JPH0558932B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、トラクタのケース装置に係り、詳し
くは機体前部のクラツチハウジングの歯車伝動装
置部に溜められた油と、機体後部のミツシヨンケ
ースに溜められた油を連通する油路を備えたトラ
クタのケース装置に関する。

(ロ) 従来の技術 一般に、トラクタのケース装置は、第５図に示
すように、機体前部に配置されたクラツチハウジ
ング２′と機体後部に配置されたミツシヨンケー
ス５′を、その底部がクラツチハウジング及びミ
ツシヨンケースの底部と略々同一に位置する中間
ケース６′により連結して構成されており、該ケ
ース装置の底部に油を溜めて、クラツチハウジン
グ２′及びミツシヨンケース６′に収納された歯車
伝動装置等の潤滑を行なつている。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 しかし、該ケース装置を備えたトラクタで傾斜
地作業等を行なうと、第５図に示すように、機体
が傾斜することにより、ケース装置に溜められた
油Ｓが、クラツチハウジング２′及びミツシヨン
ケース５′の底部と略々同一の底部を有する中間
ケース６′を通つて一方に流出して油面変化がで
き、クラツチハウジングまたはミツシヨンケース
の一方に収納された歯車伝動装置が油に浸らずに
十分な潤滑が行なわれない虞れがある。

また、クラツチハウジングとミツシヨンケース
のそれぞれに油を溜めるように構成したケース装
置が提案されているが、該装置はクラツチハウジ
ングとミツシヨンケースのそれぞれに給油栓を設
置しなければならず、コストアツプになると共に
操作者に対して煩雑な給油作業を２度も強いるこ
とになり、また一方のケースへの給油を忘れて、
該ケースに収納された歯車伝動装置等の潤滑に支
障をきたすことが度々あつた。また、該ケース装
置は、クラツチハウジングとミツシヨンケースに
それぞれ収納された伝動装置を連動する伝達軸が
油に浸るように構成されておらず、該伝達軸に錆
が発生し、更に伝達軸の接触ジヨイント部分の潤
滑に支障をきたして、強度の点から伝達軸のサイ
ズアツプを余儀無くされると共にコストアツプの
要因となつている。

(ニ) 問題を解決するための手段 本発明は、上述問題点を解消することを目的と
し、クラツチハウジングにクラツチ及び歯車伝動
装置を収納し、またミツシヨンケースに変速歯車
伝動装置を収納し、かつこれらクラツチハウジン
グとミツシヨンケースとを、伝達軸を収納する中
間ケースにて連結すると共に、該中間ケースに油
路を形成してクラツチハウジング及びミツシヨン
ケース内の油を連通し、更に該中間ケースの油路
をクラツチハウジング及びミツシヨンケースの底
部に比して上方に位置してなることを特徴とする
ものである。

(ホ) 作用 上述構成に基づき、トラクタの平地作業等によ
り機体が略々水平に保持された状態では、ケース
装置に溜められた油は、クラツチハウジング及び
ミツシヨンケースの両方に中間ケースの油路を介
して連通されており、その油面は中間ケースの伝
達軸が浸る位置で略々水平状態に保持される。ま
た、トラクタの傾斜地作業等により機体が傾斜し
た状態では、ケース装置に溜められた油は、中間
ケースの油路より下方のクラツチハウジング及び
ミツシヨンケースの側壁に塞ぎ止められて、クラ
ツチハウジング及びミツシヨンケースにそれぞれ
保持される。

