JPH0557926B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用燃料タンクの蒸発燃料流出防止
装置に関する。

従来の技術 自動車等の車両用の燃料タンクにあつては、タ
ンク本体内に発生した蒸発燃料をエバポチユーブ
でキヤニスタに導出、吸着させ、該キヤニスタよ
りパージ空気と共に蒸発燃料をエンジン吸気系に
供給して蒸発燃料の処理を行えるようにしてある
が、燃料の給油時にはフイラーチユーブの充填口
から蒸発燃料が流出して大気を汚染してしまう問
題が指摘されている（実開昭50−3119号公報参
照）。このようなことから、最近では燃料の満杯
規制をするベントチユーブをキヤニスタを介して
大気に連通する一方、フイラーチユーブの充填口
の給油ガン挿入部周りをシールして、給油に支障
を来すことなく蒸発燃料の外部流出防止を徹底さ
せる提案がなされている。これを、第５図によつ
て具体的に説明すると、１はタンク本体を示し、
該タンク本体１の上壁にはキヤニスタ５に連通し
たエバポチユーブ３を接続してあり、タンク本体
１内に発生した蒸発燃料をエバボチユーブ３でキ
ヤニスタ５に導出し、該キヤニスタ５よりパージ
空気と共に蒸発燃料を図外のエンジン吸気系に供
給して処理できるようになつている。４はタンク
本体１上壁を貫通して該タンク本体１内に突出配
置したベントチユーブを示し、このベントチユー
ブ４は一般にはフイラーチユーブ２のネツク部に
連通されるのであるが、該ベントチユーブ４をキ
ヤニスタ６を介して大気に連通させている。一
方、前記フイラーチユーブ２の充填口２ａは、給
油ガン７を挿入した時に図外のシール部材により
給油ガン７の挿入部周りをシールできるようにし
てある。

以上の構成により、給油時にはキヤニスタ６を
介してベントチユーブ４によるベント作用を確保
した上で、フイラーチユーブ２の充填口２ａから
の蒸発燃料の外部流出を阻止し、また、タンク本
体１内に発生した蒸発燃料はエバポチユーブ３、
ベントチユーブ４によりキヤニスタ５，６に導出
し、該キヤニスタ５，６よりパージ空気と共に図
外のエンジン吸気系に供給、処理しようとするも
のである。

発明が解決しようとする問題点 給油時に給油ガン７よりタンク本体１内に燃料
が給油されて、液面でベントチユーブ４端が塞が
れることにより満杯量を規制するのであるが、フ
イラーチユーブ２の燃料水頭Ｈによつてベントチ
ユーブ４には該フイラーチユーブ２の燃料液位と
同レベルにまで燃料が流入し、この燃料が走行時
振動等によつてキヤニスタ６に流出し、該キヤニ
スタ６で燃料が吸着しきれずに外部に漏出してし
まう不具合を生じる。

そこで、本発明はタンク本体内の燃料がベント
チユーブを経油して外部へ漏出することのない車
両用燃料タンクの蒸発燃料流出防止装置を提供す
るものである。

問題点を解決するための手段 タンク本体内に突出配置したベントチユーブを
キヤニスタに連通し、かつ、該ベントチユーブの
途中に遮断弁を配設すると共に、フイラーリツド
を閉塞するリツドオープナーの開操作を検出する
オープナースイツチと、車両の停止状態を検出す
る車速スイツチとの協働により燃料の給油状態を
検出して前記遮断弁を開弁する検出手段を配設し
てある。

