JPH0344188B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のドアを開くときの操作力を
蓄積しておいて、そのエネルギを、ドアを閉じる
際のドアロツクにおけるラツチの回動補助力とし
て利用する方法及びその装置に関する。

（従来技術） 従来の自動車用のドアにおいては、車体又はド
アのいずれか一方に設けられたストライカが、同
じく他方に設けられたドアロツクのラツチに辛う
じて係合するハーフラツチ位置から、それらが完
全に噛み合うフルラツチ位置に達するまでの間
は、ドアにウエザーストリツプ反力や、ドアロツ
ク内における各種のばねによる反力等が作用する
ため、ドアを勢いよく閉じるか、又は強く押しつ
ける等しなければ、ドアを完全に閉じることがで
きず、その際に大きな閉扉音が発生したり、ドア
及び車体に大きな衝撃が与えられ、ドア及び車体
に悪影響を及ぼす等の不都合があつた。

そのため、閉扉時に、ラツチがハーフラツチ位
置に達したとき、ラツチを、ドア内に設けたモー
タ等の駆動手段により、強制的にフルラツチ位置
まで回動させることにより、ドアの閉扉操作を楽
にするようにした装置が提供されている（例えば
特開昭58−185887号公報又は特開昭58−191884号
公報参照）が、このような装置によると、モータ
等の駆動手段を必要とし、構造が複雑化するとと
もに、重量が大となり、かつ高価である等の欠点
があつた。

（発明の目的） 本発明は、上述のような従来装置の欠点に鑑
み、モータ等の駆動手段を一切設けることなく、
ハーフラツチ状態からフルラツチ状態までのドア
の閉扉操作を、軽力で行えるようにすることを目
的とするものである。

（発明の構成） 本発明の方法は、ドアを開いて行くときのエネ
ルギを、適所に設けた貯力装置に一時的に蓄積し
ておき、そのエネルギを、ドアの閉扉時における
ハーフラツチ状態から、フルラツチ状態までへ移
行する際のラツチの回動補助力として利用するこ
とにより、上記目的を達成するようにしたもので
ある。

また、本発明は、この自動車用ドアにおける開
扉操作力の利用方法の発明を実施するのに直接使
用する装置にも関するもので、 車体又はドアのいずれか一方に設けられたスト
ライカと、他方に設けられたドアロツクのラツチ
とが、辛うじて係合するハールラツチ位置から、
前記ラツチとストライカとが完全に噛み合うフル
ラツチ位置まで、ラツチが回動することにより、
ドアを完全に閉止し得るようにした自動車用ドア
における開扉操作力の利用装置であつて、 ドア又は車体に設けられ、かつ内部に、貯力用
の弾性体と、該弾性体を引張又は圧縮する入力部
材と、弾性体の反発力を外部に伝達する出力部材
とを備える貯力装置と、 ドアと車体との間に設けられるとともに、前記
貯力装置の入力部材に連結され、ドアの開扉作動
に連動して、前記入力部材を、弾性体を引張又は
圧縮する方向に移動させる入力装置と、 前記出力部材とラツチとを連係する連係装置
と、前記ラツチと連係装置との間に設けられ、常
時は出力部材とラツチとの連係を断つて、出力部
材を拘束し、かつラツチがハーフラツチ位置に達
したことを検出して、前記出力部材の拘束を解除
し、かつ出力部材とラツチとを連係する断続装置 とを備えることを特徴とするものである。

（発明の効果） 本発明によるとドアをある程度まで開いた後、
ドアをハーフラツチ状態まで閉じると、その後
は、ドアの開扉操作時に蓄積されたエネルギーに
より、ラツチにフルラツチ方向への回動補助力が
付与されるので、ハーフラツチ状態からフルラツ
チ状態まで、ドアがひとりで閉まるか、又は軽力
で閉じることができ、閉扉操作が、従来のものに
比して著しく楽になり、しかも、モータ等の駆動
手段を用いることなく、開扉操作時のエネルギを
利用しているので、省エネルギ化を計ることがで
き、かつモータ等の駆動手段を用いるものに比し
て、安価に製造でき、かつ小型軽量化することも
できる等の効果を奏することができる。

