JPH056026B2 - - Google Patents
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- JPH056026B2 JPH056026B2 JP58024690A JP2469083A JPH056026B2 JP H056026 B2 JPH056026 B2 JP H056026B2 JP 58024690 A JP58024690 A JP 58024690A JP 2469083 A JP2469083 A JP 2469083A JP H056026 B2 JPH056026 B2 JP H056026B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection amount
- engine
- ignition period
- fuel
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼル機関の燃料噴射量制御装置
に関する。
に関する。
従来、デイーゼル機関の燃料噴射量は、機関の
回転速度および負荷（アクセル開度）により基本
噴射量を演算し、この基本噴射量を種々の運転状
態パラメータ、たとえば、機関の冷却水温、吸気
圧、吸気温、湿度、燃料組成等により補正してい
た。即ち回転速度およびアクセル開度から得られ
る基本噴射量を噴射して得られるのは、大気が標
準状態にある時の必要出力であつて、大気が標準
状態とは相違する時の必要出力ではない。
回転速度および負荷（アクセル開度）により基本
噴射量を演算し、この基本噴射量を種々の運転状
態パラメータ、たとえば、機関の冷却水温、吸気
圧、吸気温、湿度、燃料組成等により補正してい
た。即ち回転速度およびアクセル開度から得られ
る基本噴射量を噴射して得られるのは、大気が標
準状態にある時の必要出力であつて、大気が標準
状態とは相違する時の必要出力ではない。
従つて大気が標準状態とは相違する状態で必要
な出力を得るためには、基本噴射量を各運転状態
パラメータで補正する必要がある。この結果、各
運転状態パラメータ用のセンサ、つまり、水温セ
ンサ、吸気圧センサ、吸気温センサ、湿度セン
サ、燃料組成センサ等のセンサコストが高く、ま
た、各センサの出力を処理する制御回路、この場
合、マイクロコンピユータの入出力処理、演算処
理が複雑となり、延いては、製造コストが高くな
るという問題点があつた。
な出力を得るためには、基本噴射量を各運転状態
パラメータで補正する必要がある。この結果、各
運転状態パラメータ用のセンサ、つまり、水温セ
ンサ、吸気圧センサ、吸気温センサ、湿度セン
サ、燃料組成センサ等のセンサコストが高く、ま
た、各センサの出力を処理する制御回路、この場
合、マイクロコンピユータの入出力処理、演算処
理が複雑となり、延いては、製造コストが高くな
るという問題点があつた。
本発明の目的は、上述の従来形における問題点
に鑑み、運転状態パラメータによる補正をせずに
燃料噴射量を決定することにある。
に鑑み、運転状態パラメータによる補正をせずに
燃料噴射量を決定することにある。
第９図は燃焼時間を火炎センサ出力との関係を
表すグラフであつて、出力がパラメータである。
表すグラフであつて、出力がパラメータである。
このグラフから理解できるように、出力が大き
くなるに従つて、燃焼開始時刻から燃焼完了時刻
までの時間即ち着火期間は長くなる。
くなるに従つて、燃焼開始時刻から燃焼完了時刻
までの時間即ち着火期間は長くなる。
さらに着火期間は燃焼圧に略比例すると考える
ことができるので、出力は着火期間の関数として
表すことができる。
ことができるので、出力は着火期間の関数として
表すことができる。
従つて着火期間を要求着火期間と着火期間の変
動値とに分けて考えると、出力は燃料噴射量に比
例することから、基本着火期間と実際の着火期間
との差ΔPに基づいて燃料噴射量Ｑを直接決定す
ることが可能となることに着目し、機関の燃焼室
内の着火期間を直接検出してこれを燃料噴射量補
正にフイードバツク制御することにより、各種セ
ンサを不要にしてセンサコストを低減させると共
に、マイクロコンピユータの入出力処理、演算処
理を簡略化して製造コストを低減させることにあ
る。
動値とに分けて考えると、出力は燃料噴射量に比
例することから、基本着火期間と実際の着火期間
との差ΔPに基づいて燃料噴射量Ｑを直接決定す
ることが可能となることに着目し、機関の燃焼室
内の着火期間を直接検出してこれを燃料噴射量補
正にフイードバツク制御することにより、各種セ