作 用 車両を停止し、かつ、フイラーリツドを閉塞し
て燃料を給油する燃料給油時は、検出手段の検出
作用により遮断弁が開弁され、給油時にタンク本
体内に発生する蒸発燃料はベントチユーブおよび
エバポチユーブを経由してキヤニスタに導出させ
る。給油が完了し、車両を発進すると検出手段か
らの検出信号が停止して遮断弁が直ちに閉弁して
ベントチユーブを遮断し、走行時振動やコーナリ
ング等によつてタンク本体内の燃料が揺動した場
合でもベントチユーブからの燃料の流出を阻止す
る。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従来
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１図において、タンク本体１内に突出配置し
たベントチユーブ４Ａはキヤニスタ６に連通接続
してあり、また、このベントチユーブ４Ａの途中
にはキヤニスタ５に連通したエバボチユーブ３Ａ
を分岐して形成してある。前記ベントチユーブ４
Ａのタンク本体１内の突出端部には、タンク本体
１内の燃料が所定液位となると閉弁作動してベン
トチユーブ４Ａを閉塞するフロート弁１０を付設
してある。このフロート弁１０としては第２図に
も示すように、前記突出端部に径大部４ａを形成
すると共にその周側に連通孔４ｂを形成し、そし
て、該径大部４ａ内に球状のフロート弁体１０ａ
を収容して、該フロート弁体１０ａによりベント
チユーブ４Ａを閉塞するようにしたものや、第３
図に示すように径大部４ａに収容したフロート１
０ｂにニードル弁体１０ｃを突設し、このニード
ル弁体１０ｃによつてベントチユーブ４Ａを閉塞
し得るようにしたもの等が適宜選択使用される。
また、前記突出端部の上部には通気孔１１を形成
してあると共に、この通気孔１１形成部分を、周
壁および底壁に連通孔１２ａを形成したセパレー
タ１２で囲繞してある。８はエバポチユーブ３Ａ
の途中に介装した２ウエイバルブで、タンク本体
１の内圧が大気圧以下となるのを回避すると共
に、タンク本体１内の蒸発燃料圧力が所定値以上
に上昇した場合にのみ蒸発燃料をキヤニスタ５に
導入して過剰なガス抜けを防止する。９はエバポ
チユーブ３Ａに介装した既存のロールオーバーバ
ルブで、内部にフロート弁体を有し車両が横転し
た場合にエバポチユーブ３を遮断して、該エバポ
チユーブ３からの燃料流出を防止する。一方、ベ
ントチユーブ４Ａの途中、具体的にはエバポチユ
ーブ３Ａとの分岐部よりもキヤニスタ６側の任意
の部位に、後述する検出手段１４の検出作用にも
とづいて開弁する遮断弁１３を配設してある。こ
の遮断弁１３として、本実施例では常閉型の電磁
弁を用いている。第４図は検出手段１４を示すも
ので、フイラーリツド２０を車室側から閉塞する
図外のリツドオープナーの開操作によつてオン作
動するオープナースイツチ１５と、車両の停止状
態を検出する車速スイツチ、つまり、車速が「０
Km／ｈ」の時にオン作動する車速スイツチ１６と
を組合わせて燃料の給油状態を検出するようにし
ている。即ち、燃料給油時には車両を停止してリ
ツドオープナーによりフイラーリツド２０を開蓋
操作するから、この状態時を給油時とみなすこと
ができる。オープナースイツチ１５と車速スイツ
チ１６は直列に接続されていて、共にオンの時に
電磁弁１３にバツテリ１７電圧を印加して、該電
磁弁１３を開弁作動させる。図外のリツドオープ
ナーはフイラーリツド２０を開蓋操作した後、手
を離すと自動戻りするため、このリツドオープナ
ーの自動戻りに伴なつてオープナースイツチ１５
もオフ作動してしまう。そこで、オープナースイ
ツチ１５と車速スイツチ１６との間に自己保持回
路１８を介装して、オープナースイツチ１５、車
速スイツチ１６が共にオンとなつて電磁弁１３が
一旦開弁作動されると、オープナースイツチ１５
がオフとなつてもこの自己保持回路１８によつて
電磁弁１３の開弁状態を維持できるようにしてあ
る。この自己保持回路１８は、給油が完了して車
両の発進に伴なつて車速スイツチ１６がオフにな
るとリレー接点１９を開いて電磁弁１３の作動回
路を開成する。

以上の実施例構造によれば、燃料の給油のため
車両を停止して、図外のリツドオープナーを開操
作してフイラーリツド２０を開蓋すると、車速ス
イツチ１６、オープナースイツチ１５が共にオン
作動して電磁弁１３を開弁作動させ、ベントチユ
ーブ４Ａを開放する。従つて、フイラーチユーブ
２の充填口２ａからの蒸発燃料の流出防止対策と
して、該充填口２ａの給油ガン７挿入部周りを図
外のシール部材でシールして給油する場合にあつ
て、ベントチユーブ４Ａは前述のようにキヤニス
タ６を介して大気に連通しているため、該ベント
チユーブ４Ａによるベント作用は十分に確保さ
れ、燃料給油をスムースに行わせることができ
る。この燃料給油時にタンク本体１内の上部空間
Ｓに滞留する蒸発燃料は、フロート弁１０が閉弁
するまでは該フロート弁１０からベントチユーブ
４Ａおよびエバポチユーブ３Ａを通つてキヤニス
タ６，５に導出され、これらキヤニスタ６，５に
吸着された蒸発燃料はパージ空気と共に図外のエ
ンジン吸気系に供給されて処理される。そして、
タンク本体１内の燃料が所定液位となるとフロー
ト弁１０が閉弁作動して満杯量を確実に規制す
る。この満杯量が規制された後にもフイラーチユ
ーブ２のネツク部近くにまで燃料が給油されて
も、前述のようにベントチユーブ４Ａのタンク本
体内突出端部はフロート弁１０によつて閉塞され
ているため、該ベントチユーブ４Ａ内に燃料が流
入することはない。燃料給油が完了し、フイラー
リツド２０を閉蓋して車両を発進すると、車速ス
イツチ１６がオフとなり、これに伴なつてリレー
接点１９が開いて電磁弁１３の作動回路を開成
し、電磁弁１３を直ちに閉弁してベントチユーブ
４Ａを遮断する。

