JPH0558404U - ビードワイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤの成型加硫時において硬鋼線の配列乱
れがなく、しかも柔軟性を向上させることができるとと
もに、製作が容易で製作コストの低減を図る。 【構成】 ゴム２により被覆された１本の硬鋼線１を並
列巻回して、断面５本のゴム被覆硬鋼線１よりなる第１
層Ｓ₁ を形成する。第１層Ｓ₁ 上に前記ゴム被覆硬鋼線
１を俵積み状に並列巻回して、断面６本のゴム被覆硬鋼
線１よりなる第２層Ｓ₂ を形成する。以下同様にして第
３層Ｓ₃ 〜第９層Ｓ₉ を形成して、全体として六角形断
面の中芯Ｃ₀ を形成する。断面蒲鉾状をなす帯状板３ａ
が６つ連続するアルミニウム板３を、中芯Ｃ₀ の外周に
沿ってロール状に巻き付けることにより、中芯Ｃ₀ の全
周面を包囲する外被Ｃ₁ を形成して、全体として円形断
面の芯金Ｃを形成する。芯金Ｃの外周に１本の硬鋼線４
を螺旋巻回して、この硬鋼線４により芯金Ｃの全周面を
包囲する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はタイヤに使用されるビードワイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

タイヤの内圧を保つための強度メンバーであるカーカスを形成する繊維や硬鋼 線のコードの端を巻きつけ固定するとともに、タイヤの内周の寸度を規定してリ ムとのはめ合いを確保する重要なタイヤ材料であるビードワイヤは、（１）四角 形断面のストランドビードワイヤ、（２）六角形断面の１本線ビードワイヤ、（ ３）円形断面のケーブルビードワイヤの３種類に分類される。

【０００３】 （１）のストランドビードワイヤは複数本の硬鋼線を並列に並べてゴム被覆し 、そのゴム被覆硬鋼線帯を積層巻回したビードワイヤであり、（２）の１本線ビ ードワイヤは１本の硬鋼線にゴム被覆し、そのゴム被覆硬鋼線の並列巻回及び積 層巻回を連続して行い、俵積み状にしたビードワイヤであり、（３）のケーブル ビードワイヤは無端の軟鋼線芯金の周囲に硬鋼線を螺旋巻回したビードワイヤで ある。

【０００４】 （１）のストランドビードワイヤは、タイヤカーカスに埋込まれて成型加硫さ れるときに断面形状が歪められ易いという欠点があり、バイアスタイヤではそれ でも使用できたが、ツーステージ方式のラジアルタイヤにおいては不都合となり 有用ではなくなってきた。

【０００５】 タイヤの成型加硫時に（１）のストランドビードワイヤよりは断面形状が変わ りにくい（２）の１本線ビードワイヤがその後登場したが、いわゆる１５度テー パーという低い形状の或る種のトラック用タイヤには有用であったが、一般的に 硬鋼線が平行配列されたビードワイヤにおいては、完成タイヤに利用される有効 強度は硬鋼線の固有の強度の約４０％程度である。

【０００６】 タイヤの成型加硫時において、同じ断面形状を保ち続けるには、できれば円形 断面のビードワイヤが理想的である。（３）のケーブルビーワイヤ登場の所以で ある。円形断面（矩形断面など円形断面以外の断面形状のものも一部ある）の低 炭素鋼の軟鋼線をリング状にしてバット溶接した芯金の周りに、高炭素鋼の硬鋼 線を螺旋巻回密接配置して構成したケーブルビードワイヤは、硬鋼線の固有の強 度の７５％程度が完成タイヤに利用されることを可能にした。このケーブルビー ドワイヤは、タイヤの成型加硫時のカーカスコードの変位に対し、コードと螺旋 巻回の硬鋼線との間、及び螺旋巻回の硬鋼線と芯金との間で滑り運動ができやす く、従って断面形状を保ち続けることを可能にした。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記（３）のケーブルビードワイヤにおいては、硬鋼線の螺旋巻回の 工程が複雑で手間がかかり、従って製作コストが高く、普及は思うように進んで いない。特に、大型タイヤ用では芯金が太くなって剛性が高く、リムアップ等の 作業が困難になるとともに、螺旋巻回の層が２層、３層等の複数層の場合には大 巾なコストアップとなり、普及が極めて困難であった。

