JPH0557404B2 - - Google Patents
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- JPH0557404B2 JPH0557404B2 JP57221767A JP22176782A JPH0557404B2 JP H0557404 B2 JPH0557404 B2 JP H0557404B2 JP 57221767 A JP57221767 A JP 57221767A JP 22176782 A JP22176782 A JP 22176782A JP H0557404 B2 JPH0557404 B2 JP H0557404B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil tank
- crankcase
- cylinder
- oil
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M2011/0095—Supplementary oil tank
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車のエンジン潤滑装置に関す
るものである。
るものである。
一般に４サイクルエンジンの潤滑は、エンジン
下部にオイルパンを設け、このオイルパンに貯留
した潤滑油をエンジン内に循環させるようにして
行う。ところが、４サイクルエンジンは２サイク
ルエンジンに比べて頭部が高いため、エンジン下
部と路面との間に比較的大きな隙間を必要とする
オフロード用の自動二輪車には、その隙間の確保
が難しいためそのまま搭載することには問題があ
る。このため、路面との間の隙間を十分確保する
ためにエンジン下部にオイルパンを設けず、これ
に代る油タンクを別途エンジン外部に設けるよう
にした所謂ドライサンプ式の潤滑装置がある。し
かし、従来のドライサンプ式の装置は、上記油タ
ンクがヘツドパイプ直後の主フレームとダウンチ
ユーブに挟まれる位置に設置されているため、油
タンクとエンジンとの間を連結するための循環パ
イプが必然的に長くなり、その長い循環パイプが
占める容量分だけ潤滑油を多く油タンクに貯留し
なければならない無駄が生ずる。また、油タンク
の設置位置が車両重心から相当離れた位置になる
ため、車両の操縦安定性を低下させるという不利
も発生することになる。
下部にオイルパンを設け、このオイルパンに貯留
した潤滑油をエンジン内に循環させるようにして
行う。ところが、４サイクルエンジンは２サイク
ルエンジンに比べて頭部が高いため、エンジン下
部と路面との間に比較的大きな隙間を必要とする
オフロード用の自動二輪車には、その隙間の確保
が難しいためそのまま搭載することには問題があ
る。このため、路面との間の隙間を十分確保する
ためにエンジン下部にオイルパンを設けず、これ
に代る油タンクを別途エンジン外部に設けるよう
にした所謂ドライサンプ式の潤滑装置がある。し
かし、従来のドライサンプ式の装置は、上記油タ
ンクがヘツドパイプ直後の主フレームとダウンチ
ユーブに挟まれる位置に設置されているため、油
タンクとエンジンとの間を連結するための循環パ
イプが必然的に長くなり、その長い循環パイプが
占める容量分だけ潤滑油を多く油タンクに貯留し
なければならない無駄が生ずる。また、油タンク
の設置位置が車両重心から相当離れた位置になる
ため、車両の操縦安定性を低下させるという不利
も発生することになる。
そこで、循環パイプの短縮と車両の低重心化を
図るために、油タンクをエンジンのクランクケー
スの背面上に配置することが考えられるが、この
場合、シリンダヘツドから後方に略水平に延びる
気化器等の干渉があるため、油タンクの配置スペ
ースを確保することが極めて困難である。また、
このように挟い空間に油タンクを無理やり配置し
た場合、油タンクとエンジンとを密着させてしま
うことになるので、エンジン及び油タンクの冷却
性が悪くなつてしまう。
図るために、油タンクをエンジンのクランクケー
スの背面上に配置することが考えられるが、この
場合、シリンダヘツドから後方に略水平に延びる
気化器等の干渉があるため、油タンクの配置スペ
ースを確保することが極めて困難である。また、
このように挟い空間に油タンクを無理やり配置し
た場合、油タンクとエンジンとを密着させてしま
うことになるので、エンジン及び油タンクの冷却
性が悪くなつてしまう。
本発明の目的は、上述のようなドライサンプ式