ンサを不要にしてセンサコストを低減させると共
に、マイクロコンピユータの入出力処理、演算処
理を簡略化して製造コストを低減させることにあ
る。
第１図は本発明の構成を明示するための全体ブ
ロツク図である。基準噴射演算手段は機関の回転
速度および負荷に応じて基本噴射量を演算する。
要求着火期間演算手段も機関の回転速度および負
荷に応じてデイーゼル機関の燃焼室内の要求着火
期間を演算し、着火期間検出手段は機関の燃焼室
内の実際の着火期間を検出する。補正噴射量演算
手段は要求着火期間演算手段によつて得られた要
求着火期間と着火期間検出手段によつて検出され
た実際の着火期間との差に応じて補正噴射量を演
算する。燃料供給手段は基本噴射量演算手段によ
つて得られた基本噴射量と補正噴射量演算手段に
よつえ得られた補正噴射量とを加算し、その加算
結果に応じた量の燃料をデイーゼル機関に供給す
る。これにより、実際の着火期間が要求着火期間
になるように燃料噴射量の補正が行なわれる。
ロツク図である。基準噴射演算手段は機関の回転
速度および負荷に応じて基本噴射量を演算する。
要求着火期間演算手段も機関の回転速度および負
荷に応じてデイーゼル機関の燃焼室内の要求着火
期間を演算し、着火期間検出手段は機関の燃焼室
内の実際の着火期間を検出する。補正噴射量演算
手段は要求着火期間演算手段によつて得られた要
求着火期間と着火期間検出手段によつて検出され
た実際の着火期間との差に応じて補正噴射量を演
算する。燃料供給手段は基本噴射量演算手段によ
つて得られた基本噴射量と補正噴射量演算手段に
よつえ得られた補正噴射量とを加算し、その加算
結果に応じた量の燃料をデイーゼル機関に供給す
る。これにより、実際の着火期間が要求着火期間
になるように燃料噴射量の補正が行なわれる。
第２図以下の図面を参照して本発明の実施例を
説明する。
説明する。
第２図は本発明において用いられる火炎センサ
を示す断面図である。火炎センサ１はデイーゼル
機関のグロープラグと共に一体に構成されてお
り、その中央部に石英ガラス２が挿入されてい
る。石英ガラス２の先端はグロープラグがデイー
ゼル機関に取付けられたときに機関副室を臨むよ
うにされており、また、他端は光フアイバ３に接
続されている。
を示す断面図である。火炎センサ１はデイーゼル
機関のグロープラグと共に一体に構成されてお
り、その中央部に石英ガラス２が挿入されてい
る。石英ガラス２の先端はグロープラグがデイー
ゼル機関に取付けられたときに機関副室を臨むよ
うにされており、また、他端は光フアイバ３に接
続されている。
第３図は本発明に係るデイーゼル機関の燃料噴
射量制御装置の一実施例を示す全体概略図であ
る。第３図において、１０は機関本体、２０は分
配型（VE型）燃料噴射ポンプ、３０は機関本体
１０および燃料噴射ポンプ２０を制御するための
制御回路であつて、たとえばマイクロコンピユー
タにより構成されエンジンコントロールユニツト
（ECU）と呼ばれるものである。機関本体１０の
燃焼副室には各気筒毎に燃料噴射ポンプ２０から
の加圧燃料を吸気ポートへ供給するための燃料噴
射弁１０２が設けられている。さらに、この各副
室には第１図に示したグロープラグと一体の火炎
センサ１が挿入されており、火炎センサ１の光フ
アイバ３は制御回路３０に接続されている。上死
点センサ１０４は機関のピストン１０６の上死点
（TDC）を検出するものであつて、基準タイミン
グを形成するのに用いられる。
射量制御装置の一実施例を示す全体概略図であ
る。第３図において、１０は機関本体、２０は分
配型（VE型）燃料噴射ポンプ、３０は機関本体
１０および燃料噴射ポンプ２０を制御するための
制御回路であつて、たとえばマイクロコンピユー
タにより構成されエンジンコントロールユニツト
（ECU）と呼ばれるものである。機関本体１０の
燃焼副室には各気筒毎に燃料噴射ポンプ２０から
の加圧燃料を吸気ポートへ供給するための燃料噴
射弁１０２が設けられている。さらに、この各副
室には第１図に示したグロープラグと一体の火炎
センサ１が挿入されており、火炎センサ１の光フ
アイバ３は制御回路３０に接続されている。上死
点センサ１０４は機関のピストン１０６の上死点
（TDC）を検出するものであつて、基準タイミン
グを形成するのに用いられる。
遠心力式（ベーン式）フイードポンプ２０２は
機関のドライブシヤフト２０４に結合され、一回
転あたり一定量の燃料を燃料タンク（図示せず）
より吸上げるものである。なお、フイードポンプ
２０２の左方の断面図は90°展開図である。
機関のドライブシヤフト２０４に結合され、一回