また、本発明によると、貯力装置にエネルギを
蓄積する際の反力を、ドアの開扉操作時のチエツ
ク力として使用することがでる。

すなわち、従来は、ドアチエツク装置等を設け
て、ドアの開扉操作に適度の抵抗力を付与するよ
うにしているが、本発明によると、ドアチエツク
装置を設けなくても、又はドアチエツク装置の補
助的なものとして、ドアの開扉操作に適度の抵抗
力を付与することができる。

（実施例） 次に、本発明の装置の一実施例の構成を、添付
図面に基づいて説明し、後に、この作用ととも
に、本発明方法について具体的に説明する。

第１図は、本発明の装置を備える自動車のドア
の概略を示すもので、１は車体、２は、車体１
に、上下方向のヒンジ軸３ａを備える上下１対の
ヒンジ３をもつて枢着されたドアである。

ドア２内のほぼ中央には、貯力装置４が、同じ
く前部には、この貯力装置４のための入力装置５
が、かつ同じく後部には、ドアロツク６がそれぞ
れ設けられ、貯力装置４とドアロツク６とは、断
続装置７を備える連係装置８をもつて、互いに連
係されている。

次に、これらの各装置の構成について詳細に説
明する。

第３図乃至第６図に示すように、貯力装置４
は、箱状のケース９を備え、そのケース９の側壁
９ａには、水平な直線Ｌ（第３図参照）に沿つて、
３個のピン１０，１１，１２が前後方向に等間隔
をもつて、ケース９の内方に向けてそれぞれ突設
されている。

中央のピン１１と後部のピン１２とには、出力
部材１３に穿設された、一直線に並ぶ長孔１４，
１５がそれぞれ嵌合され、これによつて、出力部
材１３は、第３図乃至第５図に示すように、最も
後退した不作動位置と、第６図に示すように、最
も前進した不作動位置との間を、前後方向に摺動
し得るようになつている。

出力部材１３の中間部上縁には、後述する中間
部材１８のためのストツパ１３ａが、側方に向け
て折曲形成されている。

このストツパ１３ａと、ケース９における後壁
９ｂとには、ばね定数の小さい、前後方向を向く
引張りばね１６の各端部がそれぞれ係止されてお
り、この引張りばね１６により、出力部材１３は
不作動位置に向けて常時付勢されている。

出力部材１３の中間部下縁には、下方を向く突
片１３ｂが形成されている。

また、出力部材１３の後端には、側方を向く後
片１３ｃが折曲形成されており、この後片１３ｃ
には、ワイヤ１７の前端に形成された拡大頭部１
７ａが係止されている。

ワイヤ１７は、連係装置８の一部をなすもの
で、ケース９の後壁９ｂに前端部を止着された可
撓性の索導管５４内に挿通され、それによつて案
内されている。

前部のピン１０と中央のピン１１とには、中間
部材１８に穿設された、一直線に並ぶ長孔１９，
２０がそれぞれ嵌合され、これによつて、中間部
材１８は、その後部が出力部材１３の前部と重合
した状態で、かつ出力部材１３から独立して、第
３図に示す後退位置と、第４図に示す前進位置と
の間を、前後方向に摺動し得るようになつてい
る。

中間部材１８の前端に折曲形成された側方を向
く前片１８ａと、出力部材１３の後片１３ｃとに
は、引張りばね１６のばね定数よりはるかに大き
いばね定数を有する前後方向を向く引張りばね２
１の各端部がそれぞれ止着されている。

この引張ばね２１は、貯力用の弾性体をなすも
ので、第３図及び第６図に示すように、中間部材
１８の後部上縁より後上方に延出する腕部１８ｂ
の後端がストツパ１３ａに当接しているときは、
収縮して、エネルギを放出しているが、第４図及
び第５図に示すように、中間部材１８と出力部材
１３とが前後に開いているときには、伸張して、
エネルギが蓄積されるようになつている。

