JPS6266159A - 船舶用水圧式速度計 - Google Patents
船舶用水圧式速度計Info
- Publication number
- JPS6266159A JPS6266159A JP20526685A JP20526685A JPS6266159A JP S6266159 A JPS6266159 A JP S6266159A JP 20526685 A JP20526685 A JP 20526685A JP 20526685 A JP20526685 A JP 20526685A JP S6266159 A JPS6266159 A JP S6266159A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure receiving
- receiving port
- pump
- port
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 35
- 238000010926 purge Methods 0.000 abstract description 4
- 241001474374 Blennius Species 0.000 abstract 2
- 241000195493 Cryptophyta Species 0.000 description 6
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、船舶用水圧式速度計に関する。
［従来の技術］
従来、船舶用水圧式速度計として、船舶の推進！
方向に受圧口を配置し、受圧口に作用する水圧を、該受
圧口に連通ずる導水路を介して受けることにより、船舶
の推進速度を検出可能とするものが用いられている。
圧口に連通ずる導水路を介して受けることにより、船舶
の推進速度を検出可能とするものが用いられている。
「イ８＋Ｉ＋Ｉ４＝＜＆１ｖＩｌｔｌヒー’、し斗ト１
０ｔＴ）ｔ／ｉｕ；１しかしながら、上記従来の水圧式
速１度計にあっては、船舶の航走中に、藻、塩、土等が
受圧口に詰まり、作動不能に至ることがある。この場合
には、受圧口を水中に没している取付は状態下で清掃し
たり、取付は位置から取外された受圧口を船舶内で清掃
する等の煩雑な作業が必要となる。
０ｔＴ）ｔ／ｉｕ；１しかしながら、上記従来の水圧式
速１度計にあっては、船舶の航走中に、藻、塩、土等が
受圧口に詰まり、作動不能に至ることがある。この場合
には、受圧口を水中に没している取付は状態下で清掃し
たり、取付は位置から取外された受圧口を船舶内で清掃
する等の煩雑な作業が必要となる。
本発明は、受圧口の詰まりを容易に解消可能とすること
を目的とする。
を目的とする。
［問題点を解決するための手段］
未発明は、船舶の推進方向に受圧口を配置し。
受圧口に作用する水圧を、該受圧口に連通ずる導水路を
介して受けることにより、船舶の推進速度を検出するよ
うにした船舶用水圧式速度計において、導水路に、エア
ポンプの吐出口を接続するようにしたものである。
介して受けることにより、船舶の推進速度を検出するよ
うにした船舶用水圧式速度計において、導水路に、エア
ポンプの吐出口を接続するようにしたものである。
［作用］
本発明によれば、受圧口に詰まった藻等をエアポンプの
吐出エアによってパージし、受圧口の詰まりを容易に解
消することが可能となる。
吐出エアによってパージし、受圧口の詰まりを容易に解
消することが可能となる。
〔実施例］
第１図は本発明の第１実施例を模式的に示す斜視図であ
る。この第１実施例において、ｌＯは船舶で、あり、船
舶１０の内部には速度計１１が備えられ、船舶１０の船
尾の水没部分には受圧部１２が設けられている。受圧部
１２は、船舶１０の推進方向に開口する受圧口１３を有
している。受圧口１３に作用する水圧は、該受圧口１３
に連通する導水管１４を介して、速度計１１の内部の速
度表示部に伝達可能とされている。
る。この第１実施例において、ｌＯは船舶で、あり、船
舶１０の内部には速度計１１が備えられ、船舶１０の船
尾の水没部分には受圧部１２が設けられている。受圧部
１２は、船舶１０の推進方向に開口する受圧口１３を有
している。受圧口１３に作用する水圧は、該受圧口１３
に連通する導水管１４を介して、速度計１１の内部の速
度表示部に伝達可能とされている。
ここで、上記速度計１１には手動エアポンプ１５が外付
けされている。エアポンプ１５は、第２図に示すように
、そのポンプハウジング１５Ａにポンプ室１６と吐出口
１７を備え、ポンプ室１６の内部に、手動ノブ１８に一
体結合しているピストン１９と、ピストン１９を原位置
に設定するばね２０を設けている。また、エアポンプ１
５は、ポンプ電工６に外部エアを導入可能とする逆止弁
２１を、ピストン１９に内蔵している。
けされている。エアポンプ１５は、第２図に示すように
、そのポンプハウジング１５Ａにポンプ室１６と吐出口
１７を備え、ポンプ室１６の内部に、手動ノブ１８に一
体結合しているピストン１９と、ピストン１９を原位置
に設定するばね２０を設けている。また、エアポンプ１
５は、ポンプ電工６に外部エアを導入可能とする逆止弁
２１を、ピストン１９に内蔵している。
しかして、上記エアポンプ１５の吐出口１７は、連通管
２２を介して、前記導水管１４の中間部に接続されてい
る。
２２を介して、前記導水管１４の中間部に接続されてい
る。
したがって、この第１実施例によれば、エアポンプ１５
の吐出エアを導水管１４に供給し、該吐出エアによって
