JPH07111151B2 - デイ−ゼルエンジン用燃料噴射量制御装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン用燃料噴射量制御装置Info
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- JPH07111151B2 JPH07111151B2 JP59003287A JP328784A JPH07111151B2 JP H07111151 B2 JPH07111151 B2 JP H07111151B2 JP 59003287 A JP59003287 A JP 59003287A JP 328784 A JP328784 A JP 328784A JP H07111151 B2 JPH07111151 B2 JP H07111151B2
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- fuel
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- fuel injection
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- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、プランジャによって加圧された噴射ポンプ室
内の高圧燃料を、電磁弁により低圧側へ溢流させること
により燃料噴射量の制御を行う電磁式スピル式のディー
ゼルエンジン用燃料噴射量制御装置に関する。
内の高圧燃料を、電磁弁により低圧側へ溢流させること
により燃料噴射量の制御を行う電磁式スピル式のディー
ゼルエンジン用燃料噴射量制御装置に関する。
この種の噴射ポンプ（例えば特公昭51−34936号公報）
において、噴射量は電磁弁の開弁タイミングによって決
まるものであるが、一般にこの種のポンプに使用される
電磁弁は、駆動電圧が定格電圧より増加、減少すると応
答性が変化し、開弁を正常なタイミングで行うことが不
可能となり、最適な噴射量が得られないという不具合を
生ずる。このように電磁弁の開弁の遅れ時間は駆動電圧
により変化するため、この遅れ時間分だけ電磁弁の開弁
指令タイミングを早めて補正することより、実際に開弁
されるタイミングを所望とするタイミングに制御するこ
とが考えられる。
において、噴射量は電磁弁の開弁タイミングによって決
まるものであるが、一般にこの種のポンプに使用される
電磁弁は、駆動電圧が定格電圧より増加、減少すると応
答性が変化し、開弁を正常なタイミングで行うことが不
可能となり、最適な噴射量が得られないという不具合を
生ずる。このように電磁弁の開弁の遅れ時間は駆動電圧
により変化するため、この遅れ時間分だけ電磁弁の開弁
指令タイミングを早めて補正することより、実際に開弁
されるタイミングを所望とするタイミングに制御するこ
とが考えられる。
しかし電磁弁の開弁タイミングをカム位置に基づいて決
定する燃料噴射量制御装置は、噴射ポンプの回転数が異
なっても同じカム位置で電磁弁を開弁して高圧燃料を溢
流すると同じ量の燃料を噴射するが、このように同じ噴
射量が得られるように同じカム位置で開弁した場合、時
間をパラメータとしてみると、プランジャの速度は高回
転ほど高い。従って噴射ポンプの回転数が高くなるほど
一定時間に上昇する圧力が大きくなり、これに伴い加圧
燃料から電磁弁の開弁方向に加わる力が大きくなる。こ
の加圧燃料から加わる力により回転数の違いで電磁弁の
開弁の速さが異なるため、駆動電圧のみに基づいて算出
した時間で開弁指令タイミングを補正した場合、実際の
カム位置に対する開弁タイミングは、回転数の違いによ
り所望とするカム位置と一致しない。つまり駆動電圧を
補償する補正時間で電磁弁の作動タイミングを補正する
と、高回転ほど補正が効きすぎになり、所望とする噴射
量がずれてしまうという問題点が生じる。
定する燃料噴射量制御装置は、噴射ポンプの回転数が異
なっても同じカム位置で電磁弁を開弁して高圧燃料を溢
流すると同じ量の燃料を噴射するが、このように同じ噴
射量が得られるように同じカム位置で開弁した場合、時
間をパラメータとしてみると、プランジャの速度は高回
転ほど高い。従って噴射ポンプの回転数が高くなるほど
一定時間に上昇する圧力が大きくなり、これに伴い加圧
燃料から電磁弁の開弁方向に加わる力が大きくなる。こ
の加圧燃料から加わる力により回転数の違いで電磁弁の
開弁の速さが異なるため、駆動電圧のみに基づいて算出
した時間で開弁指令タイミングを補正した場合、実際の
カム位置に対する開弁タイミングは、回転数の違いによ
り所望とするカム位置と一致しない。つまり駆動電圧を
補償する補正時間で電磁弁の作動タイミングを補正する
と、高回転ほど補正が効きすぎになり、所望とする噴射
量がずれてしまうという問題点が生じる。
本発明は、上記のような従来技術の問題点に鑑み、カム