潤滑装置の問題に鑑み、エンジン及び油タンクの
冷却性を確保しながら、油タンクに貯留すべき潤
滑油量を可及的に少なくすることができ、しかも
車両の操縦安定性を向上することができる自動二
輪車のエンジン潤滑装置を提供せんとすることに
ある。
潤滑装置の問題に鑑み、エンジン及び油タンクの
冷却性を確保しながら、油タンクに貯留すべき潤
滑油量を可及的に少なくすることができ、しかも
車両の操縦安定性を向上することができる自動二
輪車のエンジン潤滑装置を提供せんとすることに
ある。
上記目的を達成する本発明による自動二輪車の
エンジン潤滑装置、４サイクルのエンジンと、エ
ンジン外部に設けた油タンクとの間を循環パイプ
を介して閉ループの循環路に形成し、この循環路
にポンプによつて潤滑油を強制循環するようにし
たエンジン潤滑装置において、前記エンジンのシ
リンダを前傾させると共に、そのシリンダヘツド
の後部に設けた吸気通路を斜め上後方に延長さ
せ、この吸気通路の下方で前記エンジンのクラン
クケースの背面上の空間に、前記油タンクを前記
シリンダ及びクランクケースとの間に隙間を介し
て配置し、かつ前記クランクケースの下部に前記
ポンプを配置したことを特徴とするものである。
エンジン潤滑装置、４サイクルのエンジンと、エ
ンジン外部に設けた油タンクとの間を循環パイプ
を介して閉ループの循環路に形成し、この循環路
にポンプによつて潤滑油を強制循環するようにし
たエンジン潤滑装置において、前記エンジンのシ
リンダを前傾させると共に、そのシリンダヘツド
の後部に設けた吸気通路を斜め上後方に延長さ
せ、この吸気通路の下方で前記エンジンのクラン
クケースの背面上の空間に、前記油タンクを前記
シリンダ及びクランクケースとの間に隙間を介し
て配置し、かつ前記クランクケースの下部に前記
ポンプを配置したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。
る。
図において、１はヘツドパイプで、このヘツド
パイプ１の後部に主フレーム２とダウンチユーブ
３とが連結されている。主フレーム２とダウンチ
ユーブ３に囲まれる三角域下方には４サンクルの
エンジン４が搭載されている。エンジン４はシリ
ンダ５とピストン６とを有し、さらにシリンダ５
下方にはクランク軸７等を納めたクランクケース
８を有している。シリンダ５は車体に対して前傾
し、その上部に取り付けられたシリンダヘツド２
２に吸気通路２２ａ及び排気通路２２ｂが車体前
後方向に形成されている。後方側に設けた吸気通
路２２ａは斜め上後方に向けて延長し、その途中
に気化器２３が前傾するように連結されている。
一方、クランクケース８の下部には潤滑油を貯留
するためのオイルパンは設けられていない。
パイプ１の後部に主フレーム２とダウンチユーブ
３とが連結されている。主フレーム２とダウンチ
ユーブ３に囲まれる三角域下方には４サンクルの
エンジン４が搭載されている。エンジン４はシリ
ンダ５とピストン６とを有し、さらにシリンダ５
下方にはクランク軸７等を納めたクランクケース
８を有している。シリンダ５は車体に対して前傾
し、その上部に取り付けられたシリンダヘツド２
２に吸気通路２２ａ及び排気通路２２ｂが車体前
後方向に形成されている。後方側に設けた吸気通
路２２ａは斜め上後方に向けて延長し、その途中
に気化器２３が前傾するように連結されている。
一方、クランクケース８の下部には潤滑油を貯留
するためのオイルパンは設けられていない。
エンジン４の後部で、かつクランクケース８の
背面上には、上記吸気通路２２ａの下方側に挿入
されるように、潤滑油を貯留する油タンク９が、
オイルパンの代りとして設置されている。この油
タンク９は、シリンダ５及びクランクケース８と
の間に隙間を介して配置されるように支持されて
いる。油タンク９の後方に後輪用の緩衝器１０が
配置され、油タンク９はこの緩衝器１０とエンジ
ン４との間に挟まれるような配置になつている。
油タンク９は、第２図の拡大斜視図に示すように
底部９ｂを後方へ突出延長する形状にし、その横
断面積を上部よりも大きくし、狭い空間において
出来るだけ大きな容積を確保するようにしてい
る。また上部背面には傾斜凹部９ａが形成され、
緩衝器１０の邪魔にならないようにしてある。油
タンク９の底面には潤滑油の出口１１が、前面上
部と上面とにはそれぞれ潤滑油の戻り口１２，１
３が設けられている。２０は給油口であり、２１
はその給油口２０の蓋である。
背面上には、上記吸気通路２２ａの下方側に挿入
されるように、潤滑油を貯留する油タンク９が、
