JPH0557233U - 自動車移動駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】狭小な場所を駐車スペースとして利用できるよ
うにした自動車移動駐車装置において、奥行き方向の設
置面積をより小さくする。 【構成】自動車３を積載した台車２を回動させるための
台車回動機構を、台車２の軸承点ｎを有した固定台４１
と、固定台４１、４２に取り付けられ台車２を軸承点ｎ
周りに転動可能に支持するローラ機構４３、４４と、駐
車スペース６内に設置され台車２の回動端部Ｘを伝達機
構７を介して正逆方向に付勢するモータ４５とにより構
成するとともに、台車２の奥部側長辺部２ｅの中央近傍
にモータ４５の平面積よりも大きい凹部２ｇを形成す
る。そして、モータ４５を、台車２が駐車スペース６内
に収納された際にその凹部２ｇ内に収容され得る位置に
配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、狭小なスペースを車庫に使用する場合や駐車効率を改善する場合等 に好適に使用される自動車移動駐車装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

地面や建築物の床面に自動車を駐車させる態様としては、案内通路と略直交す る方向に駐車させる場合や、案内通路と略平行する方向に駐車させる場合等があ る。具体的には、自動車の全長と略同寸法の通路幅が確保できる場合には、通路 と略直交する方向に駐車スペースを設け、その駐車スペース内に並列に自動車を 駐車させるようにしているのが普通である。

【０００３】 一方、通路幅が十分に確保できない場合には、案内通路と同じ方向に駐車スペ ースを設け、その駐車スペース内に自動車の一方の側面を建造物等に沿わせて駐 車させたり、複数の自動車を縦列に駐車させるようにしている。

【０００４】 ところが、自動車の一方の側面を塀や建物などに沿わせて駐車させる場合や、 複数の自動車を縦列駐車させる場合には、自動車の前後や案内通路側に自動車の 方向転換を行うための十分なスペースを確保しておく必要がある。すなわち、こ のような場合には、ハンドルの切替操作を繰り返すことによって、自動車自体で 方向転換を行う必要があるため、その周辺に方向転換を行うための余分なスペー スが必要となる。換言すれば、自動車の平面積と同等の平面積ないしそれを若干 上回る程度のスペースがあっても、従来の駐車態様では、かかる箇所を駐車スペ ースとして有効に利用することができない。特に、建造物に包囲された狭小なス ペースが比較的多いオフィス街や商店街、宿泊施設等ほど、このような不具合が 顕著になる。また、複数の自動車が駐車可能な駐車場においても、多数の自動車 を効率よく駐車させることができない。以上のような不具合を解決するために、 何らかの改善が望まれていた。

【０００５】 そこで、本考案者は、実願平１−１０１３４９号において、上面に自動車を積 載するための長方形状の台車と、この台車を水平方向に回動させるとともに所定 の駐車スペース内に出し入れするための台車回動機構とを具備してなる自動車移 動駐車装置を開発した。これによると、案内通路に面した所定の駐車スペース内 に台車を収納しておき、その台車を台車回動機構により水平方向に回動させるこ とによって、台車の昇降口となる短辺部を案内通路に突出させることができる。 このため、自動車の向きを若干変えつつ、該自動車を台車上に積載した後、台車 を元の駐車スペース内に回動させれば、ハンドルの繁雑な切替操作を行うことな しに、自動車を所定箇所に駐車させることが可能となる。また、自動車を前記駐 車スペース内から出す場合には以上と逆の操作を行えばよいことになる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記台車回動機構をモータ動力によって駆動するように構成する場 合には、そのモータが台車と干渉することがないように、該モータを駐車スペー スの奥部側に隣接させて設置し、そのモータからチェーン等の伝達機構を介して 台車の回動端部に回動力を付与することが通常の態様として考えられる。しかし 、モータを駐車スペースの奥部に設置するためには、駐車スペースとは別個にモ ータの平面積に対応したスペースが必要になり、この種の自動車移動駐車装置が 目的とするところの最少限度の駐車スペースに自動車を出し入れできるようにす るという趣旨に反する。

【０００７】 本考案は、このような課題を解決することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、かかる目的を達成するために、次のような構成を採用したものであ る。

