JPH09256830A - 車両用内燃機関のオイル溜構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用内燃機関のオイル溜構造において、排
気パイプの配置スペースを確保しながらも、機関変動時
にオイルストレーナへのオイル供給を十分に確保できる
ようにすることである。 【解決手段】 オイルストレーナを収納する凹部３以外
の底面５，６，８を、凹部３の底面３ａより高く形成し
ている車両用内燃機関のオイル溜構造において、上記凹
部３の側方に広がる高い底面５には、凹部３に向かうフ
ィン２０を形成している。これにより、ブレーキ時ある
いは加速時等の機関変動時に、積極的に上記底面５上の
オイルを凹部３へと戻す。また、フィン２０に庇を形成
することにより、フィンによるオイルガイド機能を、よ
り効率的に行えるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用内燃機関、
特に、自動二輪車又は四輪車用の内燃機関に適したオイ
ル溜構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動二輪車又は四輪車等の排気装
置として、いわゆる集合管構造が多く採用されるように
なっており、これに伴い、機関下側の限られたスペース
に、嵩高い上記集合管構造の排気パイプを通すために、
オイルパン等のオイル溜の形状が各種工夫されている
（実公平６−１９７９５号等）。

【０００３】図９は上記排気パイプの配置スペースを確
保したオイルパンの一例を示している。該オイルパン１
は、上開き有底形のオイルストレーナ収納用の凹部３
と、該凹部３の上端につながると共に該上端と略同じ高
さで右側領域に形成された平面状底面５と、凹部３の前
後に形成されて凹部３側に行くに従い緩やかに低くなる
スロープ状底面６，８が一体に形成されており、スロー
プ状底面６，８はそれぞれ右端部の小さな段部７，９を
介して高い平面状底面５につながっている。

【０００４】上記のように高い位置の平面状底面５を形
成することにより、図１０のように平面状底面５の下側
にスクエア型の４本の排気パイプ１７の配置スペースを
確保している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】凹部３内に配置される
オイルストレーナにより円滑にオイルの吸込みを行うた
めには、特に、内燃機関が変動する時にオイルを円滑に
吸い込めむためには、凹部３内に十分なオイル量を確保
しておく必要があり、そのためには、凹部３を深くする
と共に、機関の各部から平面状底面５に戻ってくるオイ
ルを、機関変動時に素早く凹部３内に戻すようにする必
要がある。

【０００６】ところが平面状底面５は浅く広く形成され
ているので、変動時、たとえばブレーキ時、加速時、坂
道走行時には、平面状底面５上でオイルが前後に移動す
るだけであり、速やかに凹部３には戻らない。そのた
め、極端な状況においては、凹部３内ではオイル不足が
生じる場合があり、円滑に十分なオイルを各潤滑箇所へ
と供給することができないことがある。また、エア噛み
が生じる可能性もある。

【０００７】また、図９の平面状底面５には、前後方向
に延びる低いリブが形成されており、凹部３側へのオイ
ルの移動を妨げている。

【０００８】

【発明の目的】機関変動時、たとえばブレーキ時、加速
時あるいは坂道走行時に上記変動によるオイルの流れを
利用して、積極的に平面状底面のオイルをストレーナ収
納用の凹部に導き、オイルの循環性能を向上させること
を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本願請求項１記載の発明は、オイルストレーナを収
納する上開き状の凹部を備えると共に該凹部以外の底面
を、凹部底面より高く形成している車両用内燃機関のオ
イル溜構造において、上記凹部の側方に広がる高い底面
には、凹部に向かうフィンを形成している。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両用内燃機関のオイル溜構造において、フィンとして、
上方から見て凹部側へ行くに従い後方にくるように傾斜
したフィンを含む複数のフィンを設けている。

【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１記載の車
両用内燃機関のオイル溜構造において、フィンとして、
上方から見て凹部側へ行くに従い前方にくるように傾斜
したフィンを含む複数のフィンを設けている。

【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の車両用内燃機関のオイル溜において、フィンの
上端に庇を設けている。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１〜図４は、オイル溜として自
動二輪車用内燃機関の下端に設けられるオイルパン１
に、本願発明を適用した例である。平面図を示す図１に
おいて、オイルパン１は、上方から見て全体として概ね
長方形状に形成されており、左側部分の前後方向中央部
には、下方へと張り出す上開き有底筒状のストレーナ収
納用凹部３が形成され、凹部３を上方から見た形状は、
円形の右側を部分的に切り落としたような形状になって
いる。凹部３よりも右側方の領域Ｒ１は、前後方向の全
長に亙っておおむね水平面状の底面５が形成されてお
り、該平面状底面５は、凹部３の上端に対応する高さに
位置する共に、凹部３の上端につながっている。

【００１４】凹部３の上端の前側には、左右方向に一定
の幅を有すると共に平面状底面５と略同じ高さの円弧状
前側堤１０が形成されており、該前側堤１０の中央部に
は、前方に延びてオイルパン１の前端壁に至るリブ１４
が形成され、該リブ１４の途中には、割目１１ａを有す
る円形リブ１１が形成されている。