オイルパンの代りとして設置されている。この油
タンク９は、シリンダ５及びクランクケース８と
の間に隙間を介して配置されるように支持されて
いる。油タンク９の後方に後輪用の緩衝器１０が
配置され、油タンク９はこの緩衝器１０とエンジ
ン４との間に挟まれるような配置になつている。
油タンク９は、第２図の拡大斜視図に示すように
底部９ｂを後方へ突出延長する形状にし、その横
断面積を上部よりも大きくし、狭い空間において
出来るだけ大きな容積を確保するようにしてい
る。また上部背面には傾斜凹部９ａが形成され、
緩衝器１０の邪魔にならないようにしてある。油
タンク９の底面には潤滑油の出口１１が、前面上
部と上面とにはそれぞれ潤滑油の戻り口１２，１
３が設けられている。２０は給油口であり、２１
はその給油口２０の蓋である。
油タンク９底面の出口１１は循環パイプ１４が
連結され、この循環パイプ１４の他端はクランク
ケース８底面に設けたポンプ１７の吸入側に連結
されている。また戻り口１２にも循環パイプ１５
が連結され、この循環パイプ１５の他端は別のポ
ンプ１８の吐出側に連結結されている。また油タ
ンク９上面の戻り口１３は循環パイプ１６を介し
てエンジン４のヘツドカバー１９内側に連通して
いる。
連結され、この循環パイプ１４の他端はクランク
ケース８底面に設けたポンプ１７の吸入側に連結
されている。また戻り口１２にも循環パイプ１５
が連結され、この循環パイプ１５の他端は別のポ
ンプ１８の吐出側に連結結されている。また油タ
ンク９上面の戻り口１３は循環パイプ１６を介し
てエンジン４のヘツドカバー１９内側に連通して
いる。
油タンク９内の潤滑油はポンプ１７により循環
パイプ１４を介して吸引され、エンジン４内の各
部へ強制的に圧送されて各部を潤滑の後、再びク
ランクケース８の底面へ還流する。還流した潤滑
油は、今度はポンプ１８に吸引され、循環パイプ
１５を介して油タンク９へ還流する。また、ヘツ
ドカバー１９内に飛散するミスト状の少量の潤滑
油は、循環パイプ１６を介して油タンク９４へ還
流するようになつている。したがつて、上記構成
によりエンジン４側と油タンク９との間は循環パ
イプ１４，１５，１６を介して閉ループに形成さ
れている。
パイプ１４を介して吸引され、エンジン４内の各
部へ強制的に圧送されて各部を潤滑の後、再びク
ランクケース８の底面へ還流する。還流した潤滑
油は、今度はポンプ１８に吸引され、循環パイプ
１５を介して油タンク９へ還流する。また、ヘツ
ドカバー１９内に飛散するミスト状の少量の潤滑
油は、循環パイプ１６を介して油タンク９４へ還
流するようになつている。したがつて、上記構成
によりエンジン４側と油タンク９との間は循環パ
イプ１４，１５，１６を介して閉ループに形成さ
れている。
上述したエンジンの潤滑装置では、シリンダ５
を前傾させると共に、吸気通路２２ａを斜め上後
方に向かせることにより、クランクケース８の背
面上の空間を可及的に拡大し、この拡大した空間
に油タンク９を出来るだけ前方側に配置するよう
にしたため、エンジンとの間を連結する循環パイ
プ１４，１５，１６の総長さは、この油タンクを
ヘツドパイプ１の直後に配置していた従来の装置
に比べて全体的に短縮することができる。そのた
め、この循環パイプ１４，１５，１６が占める内
容積が従来装置よりも小さくなり、その分だけ貯
留すべき潤滑油量を少なくすることができる。ま
た、この油タンク９の位置は、自動二輪車の車両
重心Ｇに近い位置であるため、従来のドライサン
プ式の装置よりも車両が低重心化し、かつ質量が
車両重心Ｇに集中するので、操縦性が安定化する
と共に、車両のコンパクト化を可能にするという
効果をもたらす。さらに、ポンプ１７，１８の位
置は、クランクケース８の下部であるため、循環
パイプ１４，１５の短縮に寄与し、この短縮によ
つてポンプ自体の負荷も低減することができる。
を前傾させると共に、吸気通路２２ａを斜め上後
方に向かせることにより、クランクケース８の背
面上の空間を可及的に拡大し、この拡大した空間
に油タンク９を出来るだけ前方側に配置するよう
にしたため、エンジンとの間を連結する循環パイ
プ１４，１５，１６の総長さは、この油タンクを
ヘツドパイプ１の直後に配置していた従来の装置
に比べて全体的に短縮することができる。そのた
め、この循環パイプ１４，１５，１６が占める内
容積が従来装置よりも小さくなり、その分だけ貯
留すべき潤滑油量を少なくすることができる。ま
た、この油タンク９の位置は、自動二輪車の車両
重心Ｇに近い位置であるため、従来のドライサン