転あたり一定量の燃料を燃料タンク（図示せず）
より吸上げるものである。なお、フイードポンプ
２０２の左方の断面図は90°展開図である。
ドライブシヤフト２０４はフイードポンプ２０
２と共に、カムプレート２０６およびポンププラ
ンジヤ２０８を同時に駆動する。プランジヤスプ
リング２１０はポンププランジヤ２０８とカムプ
レート２０６とを固定されたローラ２１０に押付
けている。このカムプレート２０６が回転してそ
のフエイスカムがローラ２１０上に乗上がると、
ポンププランジヤ２０８は規定量の往復運動を行
なう。同時に、ポンププランジヤ２０８は回転運
動も行なつているので、燃料を吸入して分配圧送
する。燃料の圧送はポンププランジヤ２０８の上
昇開始で始まり、この結果、分配通路２１２およ
びデリバリバルブ２１４を通つて噴射弁１０２に
供給され、そして、燃料の圧送はポンププランジ
ヤ２０８がさらに上昇してスピンポート２１６が
スピルリング２１８の右端面よりポンプ室内に開
放された時に終了する。
２と共に、カムプレート２０６およびポンププラ
ンジヤ２０８を同時に駆動する。プランジヤスプ
リング２１０はポンププランジヤ２０８とカムプ
レート２０６とを固定されたローラ２１０に押付
けている。このカムプレート２０６が回転してそ
のフエイスカムがローラ２１０上に乗上がると、
ポンププランジヤ２０８は規定量の往復運動を行
なう。同時に、ポンププランジヤ２０８は回転運
動も行なつているので、燃料を吸入して分配圧送
する。燃料の圧送はポンププランジヤ２０８の上
昇開始で始まり、この結果、分配通路２１２およ
びデリバリバルブ２１４を通つて噴射弁１０２に
供給され、そして、燃料の圧送はポンププランジ
ヤ２０８がさらに上昇してスピンポート２１６が
スピルリング２１８の右端面よりポンプ室内に開
放された時に終了する。
燃料噴射量制御はスピルコントロールソレノイ
ド（リニアソレノイド）２２０の通電デユーテイ
比の制御によつてプランジヤ２２２を移動し、そ
れにより、スピルリング２１８の位置を移動して
行なう。このとき、スピルリング２１８の位置は
制御回路３０によつて精度よく制御されることに
なる。
ド（リニアソレノイド）２２０の通電デユーテイ
比の制御によつてプランジヤ２２２を移動し、そ
れにより、スピルリング２１８の位置を移動して
行なう。このとき、スピルリング２１８の位置は
制御回路３０によつて精度よく制御されることに
なる。
また、ドライブシヤフト２０４に固定されたギ
ヤ２２６には、電磁ピツクアツプにより構成され
る回転センサ２２８が設けられており、この回転
センサ２２８はドライブシヤフト２０４の回転速
度すなわち機関の回転速度に比例した周波数のパ
ルス信号を発生する。
ヤ２２６には、電磁ピツクアツプにより構成され
る回転センサ２２８が設けられており、この回転
センサ２２８はドライブシヤフト２０４の回転速
度すなわち機関の回転速度に比例した周波数のパ
ルス信号を発生する。
また、第３図において、３１はアクセルペダ
ル、３２はアクセル開度センサであつて、アクセ
ルペダル３１の開度に応じたアナログ電圧の信号
を発生する。
ル、３２はアクセル開度センサであつて、アクセ
ルペダル３１の開度に応じたアナログ電圧の信号
を発生する。
第４図は第３図の制御回路３０の詳細なブロツ
ク図である。第４図において、アクセル開度セン
サ３２のアナログ信号はアナログマルチプレクサ
を内蔵するＡ／Ｄ変換器３０２に供給されてお
り、アナログ信号はＡ／Ｄ変換されることにな
る。回転角センサ２２８のパルス信号は回転速度
形成回路３０４を介して入出力ポート３０８の所
定位置に供給される。この場合、回転速度形成回
路３０４は回転速度に反比例した２進信号を発生
する。さらに、回転角センサ２２８の出力信号は
上死点センサ１０４の出力信号と共に基準タイミ
ング信号を発生するための基準タイミング発生回
路３０８に供給されている。火炎センサ１は光フ
アイバ３を介して着火時期検出回路３１０に接続
されており、この着火時期検出回路３１０は、
光／電気変換回路、増幅回路、比較回路等によつ
て構成されている。火炎センサ１が燃焼光を採光
している状態であれば、検出回路３１０の出力は
“１”であり、逆に、火炎センサ１が燃焼光を採
光していない状態であれば、検出回路３１０の出
力は“０”である。
ク図である。第４図において、アクセル開度セン
サ３２のアナログ信号はアナログマルチプレクサ
を内蔵するＡ／Ｄ変換器３０２に供給されてお
り、アナログ信号はＡ／Ｄ変換されることにな
る。回転角センサ２２８のパルス信号は回転速度
