JPH055696B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、従来の自動車は勿論のこと、特にプ
レスドアータイプの乗用車にも適用することを意
図して開発されたルーフキヤリヤーに関する。

（従来の技術） 周知の如く、この種ルーフキヤリヤーは荷物載
置台としてのルーフチヤンネルを支脚を介して車
体屋根に載置し、かつ、これ等支脚をルーフエツ
ジに掛止金具で固定する手段が採られていた。

そして、従来の自動車におけるルーフエツジに
は、ドレインレールが設置されており、前記固定
手段においては、前記金具を鉤形に構成し、これ
でレールを側方から抱えるようにしてある。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、最近自動車にプレスドアータイプの
ドアー開閉機構が採用されるにおよんで、従来の
嵩張る掛止金具はルーフ側に延びるドアーアウタ
ーの障害となるので、そのままでは使用できなく
なつた。加えて、この種プレスドアータイプのド
レインレールはルーフエツジの傾斜面からの立ち
上がり量が少なく、しかも、その立ち上がつたレ
ール部材には閉められるドアーアウターとの密着
を図るゴムダンパーが取り付けてあるので、ダン
パーを抱え込むべき掛止金具が外れ易いという問
題がある。殊に、先端の掛止金具が柔軟な金属バ
ンドを中間連結部材として取り付けられるような
構造の場合には、剛体の係止金具と前記バンドと
の接続部を支点とする回動作用がこの金具に働く
ので、極めて外れ易い。

一方、掛止金具のゴムダンパーに対する食い込
み力またはこの金具に働く回動力を見込んで、こ
の金具の鉤形の先端形状を鋭角に構成すると、そ
の先端が局部的に強くゴムダンパーに食い込みす
ぎて、そこに亀裂が生じる虞があり、この構成は
採用し難い。

そこで、本発明では前記掛止金具における問題
点を解消して、従来のルーフエツジ構造はもとよ
り、プレスドアータイプのルーフエツジ構造にお
いても使用可能な掛け止め構造に特徴を有するル
ーフキヤリヤーを提供することを目的とするもの
である。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するために、本発明が要旨とす
るところは、以下のとおりである。なお（）内に
は、実施例に使用した参照符号が示してある。

本発明では、フレームチヤンネル支持脚１に螺
着した締め付けボルト３を介して連結具５の先端
掛止部４を車体のルーフエツジ１０に掛け止めし
て固定する自動車用ルーフキヤリアーを前提にし
ている。係る前提において、連結具５が一端とそ
の対向端とにそれぞれ掛止部４と締め付けボルト
自由端の圧接部８Ｂとを有する金属片であつて、
それら掛止部４と圧接部８Ｂとの間に摺動面８Ａ
を設け、この面８Ａを前記支持脚側に所要の案内
角度をもたせて固定した案内面７に摺動せしめ、
前記ボルト３を回動すると連結具５は圧接部８Ｂ
が押圧されて前記案内角度に従つて移動すること
により前記ルーフエツジに掛け止めできる、こと
が本発明の特徴である。

（作用） 本発明に係るルーフキヤリヤーでは、締め付け
ボルトを回動すると連結具が押圧されて、その摺
動面が支持脚側の所要案内角度の案内面上を移動
する。この案内角度を連結具が水平面に対し上昇
する方向にとり、移動方向を車幅内側方向にとれ
ば、連結具には、掛止部をルーフエツジの下に当
てることにより、斜め上方に引張り上げられるよ
うに力を作用させることができる。この力の方向
は前記案内角度により規制することができる。

このように作用する本発明自動車用ルーフキヤ
リヤーの好ましい実施例について、以下に詳述す
る。

（実施例） 第１図は本発明に係る自動車用ルーフキヤリヤ
ーにおける要部構成を示す側面図で、フレームチ
ヤンネルを支える脚１の右側端縁には外側から螺
子軸２を有する締め付けボルト３が螺着させてあ
る。

