JPH0559856A - ドア閉鎖装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アクテイブレバーとパツシブレバーとの連係
動作に何ら支障をきたすことなく、キヤンセルレバー動
作時における打接音を解消すると共に他部品を用いるこ
となく閉鎖作動機構の動作によるドアロツク機構の作動
でのアクテイブレバーとパツシブレバーとの連係を維持
させ得るドア閉鎖装置を提供すること。 【構成】 ハンドルによつて操作されるオープンレバー
（１０）のみに連係され閉鎖作動機構（７）の動作によ
るドアロツク機構（１）の作動を停止させるキヤンセル
レバー（２１）とアクテイブレバー（１６）とパツシブ
レバー（１７）とを連係動作させるスライドピン（２
２）とをキヤンセルレバーに形成された許容部分（２１
ａ）を介して連結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、非完全閉状態にあるド
アを自動的に引き込んで完全閉状態にするドア閉鎖装置
に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のドア閉鎖装置としては、
特開平２−９６０７９号公報に示されるものが知られて
いる。これは、車体等の構造物と、構造物に開閉自在に
配設されたドアと、ドアに配設され前記構造物に配設さ
れた被係止部材と係合してドアを構造物に対して閉状態
に保持するドアロツク機構と、ドアロツク機構に配設さ
れた駆動機構と、ドアロツク機構と駆動機構との間に配
設され駆動機構の作動によつて動作しドアロツク機構を
作動させてドアロツク機構と被係止部材とを完全係合状
態としドアを完全閉状態とする閉鎖作動機構と、ドアロ
ツク機構と閉鎖作動機構との間に配設され閉鎖作動機構
の動作によるドアロツク機構の作動を停止させるキヤン
セル機構とを有するものであつて、閉鎖作動機構は、駆
動機構に連係されたカムレバーと、カムレバーに連係さ
れたアクテイブレバーと、アクテイブレバーに連係され
且つドアロツク機構に連係されたパツシブレバーと、ア
クテイブレバーとパツシブレバーとの間に配設されアク
テイブレバーとパツシブレバーとの連係を係脱するスラ
イドレバーと、スライドレバーを付勢しアクテイブレバ
ーとパツシブレバーとを常に連係状態とするスプリング
とを有して構成されており、キヤンセル機構はスライド
レバーに連係されスライドレバーへの打接動作によりス
ライドレバーをスプリングの付勢力に抗してスライドさ
せてアクテイブレバーとパツシブレバーとの連係を解除
するキヤンセルレバーとを有して構成したものであつ
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したドア
閉鎖装置であると、キヤンセルレバーの動作によつてス
ライドレバーを打接することによりアクテイブレバーと
パツシブレバーとの連係を解除させるものであるため、
作動時に使用者にとつて不快な音となり得る打接音が発
生する。又、閉鎖作動機構の動作によるドアロツク機構
の作動でのアクテイブレバーとパツシブレバーとの連係
を維持させるためにスライドレバーの動作を規制するス
プリングも必要なものである。

【０００５】故に、本発明は、アクテイブレバーとパツ
シブレバーとの連係動作に何ら支障をきたすことなく、
キヤンセルレバー動作時における打接音を解消すると共
に他部品を用いることなく閉鎖作動機構の動作によるド
アロツク機構の作動でのアクテイブレバーとパツシブレ
バーとの連係を維持させ得るドア閉鎖装置を提供するこ
とを、その技術的課題とするものである。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、閉鎖作動
機構を、駆動機構に連係されたカムレバーと、該カムレ
バーに連係されたアクテイブレバーと、該アクテイブレ
バーに連係され且つドアロツク機構に連係されたパツシ
ブレバーと、前記アクテイブレバーと前記パツシブレバ
ーとの間に配設され前記アクテイブレバーと前記パツシ
ブレバーとの連係を係脱するスライドピンとを有して構
成し、キヤンセル機構を、前記スライドピンに前記アク
テイブレバーと前記パツシブレバーの連係動作に伴う前
記スライドピンの前記アクテイブレバー及び前記パツシ
ブレバーとの動作を許容する許容部分を介して連結され
動作により前記スライドピンをスライドさせ前記アクテ
イブレバーと前記パツシブレバーとの連係を解除するキ
ヤンセルレバーを有して構成したことである。