位置に応じて制御される電磁弁の開弁によって燃料を溢
流させ燃料噴射量を制御する燃料噴射量制御装置におい
て、カム位置によって指令された実際の開弁タイミング
と目標とする開弁タイミングとの時間差を補償する開弁
タイミング補正期間を電磁弁の駆動電圧と燃料噴射ポン
プの回転数とに基づいて算出して指令することにより、
所望とする燃料噴射量に制御可能なディーゼルエンジン
用燃料噴射量制御装置を提供することを目的とする。
位置に応じて制御される電磁弁の開弁によって燃料を溢
流させ燃料噴射量を制御する燃料噴射量制御装置におい
て、カム位置によって指令された実際の開弁タイミング
と目標とする開弁タイミングとの時間差を補償する開弁
タイミング補正期間を電磁弁の駆動電圧と燃料噴射ポン
プの回転数とに基づいて算出して指令することにより、
所望とする燃料噴射量に制御可能なディーゼルエンジン
用燃料噴射量制御装置を提供することを目的とする。
以上の問題を解決するために本発明は エンジンの回転を受けて回転するカムの作用により往復
移動して燃料を加圧し燃料噴射弁に高圧燃料を供給する
プランジャと、このプランジャにより加圧された高圧燃
料を低圧側へ溢流させる通路に設けられた電磁弁とを備
える噴射ポンプと、 前記カムの回転位置に応じたタイミングに開弁指令し
て、前記電磁弁を目標タイミングに開弁させることによ
り前記高圧燃料を溢流させて燃料噴射量を所望とする燃
料噴射量に制御する制御手段と を備えるディーゼルエンジン用燃料噴射量制御装置にお
いて、 前記噴射ポンプの回転数を検出する回転数検出手段と、 前記電磁弁の駆動電圧を検出する駆動電圧検出手段と、 前記開弁指令タイミングに開弁指令が与えられた際に前
記電磁弁が実際に開弁するタイミングと前記目標タイミ
ングとの間に発生する時間差を補償する補正期間
（Ｔ′）を前記電磁弁の駆動電圧および前記噴射ポンプ
の回転数に基づいて算出する算出手段と、 この算出手段にて算出された補正期間（Ｔ′）に基づき
前記開指令タイミングを補正する補正手段と を備えることを特徴とするディーゼルエンジン用燃料噴
射量制御装置を提供するものである。
移動して燃料を加圧し燃料噴射弁に高圧燃料を供給する
プランジャと、このプランジャにより加圧された高圧燃
料を低圧側へ溢流させる通路に設けられた電磁弁とを備
える噴射ポンプと、 前記カムの回転位置に応じたタイミングに開弁指令し
て、前記電磁弁を目標タイミングに開弁させることによ
り前記高圧燃料を溢流させて燃料噴射量を所望とする燃
料噴射量に制御する制御手段と を備えるディーゼルエンジン用燃料噴射量制御装置にお
いて、 前記噴射ポンプの回転数を検出する回転数検出手段と、 前記電磁弁の駆動電圧を検出する駆動電圧検出手段と、 前記開弁指令タイミングに開弁指令が与えられた際に前
記電磁弁が実際に開弁するタイミングと前記目標タイミ
ングとの間に発生する時間差を補償する補正期間
（Ｔ′）を前記電磁弁の駆動電圧および前記噴射ポンプ
の回転数に基づいて算出する算出手段と、 この算出手段にて算出された補正期間（Ｔ′）に基づき
前記開指令タイミングを補正する補正手段と を備えることを特徴とするディーゼルエンジン用燃料噴
射量制御装置を提供するものである。
上記の構成によるディーゼルエンジン用燃料噴射量制御
装置は開弁指令タイミングにより電磁弁が実際に開弁す
るタイミングと目標タイミングとの間に発生する時間差
を補償する補正期間（Ｔ′）を電磁弁の駆動電圧および
噴射ポンプの回転数に基づいて算出する。そしてこの算
出された補正期間（Ｔ′）に基づき前記開弁指令タイミ
ングを補正する。
装置は開弁指令タイミングにより電磁弁が実際に開弁す
るタイミングと目標タイミングとの間に発生する時間差
を補償する補正期間（Ｔ′）を電磁弁の駆動電圧および
噴射ポンプの回転数に基づいて算出する。そしてこの算
出された補正期間（Ｔ′）に基づき前記開弁指令タイミ
ングを補正する。
以下本発明の一実施例を図面により説明する。
第１図は分配型燃料噴射ポンプを示すもので、１はポン
プハウジングである。このポンプハウジング１に支持さ
れた駆動軸２は公知のベーン式フィードポンプ３を回転
させる。ベーン式フィードポンプ３は吸入口４から図示
しない燃料タンク内の燃料をフィルタを介して導入し、
この燃料を加圧してレギュレートバルブ５の設定する圧
力に調圧したのち、上記ポンプハウジング１内に形成し
た燃料室６へ供給する。
プハウジングである。このポンプハウジング１に支持さ
れた駆動軸２は公知のベーン式フィードポンプ３を回転
させる。ベーン式フィードポンプ３は吸入口４から図示
しない燃料タンク内の燃料をフィルタを介して導入し、
この燃料を加圧してレギュレートバルブ５の設定する圧
力に調圧したのち、上記ポンプハウジング１内に形成し
た燃料室６へ供給する。
上記駆動軸２はカップリング７を介してプランジャ８を
駆動する。このカップリング７はプランジャ８を回転方
向へは一体的に回転させるが、プランジャ８が軸方向へ
往復運動する場合にはこの軸方向移動を自由に許す。上