形成回路３０４を介して入出力ポート３０８の所
定位置に供給される。この場合、回転速度形成回
路３０４は回転速度に反比例した２進信号を発生
する。さらに、回転角センサ２２８の出力信号は
上死点センサ１０４の出力信号と共に基準タイミ
ング信号を発生するための基準タイミング発生回
路３０８に供給されている。火炎センサ１は光フ
アイバ３を介して着火時期検出回路３１０に接続
されており、この着火時期検出回路３１０は、
光／電気変換回路、増幅回路、比較回路等によつ
て構成されている。火炎センサ１が燃焼光を採光
している状態であれば、検出回路３１０の出力は
“１”であり、逆に、火炎センサ１が燃焼光を採
光していない状態であれば、検出回路３１０の出
力は“０”である。
Ａ／Ｄ変換器３０２および入出力ポート３０６
は共通バス３１２を介してCPU３１４、RAM３
１６、ROM３１８、および入出力ポート３２０
に接続されている。
は共通バス３１２を介してCPU３１４、RAM３
１６、ROM３１８、および入出力ポート３２０
に接続されている。
RAM３１６は必要に応じてメインルーチン、
燃料噴射量計算ルーチン、燃料噴射時期計算ルー
チン等における計算結果が格納される。
燃料噴射量計算ルーチン、燃料噴射時期計算ルー
チン等における計算結果が格納される。
RAM３１８には、イニシヤルルーチン、メイ
ンルーチン、燃料噴射量計算ルーチン、燃料噴射
時期計算ルーチン等のプログラム、これらの処理
に必要な種々の固定データ、定数等が予め格納さ
れている。
ンルーチン、燃料噴射量計算ルーチン、燃料噴射
時期計算ルーチン等のプログラム、これらの処理
に必要な種々の固定データ、定数等が予め格納さ
れている。
さらに、入出力ポート３２０にはリニアソレノ
イド２２０を作動させるためのサーボアンプによ
り構成される駆動回路３２２が接続され、駆動回
路３２２には入出力ポート３２０を介してCPU
３１４によりリニアソレノイド２２０の通電デユ
ーテイ比（パルス幅）が与えられる。
イド２２０を作動させるためのサーボアンプによ
り構成される駆動回路３２２が接続され、駆動回
路３２２には入出力ポート３２０を介してCPU
３１４によりリニアソレノイド２２０の通電デユ
ーテイ比（パルス幅）が与えられる。
次に、第５図、第６図のフローチヤートを参照
して第４図の制御回路３０の動作を説明する。
して第４図の制御回路３０の動作を説明する。
第５図は実際の着火期間を検出するためのフロ
ーチヤートであつて、所定時間ｔ毎に実行される
時間割込みルーチンである。図示しないイニシヤ
ルルーチンにより時間計測用カウンタ値Ｃをクリ
アしておく。割込みステツプ501よりステツプ502
に進み、ここで、火炎センサ１の燃焼光出力を取
込む。すなわち着火時期検出回路３１０の出力を
取込む。次に、ステツプ５０３において、検出回
路３１０の出力が“１”か否かを判別する。ステ
ツプ503にて該出力が“１”と判別されたときに
はステツプ504に進み、カウンタ値Ｃを＋１歩進
させてステツプ508に進む。この場合、カウンタ
値Ｃの増量＋１は前述の時間ｔに相当するもので
ある。他方、ステツプ503にて否と判別されたと
きには、ステツプ505にてカウンタ値Ｃ＝０が否
かを判別する。すなわち、Ｃ〓０であれば、この
ときの値Ｃは着火状態を終了時間を示すので、ス
テツプ506にて実際の着火期間Pfire′としてRAM
３１６の所定領域に格納し、ステツプ507で値Ｃ
をクリアして初期状態に戻す。また、ステツプ
505にてＣ＝０であれば、着火していない状態つ
まり非燃焼状態が持続されているのでカウンタ値
Ｃ＝０を保持したままステツプ508に進む。この
ようにして、RAM３１６の所定領域には常に最
新の着火期間P′fireが格納されていることになる。
ーチヤートであつて、所定時間ｔ毎に実行される
時間割込みルーチンである。図示しないイニシヤ
ルルーチンにより時間計測用カウンタ値Ｃをクリ
アしておく。割込みステツプ501よりステツプ502
に進み、ここで、火炎センサ１の燃焼光出力を取
込む。すなわち着火時期検出回路３１０の出力を
取込む。次に、ステツプ５０３において、検出回
路３１０の出力が“１”か否かを判別する。ステ
ツプ503にて該出力が“１”と判別されたときに
はステツプ504に進み、カウンタ値Ｃを＋１歩進
させてステツプ508に進む。この場合、カウンタ
値Ｃの増量＋１は前述の時間ｔに相当するもので
ある。他方、ステツプ503にて否と判別されたと
きには、ステツプ505にてカウンタ値Ｃ＝０が否
かを判別する。すなわち、Ｃ〓０であれば、この