【０００８】

【作用】上記技術的手段は、次のように作用する。キヤ
ンセルレバーは許容部分を介してスライドピンと常に連
結状態にある。これにより、キヤンセルレバーの動作に
よつてスライドピンは打接されない。又、スライドピン
はキヤンセルレバーによつてその動作が規制されること
となり、他部品を用いることなく閉鎖作動機構の動作に
よるドアロツク機構の作動でのアクテイブレバーとパツ
シブレバーとの連係が維持され得る。更に、スライドピ
ンのアクテイブレバーとパツシブレバーの連係動作に伴
うアクテイブレバー及びパツシブレバーとの動作は許容
部分によつて許容されるので、アクテイブレバーとパツ
シブレバーとの連係動作に何ら支障がきたされない。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１０】図３に示されるように、ドアロツク機構１
は、ドア（図示せず）に設けられており、車体（図示せ
ず）に設けられたストライカ２と係合してドアを閉状態
に保持するラツチ３及びラツチ３と係合してラツチ３の
動作を規制するポール４を有している。ラツチ３はハウ
ジング本体５に回動自在に支持されており、ドアの閉動
作によつてハウジング本体５に形成された溝５ａから侵
入してくるストライカ２と係合する係合溝３ａ及びスト
ライカ２と係合溝３ａとの係合状態においてポール４と
係合する爪部３ｂ，３ｃが形成されている。ポール４は
ハウジング本体５に回動自在に支持されており、スプリ
ング（図示せず）によつてラツチ３の爪津３ｂ，３ｃと
係合する方向に常時付勢されている。ラツチ３はスプリ
ング（図示せず）によつてストライカ２との係合解除方
向に常時回動付勢されており、係合溝３ａとストライカ
２との係合状態においては、爪部３ｂ，３ｃとポール４
との係合によつてスプリングの付勢力に抗してその回動
動作が規制される。尚、ストライカ２と係合溝３ａとの
係合時においてポール４が爪部３ｂと係合している場合
（ハーフラツチ状態）は、ドアを半閉状態で保持してお
り、爪部３ｃと係合している場合（フルラツチ状態）
は、ドアを全閉状態で保持している。又、ストライカ３
にはカム面３ｄが形成されており、ハウジング本体５に
はこのカム面３ｄと当接してドアの半閉状態（ハーフラ
ツチ状態）を検知するスイツチ６が固定されている。更
に、ラツチ３には後述する閉鎖作動機構７に連係された
ラツチ３と一体に回動動作するラツチレバー８（図１
示）が連結されており、ポール４にはドアを開操作する
ためのインサイドドアハンドル及びアウトサイドドアハ
ンドル（図示せず）に連係され各ハンドルの操作によつ
てポール４を爪部３ｂ，３ｃから係合解除させる回動動
作が行わせると共に後述するキヤンセル機構９にも連係
されたオープンレバー１０（図１示）が連結されてい
る。尚、ドアの閉動作は各ハンドル操作を行わずにドア
を閉方向に直接押圧することによつて行われる。

【００１１】図１に示されるように、ドアロツク機構１
のハウジング本体５にはベースプレート１１が立設され
ている。このベースプレート１１には駆動機構１２が固
定されている。駆動機構１２は、モータ１３と複数のギ
ヤ（図示せず）に組合わせにより構成されるモータ１３
に連結された減速部材１４とから構成されている。