【０００９】 すなわち、本考案に係る自動車移動駐車装置は、上面に自動車を積載するため の長方形状の台車と、この台車を水平方向に回動させて所定の駐車スペースに出 し入れするための台車回動機構とを具備してなる自動車移動駐車装置において、 前記台車回動機構を、前記駐車スペース内に設置され台車の一方の短辺部近傍を 軸承する固定台と、この固定台に取り付けられ前記台車を前記軸承点周りに転動 可能に支持するローラ機構と、前記駐車スペース内に設置され前記台車の回動端 部を伝達機構を介して正逆方向に付勢するモータとにより構成するとともに、前 記台車の長辺部のうち駐車スペースの奥部側にある長辺部の中央近傍に前記モー タの平面積よりも大きい凹部を形成し、前記モータを、前記台車が駐車スペース 内に収納された際にその凹部内に収容され得る位置に配置したことを特徴とする 。

【００１０】

【作用】

このような構成のものであれば、案内通路に面した所定の駐車スペース内に台 車を収納しておき、その台車を台車回動機構により水平方向に回動させると、台 車の短辺部を案内通路側に突出させることができる。そこで、自動車の向きを若 干変えつつ、該自動車を台車上に積載させた後、台車を元の駐車スペース内に回 動させれば、ハンドルの繁雑な切替操作を繰り返すことなしに、自動車を所定箇 所に駐車させることが可能となる。しかもこのものは、台車に、台車回動機構の 構成要素であるモータの平面積よりも大きな凹部を設け、その凹部に収容され得 る位置にモータを設置しているので、モータの設置場所が駐車スペース内であっ ても、台車がモータを凹部内に導きつつ回動することで台車とモータとの干渉を 有効に回避することができる。その際、凹部が台車の長辺部の中央近傍に設けら れているため、その凹部内に収容されたモータと自動車のタイヤとが干渉するよ うなこともなく、通常のモータの大きさであれば取付方位を選択するだけでモー タと自動車の底部との干渉も有効に避けることができる。このため、本考案は、 設備に際して駐車スペースの奥に更にモータを設置するための格別のスペースを 必要とすることなく、自動車の平面積に略対応した駐車スペースにも無理なく組 み込んで実用に供することができるものとなる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を、図１〜図４を参照して説明する。

【００１２】 この自動車移動駐車装置１は、図１に示すように、上面に自動車３を積載する ための長方形状の台車２と、この台車２を特定の箇所を中心にして水平方向に回 動させるための台車回動機構４とを具備してなり、前記台車２を、案内通路５に 面した所定の駐車スペース６に出し入れするようにしている。

【００１３】 台車２は、自動車３のトレッド及びホイールベースよりも若干大きな幅寸法及 び長手寸法を有したもので、全体が下面を補強材により連結された鉄板部材から なっている。そして、台車２の一方の短片部２ａの上面における左右対称位置に タイヤ止め２ｂを固設し、他方の短辺部２ｃに階段状にプレス成形した昇降口２ ｄを連設している。

【００１４】 台車回動機構４は、前記駐車スペース６内に設置された固定台たる地面固定盤 ４１、４２と、ローラ機構４３、４４と、モータ４５とから構成されている。地 面固定盤４１、４２は、連結金具４６、４７によって互いに連結されたもので、 前側の地面固定盤４１には台車２の短辺部２ａの中心部、すなわち左右のタイヤ 止め２ｂの中間部分に対応する下面を回動可能に軸承する軸受４１ａが設けてあ る。この地面固定盤４１は後側の地面固定盤４２とともに、前記台車２が図２に 示す収納位置に回動した際にその下面に完全に重合し得る大きさに設定されてい る。ローラ機構４３は、前記地面固定盤４１上に取り付けられたもので、前記軸 受４１ａの軸承点ｎを中心とする半径ｒ₁ の円周上に水平軸４３ａを介して多数 のローラ４３ｂを軸着しており、それらのローラ４３ｂにより前記台車２の短辺 部２ａ側の下面を円周方向に転動可能に支持している。ローラ機構４４も同じよ うに、前記地面固定盤４２上に取り付けられたもので、前記軸承点ｎを中心とす る半径ｒ₂ の円周上に水平軸４４ａを介して多数のローラ４４ｂを軸着しており 、それらのローラ４４ｂにより前記台車２の短辺部２ｃ側の下面を転動可能に支 持している。一方、モータ４５は、内部に減速機を一体に備えたもので、出力軸 ４５ａを水平に配向した状態で連結金具４６、４７に固設した取付板４８上に設 置され、その出力軸４５ａに減速された回転動力を出力し得るようになっている 。そして、その回転動力を伝達機構７を介して台車２の回動端部Ｘに伝達するよ うにしている。伝達機構７は、前記モータ４５の出力軸４５ａに連結されたドラ イブシャフト７１と、このドライブシャフト７１の軸端部に固着したスプロケッ ト７２と、このスプロケット７２から離間した位置において前記地面固定盤４２ に水平軸を介して軸着したスプロケット７３と、両スプロケット７２、７３間に キャタピラ状に張設したチェーン７４と、前記台車２の回動端部Ｘの下面に該台 車２の長手方向に対してスライドし得るように取り付けられた図示しないチェー ン取付金具とからなり、チェーン７４の一部をそのチェーン取付金具を介して台 車２の回動端部Ｘに連結している。このため、前記モータ４５を、例えば正転さ せると、チェーン７４が一方向に循環移動し、そのチェーン７４に装着されたチ ェーン取付金具７５を台車２の長手方向にスライドさせつつ、台車２を地面固定 盤上４１、４２に重合する図２の収納位置Ａから短辺部２ｃを案内通路５側に突 出させる図１の使用位置Ｂまで例えば３０°〜４０°程度回動させることができ る。モータ４５を逆転させると、その逆の動作により台車２が使用位置Ｂから収 納位置Ａにまで移動する。