爾後、タンク本体１の上部空間Ｓに発生する蒸
発燃料は、フロー弁１０が閉弁している間はセパ
レータ１２の連通孔１２ａよりセパレータ１２内
に流入し、通気孔１１よりベントチユーブ４Ａの
タンク本体内突出端部に流入し、エバポチユーブ
３Ａを経由してキヤニスタ５に導出される。燃料
液位が下がつてフロート弁１０が開弁すると、蒸
発燃料は該フロート弁１０およびエバポチユーブ
３Ａを経由してキヤニスタ５に導出される。この
ように、常態にあつては蒸発燃料はエバポチユー
ブ３Ａからのみ放出され、ベントチユーブ４Ａか
らの放出は電磁弁１３によつて遮断されているの
で、過剰なガス抜けを防ぐことができる。

ここで、走行時振動やコーナリング時にタンク
内燃料が揺動した場合、フロート弁１０が燃料を
被るとフロート弁１０が閉弁してベントチユーブ
突出端部内への燃料の流入を阻止し、また、セパ
レータ１２が燃料を被つても連通孔１２ａでセパ
レータ１２への燃料流入を規制するので、連通孔
１１からの燃料流入を阻止することができ、従つ
て、燃料液動によるエバポチユーブ３Ａからの燃
料流出を確実に防止することができる。なお、前
述したフロート弁１０のケーシングを構成する径
大部４ａのシヨルダー部４ｃは、コーナリング時
に液面が最大に傾斜してシヨルダー部４ｃに接近
した時、上昇したフロート弁１０ａ又はニードル
弁体１０ｃがベントチユーブ４Ａのタンク本体内
突出端部に確実に案内されるように、液面最大傾
斜角度よりも大きな傾斜角度に設定しておくこと
が望ましい。

次に、車両が横転してフロート弁１０が開弁す
るような場合、タンク内燃料はフロート弁１０を
通つてベントチユーブ４Ａに流入するが、電磁弁
１３は閉弁状態にあるため、該ベントチユーブ４
Ａからの燃料流出を確実に防止することができ
る。また、ベントチユーブ４からエバポチユーブ
３に流入する燃料も、ロールオーバーバルブ９が
閉弁するため、該エバポチユーブ３Ａからの燃料
流出もない。

なお、前記実施例ではエバポチユーブをベント
チユーブの途中より分岐して形成し、ベントチユ
ーブのタンク本体内突出端部にフロート弁および
セパレータを付設したものを開示したが、汎用型
のベントチユーブ、エバポチユーブが独立し、か
つ、ベントチユーブのタンク本体内突出端部にフ
ロート弁、セパレータが付設されていないものに
も適用できることは勿論である。

発明の効果 以上のように本発明によれば、キヤニスタに連
通したベントチユーブの途中に、フイラーリツド
を開蓋操作するリツドオープナーの開操作を検出
するオープナースイツチと、車両停止状態を検出
する車速スイツチとの協働により燃料の給油状態
を検出する検出手段の作用にもとづいて開弁する
遮断弁を配設してあるため、給油時にはこの遮断
弁の開弁によりベント作用を確保でき、通常の状
態ではベントチユーブが遮断されるため、燃料が
ベントチユーブからキヤニスタを経由して外部へ
漏出するのを防止できることは勿論、万一車両が
横転した場合でも該ベントチユーブからの燃料流
出はなく、従つて、大気汚染防止対策と安全対策
を徹底することができるという実用上多大な効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図はフロート弁の断面図、第３図はフロート弁の
異なる例を示す断面図、第４図は検出手段の具体
的回路図、第５図は従来の構造を示す断面図であ
る。 １……タンク本体、２……フイラーチユーブ、
３Ａ……エバポチユーブ、４Ａ……ベントチユー
ブ、５，６……キヤニスタ、１３……遮断弁、１
４……検出手段、１５……オープナースイツチ、
１６……車速スイツチ、２０……フイラーリツ
ド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ タンク本体内に突出配置したベントチユーブ
   をキヤニスタに連通し、かつ、該ベントチユーブ
   の途中に遮断弁を配設すると共に、フイラーリツ
   ドを開蓋するリツドオープナーの開操作を検出す
   るオープナースイツチと、車両の停止状態を検出
   する車速スイツチとの協働により燃料の給油状態
   を検出して前記遮断弁を開弁する検出手段を配設
   したことを特徴とする車両用燃料タンクの蒸発燃
   料流出防止装置。