【００１２】この駆動機構１２とドアロツク機構１との
間にはベースプレート１１に支持された閉鎖作動機構７
及びキヤンセル機構９が配設されている。

【００１３】図１及び図２に示されるように、閉鎖作動
機構７は、カムレバー１５，アクテイブレバー１６及び
パツシブレバー１７とから構成されている。カムレバー
１５は減速部材１４の出力軸に固着されており、出力軸
の回転により一方向へ回動するものである。このカムレ
バー１５にはカムレバー１５の回動によつて出力軸回り
に公転する突軸１５ａが形成されている。アクテイブレ
バー１６はピン１８によりベースプレート１１に回動自
在に支持されている。アウクテイブレバー１６の一端側
一側面にはカムレバー１５の突軸１５ａと当接する当接
壁１６ａが形成されており、他端側には長穴１６ｂが形
成されている。このアクテイブレバー１６とベースプレ
ート１１との間にはスプリング１９が張設されており、
アクテイブレバー１６はスプリング１９の付勢力によつ
て突軸１５ａと当接壁１６ａとが当接する方向に回動す
るように常時付勢されている。アクテイブレバー１６は
カムレバー１５の回動による突軸１５ａの公転により、
突軸１５ａが当接壁１６ａに摺動しながら当接すること
によつて、ピン１８回りに回動する。又、アクテイブレ
バー１６の当接壁１６ａの一部分（後述するラツチ３の
オーバートラベル状態以後の動作に相当する突軸１５ａ
と当接壁１６ａとの摺接部分）には突軸１５ａの公転軌
跡に近似する湾曲面１６ｃが形成されている。パツシブ
レバー１７はピン１８によりベースプレート１１に回動
自在に支持されている。このパツシブレバー１７にはア
クテイブレバー１６の長穴１６ｂを含むように異形長穴
１７ａが形成されており、この異形長穴１７ａには長穴
１６ａの一端側の形状と完全に合致する係合部分１７ｂ
が形成されている。パツシブレバー１７にはラツチレバ
ー８と係合可能な係合部１７ｃが形成されている。この
パツシブレバー１７とベースプレート１１との間にはス
プリング２０が配設されており、パツシブレバー１７は
このスプリング２０の付勢力により係合部１７ｃとラツ
チレバー８との係合が解除されている初期状態の方向に
回動するように常時付勢されている。

【００１４】キヤンセル機構９はキヤンセルレバー２１
から構成されている。キヤンセルレバー２１はピン２２
によりベースプレート１１に回動自在に支持されてい
る。このキヤンセルレバー２１の一端には異形長穴１７
ａの係合部分１７ｂと合致するピン１８を中心とした円
弧状の長穴２１ａが形成されており、他端にはオープン
レバー１０と係合する二股係合部２１ｂが形成されてい
る。

【００１５】又、アクテイブレバー１６の長穴１６ｂ，
パツシブレバー１７の異形長穴１７ａ及びキヤンセルレ
バー２１の長穴２１ａには、各長穴１６ｂ，１７ａ，２
１ａに挿入されたスライドピン２２がスライド可能に支
持されている。

【００１６】次に作動について説明する。

【００１７】図１は初期状態を示し、スライドピン２２
はキヤンセルレバー２１によつてスライド動作が規制さ
れて異形長穴１７ａの係合部分１７ｂに係合している。

【００１８】図１及び図３において、ドアを開状態から
閉状態と押圧操作すると、ストライカ２がハウジング本
体５の溝５ａ及びラツチ３の係合溝３ａ内に侵入し、ラ
ツチ３を図３示反時計方向に回動させて係合溝３ａと徐
々に係合状態となつていく。

