JPH055681B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH055681B2 JPH055681B2 JP58116933A JP11693383A JPH055681B2 JP H055681 B2 JPH055681 B2 JP H055681B2 JP 58116933 A JP58116933 A JP 58116933A JP 11693383 A JP11693383 A JP 11693383A JP H055681 B2 JPH055681 B2 JP H055681B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- wire
- locking
- tire
- spoke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/06—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats
- B60B21/062—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats for bicycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
- B60B21/025—Rims characterised by transverse section the transverse section being hollow
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/06—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats
- B60B21/066—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats the spoke mounting means being located on a flange oriented radially and formed on the radially inner side of the rim well
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/10—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated
- B60B21/104—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated the shape of flanges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はチユーブ無しタイヤ装着用のワイヤス
ポーク車輪に関するものである。
ポーク車輪に関するものである。
従来のワイヤスポークの車輪では、ハブ側に係
止したワイヤスポークの他端を、リム側において
リムを貫通させニツプルにより締付固定するよう
にしている。このようにリムにワイヤスポークの
係止孔が貫通しているため、チユーブ無しタイヤ
を装着することが難しいとされている。また、こ
のワイヤスポーク車輪は鋳造車輪に比べて緩衝性
がよいため、モトクロス用自動二輪車に使用され
るが、激しい衝撃によつてタイヤビード部の装着
面がリムの底部圧接面で滑りを発生するためタイ
ヤとリムとの間で瞬間的な隙間を発生し、その隙
間から空気漏れを発生する。このためこの点から
もワイヤスポーク車輪にチユーブ無しタイヤが使
用できない理由になつていた。
止したワイヤスポークの他端を、リム側において
リムを貫通させニツプルにより締付固定するよう
にしている。このようにリムにワイヤスポークの
係止孔が貫通しているため、チユーブ無しタイヤ
を装着することが難しいとされている。また、こ
のワイヤスポーク車輪は鋳造車輪に比べて緩衝性
がよいため、モトクロス用自動二輪車に使用され
るが、激しい衝撃によつてタイヤビード部の装着
面がリムの底部圧接面で滑りを発生するためタイ
ヤとリムとの間で瞬間的な隙間を発生し、その隙
間から空気漏れを発生する。このためこの点から
もワイヤスポーク車輪にチユーブ無しタイヤが使
用できない理由になつていた。
