JPH0560027B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明は家屋の出入口や窓等に設置されるシ
ヤツターに関するものであり、特にその開放時に
はスラツトを上部へたたみ込んで収納するたたみ
込みシヤツターに関するものである。

（従来の技術） 従来、シヤツターの一種類としてスラツトの両
側を紐あるいはワイヤ等の連結部材で連結して上
下に多数段吊下支持し、その連結部材を両側のガ
イドレール内で昇降することによりスラツトを昇
降させるとともに、各スラツトを同位相で角度調
節可能としたものがある。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記のようなシヤツターでは連結部
材とともにスラツトを巻取軸で巻取つたりあるい
は巻戻して昇降させる構成であるため、スラツト
を連結する紐等に緩みや伸びが生じて同スラツト
の昇降や角度調節に支障を来たすとともに、巻取
軸に巻取つたスラツトを覆い隠すために同巻取軸
周囲に収納ボツクスを設ける必要があつて、美観
上好ましくないという問題点があつた。

また、上記従来のシヤツターでは、例えば完全
にシヤツターを下降させた状態からスラツトを巻
取る場合には、下方側のスラツトから順次重合し
ながら上昇していくため、スラツトの昇降途中で
停止させると上方のスラツトの間隔は広く、下方
のスラツトの間隔は狭いか或いは全く間隔があい
ていない状態となる。そのため、従来のシヤツタ
ーでは、スラツトの昇降途中で停止させた場合に
おいて美観上好ましくないという問題点があつ
た。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） この発明は上記問題点を解決するために、スラ
ツトの両側に位置するガイドレール内にスラツト
昇降機構を内装し、その昇降機構の動作に基き、
上下に多数段配設されたスラツトを昇降かつ回動
して開閉操作するようにしたシヤツターにおい
て、ガイドレール２内において第一のリンク１７
を設け、該第一のリンク１７の下端にリフト台車
４３を連結し、駆動装置１３の作動に基いてリフ
ト台車４３が昇降されることにより前記第一のリ
ンク１７をガイドレールに沿つて上下に伸縮可能
に支持し、その第一のリンクの伸縮にともなつて
伸縮する第二のリンク１６をサポートリンク１８
で第一のリンク１７に対し回動可能に支持し、前
記第一、第二の両リンク１７，１６のうち少なく
とも一方をパンタグラフ状に伸縮するパンタリン
クにより構成し、各スラツト６両端部に第一及び
第二のスラツト支軸５５，５７をそれぞれ設けそ
の第一のスラツト支軸５５を第一のリンク１７に
支持するとともに第二のスラツト支軸５７を第二
のリンク１６に支持し、前記各スラツト６のうち
最下段のスラツト６ｂを前記リフト台車４３に連
結するとともに、最上段のスラツト６ａをチルト
台車２１に連結して定点に位置させ、前記リフト
台車４３が昇降するにつれて常にスラツト６の間
隔が一定の状態でスラツト６を昇降可能に、かつ
第一のリンク１７に対する第二のリンク１６の回
動で回動可能に支持した構成としている。

（作用） 上記手段により、スラツトを水平方向として第
一及び第二のリンク１６，１７を伸縮させれば各
スラツト６間の間隔がそれぞれ等間隔を保ちなが
ら増減されることによりスラツト６が昇降される
とともに、リンクを縮めてスラツト６を引上げれ
ば各スラツト６が水平方向に積層されてたたみ込
まれることによりシヤツターが開かれ、下降され
たスラツト６を垂直方向に回動させればシヤツタ
ーが閉じられる。

（実施例） 以下、この発明を具体化した一実施例を図面に
従つて説明すると、第２図に示すようにたたみ込
みシヤツター１は両側に一対のガイドレール２が
立設され、それらの上端には軸受部３ａ，３ｂが
固定され、その軸受部３ａ，３ｂに駆動軸４が回
転可能に支持されている。一方の軸受部３ａには
モータ５が固定され、駆動軸４を回転駆動して両
ガイドレール２間に上下に多数段支持されるスラ
ツト６を昇降するようになつている。そのモータ
５は操作スイツチ（図示しない）の操作に基いて
正逆転可能であり、作動時以外には駆動軸４の回
転を阻止するものである。