【００１９】この時、ドアの操作力が弱い等してポール
４とラツチ３の爪部３ａと係合するフルラツチ状態（ド
アの全閉状態）まで到らず、図３に示される如く、ポー
ル４と爪部３ｂとが係合する（ハーフラツチ状態（ドア
の半閉状態）で止まると、スイツチ６がカム面３ｄによ
つてオン状態となる。このスイツチ６のオンによつてモ
ータ１３が作動し、減速部材１４を介してカムレバー１
５が図１示時計方向に回動する。このカムレバー１５の
回動によつてカムレバー１５の突軸１５ａが公転してア
クテイブレバー１６の当接壁１６ａを摺動しながら押圧
し、アクテイブレバー１６がスプリング１９の付勢力に
抗してピン１８を中心に図１示時計方向に回動する。こ
のアクテイブレバー１６の回動によりスライドピン２２
が長穴１６ｂの側壁によつて押圧されキヤンセルレバー
２１の長穴２１ａに沿つて移動しパツシブレバー１７が
スライドピン２２と係合部分１７ｂと係合していること
からスライドピン２２の移動によつてピン１８を中心に
スプリング２０の付勢力に抗して図１示反時計方向に回
動する。この時、スライドピン２２は長穴２１ａに沿つ
て移動することから、アクテイブレバー１６及びパツシ
ブレバー１７の回動（アクテイブレバー１６及びパツシ
ブレバー１７の連係動作）が許容され、キヤンセルレバ
ー２１によつてアクテイブレバー１６及びパツシブレバ
ー１７の回動に支障をきたすことがない。この結果、パ
ツシブレバー１７の係合部１７ｃがラツチレバー８と係
合してパツシブレバー１７の回動によつてラツチレバー
８を押圧しラツチレバー８を回動させる。これにより、
ラツチ３がラツチレバー８と共に図３示反時計方向に回
動し、ラツチ３の爪部３ｃとポール４とが係合してフル
ラツチ状態（ドア全閉状態）となる。この時、ドアと車
体との間に配設されるシール部材（図示せず）の反力に
うちかち、ドアを完全な閉状態とするために、ラツチ３
はストライカ３を充分に引き込むようにフルラツチ状態
を一旦乗り越え爪部３ｃとポール４との間に隙間が存在
するオーバートラベル状態となつた後再び爪部３ｃとポ
ール４とが係合するフルラツチ状態となる。このラツチ
３がオーバートラベル状態となつて再びフルラツチ状態
となる動作中、カムレバー１５の突軸１５ａはアクテイ
ブレバー１６の当接壁１６ａの湾曲面１６ｃと摺接して
いる。

【００２０】尚、これらの動作はカムレバー１５が一回
転することによつて行われ、ドアが全閉状態となつた後
は、ラツチ３のカム面３ｄの作用によりスイツチ６がオ
フとなつてモータが停止すると共にアクテイブレバー１
６及びパツシブレバー１７はスプリング１９，２０の付
勢力によつて図１に示す初期状態に復帰する。又、ドア
を閉状態とさせる操作力が十分でドアが反閉状態で止ま
らずそのまま全閉状態となつた場合には、スイツチ６が
カム面３ｄの作用によつてすぐにオフ状態が維持される
ので、モータ１３は作動しない。

【００２１】上記した閉鎖作動機構７によるドアの閉鎖
動作中、ドアと車体との間に乗員の衣服や指等が挟まれ
ている等によつて、ドアの閉鎖動作（ドアロツク機構１
の作動）を停止させる場合には、インサイドハンドル又
はアウトサイドハンドルを操作する。このハンドルの操
作によつてオープンレバー１０が動作しキヤンセルレバ
ー２１がピン２２を中心に図１示反時計方向に回動す
る。これにより、スライドピン２２が長穴２１ａの側壁
で押圧されアクテイブレバー１６の長穴１６ｂに沿つて
移動し、異形長穴１７ａの係合部分１７ｂから係合解除
される。これにより、スライドピン２２がパツシブレバ
ー１７に対して空打ち状態となつてアクテイブレバー１
６とパツシブレバーとの連係が絶たれる。この結果、パ
ツシブレバー１７の回動動作が停止し、ドアの閉鎖動作
が停止することとなる。この時、モータ１３はオープン
レバー１０の動作によつて作動する非常停止スイツチの
作動によつてカムレバー１５を一回転させて図１示初期
状態とした後停止すると共にアクテイブレバー１６及び
パツシブレバー１７はスプリング１９，２０の付勢力に
よつて図１示初期状態に復帰する。尚、オープンレバー
１０はポール４にも連係されているので、上記したオー
プンレバー１０の動作によつてキヤンセルレバー２１の
回動と共にポール４も回動してラツチ３との係合が解除
された状態となるつまりラツチ３はスプリングの付勢力
によつてストライカ２との係合解除位置まで復帰した状
態となる。