一方、先端に逆Ｌ字型の掛止部４を有し、その
対向端にＬ字型自由端８を有する連結具５は、そ
のＬ字型自由端８を、前記脚１の端面に設けた窓
部６（第２図参照）から脚１の内側にいれる。左
右の水平方向に対し左上りに所要角度で脚１に固
定してある案内面７において自由端８に設けた摺
動面８Ａを支えるとともに、自由端８に起立した
圧接部８Ｂには前記螺子軸２の自由端が圧接して
いる。

他方、前記掛止部４はその掛止端４ａをルーフ
エツジのレール部材９に装着したゴムダンパー１
０の下側に当てがい、必要ならゴムダンパー１０
の一部を切り欠いて取り付けた連結具５はプレス
ドアー１１の開閉の支障にならないように適宜屈
曲させた形状に構成してある。その他、クツシヨ
ン性のパツド１２はルーフ１３と前記脚１との間
に介在する。

そして、前記掛止端４ａの前記ダンパー１０と
接点Ｑにおいて当接する掛止面の接点Ａに対する
法線Ｂを想定すると、前記案内面７で支えられる
連結具５の摺動面８Ａと圧接部８Ｂとの交点Ｐが
前記法線Ｂよりも車体の内側に位置するように構
成してある。

更に、締め付けボルト３を回動して該ボルトの
自由端で圧接部８Ｂを第１図において左方向へ案
内面７上を滑らせ、移動させると、掛止端４ａも
案内面の角度で動き、ゴムダンパー１０に斜め下
方向から圧接する。一端掛止の連結具５が十分に
緊張した図示の取り付け状態で、交点Ｐには連結
具５を斜め上方に引張る力と、ルーフキヤリヤー
をルーフ１３に押圧する作用線Ｃ方向の力とが作
用している。なお、このとき、支持脚１の端縁部
材１Ａの下端が連結具５に上から当接しており、
交点Ｐを中心に掛止部４を左回りに旋回させる動
きが抑えられている（第２図参照）。

なお、掛止部４における掛止面は平面である他
に、前記法線Ｂを中心線としてその両側が緩やか
な曲面となるように構成すると、ゴムダンパー１
０への掛止が確実になり、掛止部４の外れ防止に
有効である。

（発明の効果） 本発明の自動車用ルーフキヤリヤーでは、従来
別体であつた掛止金具と連結体とを、例えば剛性
の高い金属片からなる連結具５として一体化し、
その一端をルーフエツジへの掛止部４、その対向
端を締め付けボルト３を圧接するための圧接部８
Ｂと摺動面８Ａとからなる自由端８によつて構成
してある。この摺動面８Ａは、水平面に対し所要
角度を有する支持脚側の案内面７上を摺動するよ
うにしたから連結具５がルーフエツジに掛止する
方向をこの角度によつて規制することができる。
ルーフエツジのゴムダンパー１０がドアーアウタ
ーに隠れるタイプであつて、その厚みが薄くて
も、下側から斜め上方向へ向くように連結具５の
掛止方向を規制することで、ルーフキヤリヤーを
ルーフ１３に確実に固定することができる。この
連結具５の掛止方向はルーフ１３の傾斜角度の影
響を受けることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用ルーフキヤリヤ
ーにおける機構要部の組み付け状態を示す側面
図、第２図は同じくその斜視図である。 １……脚、３……ボルト、４……掛止部、５…
…連結具、７……案内面、８Ｂ……圧接部、８Ａ
……摺動面、１０……ルーフエツジ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フレームチヤンネル支持脚１に螺着した締め
   付けボルト３を介して連結具５の先端掛止部４を
   車体のルーフエツジ１０に掛け止めして固定する
   自動車用ルーフキヤリヤーにおいて、前記連結具
   ５が一端とその対向端とにそれぞれ前記掛止部４
   と前記締め付けボルト自由端の圧接部８Ｂとを有
   する金属片であつて、前記掛止部４と圧接部８Ｂ
   との間に摺動面８Ａを設け、該摺動面８Ａを前記
   支持脚側に所要の案内角度を持たせて固定した案
   内面７に摺接せしめ、前記ボルト３を回動すると
   前記連結具５は前記圧接部８Ｂが押圧されて前記
   案内角度に従つて移動することにより前記ルーフ
   エツジに掛け止めできることを特徴とする前記自
   動車用ルーフキヤリヤー。