その軸受部３ａの構造を第３図に従つて説明す
ると、モータ５の出力軸に嵌合された駆動軸４は
その外周にプーリーパイプ７が嵌合され、モータ
５の作動により駆動軸４を介して同プーリーパイ
プ７が回転されるようになつている。軸受部３ａ
内においてプーリーパイプ７の一側にはスプリン
グ受け８が嵌合固定され、他側にはスプロケツト
９が同プーリーパイプ７に対し回転可能に支持さ
れている。

スプリング受け８とスプロケツト９との間には
捩りコイルスプリング１０が配設され、その一端
１１ａはスプリング受け８に支持固定されるとと
もに、他端１１ｂはスプロケツト９に支持されて
いる。

スプロケツト９の外周面には周方向に一定間隔
を隔てて突起１２が形成されている。スプロケツ
ト９に掛装される駆動ベルト１３は一定間隔ごと
に形成された係合孔１４がスプロケツト９の突起
１２に係合して、同スプロケツト９の回転にとも
なつてガイドレール２内を上下動される。また、
駆動ベルト１３はスプロケツト９に沿つて湾曲す
る可撓性を有するとともに、同駆動ベルト１３の
移動方向に沿う押圧力及び引張力を伝達可能な材
質で形成されている。

従つて、モータ５が作動すると駆動軸４、プー
リーパイプ７、捩りコイルスプリング１０及びス
プロケツト９を介して駆動ベルト１３が上下動さ
れ、駆動ベルト１３の移動が阻止された状態でさ
らにモータ５が作動すると、スプロケツト９の回
転が阻止された状態でプーリーパイプ７が回転さ
れるため、その回転力が捩りコイルスプリング１
０に吸収蓄勢され、その付勢力によりスプロケツ
ト９に同方向の回転力が作用するようになつてい
る。

他方の軸受部３ｂはモータ５を除いて上記軸受
部３ａと同一構成であるので、その説明は省略す
る。

第１図に示すように、ガイドレール２内にはス
ラツト６を昇降するためのリンケージ機構が設け
られている。その機構は左右のガイドレール２内
にそれぞれ同一構成で設けられているので、第２
図において右側のガイドレール２内のリンケージ
機構すなわち第１図に示すリンケージ機構につい
て説明すると、その機構を構成するリンケージ１
５は第４図〜第７図に示すように上下方向にパン
タグラフ状に伸縮する第二のリンクとしてのパン
タリンク１６と、そのパンタリンク１６に並行し
てジグザグ状に伸縮する第一のリンクとしてのデ
イスタンスリンク１７とがその両者の回動軸を１
箇所おきにサポートリンク１８で回動可能に連結
された構成となつている。

すなわち、パンタリンク１６の各連結軸のうち
各リンクをＸ字状に連結するものを連結軸１９ａ
とするとともに、伸縮により前後に移動しデイス
タンスリンク１７側に位置するものを連結軸１９
ｂとし、デイスタンスリンク１７の各連結軸のう
ち上方から奇数番目のものを連結軸２０ａ、偶数
番目のものを連結軸２０ｂとすると、パンタリン
ク１６の連結軸１９ｂとデイスタンスリンク１７
の連結軸２０ｂとがサポートリンク１８で連結さ
れている。

デイスタンスリンク１７の最上端に位置する連
結軸２０ａはチルト台車２１に支持されている。
そのチルト台車２１の構成を第８図、第９図及び
第１１図に基いて説明すると、チルト台車２１の
主体をなすチルトベース２２は金属の長板をその
長手方向に沿つて中央部で段差状に折曲げて前部
片２３ａと後部片２３ｂとが形成され、その前部
片２３ａの上部及び下部一側には第１１図に示す
ようにチルトランナー２４がランナー軸２５に回
転可能に支持されている。

そして、第１１図に示すようにチルトランナー
２４はガイドレール２の開口溝２６近傍に設けら
れた第一のガイド溝２７内を移動可能に支持され
て、チルト台車２１をガイドレール２内において
上下方向にのみ移動させるようになつている。

チルトベース２２の前部片２３ａ上端は前記チ
ルトランナー２４の反対側へ折曲げられ、下方に
向かつて突出する先端部には第一のスラツト支持
孔２８が形成されている。前部片２３ａの上下方
向中央部から下部にかけて直線状の長孔である第
一のガイド孔２９が形成され、後部片２３ｂの上
下方向中央部から上部にかけて第二のガイド孔３
０が形成されている。そして、第８図に示すよう
に第二のガイド孔３０は上部が前部片２３ａ側へ
屈曲されている。