中間部材１８の中間部上縁には、上向きの突片
１８ｃが形成され、かつ中間部材１８の後部下縁
には、下向きの突片１８ｄが形成されている。

ケース９の側壁９ａにおける中央のピン１１と
後部のピン１２との中間の下方には、軸２２をも
つて、係止レバー２３が枢着されている。

この係止レバー２３における軸２２の直上に
は、突片２３ａが形成され、かつ係止レバー２３
の前部上縁には、側方を向く係止片２３ｂが折曲
形成されている。

係止レバー２３は、軸２２に巻装した巻きばね
２４により、第３図における時計方向に向けて常
時付勢されている。

この係止レバー２３は、中間部材１８が後退位
置から前進位置に達する直前に、中間部材１８の
突片１８ｄに係止片２３ｂが係合して、中間部材
をほぼ前進位置に拘束し、かつその状態から、出
力部材１３が作動位置に達することにより、出力
部材１３の突片１３ｂにより、突片２３ａが第３
図における反時計方向に押動されて、係止片２３
ｂが突片１８ｄから外れ、中間部材１８の上記拘
束を解除する作用をする。

ケース９の側壁９ａにおける直線Ｌより上方の
前部には、直線Ｌと平行な長孔２５が穿設され、
この長孔２５には、入力部材２６の前端部を枢支
する軸２７が、前後方向に摺動自在に嵌合されて
いる。

入力部材２６は、引張りばね２１を引張するた
めのもので、その後端部には、軸２８をもつて、
揺動リンク２９の一端が枢着されている。

揺動リンク２９の他端は、中間部材１８におけ
る突片１８ｃに、軸３０をもつて枢着されてお
り、この揺動リンク２９は、軸３０に巻設された
巻きばね３１により、第３図における時計方向に
向けて常時付勢されている。

入力部材２６の前端には、側方を向く前片２６
ａが折曲形成されており、この前片２６ａには、
ワイヤ３２の後端に形成された拡大頭部３２ａが
係止されている。

ワイヤ３２は、入力装置５の一部をなすもの
で、ケース９の前壁９ｃに後端部を止着された可
撓性の索導管３３内に挿通され、それによつて案
内されている。

中間部材１８における腕部１８ｂの後部には、
係止レバー３４が、軸３５をもつて枢着されてい
る。この係止レバー３４の後端上部には、中間部
材１８の腕部１８ｂの後端に当接可能な側方を向
く停止片３４ａが折曲形成されている。係止レバ
ー３４は、軸３５に巻設された巻きばね３６によ
り、第３図における反時計方向に付勢され、常時
は、停止片３４ａが中間部材１８における腕部１
８ｂの後端に当接して停止している。

係止レバー３４の前端上部には、ケース９の側
壁９ａに穿設された前後方向を向く長孔３７内に
突入する、側方を向く係止部３４ｂが連設されて
いる。

この係止部３４ｂは、下部が後方に向かつてな
だらかに湾曲する弧状をなし、その下端部には入
力部材２６の後端が係合することにより、入力部
材２６を、ほぼ水平な状態で拘束し得るようにな
つている。

長孔３７の前部には、扇状拡開部３７ａが形成
され、この扇状拡開部３７ａの弧状の前縁に、係
止レバー３４の係止部３４ｂが当接することによ
り、係止部３４ｂの前進が阻止されるようになつ
ている。

なお、係止部３４ｂが扇状拡開部３７ａの前縁
に当接するタイミングは、中間部材１８を前進し
て、突片１８ｄが係止レバー２３の係止片２３ｂ
を通過した後、中間部材１８が前進位置に達する
までの間としてある。

かくして、入力装置５により、ドア２の開扉操
作に連動して、ワイヤ３２が前方に索引され、入
力部材２６が前進させられたとき、係止レバー３
４の係止部３４ｂが長孔３７の前縁に当接するま
では、入力部材２６の後端が係止レバー３４によ
り拘束されて、水平となつた状態で、この入力部
材２６と、揺動リンク２９、係止レバー３４及び
中間部材１８等とが一体となつて前進する。その
後の作動については、装置の全体の作用とともに
後述する。