ときの値Ｃは着火状態を終了時間を示すので、ス
テツプ506にて実際の着火期間Pfire′としてRAM
３１６の所定領域に格納し、ステツプ507で値Ｃ
をクリアして初期状態に戻す。また、ステツプ
505にてＣ＝０であれば、着火していない状態つ
まり非燃焼状態が持続されているのでカウンタ値
Ｃ＝０を保持したままステツプ508に進む。この
ようにして、RAM３１６の所定領域には常に最
新の着火期間P′fireが格納されていることになる。
第６図は燃料噴射量制御ルーチンであつて、し
かも所定時間毎に実行される時間割込みルーチン
である。割込みステツプ601よりステツプ602に進
み、回転角センサ２２８からの機関回転速度Ne
を取込み、ステツプ603にてアクセル開度センサ
３２からのアクセル開度Accpを取込む。各値
Ne，AccpはRAM３１６の所定領域に格納する。
ステツプ604では、ステツプ602，603にて取込ま
れた値Ne，Accpを用いてROM３１８において
設定された第７図に示すような２次元マツプによ
り要求着火期間Pfireを演算する。ステツプ605で
は、RAM３１６に格納されている最新の検出さ
れた実際の着火期間Pfire′を続出して、ΔPfire−
Pfire′を演算する。そして、ステツプ606では、
ΔPを用いてROM３１８に設定されている第８図
に示すような１次元マツプｆにより補正噴射量
ΔQを演算する。ステツプ607では、RAM３１６
に格納されている機関回転速度Ne、アクセル開
度Accpを用いてROM３１８に設定された２次元
マツプにより基本噴射量QBを演算する。ステツ
プ608では、基本噴射量QBと補正噴射量ΔQとを
加算して最終噴射量QFINを得、ステツプ609にて
値QFINに応じたパルス幅を駆動回路３２２に与え
る。この結果、リニアソレノイド２２０が作動し
てスピルリング２１８が移動することになる。こ
のルーチンはステツプ610にて終了する。
かも所定時間毎に実行される時間割込みルーチン
である。割込みステツプ601よりステツプ602に進
み、回転角センサ２２８からの機関回転速度Ne
を取込み、ステツプ603にてアクセル開度センサ
３２からのアクセル開度Accpを取込む。各値
Ne，AccpはRAM３１６の所定領域に格納する。
ステツプ604では、ステツプ602，603にて取込ま
れた値Ne，Accpを用いてROM３１８において
設定された第７図に示すような２次元マツプによ
り要求着火期間Pfireを演算する。ステツプ605で
は、RAM３１６に格納されている最新の検出さ
れた実際の着火期間Pfire′を続出して、ΔPfire−
Pfire′を演算する。そして、ステツプ606では、
ΔPを用いてROM３１８に設定されている第８図
に示すような１次元マツプｆにより補正噴射量
ΔQを演算する。ステツプ607では、RAM３１６
に格納されている機関回転速度Ne、アクセル開
度Accpを用いてROM３１８に設定された２次元
マツプにより基本噴射量QBを演算する。ステツ
プ608では、基本噴射量QBと補正噴射量ΔQとを
加算して最終噴射量QFINを得、ステツプ609にて
値QFINに応じたパルス幅を駆動回路３２２に与え
る。この結果、リニアソレノイド２２０が作動し
てスピルリング２１８が移動することになる。こ
のルーチンはステツプ610にて終了する。
以上説明したように本発明によれば、燃料噴射
量補正を機関の着火期間によつて行なつているの
で、その分、各種センサが不要となり、しかもマ
イクロコンピユータの入出力処理。演算処理等も
簡略化させることができ、製造コスト低減に役立
つものである。
量補正を機関の着火期間によつて行なつているの
で、その分、各種センサが不要となり、しかもマ
イクロコンピユータの入出力処理。演算処理等も
簡略化させることができ、製造コスト低減に役立
つものである。
第１図は本発明の構成を説明するための全体ブ
ロツク図、第２図は本発明において用いられる火
炎センサを示す断面図、第３図は本発明に係るデ
イーゼル機関の燃料噴射量制御装置の一実施例を
示す全体概要図、第４図は第３図の制御回路の詳
細なブロツク回路図、第５図、第６図は第４図の
制御回路の動作を示すフローチヤート、第７図は
第６図のステツプ604において用いられる２次元
マツプを示す図、第８図は第６図のステツプ606
において用いられる１次元マツプを示す図、第９
図は着火期間と火炎センサの出力との関係を示す
図である。 １……火炎センサ、１０……機関本体、２０…
…燃料噴射ポンプ、３０……制御回路、３２……
アクセル開度センサ、２２０……スピルコントロ