チルトベース２２に取着されるリフトリンク３
１は同じく金属板で形成され、その長手方向中央
部で段差状に折曲げられて前部片３２ａと後部片
３２ｂとが形成されている。前部片３２ａの下端
部にはスライド軸３３が固定され、そのスライド
軸３３は前記第一のガイド孔２９内を上下に移動
可能にのみ支持されている。

後部片３２ｂの下端部にはリフトリンク軸３４
が固定され、そのリフトリンク軸３４の先端部は
前記第二のガイド孔３０内を上下に移動可能にの
み支持されている。従つて、リフトリンク３１は
チルトベース２２に対し第一及び第二のガイド孔
２９，３０に沿つて上下動可能に支持され、上限
まで移動されると第９図に示すようにリフトリン
ク軸３４が第二のガイド孔３０に沿つて前方へ移
動されるため、スライド軸３３を支点として前方
へ若干傾動されうようになつている。

リフトリンク３１の上下方向中間部とチルトベ
ース２２の下端部とはコイルスプリング３５で連
結され、常にはそのコイルスプリング３５の付勢
力でリフトリンク３１がその移動範囲の最下位置
に支持されている。

リフトリンク３１の後部片３２ｂ上部にはプル
リンク軸３６が固定され、そのプルリンク軸３６
先端にはプルリンク３７の基端が回動可能に支持
されている。プルリンク３７の先端には第二のス
ラツト支持孔３８が形成されている。

チルトベース２２の後部片２３ｂ下端は、第８
図及び第１１図に示すようにガイドレール２内側
面方向へ折り曲げられて係止片３９が形成され、
その係止片３９は同内側面に近接した位置で上下
動するようになつている。

ガイドレール２の上部内側面において係止片３
９の移動軌跡上には第１２図に示すようにトツプ
リミツタ４０が固着され、チルトベース２２が下
降すると係止片３９がこのトツプリミツタ４０に
当接するようになつている。従つて、チルト台車
２１は係止片３９がトツプリミツタ４０に当接す
る位置を下降限度とし、それより上方でガイドレ
ール２に沿つて上下動可能となつている。

第１図に示すように、前記軸受部３ａ内のスプ
ロケツト９から前後両側に垂下される駆動ベルト
１３はガイドレール２の前部内側面に設けられた
第二のガイド溝４１と後部内側面に設けられた第
三のガイド溝４２内を移動する。第二のガイド溝
４１内を移動する駆動ベルト１３の下端にはリフ
ト台車４３が連結されている。

第１２図に示すように、リフト台車４３はリフ
トベース４４に上下一対のリフトランナー４５が
回転可能に支持され、そのリフトランナー４５が
ガイドレール２の開口溝２６前方内側面に設けら
れた第四のガイド溝４６内で上下にのみ移動可能
に支持されている。従つて、リフト台車４３は駆
動ベルト１３の移動にともなつてガイドレール２
内の第四のガイド溝４６に沿つて上下動するよう
になつている。

また、第６図に示すようにリフト台車４３には
デイスタンスリンク１７の最下端の連結軸２０ａ
が支持されているため、同リフト台車４３の上下
動にともなつてパンタリンク１６及びデイスタン
スリンク１７は第４図〜第６図に示すように伸縮
するようになつている。

第１図に示すように、第三のガイド溝４２内を
移動する駆動ベルト１３の下端にはチルトスライ
ド４７が支持されている。そのチルトスライド４
７は第１０図に示すように、背面にテープクリツ
プ４８が駆動ベルト１３の係合孔１４を貫通する
止めネジ４８ａで固定されることにより同駆動ベ
ルト１３から吊下支持され、下端部に設けられる
ガイド突条４８ｂが前記第三のガイド溝４２内を
上下に移動可能にのみ支持されている。従つて、
チルトスライド４７は第１２図に示すように第三
のガイド溝４２から前方へ突出した状態で駆動ベ
ルト１３の移動にともなつて上下動するようにな
つている。なお、駆動ベルト１３には等間隔に係
合孔１４が形成されているので、止めネジ４８ａ
の取付位置を変更することにより駆動ベルト１３
上におけるチルトスライド４７とリフト台車４３
との距離を適宜に変更することも容易である。