次に、第１図及び第２図を参照して、入力装置
５について説明する。

この入力装置５は、ヒンジ軸３ａより側方に偏
位した車体の適所に固着されたブラケツト３８
と、このブラケツト３８に、上下方向の軸３９を
もつて前端部が枢着され、かつドア２の前端壁２
ａに穿設された窓孔４０を貫通して、ドア２内に
突入する前後方向を向く水平なリンク４１と、こ
のリンク４１の後端に前端部が止着され、かつ後
端部が上述のように貯力装置４の入力部材２６に
係止されたワイヤ３２と、適宜の取付金具４２を
もつて前端部をドア２内に止着され、かつ後端部
が上述のように貯力装置４のケース９の前壁９ｃ
に止着されて、ワイヤ３２を案内する索導管３３
とからなつている。

かくして、第２図に実線で示すように、ドア２
が閉じている場合には、リンク４１は最も深くド
ア２に突入しているが、第２図に想像線で示すよ
うに、ドア２を開くにつれて、リンク４１は、ド
ア２内から相対的に引き出され、ドア２内におい
ては、リンク４１の後端に止着されたワイヤ３２
は前方に索引されて、入力部材２６を前進させ
る。

次に、第７図乃至第１１図を参照して、ドアロ
ツク６と断続装置７と、連係装置８とについて説
明する。

ドアロツク６自体の構成は、公知のものと同一
で、ドア２の後端壁２ｂと前面に固着された本体
４３内に、二股状のラツチ４４と、このラツチ４
４の一方向への回動を阻止するためのポール４５
とを、軸４６，４７をもつて、それぞれ枢着した
ものよりなつている。

ラツチ４４は、軸４６に巻設された巻きばね４
８により、第７図における時計方向に向けて常時
付勢され、ドアを開いているときには、第７図に
破線で示す解放位置に位置しており、ドアを閉じ
る際には、車体１側に設けられたストライカ４９
が本体４３内に相対的に進入することにより、ま
ず第７図に想像線で示すように、ストライカ４９
と辛うじて係合するハーフラツチ位置まで回動
し、次いでストライカ４９と噛み合つたままの状
態で、第１０図に破線で示すフルラツチ位置まで
回動することにより、ポール４５により係止さ
れ、第１０図における時計方向への回動を阻止さ
れて、ドア２を閉止状態で保持し得るようになつ
ている。

ドアのアウトサイドハンドル又はインサイドハ
ンドルの操作により、ポール４５が第１０図にお
ける反時計方向に回動させられることにより、ラ
ツチ４４の拘束が解除され、ラツチ４４は解放位
置に向けて回動し、それに伴なつてストライカ４
９がラツチ４４から離脱することにより、ドア２
は開くようになつている。

軸４６は、ラツチ４４と一体となつて回動する
ように固嵌されており、かつその軸４６の前端部
は、本体４３を貫通して、前方に突出している。

本体４３より突出する軸４６の前端部には、カ
ム板５０と回動板５１と巻きばね５２と、ばね受
け５３とが、順次積み重ねた状態で設けられてい
る。

カム板５０は、ほぼ円板状をなし、軸４６と一
体となつて回動するように、したがつてラツチ４
４とも一体的に回動するように、軸４６に固嵌さ
れている。このカム板５０の周縁部の一部には、
外方に向かつて山形に突出する突起５０ａが設け
られ、かつ同じく周縁部の他部には、前方を向く
突片５０ｂが設けられている。

回動板５１は、軸４６に対して相対回転可能に
枢嵌され、周縁部の一部に、４分の１円弧状のワ
イヤガイド部５１ａが形成されている。このワイ
ヤガイド部５１ａの周縁には、円周方向のガイド
溝５１ｂが形成され、このガイド溝５１ｂには、
上述のワイヤ１７の後端部が巻回されるととも
に、そのワイヤ１７の端末に形成された拡大頭部
１７ｂは、ガイド溝５１ｂの終端部において、ワ
イヤガイド部５１ａに止着されている。