【００１５】 このような構成において、本実施例は、前記台車２の長辺部２ｅ、２ｆのうち 駐車スペース６の奥部６ａ側にある長辺部２ｅの中央近傍に、前記モータ４５の 平面積よりも若干大きい凹部２ｇを切り欠いて形成している。この凹部２ｇは、 前記台車２が軸承点ｎ周りを回動した際にモータ４５が台車２上を通過する軌跡 を包囲する矩形状のもので、台車２が収納位置Ａに向かって回動したときにその 凹部２ｇ内にモータ４５を収容しつつ台車２とモータ４５との干渉を避け得るよ うになっている。また、その凹部２ｇの両側において、台車２の上面に、該台車 ２の幅方向に伸びる矩形状の案内突条２ｈが突設してあり、その突条２ｈに、前 記凹部２ｇを蓋封する大きさに切り出した移動鉄板８の左右両縁に設けた長孔部 分８１を嵌装している。そして、その移動鉄板８にワイヤ８２を取り付け、この ワイヤ８２を滑車８３およびスプリング８４を介して台車２の長辺部２ｅの側方 に止着している。このため、移動鉄板８には凹部２ｇを閉塞する方向の弾性付勢 力が常に作用した状態になっている。

【００１６】 なお、前記台車２の短辺部２ｃ側の下面には地面上に転接して前記台車２を軸 心ｎ周りに回動可能に支持する車輪ｓが軸着してある。この車輪ｓは、案内通路 ５側に２個、駐車スペース６側に１個設けられ、台車２が案内通路５側に突出し てローラ機構４４による支持が片持ち的になったときに該台車２に対する適正な 支持状態を保持する役割をなしている。また、伝達機構７にはクラッチ７５が介 在させてあり、このクラッチ７５を切断することにより台車２を手動で回動させ ることができるようにもなっている。

【００１７】 このような構成のものであれば、台車２の短辺部２ｃを案内通路５側に突出さ せた図１の使用位置Ｂで、自動車３を昇降口２ｄを介して台車２上に乗り上げさ せると、移動鉄板８が台車２の凹部２ｇを閉塞する位置にまでスライドしている ので、タイヤをその凹部２ｇに経過的に落ち込ませることなく、タイヤ止め２ｂ に当接する位置まで円滑に移動させることができる。このようにして台車２上に 自動車３を積載し、その状態で、台車回動機構４を駆動して台車２を収納位置Ａ に向かって回動させると、台車２は自動車３を積載したまま回動し始めるが、移 動鉄板８がモータ４５と干渉する位置まで来ると、それ以降はモータ４５が移動 鉄板８を付勢し、該移動鉄板８を没入させてその下面にある凹部２ｇを押し開き ながら、その凹部２ｇ内に徐々に入り込んでいくことになる。このため、台車２ とモータ４５との干渉を有効に回避して、自動車３を図２〜図４に示す状態で駐 車スペース６内に駐車させることができる。その際、凹部２ｇが台車２の長辺部 ２ｅの中央近傍に設けられているため、その凹部２ｇ内に収容されたモータ４５ と自動車３のタイヤとが干渉するようなことがなく、また、モータ４５の鉛直方 向の嵩を少なくするために該モータ４５の出力軸４５ａを水平に配向してあるた め、モータ４５と自動車３の底部との干渉も避けることができる。したがって、 このものは、モータ４５をその駐車スペース６からはみださない位置に設置する ことができ、この種の従来装置に比べて奥行き方向に一層駐車スペースの狭い場 所にも有効に適用し得るものとなる。