また、チルトスライド４７の移動軌跡上には第
１１図に示すチルト台車２１のリフトリンク軸３
４が位置し、チルトスライド４７が上昇してその
上面がリフトリンク軸３４に当接すると、第８図
に示す状態から第９図に示す状態までリフトリン
ク３１がコイルスプリング３５の付勢力に抗して
引き上げられ、第９図に示すようにリフトリンク
３１が第二のガイド孔３０に沿つて前方へ傾動す
ると、チルトスライド４７はその上面とリフトリ
ンク軸３４との係合が外れ、その前側面とリフト
リンク軸３４を前方へ押圧してリフトリンク３１
をこの状態に保持しながらさらに上方へ移動する
ようになつている。

次に、上記のように構成されたリンケージ機構
によるスラツトの支持構造を説明する。

スラツト６は金属の薄板を折曲げて形成され、
第１４図に示すようにそのスラツト６を水平方向
とした状態では中央に下方へ湾曲する凹条４９が
形成されるとともに、前部及び後部は斜め下方へ
折曲げられて断面台形状に成型されている。ま
た、前端には合成樹脂のガスケツト５０が嵌合さ
れるとともに、後端は水平方向よりやや上方に向
かつて折曲げられてガスケツト当接部５１が形成
され、さらに端縁部は上方に向かつて断面ほぼ管
状に折曲げられた密封縁５２となつている。

このように構成されたスラツト６はその両端が
スラツトホルダー５３に支持されている。すなわ
ち、第１４図に示すようにスラツトホルダー５３
はスラツトの断面形状に沿う形状に形成され、そ
の下面に形成された嵌合突部５４にスラツト６の
嵌合孔（図示しない）が嵌合されている。

第１５図に示すようにスラツトホルダー５３の
一側には第一のスラツト支軸５５がスラツト６の
長手方向に沿つて延設され、その第一のスラツト
支軸５５からチルトアーム５６を介して第二のス
ラツト支軸５７が同方向へ突出されている。そし
て、第１３図に示すように第一のスラツト支軸５
５はガイドレール２の開口溝２６から同ガイドレ
ール２内へ突出されて開口溝２６に沿つて上下動
可能であり、チルトアーム５６及び第二のスラツ
ト支軸５７は第一のスラツト支軸５５の移動にと
もなつてガイドレール２内を上下動する。

また、第一のスラツト支軸５５の中心は第１４
図に示すスラツト６断面の重心Ｐと一致し、スラ
ツト６を水平とした状態では水平線とチルトアー
ム５６の中心線との角度は51.6度に設定されてい
る。

上記のように各スラツト６は両端をスラツトホ
ルダー５３で支持されている。そして、最上段の
スラツト６ａは第１図及び第５図に示すように第
一のスラツト支軸５５がデイスタンスリンク１７
の最上端の連結軸２０ａとともにチルト台車２１
の第一のスラツト支持孔２８に支持され、第二の
スラツト支軸５７がパンタリンク１６の最上段の
連結軸１９ａに連結されている。また、その下段
の各スラツト６は第５図に示すように順次第一の
スラツト支軸５５がデイスタンスリンク１７の連
結軸２０ａに連結されるとともに、第二のスラツ
ト支軸５７がパンタリンク１６の連結軸１９ａに
連結されている。また、最下段のスラツト６ｂは
第一のスラツト支軸５５がデイスタンスリンク１
７の連結軸２０ａとともにリフト台車４３に支持
されている。

このようにしてスラツトホルダー５３のチルト
アーム５６はサポートリンク１８とともにパンタ
リンク１６とデイスタンスリンク１７とを連結す
るリンクとしても作用するため、その長さがサポ
ートリンク１８と同一となつている。

第１９図に示すように、スラツト６の最下段に
位置するボトムスラツト６ｂの前端すなわち同図
に示すボトムスラツト６ｂの垂直状態における下
端にはボトムガスケツト５８が嵌合され、シヤツ
ターの水切面５９に上方から密着するようになつ
ている。

次に、上記のように構成されたたたみ込みシヤ
ツターの動作を説明する。

さて、第５図及び第６図に示すようにモータ５
が作動して駆動ベルト１３が移動され、リフト台
車４３が上下動してパンタリンク１６及びデイス
タンスリンク１７が伸縮する場合には各スラツト
６は常に水平状態に支持された状態でその間隔が
伸縮する。