ワイヤ１７を案内する可撓性の索導管５４の後
端は、回動板５１の下方におけるドアロツク６の
本体４３の下部に止着され、かつ同じく前端は、
上述の貯力装置４におけるケース９の後壁９ｂに
止着されている。

回動板５１には、軸４６を中心とする弧状の長
孔５５が穿設され、この長孔５５内には、上述の
カム板５０における突片５０ｂが係合し、この突
片５０ｂが長孔５５内を遊動し得る範囲内におい
て、すなわち、この実施例においては約90°の範
囲において、回動板５１はカム板５０に対して軸
４６まわりに相対回動可能となつている。

回動板５１におけるワイヤガイド部５１ａと反
対側の周縁部には、段部５１ｃが形成され、この
段部５１ｃには、基部を本体４３の下部に軸５６
をもつて枢着された係止レバー５７における先端
のフツク部５７ａが係合し得るようになつてい
る。この係止レバー５７は、軸５６に巻設された
巻きばね５８により、フツク部５７ａが上記段部
５１ｃに係合する方向である第７図における反時
計方向に常時付勢されている。

係止レバー５７の中間部には、解除レバー５９
が軸６０をもつて枢着されている。この解除レバ
ー５９は、軸６０まわりに巻設された巻きばね６
１により、第７図における時計方向に向けて付勢
され、常時は、その一側縁部が、係止レバー５７
の中間部側縁に折曲形成されたストツパ５７ｂに
当接し、かつその先端部５９ａが、係止レバー５
７より、軸４６の方向に向けて突出する。第７図
に実線で示すような位置に停止している。

この解除レバー５９の先端部には、カム板５０
の突起５０ａが当接し得るようになつている。

巻きばね５２は、軸４６の前端にかしめて固着
されたばね受け５３に巻設され、一端を、回動板
５１の前面適所に突設されたピン６２に、かつ他
端を、本体４３の前面に突設されたピン６３に、
それぞれ係止され、回動板５１に、第７図におけ
る時計方向の復帰回動力を付与している。なお、
この巻きばね５２による回動板５１の復帰回動力
は、引張りばね２１により、ワイヤ１７を介して
回動板５１を回動させるようとする引張力より小
としてある。

解除レバー５９、係止レバー５７、カム板５
０、回動板５１及びラツチ４４の相互の関係は、
ラツチ４４が解放位置からハーフラツチ位置に達
したときに、カム板５０の突起５０ａが解除レバ
ー５９の先端部５９ａを押動して、係止レバー５
７のフツク部５７ａを、回動板５１の段部５１ｃ
から外し、回動板５１にかかるワイヤ１７の引張
力を、突片５０ｂを介して、カム板５０及びラツ
チ４４に、ラツチ４４のフルラツチ方向への回動
補助力として伝達することができ、かつ突起５０
ａが解除レバー５９の先端部５９ａを通過した後
は、係止レバー５７のフツク部５７ａは、巻きば
ね５８の作用により、回動板５１の外周に圧接さ
れ（第１０図参照）、さらにカム板５０が、第１
１図に示す状態から、時計方向に回動する際に
は、その突起５０ａが解除レバー５９の先端部５
９ａに当接したとき、解除レバー５９のみが軸６
０のまわりに回動して、係止レバー５７は移動し
ないような関係としてある。

かくして、ワイヤ１７、索導管５４、回動板５
１、カム板５０、係止レバー５７、解除レバー５
９等により、貯力装置４における出力部材１３
と、ドアロツク６におけるラツチ４４とを連係す
る連係装置８が形成されるとともに、そのうちの
回動板５１、カム板５０、係止レバー５７、解除
レバー５９等により、常時は出力部材１３とラツ
チ４４との連係を断つて、出力部材１３を拘束
し、かつラツチ４４がハーフラツチ位置に達した
ことを検出して、出力部材１３の拘束を解除し、
かつ出力部材１３とラツチ４４とを連係する断続
装置７が形成されている。