本発明の目的は、チユーブ無しタイヤを滑りを
発生したり、空気漏れを発生したりすることなく
装着可能にするワイヤスポーク車輪を提供するこ
とにある。
発生したり、空気漏れを発生したりすることなく
装着可能にするワイヤスポーク車輪を提供するこ
とにある。
上記目的を達成する本発明は、リムとハブの間
にワイヤスポークを張設したチユーブ無しタイヤ
装着用ワイヤスポーク車輪において、前記リムに
装着されたタイヤの両ビード部に挟まれるリム領
域を閉塞壁構造にすると共に、前記ビード部内側
に接する部分に隆肉部を形成し、かつフランジ部
を中空構造に形成し、該フランジ部の底部に前記
ワイヤスポーク端部を係止する係止孔を設けると
共に、前記ビード部が接する内側壁面に前記係止
孔に対向するように貫通する開口を設けたことを
特徴とするものである。
にワイヤスポークを張設したチユーブ無しタイヤ
装着用ワイヤスポーク車輪において、前記リムに
装着されたタイヤの両ビード部に挟まれるリム領
域を閉塞壁構造にすると共に、前記ビード部内側
に接する部分に隆肉部を形成し、かつフランジ部
を中空構造に形成し、該フランジ部の底部に前記
ワイヤスポーク端部を係止する係止孔を設けると
共に、前記ビード部が接する内側壁面に前記係止
孔に対向するように貫通する開口を設けたことを
特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。
る。
第１図は、本発明によるワイヤスポーク車輪５
０を前輪及び後輪にそれぞれ設けたモトスクロス
用の自動二輪車である。第２図〜第７図はその車
輪側に設けたワイヤスポーク車輪５０の詳細を示
している。
０を前輪及び後輪にそれぞれ設けたモトスクロス
用の自動二輪車である。第２図〜第７図はその車
輪側に設けたワイヤスポーク車輪５０の詳細を示
している。
第２図〜第７図において、１はアルミニウム合
金、マグネシウム合金等の軽合金からなるハブ、
２は同じく軽合金からなるリムである。ハブ１は
幅方向の両端にそれぞれ歯車状に突出する係止部
３，３を有し、この係止部３には上下２個所にワ
イヤスポーク４を係止するための係止孔３ａ，３
ａが設けられている。一方、リム２は幅方向の両
端に中空筒状に成形されたフランジ部５，５を有
し、このフランジ部５，５に挟まれるようにチユ
ーブ無しタイヤ７を装着している（第４図）。リ
ム２において、上記チユーブ無しタイヤ７のビー
ド部７ａ，７ａに挟まれた空気に対応する領域２
ｂは、無孔の閉塞壁構造になつており、かつこの
領域２ｂはビード部７ａ，７ａの内側と接する部
分に隆肉部１６，１６を周方向に沿つて設けてい
る。
金、マグネシウム合金等の軽合金からなるハブ、
２は同じく軽合金からなるリムである。ハブ１は
幅方向の両端にそれぞれ歯車状に突出する係止部
３，３を有し、この係止部３には上下２個所にワ
イヤスポーク４を係止するための係止孔３ａ，３
ａが設けられている。一方、リム２は幅方向の両
端に中空筒状に成形されたフランジ部５，５を有
し、このフランジ部５，５に挟まれるようにチユ
ーブ無しタイヤ７を装着している（第４図）。リ
ム２において、上記チユーブ無しタイヤ７のビー
ド部７ａ，７ａに挟まれた空気に対応する領域２
ｂは、無孔の閉塞壁構造になつており、かつこの
領域２ｂはビード部７ａ，７ａの内側と接する部
分に隆肉部１６，１６を周方向に沿つて設けてい
る。
両端のフランジ部５の底面には、ワイヤスポー
ク４の端部ｈを係止する係止孔５ａが穿設されて
いる。またフランジ部５の内側面には、上記係止
孔５ａに対応して中空壁を貫通する開口６が穿設
されている（第５図）。この開口６は、ワイヤス
ポーク４を組付けるときの差込み口になると共
に、チユーブ無しタイヤ７を装着したとき、タイ
ヤ７とリム２との間の滑り止めとして作用する。
ク４の端部ｈを係止する係止孔５ａが穿設されて
いる。またフランジ部５の内側面には、上記係止
孔５ａに対応して中空壁を貫通する開口６が穿設
されている（第５図）。この開口６は、ワイヤス
ポーク４を組付けるときの差込み口になると共
に、チユーブ無しタイヤ７を装着したとき、タイ
ヤ７とリム２との間の滑り止めとして作用する。
ワイヤスポーク４はクランク状に屈曲形成した
中央スポーク４ｃと、この中央スポーク４ｃの両
端に連結した直線状の外側スポーク４ｓとから構
成され、また外側スポーク４ｓのスポーク径は中
央スポーク４ｃよりも細くしてある。外側スポー