すなわち、パンタリンク１６、デイスタンスリ
ンク１７、サポートリンク１８及びチルトアーム
５６の作用により同サポートリンク１８及びチル
トアーム５６が回動されることなくパンタリンク
１６とデイスタンスリンク１７が伸縮する。そし
て、この状態ではチルト台車２１はその係止片３
９がトツプリミツタ４０に当接して移動下限に位
置している。

この状態からスプロケツト９が第５図矢印Ａ方
向へ回動されると、駆動ベルト１３を介してリフ
ト台車４３が上方へ引上げられるとともにチルト
スライド４７が下降され、パンタリンク１６及び
デイスタンスリンク１７が上方に向かつて縮めら
れる。

このようにしてパンタリンク１６及びデイスタ
ンスリンク１７が限界まで縮められると、第１４
図に示すように各スラツト６のチルトアーム５６
が上下に積層された状態となる。この状態からさ
らにリフト台車４３が上方に引上げられると、リ
フト台車４３に支持されたボトムスラツト６ｂの
チルトアーム５６でその上方のチルトアームが持
上げられるので、この瞬間に各スラツト６及び各
リンクの重量により各チルトリンク間に滑りが生
ずると同時に第一のスラツト支軸５５を中心とし
て回動し、第１６図に示す状態となる。

すなわち、第１４図に示すように各スラツト６
の第一のスラツト支軸５５がその上下に隙間Ｓを
有する状態から、第１６図に示すように各第一の
スラツト支軸５５が密着し、かつスラツト６が
11.4度前傾する状態となる。そして、第４図に示
すように各スラツト６が前傾してたたみ込まれた
状態から、さらに各スラツト及び各リンクがリフ
ト台車４３により押し上げられ、これにともなつ
てチルト台車２１も上方へ押し上げられてトツプ
リミツタ４０から離れ、各スラツトおよびリンケ
ージ機構が駆動軸４直下まで押し上げられてたた
み込まれる。

このたたみ込みシヤツターを閉じるためにモー
タ５によりスプロケツト９を第４図矢印Ｂ方向に
回転させると、リフト台車４３が下降するととも
にチルトスライド４７が引上げられる。リフト台
車４３が下降するとチルト台車２１下端の係止片
３９がトツプリミツタ４０に当接するまでは各ス
ラツト６は前傾した状態のままリンケージ機構と
ともに下降する。

チルト台車２１が下降してその係止片３９がト
ツプリミツタ４０に当接すると、同チルト台車２
１のそれ以上の下降が阻止され、この状態でリフ
ト台車４３がさらに下降するとリンケージ機構の
自重により上記とは逆にチルトアーム５６が第１
６図に示す状態から第１４図に示す状態まで回動
し、各スラツト６が同位相で水平方向に回動され
る。この状態でリフト台車４３がさらに下降する
と、第５図及び第６図に示すようにパンタリンク
１６及びデイスタンスリンク１７が伸び、各スラ
ツト６は水平状態のまま常に等間隔で順次開かれ
る。

各スラツト６が所定間隔開かれると、順次引上
げられていたチルトスライド４７はチルト台車２
１のリフトリンク軸３４に当接し、第９図に示す
ようにリフトリンク３１をコイルスプリング３５
の付勢力に抗して上方へ持上げる。すると、チル
ト台車２１の第一のスラツト支持孔２８に対する
第二のスラツト支持孔３８の移動により、第７図
に示すように最上段のスラツト６の第二のスラツ
ト支軸５７及びパンタリンク１６の最上段の連結
軸１９ａが上方へ引上げられて各スラツト６のチ
ルトアーム５６が同位相で回動され、各スラツト
６が垂直方向に回動される。

このとき、各スラツト６下縁のガスケツト５０
は第１７図に示すように下段のスラツト６のガス
ケツト当接部５１に当接する。従つて、駆動ベル
ト１３の長さはスラツト６を垂直方向に回動させ
れば丁度第１７図に示す状態となるスラツト間隔
が確保された時、チルトスライド４７がリフトリ
ンク３１を押し上げ得る長さに設定されているこ
とになる。そして、このときボトムスラツト６ｂ
は未だ水切面５９に当接せず、水切面５９との間
には若干の距離が存在する。