記プランジャ８にはフェイスカム９が一体的に設けられ
ている。フェイスカム９はスプリング10によりカムロー
ラ11に押し付けられており、これらフェイスカム９とカ
ムローラ11の摺接により、フェイスカム９のカム山がカ
ムローラ11に乗り上げるとプランジャ８が往復動され
る。プランジャ８は１回転中に、図示しないエンジンの
気筒数に応じた回転数だけ往復動させる。
駆動する。このカップリング７はプランジャ８を回転方
向へは一体的に回転させるが、プランジャ８が軸方向へ
往復運動する場合にはこの軸方向移動を自由に許す。上
記プランジャ８にはフェイスカム９が一体的に設けられ
ている。フェイスカム９はスプリング10によりカムロー
ラ11に押し付けられており、これらフェイスカム９とカ
ムローラ11の摺接により、フェイスカム９のカム山がカ
ムローラ11に乗り上げるとプランジャ８が往復動され
る。プランジャ８は１回転中に、図示しないエンジンの
気筒数に応じた回転数だけ往復動させる。
プランジャ８はハウジング１に取り付けられたヘッド12
に摺動自在にかつ精密に嵌合されており、このヘッド12
とプランジャ８の端面とでポンプ室13を形成している。
プランジャ８の端部周面には吸入溝14が形成されてお
り、プランジャ８の吸入行程中に、すなわち第１図の図
示左方への移動中にこれら吸入溝14のうちの１つが、ヘ
ッド12に設けた吸入ポート15に連通すると、前記燃料室
６からポンプ室13に燃料を吸入する。またプランジャ８
の圧縮行程中、つまり第１図の図示右方への移動中に、
ポンプ室13内で加圧された燃料は、連通路19、分配ポー
ト16を通じて噴射通路17へ圧送され、吐出弁18を介して
図示しない噴射弁によりエンジンの燃焼室へ噴射され
る。
に摺動自在にかつ精密に嵌合されており、このヘッド12
とプランジャ８の端面とでポンプ室13を形成している。
プランジャ８の端部周面には吸入溝14が形成されてお
り、プランジャ８の吸入行程中に、すなわち第１図の図
示左方への移動中にこれら吸入溝14のうちの１つが、ヘ
ッド12に設けた吸入ポート15に連通すると、前記燃料室
６からポンプ室13に燃料を吸入する。またプランジャ８
の圧縮行程中、つまり第１図の図示右方への移動中に、
ポンプ室13内で加圧された燃料は、連通路19、分配ポー
ト16を通じて噴射通路17へ圧送され、吐出弁18を介して
図示しない噴射弁によりエンジンの燃焼室へ噴射され
る。
上記ポンプ室13には電磁弁スピル式の燃料調量機構20が
接続されている。すなわちポンプ室13は溢流通路21、22
により燃料室６に連通されており、上記溢流通路21は電
磁弁23により開閉される。電磁弁23は、ニードル弁24を
電磁コイル25によって作動するもので、この電磁コイル
25に通電するとニードル弁24がリフトされてポンプ室13
が溢流通路21に開放される。したがってプランジャ８の
圧縮行程中に、電磁弁23を作動させるとポンプ室13内で
加圧されている燃料が溢流通路21、22を介して低圧側の
燃料室６へ逃がされるから、前記噴射通路17側へは送ら
れなくなり、燃料の噴射が停止される。このことにより
エンジン側に供給すべき燃料噴射量を制御する。
接続されている。すなわちポンプ室13は溢流通路21、22
により燃料室６に連通されており、上記溢流通路21は電
磁弁23により開閉される。電磁弁23は、ニードル弁24を
電磁コイル25によって作動するもので、この電磁コイル
25に通電するとニードル弁24がリフトされてポンプ室13
が溢流通路21に開放される。したがってプランジャ８の
圧縮行程中に、電磁弁23を作動させるとポンプ室13内で
加圧されている燃料が溢流通路21、22を介して低圧側の
燃料室６へ逃がされるから、前記噴射通路17側へは送ら
れなくなり、燃料の噴射が停止される。このことにより
エンジン側に供給すべき燃料噴射量を制御する。
上記電磁弁23への通電開始タイミングは、マイクロコン
ピュータなどの電子制御装置26によって行う。この電子
制御装置26は、エンジン運転状況を検知する各種センサ
ー、たとえばエンジン回転センサー、アクセルペダル位
置センサー、温度センサーなどにより検出した信号と、
後述するタイミング検出器からの入力信号をもとにし
て、論理機能により出力信号を演算し、この出力信号を
上記電磁弁23へ送るようになっている。したがって電磁
弁23は電子制御装置26からの出力信号に応じて開閉作動
を行う。
ピュータなどの電子制御装置26によって行う。この電子
制御装置26は、エンジン運転状況を検知する各種センサ
ー、たとえばエンジン回転センサー、アクセルペダル位
置センサー、温度センサーなどにより検出した信号と、
後述するタイミング検出器からの入力信号をもとにし
て、論理機能により出力信号を演算し、この出力信号を
上記電磁弁23へ送るようになっている。したがって電磁
弁23は電子制御装置26からの出力信号に応じて開閉作動
を行う。
前述のカムローラ11はローラリング27に保持されてい