次に、この実施例の装置の全体の作用を、本発
明の自動車用ドアにおける開扉操作力の利用方法
と関連づけて、具体的に説明する。

ドア２が完全に閉じているときには、第１１図
に示すように、ラツチ４４はフルラツチ位置に位
置し、それに伴なつて、カム板５０は、突起５０
ａが解除レバー５９の先端部５９ａを反時計方向
に通り過ぎた位置に位置し、かつ停止レバー５７
のフツク部５７ａは、回動板５１の段部５１ｃに
係合し、回動板５１の反時計方向の回動は阻止さ
れている。

また、回動板５１の時計方向の回動は、長孔５
５における反時計方向よりの端面に、カム板５０
の突片５０ｂが当接していることにより阻止され
ている。

第３図に示すように、貯力装置４内において
は、上述のように、回動板５１が係止レバー５７
により拘束されていることにより、ワイヤ１７を
介して、出力部材１３は不作動位置に拘束され、
中間部材１８は引張ばね２１の引張力により後退
位置に保持されている。

さらに、第２図に実線で示すように、リンク４
１はドア２内に最も深く進入しているので、貯力
装置４における入力部材２６は、第３図に示すよ
うに最も後退している。

この状態から、インサイドハンドル又はアウト
サイドハンドルを操作して、ポール４５をラツチ
４４から外すと、ラツチ４４は、フルラツチ位置
からハーフラツチ位置を経て、解放位置まて回動
し、ストライカ４９はラツチ４４から離れ、ドア
２はわずかに開く。

ラツチ４４がハーフラツチ位置を通過すると
き、カム板５０の突起５０ａは、解除レバー５９
の先端部５９ａに当接するが、このとき解除レバ
ー５９は、軸６０まわりに、第１１図における反
時計方向に回動して逃げることによつて、突起５
０ａの回動力が係止レバー５７に伝達されるのを
防止する。

したがつて、ラツチ４４がハーフラツチ位置か
ら解放位置まで回動する間は、回動板５１は、係
止レバー５７により拘束されたままの状態を維持
する。かくして、第７図に実線で示す状態とな
る。

このときのドア２の開き角度はわずかであるの
で、入力装置５及び貯力装置４はほとんど変化し
ない。

ストライカ４９がラツチ４４から離れた状態か
らドア２を開き始めると、まず、第２図におい
て、リンク４１がドア２から相対的に引き出さ
れ、それに伴なつて、ワイヤ３２が索引され、第
３図において、入力部材２６が前進させられる。

この入力部材２６の前進に伴なつて、中間部材
１８、揺動リンク２９、停止レバー３４等が入力
部材２６と一体となつて前進する（このとき、出
力部材１３は、回動板５１が拘束されていること
により、不作動位置に停止しており、前進しな
い）。

中間部材１８が前進位置に達する直前に、まず
突片１８ｄが係止レバー２３の係止片２３ｂを通
過し、次いで、第４図に示すように、係止レバー
３４の係止部３４が長孔３７の前縁に当接して、
軸３５まわりに、第４図における時計方向に回動
し、入力部材２６の後端が係止部３４ｂから外れ
る。

すると、第５図に実線で示すように、揺動リン
ク２９が起立して、入力部材２６は、後端が上向
き回動しながら前進する。

このとき、中間部材１８は、若干後退して、そ
の突片１８ｄに係止レバー２３の係止片２３ｂが
係合することにより、前進位置に近い位置で拘束
される。

なお、係止レバー３４の係止部３４ｂが長孔３
７の前縁に当接するタイミングは、ドア２が全閉
位置から全開位置までに至る間のほぼ中間に達し
たときとしてあり、その前半のドア２の開扉操作
のみが貯力装置４におけるエネルギの蓄積に利用
させ、かつ後半のドア２の開扉操作時には、入力
部材２６は単に遊動するだけである。

第２図に想像線で示すように、ドア２を全開又
は半開以上開いた後、再び閉じ始めると、まず、
ドア２が半開位置に達するまでは、リンク４１が
ドア２内に進入し、それに伴なつて、第５図に実
線で示す状態から、巻きばね３１の付勢力によ
り、揺動リンク２９が倒伏しながら、かつ入力部
材２６の後端部が下向きに回動しながら、入力部
材２６は後退する。

