JPS6325364Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両のドアベルト部分へモール本体を
取り付けるのに用いられるドアベルトモールの取
付用クリツプに関する。

［従来技術］ ドアのアウタパネル上端部であるドアベルト部
分へ取り付けられるドアベルトモールは、モール
本体が薄肉材から断面略コ字形に形成されてい
る。このモール本体には予め取付用クリツプが組
み付けられ、この取付用クリツプをドアアウタリ
ーンホースの上端部等へ嵌合させることでモール
本体がドアベルト部分に取り付けられるようにな
つている。

第７図及び第８図には実開昭58−4807号で提案
されたこの種の取付用クリツプ１００が示されて
いる。この取付用クリツプ１００は合成樹脂から
図示のような形状に一体成形され、１本のモール
本体１０２に長手方向に沿つて複数個が組み付け
られる。この組付は支持片１０４及び支持片１０
４よりも図右側の部分をモール本体１０２の断面
内に挿入しつつ、支持片１０４と起立片１０６と
でモール本体１０２の側壁を挟持させるようにし
て手作業でなされる。

ここで、取付用クリツプ１００はモール本体１
０２の断面内に挿入される部分の挿入先端部幅寸
法Ｗがモール本体１０２の首部寸法Ｈよりも大き
な設定となつているが、片持の角１０８がモール
本体１０２の屈曲部１１０に押圧当接して弾性変
形することでモール本体１０２の断面内への挿入
が可能となつている。

角１０８は前記のような弾性変形が可能な強度
に設計されているのであるが、取付用クリツプ１
００のモール本体１０２への組付作業は生産性の
観点から素早い動作でなされるので、モール本体
１０２へ斜行状態で挿入されることが多い。

この場合、角１０８は屈曲部１１０との重なり
量が増加して大きく湾曲されるとともに、屈曲部
１１０と衝撃的に当接することになるので、設計
強度を上回る大きな荷重を受けることになり、時
として折損してしまうことがある。

取付用クリツプ１００が組み付けられたモール
本体１０２をドアベルト部分へ取り付ける作業も
手作業でなされ、支持片１０４と挟持片１１２の
間〓の入口にドアアウタリーンホース１１４の上
部先端が位置する状態に仮配置した後に、モール
本体１０２を上方から下方へ押圧することでなさ
れる。これにより、第７図に示されるように爪１
１６がドアアウタリーンホース１１４に穿設され
ている取付孔１１８に嵌合し、支持片１０４と挟
持片１１２とがドアアウタリーンホース１１４の
上端部を挟持して、モール本体１０２がドアベル
ト部分へ取り付いた状態となる。

ここで、モール本体１０２を上方から下方へ押
圧する作業の際に、角１０８が折損している場合
には、モール本体１０２の重心位置よりも第７図
右側部分が押圧されると、取付用クリツプ１００
へ伝わる力が回転力となるためにモール本体１０
２が時計方向へ回転し、爪１１６がドアアウタリ
ーンホース１１４の取付孔１１８からはずれてし
まう。このため、取付孔１１８からはずれた爪１
１６を再び取付孔１１８に係合させる作業が必要
となり、著しく生産性を悪化させる。

また、角１０８が折損している場合には、モー
ル本体１０２はドアベルト部分への取付後にも、
回転し易くがたを生じ易くなる。

［考案の目的］ 本考案は前記に鑑み、モール本体への組付の際
に破損する惧れのないドアベルトモールの取付用
クリツプの提供を目的としている。

［考案の概要］ 本考案は下方に開口する断面略コ字形で第１の
端部が第２の端部へ向けて屈曲されることで開口
端に開口を狭窄する首部が形成されてウエザスト
リツプが取り付けられたモール本体をドアベルト
部へ取り付けるためにモール本体へ取り付けられ
る樹脂一体成形のクリツプであつて、モール本体
のコ字形断面内に配置される直線部と、直線部の
下端から折返されて前記第２の端部からモール本
体の外側へ回り込み前記直線部とでモール本体を
挟持するフツクと、直線部の上端から折返されて
モール本体のコ字形断面内において直線部とでド
アベルト部に起立するドアアウタリーンホースを
挟持するアームと、直線部のアーム側の側面に突
設されてドアアウタリーンホースの開口に係合す
る突起と、直線部の上端近傍から延出して先端部
がモール本体のコ字形断面内においてモール本体
のコーナ部近傍へ当接してモール本体の回転を阻
止する爪部とを備え、この爪部は直線部の上端近
傍にインテグラルヒンヂを介して結合されてお
り、外力が作用していない状態では前記首部でモ
ール本体と干渉することなくモール本体のコ字形
断面内へ進入可能で、モール本体のコ字形断面内
に進入した後に先端部はモール本体に当接して外
力を受けることでインテグラルヒンヂを弾性変形
させて前記コーナ部近傍の位置へ移動するように
構成されて、爪部の破損を防止している。