る。このローラリング27は燃料噴射時期調整機構（タイ
マー）30によって作動される。燃料噴射時期調整機構30
はタイマピストン31を備え、このタイマピストン31の一
端面には前記燃料室６の燃料圧力が作用する。燃料室６
内の燃料圧力はエンジン回転数、つまりフィードポンプ
３の回転数に応じて変化する。タイマピストン31の一端
面に上記燃料室６の燃料圧力が作用すると、このタイマ
ピストン31は他端面に作用するスプリング32の力に抗し
て第１図の左方へ移動される。このようなタイマピスト
ン31の往復動はピン33を介してローラリング27に伝えら
れる。第１図ではタイマピストン31を実際の場合とは直
交する姿勢で示してあり、実際はタイマピストン31の軸
線が紙面と直交する方向に向いて取り付けられるもので
ある。したがってタイマピストン31の往復動はローラリ
ング27を、駆動軸２を中心として回動変位させる。この
ため、カムローラ11とフェイスカム９とが相対的に周方
向へ変位するので、フェイスカム９のカム山がカムロー
ラ11に乗り上げるタイミングがずれ、駆動軸２に対する
プランジャ８の往復運動の位相が変化する。この結果分
配ポート16と噴射通路17との連通タイミングが変わるの
で、燃料噴射時期が自動的に調整される。
る。このローラリング27は燃料噴射時期調整機構（タイ
マー）30によって作動される。燃料噴射時期調整機構30
はタイマピストン31を備え、このタイマピストン31の一
端面には前記燃料室６の燃料圧力が作用する。燃料室６
内の燃料圧力はエンジン回転数、つまりフィードポンプ
３の回転数に応じて変化する。タイマピストン31の一端
面に上記燃料室６の燃料圧力が作用すると、このタイマ
ピストン31は他端面に作用するスプリング32の力に抗し
て第１図の左方へ移動される。このようなタイマピスト
ン31の往復動はピン33を介してローラリング27に伝えら
れる。第１図ではタイマピストン31を実際の場合とは直
交する姿勢で示してあり、実際はタイマピストン31の軸
線が紙面と直交する方向に向いて取り付けられるもので
ある。したがってタイマピストン31の往復動はローラリ
ング27を、駆動軸２を中心として回動変位させる。この
ため、カムローラ11とフェイスカム９とが相対的に周方
向へ変位するので、フェイスカム９のカム山がカムロー
ラ11に乗り上げるタイミングがずれ、駆動軸２に対する
プランジャ８の往復運動の位相が変化する。この結果分
配ポート16と噴射通路17との連通タイミングが変わるの
で、燃料噴射時期が自動的に調整される。
上記ローラリング27には例えば電磁ピックアップ式、ホ
ール素子式、光学的角度検出式などのタイミング検出器
35が取り付けられており、これに対して駆動軸２にはパ
ルサ36が固定されている。駆動軸２の回転によりパルサ
36に形成した突起37の１つが上記タイミング検出器35を
横切ると、このタイミング検出器35が信号を発生する。
この信号は前記電子制御装置26へ送られる。電子制御装
置26ではこのタイミング検出器35からの出力信号をうけ
ると、この信号を基準信号として所定時間後に、電磁弁
23へ作動指令信号を出す。
ール素子式、光学的角度検出式などのタイミング検出器
35が取り付けられており、これに対して駆動軸２にはパ
ルサ36が固定されている。駆動軸２の回転によりパルサ
36に形成した突起37の１つが上記タイミング検出器35を
横切ると、このタイミング検出器35が信号を発生する。
この信号は前記電子制御装置26へ送られる。電子制御装
置26ではこのタイミング検出器35からの出力信号をうけ
ると、この信号を基準信号として所定時間後に、電磁弁
23へ作動指令信号を出す。
上記タイマー30の作動によりローラリング27が回動され
ると、タイミング検出器35もローラリング27と同位相だ
け回動される。したがって燃料噴射時期が調整された場
合に、電子制御装置26へ送る基準信号も同位相だけずれ
るので、電磁弁23の作動時期が変わり、プランジャ８の
往復タイミングのずれ分だけ溢流時期も変化するから噴
射量に変化を及ぼさないようになっている。
ると、タイミング検出器35もローラリング27と同位相だ
け回動される。したがって燃料噴射時期が調整された場
合に、電子制御装置26へ送る基準信号も同位相だけずれ
るので、電磁弁23の作動時期が変わり、プランジャ８の
往復タイミングのずれ分だけ溢流時期も変化するから噴
射量に変化を及ぼさないようになっている。
次に第２図に示すフローチャートにより本実施例の作動
を説明する。まず図示しないエンジン下死点センサによ
り下死点が検出されるとコンピュータによる処理が開始
され、ステップ201で回転数NP、202で負荷としてアクセ
ル位置をとり込み、203において温度、圧力等の補正項
をとり込む。そして、ステップ204において回転数NP、
負荷、および補正項により最適噴射量Ｑを決定し、205
において最適噴射量に対応する電磁弁開弁時期Ｔを決定
する。
を説明する。まず図示しないエンジン下死点センサによ
