JPH0558120A - 重荷重用チユーブレス空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 サンバイザーに搭載した太陽電池を効果的に
発電及び充電できるようにし、しかもその電力を利用し
てバニティミラーとしての有効に機能しうるサンバイザ
ーを提供すること。 【構成】 偏平状本体１に、該偏平状本体の側部に受光
面を有する太陽電池５と、該太陽電池により充電される
蓄電手段６と、前記本体の一主面に形成した鏡面２と、
前記蓄電手段６により電力供給を受けて少なくとも前記
鏡面が向かう側に光を照射する照明手段３とを設けてな
る構成とする。この構成により、サンバイザーＳを車室
内の天井の方向へ上げているときには、太陽光が太陽電
池の受光面に入射されるので、太陽電池に効果的な発電
を行わせることができ、夜間等周囲が暗い状況下では、
わざわざルームライトやマップライト等を点灯させる必
要が無く、照明手段によって顔などに直接照明の光を当
てるようにすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】トラック・バスに代表されるよう
な、タイヤに重荷重が負荷される使途に供するタイヤの
用途種別につき重荷重用空気入りタイヤと呼ぶことにし
てこの発明は、この種のタイヤ、なかでもチューブレス
ラジアルタイヤについて、とくにリムへの組付け及び取
外しの作業性改善を図り、この作業に伴うビード部損傷
の有利な回避を実現することにより、この種のタイヤに
特有な、いわゆるリキャップ又はリトレッドによる更生
活用のために健全な、つまり再生の際にも殆ど補修され
ることのないビード部に欠陥をもたぬ台タイヤとして、
数次にわたる使用寿命が全うされるに必要なビード部耐
久性の増強を実現することができる、重荷重用チューブ
レス空気入りラジアルタイヤを提案しようとするもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】トレッド陸部にスリップサインが現れ始
めるようなトレッドゴムの一様な摩耗（一般に完全摩耗
と呼ばれる。）によるタイヤの使用ライフを終わる度毎
にその古タイヤをリムから取外し、所要の検査を経てト
レッドの残ゴムを削り落し、必要によってはベルトの層
補修を加えて得られる台タイヤにトレッドゴムのリキャ
ップを施す更生活用に供し得ることは、この種の重荷重
用空気入りタイヤにおいて不可欠である。

【０００３】ところが空気入りラジアルタイヤのうちと
くにいわゆる15°テーパチューブレスタイヤにあって
は、エア洩れを確実に防止する必要上、ビード部トウで
の締め代が大きく設定されたことに加えビード部のゴム
外皮として硬いチューファーゴムが用いられるために、
使用後にリムから取外すときしばしば“トウ欠け”損傷
を起こし勝ちである。

【０００４】トウ欠けが生じると、それによってビード
部内の補強要素、例えばナイロンチェーファや、ワイチ
ェーファがむき出しになり、これに用いたコードを通し
て水分や空気が直接侵入して発錆の原因となり、そのた
めプライのコード切れや、セパレーションなどの故障を
発生するもとになるため、もはや台タイヤとして再生利
用に供することは不可能で、不所望にも１回だけの使用
ライフで廃却が余儀なくされる。

【０００５】上記トウ欠けは、再生タイヤについてはも
ちろん、新品タイヤのリム組みのときにも起こることが
あり、その場合にただ１回の使用ライフにおける耐久性
をすら、危うくする著しい不利がある。

【０００６】これに対し、ビード部の内径を大き目に設
定すればリム脱着性を向上させ得るのは明らかである
が、エア洩れの防止機能が損なわれるおそれを伴うこと
から、この点についての十分な検討はこれまでのところ
行われてはいなかったのである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上に触れたように、従
来15°テーパチューブレスタイヤのビードベースは、リ
ムのシートベースの傾斜角度が通常15°±１°であるの
に対しビードベース幅のほぼ1/2 をヒールから距てるま
ではシートベースと同じ傾斜で、残りトウに至る間はよ
り傾斜を強くした二段テーパとして、トウにおけるシー
トベースに対する締め代を大きくしビードベースとの接
触圧を強化することにより、エア洩れ防止の下でのビー
ド部の確実な支持を与えることとされていたのであるが
必然的にビードトウの内径が小さくなってリムに対する
着脱の際にリムフランジに対する当りが強くなりすぎ過
大な力が加わるため損傷を生じ易い。