各スラツト６が垂直方向に回動された後、スプ
ロケツト９がさらに同方向へ回動されると、第９
図に示すようにリフトリンク軸３４は第二のガイ
ド孔３０に沿つて前方へ移動するためチルトスラ
イド４７上面との係合が外れ、チルトスライド４
７はその側面でリフトリンク軸３４を同図に示す
状態に保持しながらさらに上方へ移動し、リフト
台車４３はさらに下降する。すると、パンタリン
ク１６及びデイスタンスリンク１７はさらに伸び
て各スラツト６が同時に且つ同一距離ずつ下方へ
移動しながら間隔が増大するため、第１８図に示
すように各スラツト６のガスケツト５０がその下
段のスラツト６のガスケツト当接部５１に当接し
ながら上方へ相対移動し、やがて密封縁５２に密
着する。

このとき、ガスケツト当接部５１は上方へ向か
つてガスケツト５０側へ傾いているので、同ガス
ケツト５０がガスケツト当接部５１に対し上方へ
相対移動するにつれて両者が互いに圧接されて、
各スラツトの上下両縁がガタつくことなく密着固
定される状態となり、ガスケツト５０が密封縁５
２に当接した状態では各スラツト６の端縁が完全
に密着固定される。

このようにして各スラツト６が下方へ移動され
ると、第１９図に示すようにボトムスラツト６ｂ
のボトムガスケツト５８が水切面５９に圧接さ
れ、この時点でそれ以上のスラツトの下降が阻止
され、各リンク１６，１７の伸びも阻止される。

この状態でさらにモータ５を同方向へ回転させ
ると、スプロケツト９の回転が阻止された状態で
プーリーパイプ７が回転されるのでその回転力が
捩りコイルスプリング１０に蓄勢される。

そして、この状態でモータ５の作動を停止させ
れば、捩りコイルスプリング１０の付勢力が駆動
ベルト１３に伝達されてリフト台車４３が下方へ
押圧されるので、ボトムスラツト６ｂのボトムガ
スケツト５８は水切面５９に圧接された状態に保
持される。

また、上記のように閉じられたシヤツターを開
く場合には、モータ５を作動させて駆動軸４を逆
方向へ回転させれば、まず捩りコイルスプリング
１０に蓄勢されている回転量だけ駆動軸４が空回
りし、その後駆動軸４の回転が捩りコイルスプリ
ング１０を介してスプロケツト９に伝達され、駆
動軸４とスプロケツト９が一体に回転する状態と
なる。

すると、駆動ベルト１３を介してリフト台車４
３が引上げられるとともにチルトスライド４７が
下降し始める。そして、リフト台車４３の上昇に
基いてスラツト６が垂直状態のまま第１８図に示
す状態から第１７図に示すように間隔が縮まり、
これと同時にボトムスラツト６ｂは水切面５９か
ら離れて上昇する。

この後、チルトスライド４７の下降に基いて同
チルトスライド４７上面がリフトリンク軸３４よ
り下方に達すると、コイルスプリング３５の付勢
力に基いてリフトリンク軸３４が第二のガイド孔
３０に沿つてチルトスライド４７とともにその移
動下限まで下降する。すると、プルリンク３７の
回動に基いて第二のスラツト支軸５７が第一のス
ラツト支軸５５に対し回動し、各スラツト６は第
７図に示す垂直状態から水平方向に回動復帰され
る。このようにして、さらにリフト台車４３が引
上げられると、前述の如く第４図に示すようにス
ラツト６が駆動軸４直下に前傾した状態でたたみ
込まれる。

以上のようにこのたたみ込みシヤツター１で
は、スラツト６の昇降はモータ５で駆動される駆
動ベルト１３によりリフト台車４３を昇降し、そ
のリフト台車４３の移動に基いてパンタリンク１
６及びデイスタンスリンク１７を伸縮させて行わ
れるので、紐あるいはワイヤ等のように伸びある
いは緩み等が生ずることはなく常に確実に動作さ
れる。そして、スラツト６を引上げてシヤツター
を開放する場合には、スラツトを巻取軸で巻取る
のではなく、スラツト６及びそのスラツトを支持
するリンクを駆動軸４直下に積層した状態にたた
み込む構成であるので、駆動軸周囲にスラツトを
巻取つて収納するための収納ボツクスを設ける必
要はなく、駆動軸４下部にスラツト６をたたみ込
むスペースを確保すればよい。また、スラツトの
昇降時には同スラツトが水平方向に保持されてい
るので、その状態でモータ５を停止させれば日よ
けとして使用することもできる。さらに、スラツ
ト６の昇降途中においても各スラツト６間は常に
一定の間隔を保持しているため、美観上好まし
い。