プ式の装置よりも車両が低重心化し、かつ質量が
車両重心Ｇに集中するので、操縦性が安定化する
と共に、車両のコンパクト化を可能にするという
効果をもたらす。さらに、ポンプ１７，１８の位
置は、クランクケース８の下部であるため、循環
パイプ１４，１５の短縮に寄与し、この短縮によ
つてポンプ自体の負荷も低減することができる。
この場合、クランクケース８の背面上の拡大し
た空間に、油タンク９をシリンダ５及びクランク
ケース８との間に隙間を介して配置しているた
め、エンジン４、油タンク９の放熱面積が大きく
なると共に、走行時にそれらの隙間を風が通るよ
うになるので、その冷却性を確保することができ
る。また、気化器２３はエンジン等の熱影響によ
り加熱されると空気密度の低下によつて機能が低
下してしまうが、上述のように吸気通路２２ａを
斜め上後方に向けたことにより、シリンダ５の上
方を通る走行風によつて気化器２３も冷却されや
すくなるので、その機能低下を生じにくくなると
いう利点もある。
た空間に、油タンク９をシリンダ５及びクランク
ケース８との間に隙間を介して配置しているた
め、エンジン４、油タンク９の放熱面積が大きく
なると共に、走行時にそれらの隙間を風が通るよ
うになるので、その冷却性を確保することができ
る。また、気化器２３はエンジン等の熱影響によ
り加熱されると空気密度の低下によつて機能が低
下してしまうが、上述のように吸気通路２２ａを
斜め上後方に向けたことにより、シリンダ５の上
方を通る走行風によつて気化器２３も冷却されや
すくなるので、その機能低下を生じにくくなると
いう利点もある。
上述したように本発明による自動二輪車のエン
ジン潤滑装置は、エンジンのシリンダを前傾させ
ると共に、そのシリンダヘツドの後部に設けた吸
気通路を斜め上後方に延長させたことにより、ク
ランクケースの背面上の空間を可及的に拡大し、
この拡大した空間に油タンクを配置したから、ヘ
ツドパイプ直後に油タンクを設けた従来装置に比
べて循環パイプの総長さを短縮し、その短縮した
分だけ潤滑油の貯留量を少なくすることができ
る。また、上記配置により車両が低重化心し、か
つ質量が車両重心に集中するため、車両の操縦安
定性を一層向上させることができると共に、車両
をコンパクト化することができる。
ジン潤滑装置は、エンジンのシリンダを前傾させ
ると共に、そのシリンダヘツドの後部に設けた吸
気通路を斜め上後方に延長させたことにより、ク
ランクケースの背面上の空間を可及的に拡大し、
この拡大した空間に油タンクを配置したから、ヘ
ツドパイプ直後に油タンクを設けた従来装置に比
べて循環パイプの総長さを短縮し、その短縮した
分だけ潤滑油の貯留量を少なくすることができ
る。また、上記配置により車両が低重化心し、か
つ質量が車両重心に集中するため、車両の操縦安
定性を一層向上させることができると共に、車両
をコンパクト化することができる。
しかも、上記構成において、クランクケースの
背面上の拡大した空間に、油タンクをシリンダ及
びクランクケースとの間に隙間を介して配置する
ため、エンジン及び油タンクの冷却性を確保する
ことができる。
背面上の拡大した空間に、油タンクをシリンダ及
びクランクケースとの間に隙間を介して配置する
ため、エンジン及び油タンクの冷却性を確保する
ことができる。
第１図は本発明の装置を装備した自動二輪車の
要部を示す断面図、第２図は同装置に設けた油タ
ンクの斜視図である。 ４……エンジン、５……シリンダ、８……クラ
ンクケース、９……油タンク、１１……（潤滑
油）出口、１２，１３…（潤滑油）戻り口、１
４，１５，１６……循環パイプ、１７，１８……
ポンプ、２２……シリンダヘツド、２２ａ……吸
気通路、２２ｂ……排気通路、２３……気化器。
要部を示す断面図、第２図は同装置に設けた油タ
ンクの斜視図である。 ４……エンジン、５……シリンダ、８……クラ
ンクケース、９……油タンク、１１……（潤滑
油）出口、１２，１３…（潤滑油）戻り口、１
４，１５，１６……循環パイプ、１７，１８……
ポンプ、２２……シリンダヘツド、２２ａ……吸
気通路、２２ｂ……排気通路、２３……気化器。
Claims (1)
- １ ４サイクルのエンジンと、エンジン外部に設
けた油タンクとの間を循環パイプを介して閉ルー
プの循環路に形成し、この循環路にポンプによつ
て潤滑油を強制循環するようにしたエンジン潤滑
装置において、前記エンジンのシリンダを前傾さ
せると共に、そのシリンダヘツドの後部に設けた
吸気通路を斜め上後方に延長させ、この吸気通路
の下方で前記エンジンのクランクケースの背面上