【００１５】図２において、凹部３の前側の底面６は後
下がり状の緩斜面（たとえば５〜１０°）となってお
り、凹部３の後側の底面８は前下がり状の急斜面（たと
え３０〜５０°）となっている。いずれの傾斜状底面
６，８もそれぞれ平面状底面５より低く、それぞれ段部
７，９を介して平面状底面５に接続している。

【００１６】凹部３の後端部には、左右幅が狭くて後方
へと延びる湾曲溝１３が形成されており、該湾曲溝１３
は凹部底面３ａに滑らかにつながっている。

【００１７】湾曲溝１３の後端の左右両側には平面状底
面５と略同じ高さの後側堤１２が形成されている。

【００１８】図４において、平面状底面５の下方には空
間部Ｓが確保され、該空間部Ｓ内にスクエア型配列の４
本の集合管型排気パイプ１７が配置され、車両前方側か
ら後方へと通過している。

【００１９】図１において、平面状底面５には、本願発
明の要部である凹部側に向かう複数の直線状のフィン２
０-1,2,…,7が形成されており、凹部３の前端縁Ｐ１よ
り前に配置された２本のフィン２０-1、２０-2は、加速
時等に機能するように上方から見て左側に行くに従い後
側にくるように傾斜しており、前端縁Ｐ１よりやや後ろ
のフィン２０-3は、左右方向に平行に形成され、前端縁
Ｐ１より後に配置された４本フィン２０ー4,5,6,7は、
ブレーキ時等に機能するように左側に行くに従い前側に
くように傾斜している。

【００２０】前側底面６には、左前端から右後方へと延
びるリブ２１が形成されている。

【００２１】凹部３の底面３ａには、ストレーナ装着用
の台座１８が３個形成されており、図２のように該台座
１８上にオイルストレーナ１９を載置する。ストレーナ
１９は下端に吸込口を有し、上端にはオイルポンプ（図
示せず）に至るオイル連絡管２７が接続される。

【００２２】作動を説明する。図示しないオイルポンプ
により凹部３内のオイルをオイルストレーナ１９を介し
て吸い込み、クランクシャフト、ミッション等の各潤滑
箇所へ供給する。使用後のオイルは、オイルパン内へと
戻される。ちなみに、ストレーナ部分より後側にはミッ
ション系に供給されたオイルが落下し、ストレーナより
前側には主にクランクシャフト等に供給されたオイルが
落下する。

【００２３】ブレーキ時あるいは下り坂走行時には、凹
部３内のオイルは、図２に仮想線Ｌ１で示すような傾斜
油面となることがあるが、平面状底面５のオイルは、オ
イルパン１に対して相対的に前方へと流れるので、後部
のフィン２０-4,5,6,7の後面に当接し、左方へと導かれ
て凹部３内へと積極的に戻る。また、左右方向に平行に
延びるフィン２０-3の後面に当たるオイルの一部も凹部
３内へと積極的に戻る。

【００２４】凹部３内では、前側壁１０により前方への
オイルの逃げが阻止されると共に、上記のように平面状
底面２０から積極的に戻されるオイルにより、オイルス
トレーナ１９の吸引に十分なオイル量が維持される。

【００２５】加速時あるいは上り坂走行時には、平面状
底面５のオイルはオイルパンに対して後向きに流れるの
で、前側２本のフィン２０-１,2の前面に当接するオイ
ルは該フィン２０-1,２０-2に導かれて凹部３内へと戻
る。

【００２６】

【第２の実施の態様】図５は、フィン２０の上端部に庇
２５を設けることにより、フィン２０を乗り越えるオイ
ルを少なくして、凹部３へ誘導できるオイルの量を増加
させるようにしている。各庇２５は、複数の開口２５ａ
を有する１枚のプレートにより全体が一体に構成されて
おり、上記プレートはオイルパン１とその上に結合され
るクランクケース等のケース部材との間に挟持されてい
る。後部のフィン２０-4,5,6,7には、後方に張り出す庇
２５ができるように、また、図示しないが前部のフィン
２０-1,2には、前方に張り出す庇２５ができるように、
さらに中間の左右方向と平行なフィン２０-3には、前後
に張り出す庇２５ができるように、上記各開口２５ａを
形成している。

【００２７】このような庇２５を形成していると、たと
えばブレーキ時にオイルが前方へと流れて後部のフィン
２０-7等に衝突した場合に、フィン２０-7を前方へと乗
り越えようとするオイルを阻止して凹部３へと導くこと
ができる。図６において、庇２５を設けていない場合に
は油面Ｌ２が限界となるが、庇２５によりＬ３に示す量
までオイルをせき止めて、凹部３へと戻すことができ
る。