り下死点が検出されるとコンピュータによる処理が開始
され、ステップ201で回転数NP、202で負荷としてアクセ
ル位置をとり込み、203において温度、圧力等の補正項
をとり込む。そして、ステップ204において回転数NP、
負荷、および補正項により最適噴射量Ｑを決定し、205
において最適噴射量に対応する電磁弁開弁時期Ｔを決定
する。
次にステップ206において電磁弁駆動電圧をとり込み、
予めメモリ208に記憶されている第３図に示すような電
磁弁開弁時間補正データ（補正期間）Ｔ′を読み出し、
207においてこのＴ′を加算して最終開弁時期Tfinを決
定する。
予めメモリ208に記憶されている第３図に示すような電
磁弁開弁時間補正データ（補正期間）Ｔ′を読み出し、
207においてこのＴ′を加算して最終開弁時期Tfinを決
定する。
すなわち、第３図に図示されるように補正時間Ｔ′は電
磁弁駆動電圧が低いときほど小さい値に設定されてお
り、この補正時間Ｔ′を電磁弁開弁時間Ｔに加算するこ
とにより、電磁弁駆動電圧が低いときほど短い最終開弁
時間Tfinが決定される。そして、電磁弁23への通電開始
タイミングすなわち開弁指令タイミングは、所定の基準
タイミングから上記最終開弁時間Tfinが経過したタイミ
ングとして指定され、電磁弁23への通電が開始される。
すなわち、電磁弁駆動電圧が低いときほど短い最終開弁
時間Tfinが決定されることで、電磁弁駆動電圧が低いと
きほど開弁指令タイミングが早くなるように補正され
る。
磁弁駆動電圧が低いときほど小さい値に設定されてお
り、この補正時間Ｔ′を電磁弁開弁時間Ｔに加算するこ
とにより、電磁弁駆動電圧が低いときほど短い最終開弁
時間Tfinが決定される。そして、電磁弁23への通電開始
タイミングすなわち開弁指令タイミングは、所定の基準
タイミングから上記最終開弁時間Tfinが経過したタイミ
ングとして指定され、電磁弁23への通電が開始される。
すなわち、電磁弁駆動電圧が低いときほど短い最終開弁
時間Tfinが決定されることで、電磁弁駆動電圧が低いと
きほど開弁指令タイミングが早くなるように補正され
る。
なお、補正データＴ′は、第３図に示すようにある一定
回転数における電圧に対する補正値を使用してもよい
し、第４図に示すようなポンプ回転数NPと電磁弁駆動電
圧VBによる２次元マップによって、回転数の上昇に対し
て補正データＴ′を小さくし、駆動電圧の低下に従い開
弁指令タイミングを早める補正において、カム位置によ
って決定される開弁時期Ｔを補正する時間である補正時
間Ｔ′が回転が高くなるほど短くなるように決定すれば
より正確な補正が可能である。
回転数における電圧に対する補正値を使用してもよい
し、第４図に示すようなポンプ回転数NPと電磁弁駆動電
圧VBによる２次元マップによって、回転数の上昇に対し
て補正データＴ′を小さくし、駆動電圧の低下に従い開
弁指令タイミングを早める補正において、カム位置によ
って決定される開弁時期Ｔを補正する時間である補正時
間Ｔ′が回転が高くなるほど短くなるように決定すれば
より正確な補正が可能である。
このような制御により、第５図に示すように電磁弁駆動
電圧が変動しても正確な補正を行うことが可能となり目
標噴射量と実際噴射量の差をほとんどなくすことが可能
である。ここで破線は第３図をもとに補正を加えたもの
であり、一点鎖線は第４図による補正を加えたものであ
り、目標値とほぼ一致している。なお、実線が補正なし
の場合を示している。
電圧が変動しても正確な補正を行うことが可能となり目
標噴射量と実際噴射量の差をほとんどなくすことが可能
である。ここで破線は第３図をもとに補正を加えたもの
であり、一点鎖線は第４図による補正を加えたものであ
り、目標値とほぼ一致している。なお、実線が補正なし
の場合を示している。
以上に述べた通り本発明によると、電磁弁の駆動電圧に
基づく開弁指令タイミングの補正を、どの回転数でも正
確に補正することができるため、電磁弁を所望とするタ
イミングに開弁させて高圧燃料を溢流させることがで
き、よって噴射ポンプにより供給される燃料噴射量を所
望とする量に制御することができる。
基づく開弁指令タイミングの補正を、どの回転数でも正
確に補正することができるため、電磁弁を所望とするタ
イミングに開弁させて高圧燃料を溢流させることがで
き、よって噴射ポンプにより供給される燃料噴射量を所
望とする量に制御することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す分配型燃料噴射ポンプ
を含む全体構成図、第２図は制御装置の動作を示すフロ
ーチャート、第３図は電磁弁駆動電圧と補正時間の関係
を示す特性図、第４図は回転数と電磁弁駆動電圧に対し
て補正時間を決定するための二次元マップ図、第５図は
本発明の制御効果を示す特性図である。 １……ポンプハウジング,6……燃料室,8……プランジ
ャ,13……ポンプ室,17……噴射通路,23……電磁弁,26…