一方、スラツト６を最下限近傍まで下降させた
とき、同スラツト６が水平方向から垂直方向に回
動され、その状態からさらにスラツト６が下降さ
れてボトムスラツト６ｂのボトムガスケツト５８
が水切面５９に圧接され、さらにボトムスラツト
６ｂの下降が阻止されてスプロケツト９の回転が
阻止された状態でプーリーパイプ７が若干回転さ
れて捩りコイルスプリング１０の付勢力によりボ
トムスラツト６ｂが水切面５９に圧接される。従
つて、ボトムスラツト６ｂは捩りコイルスプリン
グ１０の付勢力によりそのボトムガスケツト５８
が確実に水切面５９に圧接されるので、雨水の侵
入を確実に阻止することができる。また、経年変
化により駆動ベルト１３が縮んだりあるいは伸び
たりした場合にもスプロケツト９に対するプーリ
ーパイプ７の相対回動分で吸収することができ
る。

また、ボトムスラツト６ｂはその上段のスラツ
ト６と同様に垂直方向に回動されたとき、水切面
５９との間には未だ若干の距離が存在するように
駆動ベルト１３の長さが設定されていて、垂直方
向に回動された後にさらにリフト台車４３の下降
にともなつて下降されて、ボトムスラツト６ｂが
水切面５９に対し上方から下降して圧接される。
従つて、水切面５９はボトムスラツト６ｂの下降
位置に正確に合わせた垂直面とする必要はなく、
ボトムスラツト６ｂ下降付近に水平面あるいはそ
れに近い斜面を設ければよいので、その設置が極
めて容易である。そして、ボトムスラツト６ｂが
水切面５９に当接した後は捩りコイルスプリング
１０の付勢力によりさらに圧接されるので、雨、
風の侵入を確実に阻止することができる。

さらに、このたたみ込みシヤツター１では第１
４図に示すようにスラツト６を水平方向としたと
きそのスラツト６を支持するチルトアーム５６は
水平線に対し51.6度の角度をなすように形成さ
れ、同スラツト６がガイドレール２上部へたたみ
込まれるときには第１４図に示す状態から第１６
図に示す状態まで回動されてスラツト６が11.4度
前傾される。従つて、この状態ではスラツト６を
水平方向とした状態に比べて前後方向の寸法が小
さくなり、スラツト収納部を小さなものとするこ
とができる。

また、チルトアーム５６の水平線に対する角度
を大きくするほど第１６図に示す隙間Ｓが大きく
なるため、スラツト６をたたみ込んだ時の前傾角
度も大きくなる。しかし、この場合にはリフトリ
ンク３１の上昇により第二のスラツト支軸５７に
作用する上方への駆動力がチルトアーム５６に対
する回転力として作用し難くなり、スラツト６を
回動させるためにモータ５にかかる負荷が大きく
なる。

また、スラツト６の回動支点である第一のスラ
ツト支軸５５の中心は同スラツト６の断面に対す
る重心Ｐと一致しているので、リンクの作動によ
るチルトアーム５６の回動に基いてスラツト６を
軽微な回転力で回動させることができるととも
に、回動後にもスラツト自身の重量に基く回転力
が第一のスラツト支軸５５に作用することなく、
スラツト６を所定角度に安定して保持することが
できる。

なお、前記実施例では第一のリンクとしてジグ
ザグ状に伸縮するデイスタンスリンク１７を使用
し、第二のリンクとしてパンタグラフ状に伸縮す
るパンタリンク１６を使用したが第一及び第二の
リンクともにパンタリンクを使用すること、ある
いは第一のリンクとしてパンタリンク１６、第二
のリンクとしてデイスタンスリンク１７を使用す
ることも可能である。