【０００８】またビードトウも含めてビードベースは、
リムとの接触による摩耗を軽減するよう硬いゴムチェー
ファが配置され、これはまたタイヤの稼働中不可避に生
じる発熱の影響を受けてさらに硬化し脆くなるのでリム
に対する脱着の際にトウ欠けを生じ易いのである。

【０００９】重荷重用チューブレス空気入りラジアルタ
イヤについて更生再使用の要望が高まってタイヤをリム
に脱着する頻度は増し、ここに増加する走行距離の下で
タイヤのケース部はなお必要な寿命余力を保持すること
から、ビード部の耐久性の、熱履歴の昂進の下での向上
はいまや重要な問題である。

【００１０】この点に関し発明者らは、タイヤをリム組
みし所定の内圧を充てんした状態で、タイヤのビードベ
ースと、リムのシートベースとの間におけるフィット状
況の観察を行ない検討を加えたところ、ビードベース幅
のトウ寄りのほぼ半分の長さにわたってリムのシートベ
ースからわずかに浮き、この領域では接触していない事
実を認めた。これは重荷重用タイヤでは内圧が高く、そ
のためカーカスプライが引張られてビードトウがリムの
シートベースから離れるように変形を生じた結果であ
り、従ってタイヤのビード部はむしろ、ビードヒール寄
りにおけるビードベース幅のほぼ半分の領域と、ヒール
の外方でフランジに面する領域とで強くリムに接して、
内圧が保持され、ここにビードトウで過度な締め代を付
することに格別な意義のないことがわかった。

【００１１】このような知見の下でこの発明は、15°傾
斜のテーパよりなるシートベースを有するリムに組付け
てタイヤ車輪を構成する、重荷重用チューブレス空気入
りラジアルタイヤにつき、上記のリム組みの際における
着脱作業性の改善を図り、これによっていわゆるトウ欠
けの損傷を有利に回避して、数次にわたるトレッドの摩
耗ライフの更新の下でなお健全性を維持することができ
るようにビード部を改良した上記した種類のタイヤを提
案することを目的とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明は少なくとも１
プライの実質的ラジアル面内配列コードの層よりなり、
そのうちの少なくとも１プライをビードコアのまわりに
巻き付けたラジアルカーカスと、このラジアルカーカス
のトロイド状クラウンを取囲む少なくとも３枚のそれぞ
れ相互平行配列コードの層よりなるベルトとを主補強要
素として具備し、上記ビードコアをこれに巻付けたプラ
イも含めてゴム外皮中に埋設したビード部を有してい
る、チューブレス空気入ラジアルタイヤにおいて、上記
ビード部が、そのはめ合い装着に適合する15°傾斜のテ
ーパよりなるシートベースを有するリムのベース角度に
比し同等以上の傾斜角度をもつヒール寄りの領域と、該
ヒールからトウに至る距離の1/2 をこえてから、トウに
達するまでは事実上傾斜しないトウ寄りの領域とからな
るビードベースをもち、トウ寄りの領域における内径
は、上記リムの呼び径の95％以上、97％以下の範囲であ
ることを特徴とする、重荷重用チューブレス空気入ラジ
アルタイヤである。

【００１３】この発明においてラジアルカーカスは、ス
チールの如き金属製ないしは、これに匹敵する特性をも
つアラミド繊維をはじめポリエステル、ナイロンなどの
繊維を用いたコードの相互平行ゴム引き層とし、これに
つき実質的ラジアル面内配列というのは、タイヤの赤道
面に対して90°か、これに近い極く浅い角度で交差する
向きでの配列を含むものとしてその少なくとも１プライ
かせいぜい２〜３プライの小数プライより成るものとす
る。