…制御装置,208……メモリ。
を含む全体構成図、第２図は制御装置の動作を示すフロ
ーチャート、第３図は電磁弁駆動電圧と補正時間の関係
を示す特性図、第４図は回転数と電磁弁駆動電圧に対し
て補正時間を決定するための二次元マップ図、第５図は
本発明の制御効果を示す特性図である。 １……ポンプハウジング,6……燃料室,8……プランジ
ャ,13……ポンプ室,17……噴射通路,23……電磁弁,26…
…制御装置,208……メモリ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 乗松 秀明 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 保浦 信史 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 都築 嘉彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 小西 吉宗 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−28537（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−28545（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−137227（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭51−34936（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンの回転を受けて回転するカムの作
用により往復移動して燃料を加圧し燃料噴射弁に高圧燃
料を供給するプランジャと、このプランジャにより加圧
された高圧燃料を低圧側へ溢流させる通路に設けられた
電磁弁とを備える噴射ポンプと、 前記カムの回転位置に応じたタイミングに開弁指令し
て、前記電磁弁を目標タイミングに開弁させることによ
り前記高圧燃料を溢流させて燃料噴射量を所望とする燃
料噴射量に制御する制御手段と を備えるディーゼルエンジン用燃料噴射量制御装置にお
いて、 前記噴射ポンプの回転数を検出する回転数検出手段と、 前記電磁弁の駆動電圧を検出する駆動電圧検出手段と、 前記開弁指令タイミングに開弁指令が与えられた際に前
記電磁弁が実際に開弁するタイミングと前記目標タイミ
ングとの間に発生する時間差を補償する補正期間
（Ｔ′）を前記電磁弁の駆動電圧および前記噴射ポンプ
の回転数に基づいて算出する算出手段と、 この算出手段にて算出された補正期間（Ｔ′）に基づき
前記開弁指令タイミングを補正する補正手段と を備えることを特徴とするディーゼルエンジン用燃料噴
射量制御装置。 - 【請求項２】前記補正期間は前記噴射ポンプの回転数が
大きいほど小さな値であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のディーゼルエンジン用燃料噴射量制御
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003287A JPH07111151B2 (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射量制御装置 |
| US06/688,995 US4603669A (en) | 1984-01-10 | 1985-01-04 | Fuel injection pump having voltage variation compensation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003287A JPH07111151B2 (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147550A JPS60147550A (ja) | 1985-08-03 |
| JPH07111151B2 true JPH07111151B2 (ja) | 1995-11-29 |
Family
ID=11553182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59003287A Expired - Fee Related JPH07111151B2 (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射量制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4603669A (ja) |
| JP (1) | JPH07111151B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100420842C (zh) * | 2003-02-03 | 2008-09-24 | 株式会社三国 | 燃料喷射控制方法及控制装置 |