［考案の実施例］ 第１図には本実施例に係るドアベルトモールの
取付用クリツプ１０（以下、クリツプ１０と云
う。）がモール本体１２へ組み付けられた状態が
示されている。

モール本体１２は薄肉鋼板を屈曲して断面略コ
字形に形成されており、その一端は他端に向けて
略直角に曲げられた屈曲部１４となつている。こ
の屈曲部１４には塩ビのプロテクター１６が取付
けられてモール本体１２の首部（寸法Ｈ）を形成
している。また、モール本体１２の他端にはウエ
ザストリツプ１７が取付けられており、その先端
リツプ１７Ａはドアガラスへの当接面となつてい
る。

一方、クリツプ１０は第２、３図にも示される
ごとく合成樹脂から一体成型された屈曲板状であ
り、中央部に直線部１８が設けられ、この直線部
１８の一端にはアーム２０が他端にはフツク２２
が連結されている。

アーム２０の中間部は直線部１８方向に変形し
た屈曲部２４とされており、直線部１８との間に
ドアアウタリーンホース２６（第４図参照）を押
圧挟持できるようになつている。

また、このアーム２０の直線部１８から湾曲状
に突出して屈曲部２４に連結した部分からは、変
形可能なインテグラルヒンヂ２８を介して前記従
来の角１０８に相当する爪部３０が一体的に突出
されている。この爪部３０は外力が作用していな
い状態では、第２，３図に示される姿勢となつて
おり、この状態におけるクリツプ１０の幅寸法Ａ
をモール本体１２の首部寸法Ｈよりも小さくして
いる。これによつてクリツプ１０はモール本体１
２の首部（寸法Ｈ）を容易に通過可能である。

また、この爪部３０はインテグラルヒンヂ２８
を変形させて、第１図実線状態で示されるごとく
アーム２０の外側に突出されるストツパ３２へ当
接するまで回転できるようになつており、この姿
勢ではモール本体１２のコ字状隅部へ当接する。

アーム２０の先端部は次第に直線部１８から離
間する方向に傾斜しており、モール本体１２への
挿入時には直線部１８方向へ接近して挿入を容易
とするが、第１図に示されるごとく挿入後は先端
部が屈曲部１４と干渉可能となつてクリツプ１０
の抜け止めをなすようになつている。

一方、直線部１８の他端に設けられるフツク２
２はモール本体１２へ固着されるウエザストリツ
プ１７の基部を収容するようになつている。また
直線部１８にはアーム２０方向に向けて突起３４
が突出しており、ドアアウタリーンホース２６の
開口３６への挿入用となつている。

次に、クリツプ１０のモール本体１２への組付
手順を説明する。

クリツプ１０は爪部３０が第２，３図の姿勢で
モール本体１２へ挿入される。挿入後は爪部３０
の先端がモール本体１２の底部へ当接する。この
当接状態では第１図角度θで示されるごとくモー
ル本体１２の底部と所定角度傾斜して当接される
ようになつており、クリツプ１０の挿入力によつ
てインテグラルヒンヂ２８が変形して爪部３０は
第１図実線状態まで回転してストツパ３２へ当接
する。この状態では爪部３０の先端部がモール本
体１２の内周隅部へ当接する。

この組付の際、爪部３０がモール本体１２の首
部を通過する時には、前述したようにクリツプ１
０の幅寸法Ａが首部寸法Ｈよりも小さくなつてい
るので、クリツプ１０が斜行状態で挿入された場
合でも、通常は爪部３０がプロテクタ１６に当接
することはない。

また、爪部３０がプロテクタ１６に当接する場
合でも斜行角度には限界があるので、爪部３０の
第２図右側部分が当接することはなく、必ず左側
部分が当接する。この場合、爪部３０はインテグ
ラルヒンヂ２８を変形させて第２図時計方向へ回
転して幅寸法Ａを狭幅に変化させるので、折損す
るようなことはない。

このようにクリツプ１０が組み付けられたモー
ル本体１２は、第４図に示されるごとくドアアウ
タリーンホース２６に係合してドアベルト部分へ
取り付けられ、モール本体１２のプロテクター１
６はドアアウタパネル３８の外側へ当接する。

従つて、この組付時に第４図矢印Ｆ方向に組付
力が作用すると、モール本体１２はプロテクター
１６を中心として第４図矢印Ｄ方向に移動しよう
とするが、爪部３０の先端がモール本体１２の内
側へ当接しているので、モール本体１２は回転す
ることなく、モール本体底部とクリツプ１０の先
端部との間には寸法Ｌの〓間が確保される。これ
によつて組付力Ｆにも拘らずモール本体１２がド
アアウタリーンホース２６、ドアアウタパネルフ
ランジ部３８Ａの先端部と干渉することはなく、
モール本体１２の変形が阻止される。

また、前記矢印Ｆ方向の組付力が第４図左右方
向のいずれの位置から作用した場合でも、モール
本体１２が回転してしまうことがないので、突起
３４が開口３６から抜け出してしまうこともな
い。