ク４ｓは、その端部ｈをリム２のフランジ部５に
設けた一方の係止孔５ａに係止し幅方向反対側へ
向けて斜めに延長し、その延長端部は、幅方向反
対側のハブ１上の係止部３に係止した中央スポー
ク４ｃの端部に、連結具８により連結されてい
る。この連結具８は、両端のネジ方向を互いに逆
方向に切つたターンバツクル方式になつている。
上記と反対側のフランジ部５の係止孔５ａに係止
した外側スポーク４ｓも、上記と同様に幅方向反
対側に斜交し、ハブ１の反対側端部の係止部３に
係止した中央スポーク４ｃに、連結具８により連
結されている。外側スポーク４ｓの端部ｈは、第
６図に示すように長円形になつており、このため
中空筒状のフランジ５内の中空溝に係止して回り
止めされる。このため上記連結具８による締付け
を確実なものにする。
中央スポーク４ｃと、この中央スポーク４ｃの両
端に連結した直線状の外側スポーク４ｓとから構
成され、また外側スポーク４ｓのスポーク径は中
央スポーク４ｃよりも細くしてある。外側スポー
ク４ｓは、その端部ｈをリム２のフランジ部５に
設けた一方の係止孔５ａに係止し幅方向反対側へ
向けて斜めに延長し、その延長端部は、幅方向反
対側のハブ１上の係止部３に係止した中央スポー
ク４ｃの端部に、連結具８により連結されてい
る。この連結具８は、両端のネジ方向を互いに逆
方向に切つたターンバツクル方式になつている。
上記と反対側のフランジ部５の係止孔５ａに係止
した外側スポーク４ｓも、上記と同様に幅方向反
対側に斜交し、ハブ１の反対側端部の係止部３に
係止した中央スポーク４ｃに、連結具８により連
結されている。外側スポーク４ｓの端部ｈは、第
６図に示すように長円形になつており、このため
中空筒状のフランジ５内の中空溝に係止して回り
止めされる。このため上記連結具８による締付け
を確実なものにする。
上述のようにワイヤスポーク４が張設されたハ
ブ１の係止部３に対し、デイスク型ブレーキの制
御デイスク９が直接固定され、この制御デイスク
９を挟圧するためのキヤリパ１０が前フオーク３
０に固定されている。
ブ１の係止部３に対し、デイスク型ブレーキの制
御デイスク９が直接固定され、この制御デイスク
９を挟圧するためのキヤリパ１０が前フオーク３
０に固定されている。
上述したワイヤスポーク車輪では、チユーブ無
しタイヤ７のビード部７ａ，７ａに挟まれたリム
領域２ｂが無孔の閉塞壁構造になつているため、
空気漏れは発生しない。またビード部７ａの内側
に接して隆肉部１６が設けられているため、モト
クロス用自動二輪車の場合のように、走行中に激
しい衝撃をタイヤ７が受けてもビード部７ａは隆
肉部１６によつて内側への変形が防止される。そ
のためビード部７ａとリム２との間に隙間を生じ
て空気漏れを発生するようなことはない。したが
つて、ワイヤスポーク車輪であつてもチユーブ無
しタイヤ７の装着が可能になる。
しタイヤ７のビード部７ａ，７ａに挟まれたリム
領域２ｂが無孔の閉塞壁構造になつているため、
空気漏れは発生しない。またビード部７ａの内側
に接して隆肉部１６が設けられているため、モト
クロス用自動二輪車の場合のように、走行中に激
しい衝撃をタイヤ７が受けてもビード部７ａは隆
肉部１６によつて内側への変形が防止される。そ
のためビード部７ａとリム２との間に隙間を生じ
て空気漏れを発生するようなことはない。したが
つて、ワイヤスポーク車輪であつてもチユーブ無
しタイヤ７の装着が可能になる。
また、リム２にワイヤスポーク４の端部を係止
する係止孔５ａを、中空構造にしたフランジ部５
に形成したため、空気漏れのないようにワイヤス
ポーク４の取り付けを可能にする。また、この係
止孔５ａと共に、フランジ部５の内側壁面にタイ
ヤ７のビード部７ａが接する部分に上記係止孔５
ａに対向させるように開口６を設けたため、これ
を差し込み孔とすることによつてワイヤスポーク
４の取付け性を容易にすると共に、この開口６に
よつてタイヤ７とリム２との滑り止めをし、タイ
ヤの装着性を向上することができる。
する係止孔５ａを、中空構造にしたフランジ部５
に形成したため、空気漏れのないようにワイヤス
ポーク４の取り付けを可能にする。また、この係
止孔５ａと共に、フランジ部５の内側壁面にタイ
ヤ７のビード部７ａが接する部分に上記係止孔５
ａに対向させるように開口６を設けたため、これ
を差し込み孔とすることによつてワイヤスポーク
４の取付け性を容易にすると共に、この開口６に