【００２２】上記したように、スライドピン２２はキヤ
ンセルレバー２１の長穴２１ａ内に挿入されており、ス
ライドピン２２とキヤンセルレバー２１とは実質的に連
結された状態となつている。これにより、閉鎖作動機構
７の動作によるドアの閉鎖動作を停止させるためにキヤ
ンセルレバー２１を動作させた時にキヤンセルレバー２
１がスライドピン２２を打接するような動作がなくな
り、この動作による打接音を解消することができる。
又、スライドピン２２は、通常、オープンレバー１０の
動作のみでしか動作しないキヤンセルレバー２１によつ
てスライド動作が規制され、異形長穴１７ａの係合部分
１７ｂとの係合つまりアクテイブレバー１６とパツシブ
レバー１７との連係が維持されるので、アクテイブレバ
ー１６とパツシブレバー１７との連係維持するためにス
ライドピン２２の係合部分１７ｂとの係合が解除される
スライド動作を規制するスプリング等の他部品を必要と
しない。その上、スライドピン２２とキヤンセルレバー
２１との連結はピン１８を中心とした円弧状の長穴２１
ａを介してなされ、スライドピン２１が長穴２１ａ内を
移動することによつてアクテイブレバー１６及びパツシ
ブレバー１７の回動が許容されているので、スライドピ
ン２２とキヤンセルレバー２１との連結によつてアクテ
イブレバー１６及びパツシブレバー１７の連係動作に支
障をきたすことがない。

【００２３】更に、ラツチ３がオーバートラベル状態と
なつて再びフルラツチ状態となる動作中、カムレバー１
５の突軸１５ａはアクテイブレバー１６の当接壁１６ａ
の湾曲面１６ｃと摺接している。このため、ラツチ３は
突軸１５ａと湾曲面１５ｃとの摺接によつてオーバート
ラベル状態から再びフルラツチ状態となる間においてド
ア反力によつて急激に回動することが規制され徐々に回
動することとなる。これにより、再びフルラツチ状態と
なる際の爪部３ｂとポール４との当接音を解消すること
ができる。又、アクテイブレバー１６はスプリング１９
の付勢力によつて当接壁１６ａと突軸１５ａとが当接す
る方向に常時付勢されており、突軸１５ａは当接壁１６
ａのみと常に当接する状態となつているので、湾曲面１
５ｃによつて突軸１５ａに加わる力の方向が変わつた場
合でも常に当接壁１６ａとの当接が維持され、突軸１５
ａに加わる力の方向が変わつた時の当接音を解消するこ
とができる。

【００２４】

【発明の効果】本発明は、車体等の構造物と、該構造物
に開閉自在に配設されたドアと、前記構造物及び前記ド
アの一方に配設され前記構造物及び前記ドアの他方に配
設された被係止部材と係合して前記ドアを前記構造物に
対して閉状態に保持するドアロツク機構と、前記構造
部、前記ドア及び前記ドアロツク機構の少なくとも一つ
に配設された駆動機構と、前記ドアロツク機構と前記駆
動機構との間に配設され前記駆動機構の作動によつて動
作し前記ドアロツク機構を作動させて前記ドアロツク機
構と前記被係止部材とを完全係合状態とし前記ドアを完
全閉状態とする閉鎖作動機構と、前記ドアロツク機構と
前記閉鎖作動機構との間に配設され前記閉鎖作動機構の
動作による前記ドアロツク機構の作動を停止させるキヤ
ンセル機構とを有するドア閉鎖装置において、前記閉鎖
作動機構を、前記駆動機構に連係されたカムレバーと、
該カムレバーに連係されたアクテイブレバーと、該アク
テイブレバーに連係され且つ前記ドアロツク機構に連係
されたパツシブレバーと、前記アクテイブレバーと前記
パツシブレバーとの間に配設され前記アクテイブレバー
と前記パツシブレバーとの連係を係脱するスライドピン
とを有して構成し、前記キヤンセル機構を、前記スライ
ドピンに前記アクテイブレバーと前記パツシブレバーの
連係動作に伴う前記スライドピンの前記アクテイブレバ
ー及び前記パツシブレバーとの動作を許容する許容部分
を介して連結され動作により前記スライドピンをスライ
ドさせ前記アクテイブレバーと前記パツシブレバーとの
連係を解除するキヤンセルレバーを有して構成するドア
閉鎖装置であるので、以下の如く効果を有する。

