の形態を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 （ａ）は同実施の形態の要部を示す断面図であり、同実施の形態の動作を示す説明図である。 （ａ）は従来例を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１２ リアバンパ
２１ 開口部
３４ 棚面
４３ 折返し部
４４ 前方開口形状部
５１ ヒンジ部
５２ 蓋部
５３ 展開状態
５５ 閉鎖状態
７１ 固定部

Claims (1)

1. リアバンパにダウンフォース用の開口部が設けられ、該開口部の下部に、当該開口部の下縁を構成する車両前後方向に延在した棚面と、該棚面の後縁より下方へ屈曲した後車両前方へ折り返した折返し部とが形成され、該折返し部と前記棚面とで車両前方へ向けて開口した断面形状の前方開口形状部が前記開口部の下部に形成されたリアバンパ構造において、
   前記折返し部の前端に薄肉のヒンジ部を介して蓋部を一体形成し、該蓋部が前記折返し部より下方に延出した展開状態と、前記ヒンジ部を中心に折り曲げて前記蓋部の先端を前記棚面の前端に当接又は近接させて前記前方開口形状部の開口部分を閉鎖した閉鎖状態とを形成可能に構成するとともに、前記蓋部の先端に、前記閉鎖状態にて当該リアバンパに固定される固定部を設けたことを特徴とするリアバンパ構造。
   

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