よつてタイヤ７とリム２との滑り止めをし、タイ
ヤの装着性を向上することができる。
また、このようなワイヤスポーク５の係止部を
リム両端の比較的剛性の大きいフランジ部５，５
に設け、しかもそのフランジ部５を中空構造にし
たことによつて、リム全体の肉厚を薄く軽量にす
ることができる。しかも、上記開口６を設けたこ
とによつても一層軽量化することができる。した
がつて、これらによつて車輪の回転慣性を小さく
しジヤイロ効果を低減するため、操縦性を安定化
することができる。
リム両端の比較的剛性の大きいフランジ部５，５
に設け、しかもそのフランジ部５を中空構造にし
たことによつて、リム全体の肉厚を薄く軽量にす
ることができる。しかも、上記開口６を設けたこ
とによつても一層軽量化することができる。した
がつて、これらによつて車輪の回転慣性を小さく
しジヤイロ効果を低減するため、操縦性を安定化
することができる。
また、実施例のように、ワイヤスポーク４を中
央スポーク４ｃと外側スポーク４ｓとの分割構成
とし、その二つのスポーク４ｃ，４ｓの端部同士
を、ハブ１とリム２との中間位置において連結具
８により締付固定する構成にすると、リムにニツ
プルが設けた従来の車輪に比べてリム部の重量が
軽減され、回転慣性を小さくすることができる。
また、第７図に示すように、外側スポーク４ｓの
径を中央スポーク４ｃよりも小さくすれば、それ
だけ回転軸心から遠い距離の重量が軽減し、一層
回転慣性を小さくすることができる。
央スポーク４ｃと外側スポーク４ｓとの分割構成
とし、その二つのスポーク４ｃ，４ｓの端部同士
を、ハブ１とリム２との中間位置において連結具
８により締付固定する構成にすると、リムにニツ
プルが設けた従来の車輪に比べてリム部の重量が
軽減され、回転慣性を小さくすることができる。
また、第７図に示すように、外側スポーク４ｓの
径を中央スポーク４ｃよりも小さくすれば、それ
だけ回転軸心から遠い距離の重量が軽減し、一層
回転慣性を小さくすることができる。
上述したように、本発明のワイヤスポーク車輪
は、タイヤの両ビード部に挟まれるリム領域を閉
塞壁構造にすると共に、ビード部内側に接する部
分に隆肉部を形成する一方、フランジ部を中空構
造に形成し、その底部にワイヤスポーク端部を係
止する係止孔を設けると共に、ビード部が接する
内側壁面に上記係止孔に対向するように開口を設
ける構成にしたので、チユーブ無しタイヤを装着
しても、隆肉部がビード部のリム内側への滑りを
防止するため空気漏れを発生しないようにするこ
とができる。また、ワイヤスポーク係止孔を中空
構造のフランジ部に設けたため、空気漏れを発生
しないようにワイヤスポークを係止することがで
き、しかも係止孔に対向するようにフランジ部内
側壁に開口を設けたため、ワイヤスポーク組み付
け時の差し込み用の孔としての利用と共に、タイ
ヤとリムとの周方向の滑りを防止し、装着性を向
上するようにすることができる。
は、タイヤの両ビード部に挟まれるリム領域を閉
塞壁構造にすると共に、ビード部内側に接する部
分に隆肉部を形成する一方、フランジ部を中空構
造に形成し、その底部にワイヤスポーク端部を係
止する係止孔を設けると共に、ビード部が接する
内側壁面に上記係止孔に対向するように開口を設
ける構成にしたので、チユーブ無しタイヤを装着
しても、隆肉部がビード部のリム内側への滑りを
防止するため空気漏れを発生しないようにするこ
とができる。また、ワイヤスポーク係止孔を中空
構造のフランジ部に設けたため、空気漏れを発生
しないようにワイヤスポークを係止することがで
き、しかも係止孔に対向するようにフランジ部内
側壁に開口を設けたため、ワイヤスポーク組み付
け時の差し込み用の孔としての利用と共に、タイ
ヤとリムとの周方向の滑りを防止し、装着性を向
上するようにすることができる。
また、中空構造のフランジ部は薄肉にしても比
較的大きな剛性を有するので、リム全体の軽量化
に寄与し、車輪の回転慣性を小さくしてジヤイロ
効果を低減するため操縦性を向上することができ
る。
較的大きな剛性を有するので、リム全体の軽量化
に寄与し、車輪の回転慣性を小さくしてジヤイロ
効果を低減するため操縦性を向上することができ
る。
第１図は本発明のワイヤスポーク車輪を装着し
た自動二輪車の側面図、第２図は同車輪を一部破
断して示す側面図、第３図は同車輪を一部破断し
て示す正面図、第４図はリム部の要部縦断面図、
第５図は同リム部の要部斜視図、第６図は第２図