受圧口１３に詰まった藻等を適宜パージすることが可能
となる。
の吐出エアを導水管１４に供給し、該吐出エアによって
受圧口１３に詰まった藻等を適宜パージすることが可能
となる。
第３図は本発明の第２実施例を模式的に示す側面図であ
る。この第２実施例において、３０は船舶であり、船舶
３０の内部には速度計３１が備えられ、船舶３０の船尾
の水没部分には受圧部３２が設けられている。受圧部３
２は、船舶３０の推進方向に開口する受圧口３３を有し
ている。受圧口３３に作用する水圧は、該受圧口３３に
連通する導水管３４を介して、速度計３１の内部の速度
表示部に伝達可能とされている。
る。この第２実施例において、３０は船舶であり、船舶
３０の内部には速度計３１が備えられ、船舶３０の船尾
の水没部分には受圧部３２が設けられている。受圧部３
２は、船舶３０の推進方向に開口する受圧口３３を有し
ている。受圧口３３に作用する水圧は、該受圧口３３に
連通する導水管３４を介して、速度計３１の内部の速度
表示部に伝達可能とされている。
さらに、この第２実施例においては、船舶３０の船尾板
３５に船外機３６が取付けられている。
３５に船外機３６が取付けられている。
船外機３６はクランプブラケット３７を船尾板３５に固
定し、クランプブラケット３７に傾動可能に連結されて
いるスイベルブラケット３８に推進ユニット３９を支持
している。また、船外機３６は、油圧チルト装置４０の
シリンダ側端部をクランプブラケット３７に連結し、そ
のピストンロッド側端部をスイベルブラケット３８に連
結している。すなわち、船外８３６は、油圧チルト装置
４０の作動により、スイベルブラケット３８および推進
ユニット３９をクランプブラケット３７に対して傾動、
すなわちチルトアップ、ダウン可能としている。
定し、クランプブラケット３７に傾動可能に連結されて
いるスイベルブラケット３８に推進ユニット３９を支持
している。また、船外機３６は、油圧チルト装置４０の
シリンダ側端部をクランプブラケット３７に連結し、そ
のピストンロッド側端部をスイベルブラケット３８に連
結している。すなわち、船外８３６は、油圧チルト装置
４０の作動により、スイベルブラケット３８および推進
ユニット３９をクランプブラケット３７に対して傾動、
すなわちチルトアップ、ダウン可能としている。
ここで、上記油圧チルト装置４ｏのシリンダ本体には、
エアポンプ４１のポンプハウジング４１Ａが固定されて
いる。エアポンプ４１は、前記第１実施例のエアポンプ
１５と同一の構成であり、そのピストンロッド４２をス
イベルブラダ−２ト３８に連結している。すなわち、エ
アポンプ４１は、船外機３６が油圧チルト装置４ｏの作
動によってチルトアップ、ダウンするのに連動して駆動
されるようになっている。
エアポンプ４１のポンプハウジング４１Ａが固定されて
いる。エアポンプ４１は、前記第１実施例のエアポンプ
１５と同一の構成であり、そのピストンロッド４２をス
イベルブラダ−２ト３８に連結している。すなわち、エ
アポンプ４１は、船外機３６が油圧チルト装置４ｏの作
動によってチルトアップ、ダウンするのに連動して駆動
されるようになっている。
しかして、上記エアポンプ４１の吐出口は、連通管４３
を介して、前記導水管３４の中間部に接続されている。
を介して、前記導水管３４の中間部に接続されている。
したがって、この第２実施例によれば、船外機３６のチ
ルトアップ、ダウン動作時に、自動的に、エアポンプ４
１の吐出エアを導水管３４に供給し、該吐出エアによっ
て受圧口３３に詰まった藻等をパージすることが可能と
なる。
ルトアップ、ダウン動作時に、自動的に、エアポンプ４
１の吐出エアを導水管３４に供給し、該吐出エアによっ
て受圧口３３に詰まった藻等をパージすることが可能と
なる。
第４図は本発明の第３実施例を模式的に示す側面図であ
る。この第３実施例において、５０は船舶であり、船舶
５０の内部には速度計５１が備えられている。また、船
舶５０の船尾板５２には、前記第２実施例におけると同
様な船外機３６が取付けられている。
る。この第３実施例において、５０は船舶であり、船舶
５０の内部には速度計５１が備えられている。また、船
舶５０の船尾板５２には、前記第２実施例におけると同
様な船外機３６が取付けられている。
この第３実施例において、船外機３６における推進ユニ
ット３９の水没部分には、船舶５０の推進方向に開口す
る受圧口５３が設けられている。
ット３９の水没部分には、船舶５０の推進方向に開口す
る受圧口５３が設けられている。
また、船外機３６の内部には受圧口５３に連通する導水
路５４が設けられ、受圧口５３に作用する水圧は、導水
路５４に連通ずる導水管５５を介して圧力変換器５６に
伝達可能とされている。圧力変換器５６は、クランプブ
ラケット３７に固定され、水圧に比例する電圧を出力す
るようになっている。圧力変換器５６の出力は、信号線
５７を介して、速度計５１の内部の速度表示部に伝達可
能とさ炸ている。
路５４が設けられ、受圧口５３に作用する水圧は、導水
路５４に連通ずる導水管５５を介して圧力変換器５６に
伝達可能とされている。圧力変換器５６は、クランプブ
ラケット３７に固定され、水圧に比例する電圧を出力す
るようになっている。圧力変換器５６の出力は、信号線
５７を介して、速度計５１の内部の速度表示部に伝達可
能とさ炸ている。
ここで、この第３実施例においても、船外機３６は、前
記第２実施例におけると同様に、油圧チルト装置４０と
エアポンプ４１を備えている。
記第２実施例におけると同様に、油圧チルト装置４０と