【００１４】このラジアルカーカスのうちの少なくとも
１プライは、ビードコアのまわりにタイヤの内から外へ
巻返すように巻き付け、これらをゴム外皮中に埋設した
ビード部を構成する。ここにラジアルカーカスのコード
に対して斜交するコード配列になるスチールチェーファ
及びコードの交差配列になるを可とするナイロンチェー
ファなどを慣例に従い配設するのがのぞましい。

【００１５】ベルトはラジアルカーカスのトロイダルク
ラウンを取囲んで少なくとも３枚の何れも、相互平行配
列コードの層を、ラジアルカーカスから離れた２枚はタ
イヤの赤道を挟んで互いに交差する、タイヤの赤道面に
対して浅い角度配列とし、ラジアルカーカスに近い１枚
は上記の角度とラジアルカーカスのコード角度との中間
角度での配列とすること、さらにはこれらのすべてを全
面的あるいは部分的に覆って取囲むコードの層を配置す
ることでも従来の慣例に従えばよい。

【００１６】上記ビード部は、この発明に従うチューブ
レス空気入りラジアルタイヤにあっては、一般にリムが
15°傾斜のテーパーよりなるシートベースを有するもの
として、このシートベースに緊密にはめあわせるリム組
みに役立つ要部である。

【００１７】図１にこの発明による重荷重用チューブレ
ス空気入りラジアルタイヤのビード部Ｂを、タイヤ断面
の左側についてのみ図示したが右側は単に対称な要素配
置になり、その他省略部分はすでに説明した周知の慣用
に従うものとする。

【００１８】図中１はこの例でスチールコードによる１
プライのラジアルカーカス、２はビードコア、３はラジ
アルカーカス１のビードコア２のまわりに沿う巻返し、
４はスチールチェーファ、５はナイロンチェーファ、そ
して６はゴムチェーファであり、７はビードヒール、８
はビードトウをあらわすものとする。このビード部Ｂ
は、上記したリムのシートベース（図示略）におけるベ
ース角度(15 °) に比し同等以上の傾斜角度をもつヒー
ル寄りの領域９と、ビードヒール７からビードトウ８に
至る距離Ｌの1/2 をこえてビードトウ８に達するまでは
事実上傾斜しないトウ寄りの領域10とからなるビードベ
ースを有し、ビードヒール７の内径Ｄはリムの呼び径に
比し僅かに小(99.4 % 程度) さく、そしてトウ寄りの領
域10の内径は、リムの呼び径に対して95% 以上、97% 以
下とする。

【００１９】

【作用】この発明においてビードヒール７での内径Ｄ
（リムの呼び径）に対して、99.4% 程度となるようにわ
ずかに小さくするのは、従来のタイヤと同様であるが、
ビードヒール７からビードトウ８に向う途中、それらの
距離Ｌのほぼ1/2 〜4/5 に当る位置に至る間のヒール寄
りの領域９では15°傾斜のテーパーが付されているリム
のシートベースのベース角度に比し同等以上とすること
がエア洩れを回避するために十分な締付代を与えるため
に必要であるが、30°を越える程にも過大なときビード
部Ｂの据わりが悪化するので、17°〜25°程度とするこ
とが好ましい。

【００２０】このヒール寄りの領域９につづくトウ寄り
の領域10は上記距離Ｌの1/5 〜1/2(なかでも 0.22 〜0.
47 L) に当る長さにわたって実質的に内径が変わらない
円筒内面よりなるが、その内径がリムの呼び径に対し95
% より小さいとリム組み作業がやり難く、またリムに対
する脱着時にリムフランジと強くこすれ合ってビードト
ウ８の損傷を起し易いし、一方97% をこえて過大なとき
はリムのシートベースに対する締付けが不十分になる。