の矢視図、第７図はワイヤスポーク連結部の分
解斜視図、である。 １……ハブ、２……リム、２ｂ……閉塞壁構造
の領域、４……ワイヤスポーク、５……フランジ
部、５ａ……係止孔、６……開口、１６……隆肉
部。
た自動二輪車の側面図、第２図は同車輪を一部破
断して示す側面図、第３図は同車輪を一部破断し
て示す正面図、第４図はリム部の要部縦断面図、
第５図は同リム部の要部斜視図、第６図は第２図
の矢視図、第７図はワイヤスポーク連結部の分
解斜視図、である。 １……ハブ、２……リム、２ｂ……閉塞壁構造
の領域、４……ワイヤスポーク、５……フランジ
部、５ａ……係止孔、６……開口、１６……隆肉
部。
Claims (1)
- １ リムとハブの間にワイヤスポークを張設した
チユーブ無しタイヤ装着用ワイヤスポーク車輪に
おいて、前記リムに装着されたタイヤの両ビード
部に挟まれるリム領域を閉塞壁構造にすると共
に、前記ビード部内側に接する部分に隆肉部を形
成し、かつフランジ部を中空構造に形成し、該フ
ランジ部の底部に前記ワイヤスポーク端部を係止
する係止孔を設けると共に、前記ビード部が接す
る内側壁面に前記係止孔に対向するように貫通す
る開口を設けたことを特徴とするチユーブ無しタ
イヤ装着用ワイヤスポーク車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11693383A JPS6012313A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | チューブ無しタイヤ装着用ワイヤスポーク車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11693383A JPS6012313A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | チューブ無しタイヤ装着用ワイヤスポーク車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6012313A JPS6012313A (ja) | 1985-01-22 |
| JPH055681B2 true JPH055681B2 (ja) | 1993-01-22 |
Family
ID=14699286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11693383A Granted JPS6012313A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | チューブ無しタイヤ装着用ワイヤスポーク車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6012313A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2598318B2 (ja) * | 1989-02-21 | 1997-04-09 | 日本化薬株式会社 | 粒状爆薬組成物 |
| JP2598319B2 (ja) * | 1989-03-02 | 1997-04-09 | 日本化薬株式会社 | 粒状爆薬組成物 |
| JP7152218B2 (ja) * | 2018-08-22 | 2022-10-12 | 大同工業株式会社 | スポークホイール |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5152775Y2 (ja) * | 1972-12-12 | 1976-12-17 | ||
| JPS5915682Y2 (ja) * | 1979-04-27 | 1984-05-09 | 株式会社 高砂製作所 | 鋼製車輪リム |
| JPS5933682Y2 (ja) * | 1980-07-02 | 1984-09-19 | 大同工業株式会社 | フランジ付きリム |
-
1983
- 1983-06-30 JP JP11693383A patent/JPS6012313A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6012313A (ja) | 1985-01-22 |
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