エアポンプ４１を備えている。
しかして、この第３実施例において、上記エアポンプ４
１の吐出口は、連通管５８を介して、導水管５５の中間
部に接続されている。
１の吐出口は、連通管５８を介して、導水管５５の中間
部に接続されている。
したがって、この第３実施例によれば、船外機３６のチ
ルトアップ、ダウン動作時に自動的に、エアポンプ４１
の吐出エアを導水管５５に供給し、該吐出エアによって
受圧口５３に詰まった藻７をパージすることが可能とな
る。
ルトアップ、ダウン動作時に自動的に、エアポンプ４１
の吐出エアを導水管５５に供給し、該吐出エアによって
受圧口５３に詰まった藻７をパージすることが可能とな
る。
し発明の効果コ
以−ヒのように、本発明は、船舶の推進方向に受圧口を
配置し、受圧口に作用する水圧を、該受圧口に連通ずる
導水路を介して受けることにより、船舶の推進速度を検
出するようにした船舶用水圧式速度計において、導水路
に、エアポンプの吐出１］を接続するようにしたもので
ある。したがって、受圧口に詰まった藻等をエアポンプ
の吐出エアによってパージし、受圧口の詰まりを容易に
解消することが可能となる。
配置し、受圧口に作用する水圧を、該受圧口に連通ずる
導水路を介して受けることにより、船舶の推進速度を検
出するようにした船舶用水圧式速度計において、導水路
に、エアポンプの吐出１］を接続するようにしたもので
ある。したがって、受圧口に詰まった藻等をエアポンプ
の吐出エアによってパージし、受圧口の詰まりを容易に
解消することが可能となる。
第１図は本発明の一実施例を模式的に示す斜視図、第２
図はエアポンプの内部構造を示す断面図、第３図は本発
明の第２実施例を模式的に示す側面図、第４図は本発明
の第３実施例を模式的に示す側面図である。 １０．３０．５０・・・船舶、１１．３１．５１・・・
速度計、１３．３３．５３・・・受圧口、１４．３４．
５５・・・導水管、１５．４１・・・エアポンプ、１７
・・・吐出口、５４・・・導水路。 代理人 弁理士 塩 川 修 冶 第 １ ｐぎコ 第 ２８≦口 第 ３ 図
図はエアポンプの内部構造を示す断面図、第３図は本発
明の第２実施例を模式的に示す側面図、第４図は本発明
の第３実施例を模式的に示す側面図である。 １０．３０．５０・・・船舶、１１．３１．５１・・・
速度計、１３．３３．５３・・・受圧口、１４．３４．
５５・・・導水管、１５．４１・・・エアポンプ、１７
・・・吐出口、５４・・・導水路。 代理人 弁理士 塩 川 修 冶 第 １ ｐぎコ 第 ２８≦口 第 ３ 図
Claims (1)
- （１）船舶の推進方向に受圧口を配置し、受圧口に作用
する水圧を、該受圧口に連通する導水路を介して受ける
ことにより、船舶の推進速度を検出するようにした船舶
用水圧式速度計において、導水路に、エアポンプの吐出
口を接続したことを特徴とする船舶用水圧式速度計。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20526685A JPS6266159A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 船舶用水圧式速度計 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20526685A JPS6266159A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 船舶用水圧式速度計 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6266159A true JPS6266159A (ja) | 1987-03-25 |
| JPH0558138B2 JPH0558138B2 (ja) | 1993-08-25 |
Family
ID=16504133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20526685A Granted JPS6266159A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 船舶用水圧式速度計 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6266159A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6367574A (ja) * | 1986-09-09 | 1988-03-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 船速検出表示装置 |
-
1985
- 1985-09-19 JP JP20526685A patent/JPS6266159A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6367574A (ja) * | 1986-09-09 | 1988-03-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 船速検出表示装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558138B2 (ja) | 1993-08-25 |
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