の空間に、前記油タンクを前記シリンダ及びクラ
ンクケースとの間に〓間を介して配置し、かつ前
記クランクケースの下部に前記ポンプを配置した
ことを特徴とする自動二輪車のエンジジン潤滑装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22176782A JPS59113230A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 自動二輪車のエンジン潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22176782A JPS59113230A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 自動二輪車のエンジン潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59113230A JPS59113230A (ja) | 1984-06-29 |
| JPH0557404B2 true JPH0557404B2 (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=16771877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22176782A Granted JPS59113230A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 自動二輪車のエンジン潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59113230A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0629538B2 (ja) * | 1984-12-18 | 1994-04-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の潤滑油タンク装置 |
| JPS643012U (ja) * | 1987-06-25 | 1989-01-10 | ||
| JPH081126B2 (ja) * | 1988-03-23 | 1996-01-10 | 川崎重工業株式会社 | 立軸型エンジンの潤滑装置 |
| EP1884459A3 (en) * | 1998-06-30 | 2008-07-02 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Motorcycle drive assembly with improved transmission-to-engine mounting |
| US6561297B2 (en) | 2000-09-06 | 2003-05-13 | Suzuki Motor Corporation | Snowmobile four-cycle engine arrangement |
| US7096846B1 (en) | 2005-07-01 | 2006-08-29 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Engine and transmission case assembly |
| WO2009155997A1 (en) * | 2008-06-27 | 2009-12-30 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Internal combustion engine oil tank arrangement |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52106U (ja) * | 1975-06-19 | 1977-01-05 | ||
| JPS52148832U (ja) * | 1976-05-10 | 1977-11-11 |
-
1982
- 1982-12-20 JP JP22176782A patent/JPS59113230A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59113230A (ja) | 1984-06-29 |
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