JPH0558138B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0558138B2 JPH0558138B2 JP20526685A JP20526685A JPH0558138B2 JP H0558138 B2 JPH0558138 B2 JP H0558138B2 JP 20526685 A JP20526685 A JP 20526685A JP 20526685 A JP20526685 A JP 20526685A JP H0558138 B2 JPH0558138 B2 JP H0558138B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure receiving
- ship
- receiving port
- pressure
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 33
- 241000195493 Cryptophyta Species 0.000 description 6
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 5
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船舶用水圧式速度計に関する。
［従来の技術］
従来、船舶用水圧式速度計として、船舶の推進
方向に受圧口を配置し、受圧口に作用する水圧
を、該受圧口に連通する導水路を介して受けるこ
とにより、船舶の推進速度を検出可能とするもの
が用いられている。
方向に受圧口を配置し、受圧口に作用する水圧
を、該受圧口に連通する導水路を介して受けるこ
とにより、船舶の推進速度を検出可能とするもの
が用いられている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記従来の水圧式速度計にあつ
ては、船舶の航走中に、藻、塩、土等が受圧口に
詰まり、作動不能に至ることがある。この場合に
は、受圧口を水中に没している取付け状態下で清
掃したり、取付け位置から取外された受圧口を船
舶内で清掃する等の煩雑な作業が必要となる。
ては、船舶の航走中に、藻、塩、土等が受圧口に
詰まり、作動不能に至ることがある。この場合に
は、受圧口を水中に没している取付け状態下で清
掃したり、取付け位置から取外された受圧口を船
舶内で清掃する等の煩雑な作業が必要となる。
本発明は、受圧口の詰まりを容易に解消可能と
することを目的とする。
することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、船舶の推進方向に受圧口を配置し、
受圧口に作用する水圧を、該受圧口に連通する導
水路を介して受けることにより、船舶の推進速度
を検出するようにした船舶用水圧式速度計におい
て、導水路に、エアポンプの吐出口を接続するよ
うにしたものである。
受圧口に作用する水圧を、該受圧口に連通する導
水路を介して受けることにより、船舶の推進速度
を検出するようにした船舶用水圧式速度計におい
て、導水路に、エアポンプの吐出口を接続するよ
うにしたものである。
［作用］
本発明によれば、受圧口に詰まつた藻等をエア
ポンプの吐出エアによつてパージし、受圧口の詰
まりを容易に解消することが可能となる。
ポンプの吐出エアによつてパージし、受圧口の詰
まりを容易に解消することが可能となる。
［実施例］
第１図は本発明の第１実施例を模式的に示す斜
視図である。この第１実施例において、１０は船
舶であり、船舶１０の内部には速度計１１が備え
られ、船舶１０の船尾の水没部分には受圧部１２
が設けられている。受圧部１２は、船舶１０の推
進方向に開口する受圧口１３を有している。受圧
口１３に作用する水圧は、該受圧口１３に連通す
る導水管１４を介して、速度計１１の内部の速度
表示部に伝達可能とされている。
視図である。この第１実施例において、１０は船
舶であり、船舶１０の内部には速度計１１が備え
られ、船舶１０の船尾の水没部分には受圧部１２
が設けられている。受圧部１２は、船舶１０の推
進方向に開口する受圧口１３を有している。受圧
口１３に作用する水圧は、該受圧口１３に連通す
る導水管１４を介して、速度計１１の内部の速度
表示部に伝達可能とされている。
ここで、上記速度計１１には手動エアポンプ１
５が外付けされている。エアポンプ１５は、第２
図に示すように、そのポンプハウジング１５Ａに
ポンプ室１６と吐出口１７を備え、ポンプ室１６
の内部に、手動ノブ１８に一体結合しているピス
トン１９と、ピストン１９を原位置に設定するば
ね２０を設けている。また、エアポンプ１５は、
ポンプ室１６に外部エアを導入可能とする逆止弁
２１を、ピストン１９に内蔵している。
５が外付けされている。エアポンプ１５は、第２
図に示すように、そのポンプハウジング１５Ａに
ポンプ室１６と吐出口１７を備え、ポンプ室１６
の内部に、手動ノブ１８に一体結合しているピス
トン１９と、ピストン１９を原位置に設定するば
ね２０を設けている。また、エアポンプ１５は、
ポンプ室１６に外部エアを導入可能とする逆止弁
２１を、ピストン１９に内蔵している。
しかして、上記エアポンプ１５の吐出口１７
は、連通管２２を介して、前記導水管１４の中間
部に接続されている。
は、連通管２２を介して、前記導水管１４の中間