ドア２がほぼ半開位置まで達すると、入力部材
２６の後端が、係止レバー３４の係止部３４ｂに
当接して、これを後傾させながら、その係止部３
４ｂの下方に潜入し、第５図に想像線で示すよう
に、入力部材２６の後端は、再び係止部３４ｂに
より係止される。

さらにドア２が閉じると、ワイヤ３２は弛緩し
て、第５図に想像で示すように垂れ下がる。

ドア２がさらに閉じて、ストライカ４９がラツ
チ４４に当接し、ラツチ４４をハーフラツチ位置
まで回動させると、第７図に想像線で示すよう
に、カム板５０の突起５０ａが解除レバー５９の
先端部５９ａを押動して、係止レバー５７のフツ
ク部５７ａを、回動板５１の段部５１ｃから外
す。

すると、出力部材１３とワイヤ１７とを介して
回動板５１に作用していた引張りばね２１の引張
力は、一気に釈放されて、回動板５１を反時計方
向に回動させる。

この回動板５１の反時計方向の回動力は、長孔
５５の時計方向寄りの端面がカム板５０の突片５
０ｂに当接することにより、カム板５０に伝達さ
れ、さらに軸４６を介して、ラツチ４４に、フル
ラツチ方向への回動補助力として伝達される。

したがつて、ドア２をハーフラツチ状態まで閉
じた後は、引張りばね２１に蓄えられていた開扉
操作時のエネルギが、ラツチ４４に、フルラツチ
方向への回動補助力として作用するので、以後ド
ア２はひとりでに閉まるか、又は軽力で閉じるこ
とができる。

エネルギの放出に伴なつて、出力部材１３は、
第５図示の状態から、引張ばね２１に引かれて、
徐々に前進する。

ラツチ４４がフルラツチ位置に達すると、第１
０図に示すように、ラツチ４４はポール４５によ
り係止され、ドア２は全閉状態となる。

また、ラツチ４４がフルラツチ位置に達するの
とほぼ同時か、又はフルラツチ位置よりわずかに
余剰回動したとき、第６図に示すように、出力部
材１３の突片１３ｂが、係止レバー２３の突片２
３ａに当接して、これを反時計方向に回動させ、
その係止レバー２３の係止片２３ｂを、中間部材
１８の突片１８ｄから外させる。

すると、引張りばね２１の引張力により、中間
部材１８の腕部１８ｂの後端がストツパ１３ａに
当接した状態で、出力部材１３と中間部材１８と
は一体化され、さらにそれらと揺動リンク２９、
係止レバー３４及び入力部材２６等が一体となつ
て、引張りばね１６及び巻きばね５２の付勢力に
より、第６図に示す状態から後退させられ、第３
図に示す状態に復帰させられる。

他方、回動板５１は、巻きばね５２の付勢力に
より、第１０図示の状態から、単独で時計方向に
回動し、元の位置まで復帰すると、段部５１ｃに
係止レバー５７のフツク部５７ａが係合して、第
１１図に元の状態に戻る。

これらの作動をくり返すことにより、ドア２の
開扉操作時には、その操作力の一部が貯力装置４
に蓄えられ、ドア２をハーフラツチ位置まで閉じ
た後に、その蓄えられたエネルギがラツチ４４の
フルラツチ方向の回動補助力として放出され、ド
ア２の閉扉操作が楽に行なえるようになる。

したがつて、この実施例においては、本発明の
効果として上述したところと同一の効果を奏する
ことができる。

また、この実施例においては、その他にも、す
べての部材を、レバーやワイヤ等の機械的なもの
のみで構成でき、モータや電磁装置、又はリミツ
トスイツチ等の電気的なものを一切使用しないで
すむので、通電ミスや断線又はろう電等の電気的
な配慮をはらう必要がなく、安価に製造できる管
の利点がある。