ールソレノイド（リニアソレノイド）、２２８…
…回転角センサ。
ロツク図、第２図は本発明において用いられる火
炎センサを示す断面図、第３図は本発明に係るデ
イーゼル機関の燃料噴射量制御装置の一実施例を
示す全体概要図、第４図は第３図の制御回路の詳
細なブロツク回路図、第５図、第６図は第４図の
制御回路の動作を示すフローチヤート、第７図は
第６図のステツプ604において用いられる２次元
マツプを示す図、第８図は第６図のステツプ606
において用いられる１次元マツプを示す図、第９
図は着火期間と火炎センサの出力との関係を示す
図である。 １……火炎センサ、１０……機関本体、２０…
…燃料噴射ポンプ、３０……制御回路、３２……
アクセル開度センサ、２２０……スピルコントロ
ールソレノイド（リニアソレノイド）、２２８…
…回転角センサ。
Claims (1)
- １ デイーゼル機関にあつて、該機関の回転速度
および負荷に応じて基準噴射量を演算する基準噴
射量演算手段、前記機関の回転速度および負荷に
応じて前記機関の燃焼室内の要求着火期間を演算
する要求着火期間演算手段、前記機関の燃焼室内
の実際の着火期間を検出する着火期間検出手段、
前記要求着火期間と前記実際の着火期間との差に
応じて補正噴射量を演算する補正噴射量演算手
段。および、前記基準噴射量に前記補正噴射量を
加算し該加算結果に応じた量の燃料を前記機関へ
供給する燃料供給手段を具備したデイーゼル機関
の燃料噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58024690A JPS59153929A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | デイ−ゼル機関の燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58024690A JPS59153929A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | デイ−ゼル機関の燃料噴射量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153929A JPS59153929A (ja) | 1984-09-01 |
| JPH056026B2 true JPH056026B2 (ja) | 1993-01-25 |
Family
ID=12145160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58024690A Granted JPS59153929A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | デイ−ゼル機関の燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59153929A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075742A (ja) * | 1983-10-03 | 1985-04-30 | Japanese National Railways<Jnr> | 光フアイバを用いたデイ−ゼル機関の燃料噴射開始時期制御方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5728842A (en) * | 1980-06-20 | 1982-02-16 | Bosch Gmbh Robert | Method of controlling combustion in combustion chamber for internal combustion engine |
| JPS57159939A (en) * | 1981-03-30 | 1982-10-02 | Nissan Motor Co Ltd | Electronic controller of fuel injection amount in fuel injection internal combustion engine |
-
1983
- 1983-02-18 JP JP58024690A patent/JPS59153929A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59153929A (ja) | 1984-09-01 |
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