【００１８】 なお、本考案は上述した実施例のみに限定されるものではない。例えば、前記 実施例では台車２の凹部２ｇを開閉するために移動鉄板８を採用したが、このよ うな移動鉄板８を設ける代わりに、図５及び図６に示すような固定鉄板９を採用 することもできる。この固定鉄板９は、基端部９１がモータ４５に固設され、先 端部９２が使用位置Ｂに回動した台車２の凹部２ｉを蓋封し得る位置にまで延出 させてある。このような構成によっても、台車２とモータ４５の干渉を避けるた めに凹部２ｉを設けたことによる不具合、すなわち、自動車３が台車２上で経過 的に凹部２ｉに落ち込むという不具合を解消することができる。なお、前記実施 例では凹部２ｇが矩形状をなしていたが、この実施例のように湾曲した凹部２ｉ を形成しておくこともできる。また、タイヤの落ち込みがそれほど激しくない場 合には、凹部をそのまま露出させておいてもよい。その場合には、台車の上面と 凹部との境界部分にスロープを形成しておくこと等が有効となる。さらに、前記 実施例の台車回動機構４は水平軸を有するスプロケット７２、７３間にキャタピ ラ状にチェーン７４を張設したが、図５に示すように鉛直軸を有するスプロケッ ト７６間にチェーン７７を張設したようなものであってもよい。その場合には、 ドライブシャフト７１とスプロケット７７の軸とがベベルギヤやウォーム機構な どを介して連結されることになる。その他、台車の長辺部に沿って脱輪防止用の ガードを突設しておくなど、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形実施が可 能である。

【００１９】

【発明の効果】

本発明は、以上説明した構成であるから、案内通路に面した狭小な駐車スペー ス内に台車の回動動作を利用して簡単かつ迅速に自動車を出し入れすることがで きる。しかも、本考案のものは、台車に設けた凹部内にモータを収容することで 、駐車スペースの奥に更にモータを設置するためのスペースを必要としない構成 にしているので、この種の従来装置に比べて更に奥行き方向に狭小なスペースを も駐車スペースとして有効利用できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示し、台車が使用位置にあ
るときの平面図。

【図２】同実施例において台車が収納位置にあるときの
平面図。

【図３】図２の台車に自動車が積載された状態を示す正
面図。

【図４】図３の部分拡大図。

【図５】本考案の他の実施例を示す図１に対応した図。

【図６】同実施例における図２に対応した図。

【符号の説明】

１…自動車移動駐車装置 ２…台車 ２ａ、２ｃ…短辺部 ２ｅ、２ｆ…長辺部 ２ｇ、２ｉ…凹部 ３…自動車 ４…台車回動機構 ６…駐車スペース ７…伝達機構 ４１、４２…固定台（地面固定盤） ４３、４４…ローラ機構 ４５…モータ ｎ…軸承点 Ｘ…回動端部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】上面に自動車を積載するための長方形状の
   台車と、この台車を水平方向に回動させて所定の駐車ス
   ペースに出し入れするための台車回動機構とを具備して
   なる自動車移動駐車装置において、前記台車回動機構
   を、前記駐車スペース内に設置され台車の一方の短辺部
   近傍を軸承する固定台と、この固定台に取り付けられ前
   記台車を前記軸承点周りに転動可能に支持するローラ機
   構と、前記駐車スペース内に設置され前記台車の回動端
   部を伝達機構を介して正逆方向に付勢するモータとによ
   り構成するとともに、前記台車の長辺部のうち駐車スペ
   ースの奥部側にある長辺部の中央近傍に前記モータの平
   面積よりも大きい凹部を形成し、前記モータを、前記台
   車が駐車スペース内に収納された際にその凹部内に収容
   され得る位置に配置したことを特徴とする自動車移動駐
   車装置。