（変形例） 本発明は、上述の実施例のみに限定されるもの
ではなく、幾多の変化変形が可能である。

例えば、貯力装置におけるエネルギ蓄積用の部
材としては、圧縮ばねや渦巻ぎばね、又は空気圧
を利用したピストン−シリンダ装置やゴム等の弾
性体を用いてもよい。

また、入力装置としては、上述のリンク式のも
のによらず、ドアの開扉操作により、ヒンジ軸の
まわりに設けられたギヤが回転し、このギヤによ
りワイヤの巻取りドラムを回転させるようにした
ものを用いてもよい。

さらに、貯力装置の出力部材とラツチとを連係
する連係装置としては、ワイヤによらず、ロツド
やリンク機構を用いたものとしてもよく、また、
断続装置は貯力装置側に設けて、これとラツチと
を連係するようにしてもよい。

なお、ラツチ機構を車体側に設けたものにおい
ては、貯力装置も車体側に設けるのがよい。

また、好ましくはないが、ラツチがハーフラツ
チ位置に達したことを検出するのにリミツトスイ
ツチ等の電気的な手段を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の装置を備える自動車のドア
の一例を示す概略側面図、第２図は、第１図のＡ
−Ａ線に沿う拡大横断平面図、第３図は、貯力装
置の縦断側面図、第４図乃至第６図は、それぞれ
第３図示の状態とは異なる作動状態を示す、第３
図と同様の縦断側面図、第７図は、第１図のＢ−
Ｂ線より見た拡大正面図、第８図は、第７図のＣ
−Ｃ線に沿う縦断側面図、第９図は、ラツチ軸部
分の分解斜視図、第１０図及び第１１図は、それ
ぞれ第７図示の状態とは異なる作動状態を示す、
第７図とほぼ同様の正面図である。 １……車体、２……ドア、４……貯力装置、５
……入力装置、６……ドアロツク、７……断続装
置、８……連係装置、９……ケース、１３……出
力部材、１７……ワイヤ、１８……中間部材、２
１……引張りばね（貯力用の弾性体）、２３，３
４，５７……係止レバー、２６……入力部材、２
９……揺動リンク、３２……ワイヤ、３７……長
孔、４１……リンク、４３……本体、４４……ラ
ツチ、４５……ポール、４６……軸、４９……ス
トライカ、５０……カム板、５１……回動板、５
９……解除レバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドアを開いて行くときのエネルギを、ドア又
   は、車体に設けた貯力装置に蓄積しておき、ドア
   閉扉時に、ドア又は車体のいずれか一方に設けた
   ドアロツクのラツチが、他方に設けたストライカ
   と辛うじて係合するハーフラツチ位置に達したと
   き、前記貯力装置に蓄積したエネルギを釈放し
   て、そのエネルギを前記ラツチの回動補助力とし
   て利用することを特徴とする自動車用ドアにおけ
   る開扉操作力の利用方法。 ２ 車体又はドアのいずれか一方に設けられたス
   トライカと、他方に設けられたドアロツクのラツ
   チとが、辛うじて係合するハーフラツチ位置か
   ら、前記ラツチとストライカとが完全に噛み合う
   フルラツチ位置まで、ラツチが回動することによ
   り、ドアを完全に閉止し得るようにした自動車用
   ドアにおける開扉操作力の利用装置であつて、 ドア又は車体に設けられ、かつ内部に貯力用の
   弾性体と、該弾性体を引張又は圧縮する入力部材
   と、弾性体の反発力を外部に伝達する出力部材と
   を備える貯力装置と、 ドアと車体との間に設けられるとともに、前記
   貯力装置の入力部材に連結され、ドアの開扉作動
   に連動して、前記入力部材を、弾性体を引張又は
   圧縮する方向に移動させる入力装置と、 前記出力部材とラツチとを連係する連係装置
   と、 前記ラツチと連係装置との間に設けられ、常時
   は出力部材とラツチとの連係を断つて、出力部材
   を拘束し、かつラツチがハーフラツチ位置に達し
   たことを検知して、前記出力部材の拘束を解除
   し、かつ出力部材とラツチとを連係する断続装置
   とを備えることを特徴とする自動車用ドアにおけ
   る開扉操作力の利用装置。