部に接続されている。
したがつて、この第１実施例によれば、エアポ
ンプ１５の吐出エアを導水管１４に供給し、該吐
出エアによつて受圧口１３に詰まつた藻等を適宜
パージすることが可能となる。
ンプ１５の吐出エアを導水管１４に供給し、該吐
出エアによつて受圧口１３に詰まつた藻等を適宜
パージすることが可能となる。
第３図は本発明の第２実施例を模式的に示す側
面図である。この第２実施例において、３０は船
舶であり、船舶３０の内部には速度計３１が備え
られ、船舶３０の船尾の水没部分には受圧部３２
が設けられている。受圧部３２は、船舶３０の推
進方向に開口する受圧口３３を有している。受圧
口３３に作用する水圧は、該受圧口３３に連通す
る導水管３４を介して、速度計３１の内部の速度
表示部に伝達可能とされている。
面図である。この第２実施例において、３０は船
舶であり、船舶３０の内部には速度計３１が備え
られ、船舶３０の船尾の水没部分には受圧部３２
が設けられている。受圧部３２は、船舶３０の推
進方向に開口する受圧口３３を有している。受圧
口３３に作用する水圧は、該受圧口３３に連通す
る導水管３４を介して、速度計３１の内部の速度
表示部に伝達可能とされている。
さらに、この第２実施例においては、船舶３０
の船尾板３５に船外機３６が取付けられている。
船外機３６はクランプブラケツト３７を船尾板３
５に固定し、クランプブラケツト３７に傾動可能
に連結されているスイベルブラケツト３８に推進
ユニツト３９を支持している。また、船外機３６
は、油圧チルト装置４０のシリンダ側端部をクラ
ンプブラケツト３７に連結し、そのピストンロツ
ド側端部をスイベルブラケツト３８に連結してい
る。すなわち、船外機３６は、油圧チルト装置４
０の作動により、スイベルブラケツト３８および
推進ユニツト３９をクランプブラケツト３７に対
して傾動、すなわちチルトアツプ、ダウン可能と
している。
の船尾板３５に船外機３６が取付けられている。
船外機３６はクランプブラケツト３７を船尾板３
５に固定し、クランプブラケツト３７に傾動可能
に連結されているスイベルブラケツト３８に推進
ユニツト３９を支持している。また、船外機３６
は、油圧チルト装置４０のシリンダ側端部をクラ
ンプブラケツト３７に連結し、そのピストンロツ
ド側端部をスイベルブラケツト３８に連結してい
る。すなわち、船外機３６は、油圧チルト装置４
０の作動により、スイベルブラケツト３８および
推進ユニツト３９をクランプブラケツト３７に対
して傾動、すなわちチルトアツプ、ダウン可能と
している。
ここで、上記油圧チルト装置４０のシリンダ本
体には、エアポンプ４１のポンプハウジング４１
Ａが固定されている。エアポンプ４１は、前記第
１実施例のエアポンプ１５と同一の構成であり、
そのピストンロツド４２をスイベルブラケツト３
８に連結している。すなわち、エアポンプ４１
は、船外機３６が油圧チルト装置４０の作動によ
つてチルトアツプ、ダウンするのに連動して駆動
されるようになつている。
体には、エアポンプ４１のポンプハウジング４１
Ａが固定されている。エアポンプ４１は、前記第
１実施例のエアポンプ１５と同一の構成であり、
そのピストンロツド４２をスイベルブラケツト３
８に連結している。すなわち、エアポンプ４１
は、船外機３６が油圧チルト装置４０の作動によ
つてチルトアツプ、ダウンするのに連動して駆動
されるようになつている。
しかして、上記エアポンプ４１の吐出口は、連
通管４３を介して、前記導水管３４の中間部に接
続されている。
通管４３を介して、前記導水管３４の中間部に接
続されている。
したがつて、この第２実施例によれば、船外機
３６のチルトアツプ、ダウン動作時に、自動的
に、エアポンプ４１の吐出エアを導水管３４に供
給し、該吐出エアによつて受圧口３３に詰まつた
藻等をパージすることが可能となる。
３６のチルトアツプ、ダウン動作時に、自動的
に、エアポンプ４１の吐出エアを導水管３４に供
給し、該吐出エアによつて受圧口３３に詰まつた
藻等をパージすることが可能となる。
第４図は本発明の第３実施例を模式的に示す側
面図である。この第３実施例において、５０は船
舶であり、船舶５０の内部には速度計５１が備え
られている。また、船舶５０の船尾板５２には、
前記第２実施例におけると同様な船外機３６が取
付けられている。
面図である。この第３実施例において、５０は船
舶であり、船舶５０の内部には速度計５１が備え
られている。また、船舶５０の船尾板５２には、
前記第２実施例におけると同様な船外機３６が取
付けられている。
この第３実施例において、船外機３６における
推進ユニツオ３９の水没部分には、船舶５０の推
進方向に開口する受圧口５３が設けられている。
また、船外機３６の内部には受圧口５３に連通す
る導水路５４が設けられ、受圧口５３に作用する
水圧は、導水路５４に連通する導水管５５を介し
て圧力変換器５６に伝達可能とされている。圧力
変換器５６は、クランプブラケツト３７に固定さ
れ、水圧に比例する電圧を出力するようになつて
いる。圧力変換器５６の出力は、信号線５７を介
して、速度計５１の内部の速度表示部に伝達可能
とされている。
推進ユニツオ３９の水没部分には、船舶５０の推
進方向に開口する受圧口５３が設けられている。
また、船外機３６の内部には受圧口５３に連通す
る導水路５４が設けられ、受圧口５３に作用する
水圧は、導水路５４に連通する導水管５５を介し
て圧力変換器５６に伝達可能とされている。圧力