(ヘ) 実施例 以下、図面に沿つて、本発明による実施例につ
いて説明する。

トラクタＮは、第２図及び第３図に示すよう
に、機体前方にエンジンブロツク１を有してお
り、該ブロツク１の下部には前方に突出してフロ
ントシヤーシ１５が固定されていると共に、後部
にクラツチハウジング２が固定され、該クラツチ
ハウジング２下面には該ハウジングの一部である
歯車伝達装置ケース部Ｃ（第１図参照）内の油を
排出するための排油栓２ａが設置されている。ま
た、機体後方にはその上面に給油のための給油栓
５ａを有するミツシヨンケース５が配設されてお
り、該ケース５とクラツチハウジング２とが中間
ケース６を介して連結・固定され、一体構造形式
の機体１６を構成している。更に、フロントシヤ
ーシ１５にはフロントアクスル１０を介して前輪
１２が支持されており、またミツシヨンケース５
にはリヤアクスル１７を介して後輪１１が支持さ
れている。一方、クラツチハウジング２の上方に
はステアリング１９が設置されており、またミツ
シヨンケース５の上方にはシート２０が配置され
て、運転席２１が構成されており、該運転席２１
はステツプ面７と略々同一平面に中間ケース６の
上面６ａが位置することに基づき、平坦面からな
る広いフートスペースが構成されている。

また、ミツシヨンケース５の側面下方には、第
６図及び第７図に示すように、サクシヨンパイプ
２４の一端が連通されており、該パイプ２４は下
方に傾斜して延出され、その下方底部に排油栓２
４ａが配設されている。そして、該パイプ２４は
ステツプ面７下方に配置された油圧フイルタＦを
介してエンジンブロツク１前方に配置されたオイ
ルポンプＰに連通され、ミツシヨンケース５内の
油が油圧装置の作動油として吸入される。

そして、第１図に示すように、クラツチハウジ
ング２には主クラツチ２２が内装されていると共
に、ケースＣにて区画されて歯車伝動装置２３が
配置されている。歯車伝動装置２３はクラツチ２
２の出力軸即ちエンジンクランクシヤフトに同軸
上に延出する軸２５に固定されている歯車２６及
び該軸２５により一段下方に転移した主伝達軸２
７に固定されている歯車２８を有しており、これ
ら歯車２６，２８が互に噛合することにより主伝
達軸２７はエンジンクランクシヤフトに対して所
定量下方に位置する。更に、主伝達軸２７は中空
軸からなり、該主中空伝達軸２７は中間ケース６
を貫通して機体後部のミツシヨンケース５に延出
しており、該中間ケース６は主中空伝達軸２７を
覆つて、クラツチハウジング２とミツシヨンケー
ス５に連結され、かつ該ハウジング２及びケース
５の底部に比して上方に位置し、それぞれのケー
スに溜まつている油が交流し得る油路６ｂが形成
されている。また、該主中空伝達軸２７の中には
前輪駆動用伝達軸２９が回転自在に嵌挿してお
り、従つてこれら伝達軸２７，２９はダブルシヤ
フトを構成している。更に、前輪伝達軸２９の前
端部は主中空伝達軸２７より突出し、該突出部に
歯車３０が固定されている。更に、歯車伝動装置
２３内において前輪駆動軸３１が回転自在に支持
されており、該駆動軸３１には前輪駆動切換え歯
車３２が摺動のみ自在に支持されていると共に、
該駆動軸３１の前端部はクラツチハウジング２の
下部から前方に向つて突出している。そして、前
記歯車３０が中間歯車３３を介して切換え歯車３
２に係脱自在に連動しており、また前輪駆動軸３
１は短かいプロペラシヤフト３４を介してフロン
トアクスル１０に連結している（第３図参照）。
一方、ミツシヨンケース５には変速歯車伝動装置
３４が配置されており、該変速歯車伝動装置３４
は前輪駆動用伝達軸２９と同軸上にピニオン軸３
５が回転自在に支持され、かつ該ピニオン軸３５
はその前端にて前輪駆動用伝達軸２９に連結して
いると共に、後端部はベベルピニオンを介してリ
ヤアクスル１７の差動歯車３６に連動している。
更に、該ピニオン軸３５の上方にはPTO変速軸
３７が回転自在に支持されており、またピニオン
軸３５の下方には走行変速軸３９が回転自在に支
持されている。そして、ピニオン軸３５に被嵌し
て多数の歯数の異なる歯車を有する中間歯車組４
０が回転自在に配設されており、該歯車組４０は
主中空伝達軸２７に連結している。また、PTO
変速軸３７にはそれぞれ歯車組４０の歯車と常時
噛合している大歯車４１及び小歯車４２が回転自
在に支持されていると共に、中歯車４３が摺動の
み自在に支持されており、該中歯車４３がPTO
変速レバーの操作に基づき、大歯車４１、小歯車
４２又は歯車組４０の歯車４０ｂに選択係合し得
る。更に、PTO変速軸３７はその後端部にて歯
車４５，４６を介して一段下方に転移されている
PTO軸４７に連結しており、該PTO軸４７は主
伝達軸２７及び前輪伝達軸２９と略々同軸上に位
置している。また、前記走行変速軸３９には２組
の選択歯車組４９，５０が摺動のみ自在に嵌合し
ており、これら歯車組４９，５０は主変速レバー
５６（第３図）の操作に基づき、前記中間歯車組
４０の所定歯車に噛合し得る。また、該変速軸３
９の後部分には副変速用歯車組５２が回転自在に
支持されていると共に、超低速用選択歯車５３が
摺動のみ自在に支持されており、更に該歯車組５
２に連結して超低速用歯車組５５が配設されてお
り、選択歯車５３は副変速歯車組５２に直接又は
超低速用歯車組５５に噛合して、副変速歯車組５
２に変速軸３９の回転を直接又は超低速用歯車組
を介して伝達する。更に、ピニオン軸３５の後部
には副変速レバーにて操作される歯車組５７が摺
動のみ自在に支持されており、該歯車組５７は副
変速用歯車組５２のいずれかの歯車に選択噛合し
得る。なお、図中５９は後進用の歯車である。ま
た、６ｂは中間ケース６の左右両側壁が下方に延
設して構成されている強度部材である。