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| JP2521086B2 (ja) * | 1987-04-06 | 1996-07-31 | 株式会社ゼクセル | 燃料噴射ポンプの制御装置 |
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| DE19882861T1 (de) * | 1997-11-28 | 2001-06-21 | Zexel Corp | Verfahren zum Einspritzen von Hochdruckkraftstoff und Einrichtung dafür |
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| US6850835B1 (en) * | 2003-08-01 | 2005-02-01 | Caterpillar Inc | On engine trim for fuel injectors |
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| CA1074483A (en) * | 1974-07-22 | 1980-03-25 | Hooker Chemicals And Plastics Corp. | Polymer compositions containing adduct of hexachlorocyclopentadiene and bicyclononadiene |
| IT1055675B (it) * | 1975-11-12 | 1982-01-11 | Fiat Spa | Procedimento e dispositivo di stabilizzazione della portata degli iniettori elettromagnetici mediante rilevamento del tempo di apertura definito tra due soglie di correnti prefissat |
| US4265210A (en) * | 1978-10-04 | 1981-05-05 | The Bendix Corporation | Electric control apparatus for internal combustion engines |
| DE2900420A1 (de) * | 1979-01-08 | 1980-07-24 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum steuern des stromes durch einen elektromagnetischen verbraucher, insbesondere durch ein elektromagnetisch betaetigbares einspritzventil einer brennkraftmaschine |
| US4385611A (en) * | 1981-04-01 | 1983-05-31 | The Bendix Corporation | Fuel injection system with fuel mapping |
| JPS5828537A (ja) * | 1981-07-24 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置 |
| US4480619A (en) * | 1982-06-08 | 1984-11-06 | Nippon Soken, Inc. | Flow control device |
-
1984
- 1984-01-10 JP JP59003287A patent/JPH07111151B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-01-04 US US06/688,995 patent/US4603669A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100420842C (zh) * | 2003-02-03 | 2008-09-24 | 株式会社三国 | 燃料喷射控制方法及控制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4603669A (en) | 1986-08-05 |
| JPS60147550A (ja) | 1985-08-03 |
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|---|---|---|---|
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