なお、第４図においてフランジ部３８Ａのハツ
チング図示部よりも上部の破線図示部分はクリツ
プ１０間のドアアウターパネル形状を示してい
る。

次に、爪部３０とモール本体底部との角度θに
ついて考える。モール本体１２へ爪部３０が接触
する点Ｑに注目する。組付時にクリツプ１０へＰ
の外力が作用すると、第５Ａ図に示されるごとく
点Ｑには垂直力Ｎと摩擦力Ｆが点Ｑの摩擦角αで
作用する。

第５Ｂ図に示されるごとくこの点Ｑの最大静止
摩擦角をα₁とすると、角度β（＝90゜−θ）がα₁よ
りも小さい角度であれば、合力Ｒ（垂直力Ｎと摩
擦力Ｆの和）はα₁よりも小さい角度で働くので、
爪部３０はモール本体１２の底部を滑ることなく
クリツプ１０の組付けが不可能である。

また、第５Ｃ図に示されるごとく、角度βがα₁
よりも大きければ合力Ｒはα₁よりも大きな角度で
作用することになり、爪部３０はモール本体１２
の底部を滑つて第１図実線状態となる。

ここにモール本体１２の材料であるステンレス
材料とクリツプ１０の材料であるポリプロピレン
の最大静止摩擦係数Ｎは０、25と考えられるの
で、 α₁＝tan^-1N＝tan^-10.25＝14゜ ……(1) β（＝90゜−θ）＞14゜ ……(2) θ＜76゜ ……(3) これによつて角度θは76゜以下であればモール
本体１２の底面を摺動して確実に回転可能となる
ことがわかる。

次に第６図には本考案の第２実施例が示されて
いる。この実施例のクリツプは前記実施例と異
り、爪部３０がアーム２０と直線部１８の接合部
付近からインテグラルヒンヂ２８を介して一体的
に突出されている。また前記実施例のストツパ３
２は設けられておらず、アーム２０の上端部が爪
部３０と当接して実質的にストツパの役目を有す
るようになつている。

従つて、この実施例では前記実施例よりも簡単
な構造でありながら同様の機能を果たすようにな
つている。

なお、本考案のクリツプは、ポリプロピレンの
ほか、ポリアセタール等の各種の樹脂材料が適用
可能である。

［考案の効果］ 以上に説明したごとく本考案に係るドアベルト
モールの取付用クリツプでは、爪部をインテグラ
ルヒンヂを介して延出させ、外力が作用していな
い状態ではモール本体と干渉することなくモール
本体の断面内へ進入可能で、モール本体の断面内
に進入した後に先端部がモール本体に当接して外
力を受けることでインテグラルヒンヂを弾性変形
させて移動するようにしたので、モール本体への
組付の際に、特に爪部を破損する惧れがない効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るクリツプの第１実施例を
モール本体への組付状態で示す断面図、第２図は
第１実施例のクリツプの正面図、第３図は第２図
の右側面図、第４図はモール本体のドアへの取付
状態を示す断面図、第５Ａ図乃至第５Ｃ図は爪部
とモール本体との当接角度θの関係を示す説明
図、第６図は第１図に対応して本考案の第２実施
例を示す断面図、第７図は従来のクリツプをモー
ル本体への組付状態で示す断面図、第８図は第７
図の分解斜視図である。 １０……クリツプ、１２……モール本体、１８
……直線部、２０……アーム、２２……フツク、
２６……ドアアウタリーンホース、２８……イン
テグラルヒンヂ、３０……爪部、３４……突起、
３６……開口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下方に開口する断面略コ字形で第１の端部が第
   ２の端部へ向けて屈曲されることで開口端に開口
   を狭窄する首部が形成されてウエザストリツプが
   取り付けられたモール本体をドアベルト部へ取り
   付けるためにモール本体へ取り付けられる樹脂一
   体成形のクリツプであつて、モール本体のコ字形
   断面内に配置される直線部と、直線部の下端から
   折返されて前記第２の端部からモール本体の外側
   へ回り込み前記直線部とでモール本体を挟持する
   フツクと、直線部の上端から折返されてモール本
   体のコ字形断面内において直線部とでドアベルト
   部に起立するドアアウタリーンホースを挟持する
   アームと、直線部のアーム側の側面に突設されて
   ドアアウタリーンホースの開口に係合する突起
   と、直線部の上端近傍から延出して先端部がモー
   ル本体のコ字形断面内においてモール本体のコー
   ナ部近傍へ当接してモール本体の回転を阻止する
   爪部とを備え、この爪部は直線部の上端近傍にイ
   ンテグラルヒンヂを介して結合されており、外力
   が作用していない状態では前記首部でモール本体
   と干渉することなくモール本体のコ字形断面内へ
   進入可能で、モール本体のコ字形断面内に進入し
   た後に先端部はモール本体に当接して外力を受け
   ることでインテグラルヒンヂを弾性変形させて前
   記コーナ部近傍の位置へ移動することを特徴とす
   るドアベルトモールの取付用クリツプ。