【０００８】 本考案は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、タ イヤの成型加硫時において硬鋼線の配列乱れがなく、しかも柔軟性を向上させる ことができるとともに、製作が容易で製作コストの低減を図ることのできる特に 大型タイヤ用のビードワイヤを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、第１の考案では、硬鋼線を並列巻回して断面複 数本の硬鋼線よりなる層を形成するとともに、その層上に前記硬鋼線を俵積み状 に並列巻回して別の層を形成して、全体として複数の層よりなる六角形断面の中 芯を形成し、その中芯を、内周が前記中芯の外周と同一断面形状、同一寸法でか つ外周が円形断面の外被で包囲して芯金を形成し、その芯金の外周に硬鋼線を螺 旋巻回して、全体として円形断面に構成したものである。

【００１０】 第２の考案では、前記中芯を構成する硬鋼線はゴム被覆されているものである 。 第３の考案では、前記中芯を構成する硬鋼線は六角形断面である。

【００１１】 第４の考案では、前記外被はアルミニウム又はアルミニウム合金である。 第５の考案では、前記外被は硬質合成樹脂である。

【００１２】

【作用】

従って、この考案によれば、中芯が１本の硬鋼線を平行状態で連続巻回するこ とにより形成されているので、その製作を容易に行うことができるとともに、硬 鋼線が俵積み状になっているので、形状安定性に優れている。又、中芯を外被で 包囲することにより、その形状安定性は更に向上され、しかも芯金の強度を向上 させることができる。更に、中芯が断面複数本の硬鋼線により構成されているの で、高い強度を維持した状態で、柔軟性を持たせることができる。又、芯金は断 面円形状をなしているので、芯金とその外周に螺旋巻回された硬鋼線との間で滑 り運動ができやすく、タイヤの成型加硫時に、硬鋼線の配列乱れが生じることが ない。

【００１３】

【実施例】

以下、この考案を具体化した第１実施例を図面に基づいて説明する。 第１図に示すように、ゴム２により被覆された１本の硬鋼線１を図示左方から １₁ ，１₂ ，・・・１₅ の順に５回並列巻回することにより、断面５本のゴム被 覆硬鋼線１よりなる第１層Ｓ₁ が形成される。引き続いて、その第１層Ｓ₁ 上に 前記ゴム被覆硬鋼線１を前記とは反対方向、即ち図示右方から１₆ ，１₇ ・・・ １₁₁の順に俵積み状に６回並列巻回することにより、断面６本のゴム被覆硬鋼線 １よりなる第２層Ｓ₂ が、第１層Ｓ₁ 上に積層された状態で形成される。更に引 き続いて、その第２層Ｓ₂ 上に前記ゴム被覆硬鋼線１を図示左方から俵積み状に ７回並列巻回することにより、断面７本のゴム被覆硬鋼線１よりなる第３層Ｓ₃ が、第２層Ｓ₂ 上に積層された状態で形成される。以下同様にして、第３層Ｓ₃ 上に断面８本のゴム被覆硬鋼線１よりなる第４層Ｓ₄ 、その第４層Ｓ₄ 上に断面 ９本のゴム被覆硬鋼線１よりなる第５層Ｓ₅ 、その第５層Ｓ₅ 上に断面８本のゴ ム被覆硬鋼線１よりなる第６層Ｓ₆ 、その第６層Ｓ₆ 上に断面７本のゴム被覆硬 鋼線１よりなる第７層Ｓ₇ 、その第７層Ｓ₇ 上に断面６本のゴム被覆硬鋼線１よ りなる第８層Ｓ₈ 、その第８層Ｓ₈ 上に断面５本のゴム被覆硬鋼線１よりなる第 ９層Ｓ₉ が形成されて、全体として９つの層Ｓ₁ 〜Ｓ₉ よりなる六角形断面の中 芯Ｃ₀ が形成される。即ち、中芯Ｃ₀ は１本のゴム被覆硬鋼線１を平行状態で連 続巻回することにより形成されている。

【００１４】 押し出し成型により、図２に示すように、断面蒲鉾状をなす帯状板３ａが６つ 連続するアルミニウム板３を形成する。そして、図１に示すように、このアルミ ニウム板３を前記中芯Ｃ₀ の外周に沿ってロール状に巻き付けることにより、内 周が前記中芯Ｃ₀ と同一寸法の六角形断面でかつ外周が円形断面の外被Ｃ₁ が形 成される。即ち、この外被Ｃ₁ により中芯Ｃ₀ の全周面を包囲することにより、 全体として円形断面の芯金Ｃが形成される。そして、その芯金Ｃの外周に１本の 硬鋼線４を螺旋巻回して、この硬鋼線４により芯金Ｃの全周面を包囲することに より、ビードワイヤ５が完成される。