【００２５】キヤンセルレバーとスライドピンとが許容
部分を介して連結されているので、閉鎖作動機構の動作
によるドアロツク機構の作動を停止させるためにキヤン
セルレバーを動作させた時にキヤンセルレバーがスライ
ドピンを打接するような動作がなくなり、この動作によ
る打接音を解消することができる。又、スライドピンの
アクテイブレバーとパツシブレバーの連係を解除する動
作がキヤンセルレバーによつて規制されることとなるの
で、他部品を用いることなく、閉鎖作動機構の動作によ
るドアロツク機構の作動でのアクテイブレバーとパツシ
ブレバーとの連係を維持することができる。更に、許容
部分によつてスライドピンのアクテイブレバーとパツシ
ブレバーの連係動作に伴うアクテイブレバー及びパツシ
ブレバーとの動作が許容されることとなるので、キヤン
セルレバーとスライドピンとの連結によつてアクテイブ
レバーとパツシブレバーとの連係動作に何ら支障をきた
すことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドア閉鎖装置の斜視図である。

【図２】閉鎖作動機構の連係状態を示す図１示Ａ−Ａ線
断面図である。

【図３】ドアロツク機構の平面図である。

【符号の説明】

１ ドアロツク機構 ７ 閉鎖作動機構 ９ キヤンセル機構 １２ 駆動機構 １５ カムレバー １６ アクテイブレバー １７ パツシブレバー ２１ キヤンセルレバー ２２ スライドピン ２１ａ 長穴（許容部分）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山 本 時 彦 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 角 谷 和 宏 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 小 椋 義 信 愛知県刈谷市野田町場割11番地 アイシン 豊容株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体等の構造物と、該構造物に開閉自在
   に配設されたドアと、前記構造物及び前記ドアの一方に
   配設され前記構造物及び前記ドアの他方に配設された被
   係止部材と係合して前記ドアを前記構造物に対して閉状
   態に保持するドアロツク機構と、前記構造部、前記ドア
   及び前記ドアロツク機構の少なくとも一つに配設された
   駆動機構と、前記ドアロツク機構と前記駆動機構との間
   に配設され前記駆動機構の作動によつて動作し前記ドア
   ロツク機構を作動させて前記ドアロツク機構と前記被係
   止部材とを完全係合状態とし前記ドアを完全閉状態とす
   る閉鎖作動機構と、前記ドアロツク機構と前記閉鎖作動
   機構との間に配設され前記閉鎖作動機構の動作による前
   記ドアロツク機構の作動を停止させるキヤンセル機構と
   を有するドア閉鎖装置において、前記閉鎖作動機構を、
   前記駆動機構に連係されたカムレバーと、該カムレバー
   に連係されたアクテイブレバーと、該アクテイブレバー
   に連係され且つ前記ドアロツク機構に連係されたパツシ
   ブレバーと、前記アクテイブレバーと前記パツシブレバ
   ーとの間に配設され前記アクテイブレバーと前記パツシ
   ブレバーとの連係を係脱するスライドピンとを有して構
   成し、前記キヤンセル機構を、前記スライドピンに前記
   アクテイブレバーと前記パツシブレバーの連係動作に伴
   う前記スライドピンの前記アクテイブレバー及び前記パ
   ツシブレバーとの動作を許容する許容部分を介して連結
   され動作により前記スライドピンをスライドさせ前記ア
   クテイブレバーと前記パツシブレバーとの連係を解除す
   るキヤンセルレバーを有して構成するドア閉鎖装置。