変換器５６は、クランプブラケツト３７に固定さ
れ、水圧に比例する電圧を出力するようになつて
いる。圧力変換器５６の出力は、信号線５７を介
して、速度計５１の内部の速度表示部に伝達可能
とされている。
ここで、この第３実施例においても、船外機３
６は、前記第２実施例におけると同様に、油圧チ
ルト装置４０とエアポンプ４１を備えている。
６は、前記第２実施例におけると同様に、油圧チ
ルト装置４０とエアポンプ４１を備えている。
しかして、この第３実施例において、上記エア
ポンプ４１の吐出口は、連通管５８を介して、導
水管５５の中間部に接続されている。
ポンプ４１の吐出口は、連通管５８を介して、導
水管５５の中間部に接続されている。
したがつて、この第３実施例によれば、船外機
３６のチルトアツプ、ダウン動作時に自動的に、
エアポンプ４１の吐出エアを導水管５５に供給
し、該吐出エアによつて受圧口５３に詰まつた藻
等をパージすることが可能となる。
３６のチルトアツプ、ダウン動作時に自動的に、
エアポンプ４１の吐出エアを導水管５５に供給
し、該吐出エアによつて受圧口５３に詰まつた藻
等をパージすることが可能となる。
［発明の効果］
以上のように、本発明は、船舶の推進方向に受
圧口を配置し、受圧口に作用する水圧を、該受圧
口に連通する導水路を介して受けることにより、
船舶の推進速度を検出するようにした船舶用水圧
式速度計において、導水路に、エアポンプの吐出
口を接続するようにしたものである。したがつ
て、受圧口に詰まつた藻等をエアポンプの吐出エ
アによつてパージし、受圧口の詰まりを容易に解
消することが可能となる。
圧口を配置し、受圧口に作用する水圧を、該受圧
口に連通する導水路を介して受けることにより、
船舶の推進速度を検出するようにした船舶用水圧
式速度計において、導水路に、エアポンプの吐出
口を接続するようにしたものである。したがつ
て、受圧口に詰まつた藻等をエアポンプの吐出エ
アによつてパージし、受圧口の詰まりを容易に解
消することが可能となる。
第１図は本発明の一実施例を模式的に示す斜視
図、第２図はエアポンプの内部構造を示す断面
図、第３図は本発明の第２実施例を模式的に示す
側面図、第４図は本発明の第３実施例を模式的に
示す側面図である。 １０，３０，５０……船舶、１１，３１，５１
……速度計、１３，３３，５３……受圧口、１
４，３４，５５……導水管、１５，４１……エア
ポンプ、１７……吐出口、５４……導水路。
図、第２図はエアポンプの内部構造を示す断面
図、第３図は本発明の第２実施例を模式的に示す
側面図、第４図は本発明の第３実施例を模式的に
示す側面図である。 １０，３０，５０……船舶、１１，３１，５１
……速度計、１３，３３，５３……受圧口、１
４，３４，５５……導水管、１５，４１……エア
ポンプ、１７……吐出口、５４……導水路。
Claims (1)
- １ 船舶の推進方向に受圧口を配置し、受圧口に
作用する水圧を、該受圧口に連通する導水路を介
して受けることにより、船舶の推進速度を検出す
るようにした船舶用水圧式速度計において、導水
路に、エアポンプの吐出口を接続したことを特徴
とする船舶用水圧式速度計。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20526685A JPS6266159A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 船舶用水圧式速度計 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20526685A JPS6266159A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 船舶用水圧式速度計 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6266159A JPS6266159A (ja) | 1987-03-25 |
| JPH0558138B2 true JPH0558138B2 (ja) | 1993-08-25 |
Family
ID=16504133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20526685A Granted JPS6266159A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 船舶用水圧式速度計 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6266159A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2630937B2 (ja) * | 1986-09-09 | 1997-07-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 船速検出表示装置 |
-
1985
- 1985-09-19 JP JP20526685A patent/JPS6266159A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6266159A (ja) | 1987-03-25 |
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