【００１５】 尚、螺旋巻回の手段は公知の方法で解決できる。又、６はタイヤビード部、７ はカーカスコードを示す。 さて、上記のように構成されたビードワイヤ５においては、中芯Ｃ₀ が１本の ゴム被覆硬鋼線１を平行状態で連続巻回することにより形成されているので、そ の製作が極めて簡単である。そして、中芯Ｃ₀ は断面複数本のゴム被覆硬鋼線１ で構成されているので、従来の１本の軟鋼線をリング状にしてバット溶接した芯 金と比較して、大幅に強度が向上されているとともに、柔軟性も大幅に向上され ている。しかも、ゴム被覆硬鋼線１は俵積み状となっているので、形状安定性に 優れるとともに、中芯Ｃ₀ の全周面を外被Ｃ₁ により包囲することにより、芯金 Ｃ全体の形状安定性及び強度を更に向上させることができる。

【００１６】 従って、大型タイヤに使用する場合でも、従来のケーブルビードワイヤとは異 なり、強度を向上させるために複数層の螺旋巻回層を形成する必要がなく、螺旋 巻回層が１層だけでよいので、製作コストを大巾に低減できるとともに、柔軟性 の向上に更に寄与できる。又、前述したように、このビードワイヤ５は柔軟性に 優れているので、タイヤのリムアップを少ない力で簡単に行うことができる。又 、六角形断面の中芯Ｃ₀ を外被Ｃ₁ で包囲することにより、芯金Ｃが全体として 円形断面に形成されているので、その円形断面の芯金Ｃとその外周に螺旋巻回さ れた硬鋼線４とが滑り易い状態となっている。従って、タイヤの成型加硫時にお いて、カーカスコード７との間の摩擦抵抗を大巾に低減することができ、硬鋼線 １，４の配列乱れが生じることがなく、ビードワイヤ５の断面形状が確実に保持 される。

【００１７】 尚、この考案は前記実施例に限定されるものではなく、例えば以下のような態 様で具体化してもよい。 （１）硬鋼線１をゴム２で被覆せずに、そのまま使用すること。 （２）図３に示すように、六角形断面の硬鋼線１を使用して、隣接する硬鋼線１ 間に隙間が形成されないようにすること。 （３）断面蒲鉾状をなす帯状板３ａが３つ連続するアルミニウム板を形成し、そ のアルミニウム板を２つ使用して外被Ｃ₁ を形成すること。この場合には、図１ に示す外被Ｃ₁ の対接面８が２箇所になる。 （４）図４に示すように、中芯Ｃ₀ の外周をアルミニウム或いは硬質合成樹脂に よりモールド成型することにより外被Ｃ₁ を形成すること。この場合には、図１ に示す外被Ｃ₁ の対接面８が無くなる。

【００１８】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、タイヤの成型加硫時において硬鋼線の配 列乱れがなく、しかも柔軟性を向上させることができるとともに、製作が容易で 製作コストの低減を図ることができ、大型タイヤ用にも普及させることが可能に なるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化したビードワイヤの一実施例を
示す断面図である。

【図２】外被を構成するアルミニウム板を示す断面図で
ある。

【図３】本考案の別例を示す断面図である。

【図４】本考案の別例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 硬鋼線、２ ゴム、３ アルミニウム板、４ 硬鋼
線、５ ビードワイヤ、Ｓ₁ 〜Ｓ₉ 層、Ｃ₀ 中芯、Ｃ₁
外被、Ｃ 芯金。

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 硬鋼線を並列巻回して断面複数本の硬鋼
   線よりなる層を形成するとともに、その層上に前記硬鋼
   線を俵積み状に並列巻回して別の層を形成して、全体と
   して複数の層よりなる六角形断面の中芯を形成し、その
   中芯を、内周が前記中芯の外周と同一断面形状、同一寸
   法でかつ外周が円形断面の外被で包囲して芯金を形成
   し、その芯金の外周に硬鋼線を螺旋巻回して、全体とし
   て円形断面に構成したことを特徴とするビードワイヤ。
2. 【請求項２】 前記中芯を構成する硬鋼線はゴム被覆さ
   れている請求項１に記載のビードワイヤ。
3. 【請求項３】 前記中芯を構成する硬鋼線は六角形断面
   である請求項１又は請求項２に記載のビードワイヤ。
4. 【請求項４】 前記外被はアルミニウム又はアルミニウ
   ム合金である請求項１に記載のビードワイヤ。
5. 【請求項５】 前記外被は硬質合成樹脂である請求項１
   に記載のビードワイヤ。