更に、クラツチハウジング２詳しくは該ハウジ
ング内に区画されたケースＣ、及びミツシヨンケ
ース５には、中間ケース６の油路６ｂに連通して
油が溜められており、該油は機体１６の水平状態
において中間ケース６に収納された伝達軸２７，
２９が浸る位置まで給油されて油面Ｓを形成して
いる。

本実施例は、以上のような構成よりなるので、
トラクタ１の平地作業等により機体１６が略々水
平に保持された状態で作業を行なう場合、クラツ
チハウジング２詳しくはケースＣとミツシヨンケ
ース５には、油が中間ケース６の油路６ｂを介し
て連通されており、該油の油面Ｓは中間ケース６
に収納された伝達軸２７，２９が浸る位置まで
略々水平状態に保持され、従つてクラツチハウジ
ング２内のおいて、上から２番目の軸である伝達
軸２７，２９が油に浸り、またミツシヨンケース
５内において、上から２番目の軸であるピニオン
軸３５が油に浸つている。そして、該クラツチハ
ウジング２及びミツシヨンケース５に溜められた
油により、それぞれのケースに収納された歯車等
が潤滑され、更に中間ケース６に溜められた油に
より伝達軸２７，２９が潤滑されるが、この際、
油面Ｓ下方の歯車等は勿論、油面Ｓの上方に位置
する最上段の軸２５，３７に位置する歯車２６，
４１，４２，４３，４５も、２番目の軸２７，２
９，３５に固定された歯車３０，２８，４０，４
６により跳上げられて潤滑される。

また、トラクタ１の傾斜地作業等により機体１
６が傾斜した状態で作業を行なう場合、第４図に
示すように、クラツチハウジング２とミツシヨン
ケース５には、油が中間ケース６の油路６ｂより
下方のクラツチハウジング２及びミツシヨンケー
ス５の側壁に塞ぎ止められ、該ハウジング２及び
ケース５にそれぞれ保持されて、それぞれのケー
スに収納された歯車等が潤滑される。

なお、クラツチハウジング２とミツシヨンケー
ス５に給油を行なう場合、ミツシヨンケース５の
上面に設置された給油栓５ａをはずして給油を行
なうと、ミツシヨンケース５に充満された油が中
間ケース６の油路６ｂに流され、該油がクラツチ
ハウジング２に流入されて、該ハウジング２及び
ケース５に給油される。また、クラツチハウジン
グ２の油の排出を行なう場合、該ハウジング２の
下面に設置された排油栓２ａをはずすと、該ハウ
ジング２の油が排出される。更に、ミツシヨンケ
ース５の油の排出を行なう場合、サクシヨンパイ
プ２４の底部に設置された排油栓２４ａをはずす
と、該ケース５、サクシヨンパイプ２４及び油圧
フイルタＦ内の油が排出され、後輪１１等による
作業の妨げがない位置で排油作業を行なうことが
できる。