【００２８】

【第３の実施の形態】図７は、フィンの配置パターンの
変形例を示しており、放射状に５本のフィン３０-1,2,
3,4,5が形成されている。凹部３の前端縁Ｐ１より前に
配置された２本のフィン３０-1、３０-2は加速時等に機
能するように左側に行くに従い後側にくるように傾斜し
ており、前端縁Ｐ１よりやや後ろのフィン３０-3は、左
右方向に平行に形成されており、後の２本のフィン３０-
4,5は、ブレーキ時に機能するように左側に行くに従い
前側にくように傾斜している。

【００２９】すなわち、ブレーキ時あるいは下り坂走行
時におけるオイルガイド機能と、加速時あるは上り坂走
行時用のオイルガイド機能とを、均等に備えた例であ
る。

【００３０】

【第４の実施の形態】図８は、加速時及び上り坂走行時
のオイル循環を重要視したフィン配置であり、左側が後
方にくるように傾斜する前側のフィン４０-1,2,3,4の数
を多くしている。すなわち、前側４本のフィン４０-1,
2,3,4は、上方から見て凹部側に行くに従い後方にくる
ように傾斜しており、後側２本のフィンフィン４０-5,6
は、上方から見て凹部側に行くに従い前方にくるように
傾斜している。

【００３１】

【その他の実施の形態】

（１）オイル溜として、オイルパンの代わりに、オイル
を溜めてあるクランクケースの下端室に本願発明を適用
することも勿論可能である。

【００３２】（２）平面状底面５のフィンを、上方から
見て湾曲状に形成することも可能である。

【００３３】（３）フィンを設ける底面は、上記いずれ
の実施の形態も水平面としているが、下側に配置される
排気パイプとの関係上、可能ならば凹部側が下がるよう
に傾斜状に形成することも可能であり、この場合は凹部
へのオイルの誘導がより円滑になる。

【００３４】

【発明の効果】

（１）以上説明したように本願発明によると、オイルス
トレーナ収納用凹部３の側方に形成されている高い底面
５に、上記凹部３に向かうフィン２０を形成しているの
で、集合型排気パイプ等のように嵩高になる排気パイプ
の配置スペースを機関下側に確保すると同時に、ブレー
キ時あるいは加速時のように、オイルが前方あるいは後
方へ流れる時に、フィン２０により積極的に上記底面５
上のオイルを凹部３内へと戻すことができ、オイルスト
レーナによる吸入性能を常に良好に維持でき、エア噛み
等を防止できる。

【００３５】フィンとして、凹部側に行くに従い後方に
くるように傾斜するリブ２０-1,2,3,4を備えていると、
加速時あるいは上り坂の時に、後方へ流れるオイルが上
記リブ２０-1,2,3,4により積極的に凹部３へとガイドさ
れる。一方、凹部側に行くに従い前方にくるように傾斜
するリブを備えていると、減速時あるいは下り坂の時
に、前方へ流れるオイルが上記リブにより積極的に凹部
３へとガイドされる。

【００３６】（３）底面５にフィン２０を形成するの
で、リブとしての役目も果たし、オイルパン等のオイル
溜構成部材の強度を高くすることができる。また、オイ
ルパン等の振動を抑制し、防音効果にも役立つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願請求項１〜３記載の発明を適用したオイ
ルパン単体の平面図である。

【図２】 図１のII−II断面図である。

【図３】 図１の底面図である。

【図４】 図１のIV−IV断面図である。

【図５】 請求項４記載の発明を適用したオイルパンの
部分平面図である。

【図６】 図５のVI−VI断面各大図である。

【図７】 本願請求項１〜３記載の発明を適用したオイ
ルパン単体の別の実施の形態を示す分解斜視図である。

【図８】 本願請求項１〜３記載の発明を適用したオイ
ルパン単体の別の実施の形態を示す平面図である

【図９】 従来例の斜視図である。

【図１０】 図９のＸ−Ｘ断面図である。

【符号の説明】

１ オイルパン（オイル溜の一例） ３ 凹部 ５ 高い底面 ２０，３０，４０ フィン ２５ 庇

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルストレーナを収納する上開き状の
   凹部を備えると共に該凹部以外の底面を、凹部底面より
   高く形成している車両用内燃機関のオイル溜構造におい
   て、上記凹部の側方に広がる高い底面には、凹部に向か
   うフィンを形成していることを特徴とする車両用内燃機
   関のオイル溜構造。
2. 【請求項２】 フィンとして、上方から見て凹部側へ行
   くに従い後方にくるように傾斜したフィンを含んでいる
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用内燃機関のオイ
   ル溜構造。
3. 【請求項３】 フィンとして、上方から見て凹部側へ行
   くに従い前方にくるように傾斜したフィンを含んでいる
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用内燃機関のオイ
   ル溜構造。
4. 【請求項４】 フィンの上端に庇を設けていることを特
   徴とする請求項１，２又は３記載の車両用内燃機関のオ
   イル溜構造。