【００２１】

【実施例】タイヤサイズ TBR 11R 22.5 のタイヤを、リ
ムサイズ 7.50 ×22.5のリムに装着して、空気圧 7.0 k
gf/cm²、荷重 3000 kgw 、速度 60 km/hr の条件で10万
kmのドラム走行試験を行った後、タイヤをリム脱着チェ
ンジャにかけてリムから取外したときのビードトウ欠け
の発生状況をチェックした。供試タイヤは、撚り構造３
＋９のスチールコードを打込み密度30.3本／50mmでラジ
アル配列した１プライを、ビードコア２のまわりにタイ
ヤの内側から外側へ向って巻き付け、巻上げ３の高さは
ラジアルカーカスの断面高さの0.16倍とし、このラジア
ルカーカス１の巻上げ３よりは低い位置から該カーカス
を介してビードコア２を包み、カーカスプライのコード
に対し30°の交角で傾斜するスチールコード（撚り構造
３＋９、打込み密度 30.3 本／50mm) よりなるスチール
チェーファ４を配置し、さらにカーカスプライのコード
に対しそれぞれ 30 °の交角で互いに交差する２枚のナ
イロン（1260 d/2, 33.0本／50mm）コード層よりなるナ
イロンチェーファ５を、ラジアルカーカス１の巻上げ３
及びスチールチェーファ４の外方端よりもはるかに高い
位置にわたって、一枚はビードコア２の直下、残りをタ
イヤの内側でスチールチェーファ４よりは低く配置し、
そして硬度 74 °の配合よりなるゴムチェーファ６を外
皮とするビード部Ｂの基本構成を同じくする。

【００２２】この発明に従うビード部Ｂは図１に示し、
比較例もこれに準じるが従来例のビード部については図
２に示すように、ビードヒール７からビードトウ８に至
る間に、ヒール寄りの領域での傾斜角度θ₁ が17°、ト
ウ寄りの領域での傾斜角度θ₂ は25°の２段傾斜として
ビードベース部における接触圧をトウ寄りの領域でより
高くした慣例に従うものとした。何れの場合もビードベ
ース幅Ｌは32mmに揃えた。比較項目と成績は次表のとお
りである。

【００２３】

【表１】

【００２４】

【発明の効果】この発明によればトレッドの完全摩耗に
至る使用を経たあとも含めたリムからの脱着によるビー
ド部損傷を起すうれいがなく、リム組みの作業性が改善
されるのみならず、摩耗ライフを全うしたタイヤの更生
のための台タイヤに必要とされるビード部健全性を保ち
得る、すぐれたビード部耐久性を具備することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に従うビード部断面図である。

【図２】従来のビード部断面図である。

【符号の説明】

１ ラジアルカーカス ２ ビードコア ３ 巻上げ ４ スチールチェーファ ５ ナイロンチェーファ ６ ゴムチェーファ ７ ビードヒール ８ ビードトウ ９ ヒール寄り領域 10 トウ寄り領域 θ 傾斜角度 Ｄ ヒール内径 ｄ トウ内径 Ｌ ビード部幅 ｌ ヒール寄り領域長さ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１プライの実質的ラジアル面
   内配列コードの層よりなり、そのうちの少なくとも１プ
   ライをビードコアのまわりに巻き付けたラジアルカーカ
   スと、このラジアルカーカスのトロイド状クラウンを取
   囲む少なくとも３枚のそれぞれ相互平行配列コードの層
   よりなるベルトとを主補強要素として具備し、上記ビー
   ドコアをこれに巻付けたプライも含めてゴム外皮中に埋
   設したビード部を有している、チューブレス空気入ラジ
   アルタイヤにおいて、 上記ビード部が、そのはめ合い装着に適合する15°傾斜
   のテーパよりなるシートベースを有するリムのベース角
   度に比し同等以上の傾斜角度をもつヒール寄りの領域
   と、該ヒールからトウに至る距離の1/2 をこえてから、
   トウに達するまでは事実上傾斜しないトウ寄りの領域と
   からなるビードベースをもち、トウ寄りの領域における
   内径は、上記リムの呼び径の95％以上、97％以下の範囲
   であることを特徴とする、重荷重用チューブレス空気入
   ラジアルタイヤ。