(ト) 発明の効果 以上説明したように、本発明によれば、クラツ
チハウジング２にクラツチ２２及び歯車伝動装置
２３を収納し、またミツシヨンケース５に変速歯
車伝動装置３４を収納し、かつこれらクラツチハ
ウジング２とミツシヨンケース５とを、伝達軸２
７，２９を収納する中間ケース６にて連結すると
共に、該中間ケース６に油路６ｂを形成してクラ
ツチハウジング２及びミツシヨンケース５内の油
を連通し、更に該中間ケース６の油路６ｂをクラ
ツチハウジング２及びミツシヨンケース５の底部
に比して上方に位置させたので、トラクタＮの傾
斜地等の作業により機体１６が傾斜しても、クラ
ツチハウジング２及びミツシヨンケース５は油を
保持しており、それぞれのケースに収納された歯
車等を潤滑することができ、また機体１６が水平
状態にある場合は中間ケース６に収納された伝達
軸２７，２９は油に浸つており、該伝達軸２７，
２９の錆の発生及び強度低下を防止することがで
き、伝達軸２７，２９をサイズアツプする必要が
ない。また、クラツチハウジング２及びミツシヨ
ンケース５への給油は１箇所の給油栓５ａにより
行なうことができ、１度の給油によりハウジング
２及びケース５に給油することができると共に、
一方のケースへの給油忘れにより潤滑に支障をき
たすことがない。更に、中間ケース６に伝達軸２
７，２９を覆つて油路６ｂを形成したので、クラ
ツチハウジング２及びミツシヨンケース５の底部
と略々水平な底部を有する中間ケースに油を満た
すものに比べて油量を節減することができ、ハウ
ジング２及びケース５に収納された歯車等を少な
い油量で潤滑することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るケース装置を示す側断面
図、第２図はその外観図、第３図は本発明を適用
したトラクタを示す側面図、第４図は本発明の作
用を示すケース装置の側面図、第５図は従来のケ
ース装置の作用を示す側面図、第６図はサクシヨ
ンパイプが取付れられたケース装置の側面図、第
７図はサクシヨンパイプの詳細図である。 ２……クラツチハウジング、５……ミツシヨン
ケース、６……中間ケース、６ｂ……油路、２２
……クラツチ（主クラツチ）、２３……歯車伝動
装置、２７，２９……伝達軸（２７……主中空伝
達軸、２９……前輪駆動用伝達軸）、３４……変
速歯車伝動装置、Ｎ……トラクタ、Ｃ……歯車伝
動ケース、Ｓ……油面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 機体前部にクラツチハウジング２を有し、ま
   た機体後部にミツシヨンケース５を有し、これら
   クラツチハウジング及びミツシヨンケースに油を
   溜めると共に該油を連通してなるトラクタＮのケ
   ース装置において、 クラツチハウジングにクラツチ２２及び歯車伝
   動装置２３を収納し、またミツシヨンケースに変
   速歯車伝動装置３４を収納し、かつこれらクラツ
   チハウジングとミツシヨンケースとを、伝達軸２
   ７，２９を収納する中間ケース６にて連結すると
   共に、該中間ケースに油路６ｂを形成してクラツ
   チハウジング及びミツシヨンケース内の油を連通
   し、更に該中間ケースの油路をクラツチハウジン
   グ及びミツシヨンケースの底部に比して上方に位
   置してなるトラクタのケース装置。 ２ 前記中間ケースの油路をミツシヨンケースの
   変速歯車伝動装置の上から２番目の軸以上の高さ
   に配設した特許請求の範囲第１項記載のトラクタ
   のケース装置。 ３ 前記伝動軸をダブルシヤフトにより構成した
   特許請求の範囲第１項記載のトラクタのケース装
   置。