発明の効果 以上詳述したように、この発明はスラツトの両
側に位置するガイドレール内にスラツト昇降機構
を内装し、上下に多数段のスラツトをその昇降機
構に等間隔に支持し、その昇降機構の動作に基い
て各スラツトを昇降かつ回動して開閉操作するよ
うにしたシヤツターにおいて、スラツト６は第
一、第二のリンク１６，１７及びサポートリンク
１８に基いて昇降及び回動されるので、紐あるい
はワイヤ等のように伸びあるいは緩み等が生ずる
ことはなく常に確実に動作させることができると
ともに、スラツト６を引上げてシヤツターを開放
する場合には、スラツトを巻取軸で巻取るのでは
なく、スラツト６及びそのスラツトを支持するリ
ンクを積層した状態にたたみ込む構成であるの
で、スラツト６を小さなスペースにたたみ込むこ
とができる効果がある。又、本発明では、特に第
一、第二の両リンク１７，１６のうち少なくとも
一方をパンタグラフ状に伸縮するパンタリンクに
より構成することにより、リフト台車４３が昇降
するにつれて常にスラツト６の間隔が一定の状態
でスラツト６を昇降されるようにしたので、スラ
ツト６の昇降途中においてもスラツト６間が常に
一定の間隔で保持されるため、美観上好ましいと
いう優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を具体化したたたみ込みシヤ
ツターのリンケージ機構を示す正面図、第２図は
そのたたみ込みシヤツターを示す正面図、第３図
は駆動軸の軸受部を示す断面図、第４図、第５
図、第６図及び第７図はリンケージ機構の動作を
示す概略図、第８図はチルト台車の正面図、第９
図はチルト台車の動作を示す正面図、第１０図は
チルトスライドの正面図、第１１図はガイドレー
ル内のチルト台車を示す横断面図、第１２図はガ
イドレール内のチルトスライド及びリフト台車を
示す横断面図、第１３図は最上段のスラツトの支
持構造を示す横断面図、第１４図はスラツトホル
ダーによるスラツト支持構造を示す正面図、第１
５図は同じくその平面図、第１６図はスラツトが
前傾された状態のチルトアームを示す正面図、第
１７図は垂直方向に回動されたスラツトの連接状
態を示す断面図、第１８図はその連接状態からス
ラツトの間隔がさらに伸びた状態を示す断面図、
第１９図はボトムスラツトが水切面に当接した状
態を示す断面図である。 ガイドレール……２、スラツト……６、駆動ベ
ルト……１３、第二のリンクとしてのパンタリン
ク……１６、第一のリンクとしてのデイスタンス
リンク……１７、サポートリンク……１８、第一
のスラツト支軸……５５、第二のスラツト支軸…
…５７。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ スラツトの両側に位置するガイドレール内に
   スラツト昇降機構を内装し、その昇降機構の動作
   に基き、上下に多数段配設されたスラツトを昇降
   かつ回動して開閉操作するようにしたシヤツター
   において、ガイドレール２内において第一のリン
   ク１７を設け、該第一のリンク１７の下端にリフ
   ト台車４３を連結し、駆動装置１３の作動に基い
   てリフト台車４３が昇降されることにより前記第
   一のリンク１７をガイドレールに沿つて上下に伸
   縮可能に支持し、その第一のリンクの伸縮にとも
   なつて伸縮する第二のリンク１６をサポートリン
   ク１８で第一のリンク１７に対し回動可能に支持
   し、前記第一、第二の両リンク１７，１６のうち
   少なくとも一方をパンタグラフ状に伸縮するパン
   タリンクにより構成し、各スラツト６両端部に第
   一及び第二のスラツト支軸５５，５７をそれぞれ
   設け、その第一のスラツト支軸５５を第一のリン
   ク１７に支持するとともに第二のスラツト支軸５
   ７を第二のリンク１６に支持し、前記各スラツト
   ６のうち最下段のスラツト６ｂを前記リフト台車
   ４３に連結するとともに、最上段のスラツト６ａ
   をチルト台車２１に連結して定点に位置させ、前
   記リフト台車４３が昇降するにつれて常にスラツ
   ト６の間隔が一定の状態でスラツト６を昇降可能
   に、かつ第一のリンク１７に対する第二のリンク
   １６の回動で回動可能に支持したことを特徴とす
   るたたみ込みシヤツター。 ２ 第一のリンクは上下にジグザグ状で伸縮する
   デイスタンスリンク１７であり、第二のリンクは
   上下にパンタグラフ状に伸縮するパンダリンク１
   ６である特許請求の範囲第１項に記載のたたみ込
   みシヤツター。