JPH056059U - アクチユエータブラケツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 仮止めを簡略なものとすることで、ケーブル
をアクチュエータに対し容易に接続する。 【構成】 アクチュエータ７０に設けたダンパー７６に
組付け、車体側から挿通した固定用ビス７７を螺入する
雌ねじ２ａ２を形成したナット部材２と、ケーブル８０
に有するアウターケーブル８１の外周部分に当接保持す
るＵ字状凹部３ｂ５を形成しているとともに、Ｕ字状凹
部３ｂ５でアウターケーブル８０の外周側を保持した状
態でアウターケーブル８０に対して加締めるケーブル挟
持突部３ｂ３，３ｂ４をＵ字状凹部３ｂ５の先端側に形
成した連結部材３を一体に備えた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車のフューエルリッドを自動的に開けるのに利用され るアクチュエータに関し、特に、アクチュエータに連結するケーブルを支持する アクチュエータブラケットに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５および図６はこの種のアクチュエータブラケットを例示するものであり、 アクチュエータに組付けた状態を示している。

【０００３】 図示アクチュエータブラケット５０は、アクチュエータ７０と別体になってお り、図５に示すように、アクチュエータ７０の外形寸法よりも大きい平坦状をな す車体側当接板部５０ａと、この車体側当接板部５０ａの図中の上方側である先 端側で図６中において車体側当接板部５０ａから図６中の右方側に向けてほぼ直 交させて折曲したケーブル支持板部５０ｂとから構成されている。

【０００４】 また、前記車体側当接板部５０ａの図５中において上方寄りと下方寄りには、 後述するアクチュエータ７０のハウジング７４に設けた車体取付け部７４ａ，７ ４ｂに対応させたビス孔５０ａ１，５０ａ２が夫々設けてある。

【０００５】 そして、前記ケーブル支持板部５０ｂの図５中において中央から右方寄りには 、図６中の右端縁から車体側当接板部５０ａに向けて切除した溝５０ｂ１が設け てあるとともに、この溝５０ｂ１の外周側の２ヶ所には、図６中において右方側 に突出した凸部５０ｂ２，５０ｂ３が夫々設けてある。

【０００６】 一方、アクチュエータ７０には、モータ７１に備えたモータシャフト７１ａが 回転することによって図示しない動力伝達機構を介してモータシャフト７１ａの 動力を受けて図５中の復帰位置ａと出力位置ｂとのあいだで回動する出力軸７２ が備えてあり、この出力軸７２に同心でスイングアーム７３の中央が固定してあ る。

【０００７】 また、前記スイングアーム７３の図５中において左方側である基端側には、戻 しばね取付け部７３ａが設けてあり、この戻しばね取付け部７３ａにアクチュエ ータ７０のハウジング７４に一端側を係止した戻しばね７５の他端側が係止して ある。

【０００８】 そして、前記スイングアーム７３の図５中において右方側である先端側には、 中央にケーブル係止孔７３ｂ１を形成したケーブル連結部７３ｂが設けてある。

【０００９】 そしてまた、アクチュエータ７０のハウジング７４には、図５中において上端 側と下端側に、外形が矩形状をなす車体取付け部７４ａ，７４ｂが設けてあり、 これら車体取付け部７４ａ，７４ｂの中央には、ゴム製で中央に丸孔７６ａ，７ ６ａを形成したダンパー７６、７６が嵌め付けてある。

【００１０】 そしてさらに、前記ダンパー７６，７６の丸孔７６ａ，７６ａには、同一の形 状をなすナット部材７７，７７が挿入してある。

【００１１】 前記ナット部材７７，７７は外形が略円筒形状をなす筒部７７ａ，７７ａと、 筒部７７ａ，７７ａの図６中において左方側である先端側に加締固定した矩形状 のプレート部７７ｂ，７７ｂとからなり、図６中の前記ダンパー７６，７６の右 方側から各丸孔７６ａ，７６ａ内に押し入れることによってダンパー７６，７６ に嵌着する。

【００１２】 また、前記筒部７７ａ，７７ａの中央には、雌ねじ７７ａ１，７７ａ１が形成 してあり、各筒部７７ａ，７７ａをダンパ７６，７６の丸孔７６ａ，７６ａに嵌 め入れた状態で前記各雌ねじ７７ａ１，７７ａ１がアクチュエータブラケット５ ０の車体側当接板部５０ａに設けた各ビス孔５０ａ１，５０ａ２に一致する。

【００１３】 このような構造をなすアクチュエータブラケット５０において、車体側当接板 部５０ａのビス孔５０ａ１，ビス孔５０ａ２を車体ＢのインナーパネルＢ１に設 定したアクチュエータ取付け部Ｂ２に設けたビス孔Ｂ３，Ｂ４に一致させて当接 し、前記各ビス孔５０ａ１，ビス孔５０ａ２にアクチュエータ７０のハウジング ７４に設けた車体取付け部７４ａ，７４ｂを合わせたうえで、前記インナーパネ ルＢ１の図６中において左方側からビス７８，７９を各ビス孔Ｂ３，Ｂ４と各ビ ス孔５０ａ１，ビス孔５０ａ２を通して各車体取付け部７４ａ，７４ｂにねじ込 む。

【００１４】 ビス７８，７９を車体取付け部７４ａ，７４ｂにねじ込むことによってビス７ ８，７９が筒部７７ａ，７７ａの雌ねじ７７ａ１，７７ａ１に夫々螺入するので て、アクチュエータブラケット５０をインナーパネルＢ１とアクチュエータ７０ で挟み込んだ状態でナット部材７７，７７を介してアクチュエータ７０がインナ ーパネルＢ１に固定される。

【００１５】 また、負荷である図示しないフューエルリッドに一端側を連結したケーブル８ ０の他端側に備えた短寸の軸状をなす係止部材８０ａとケーブル８０の外周側に 備えたアウターケーブル８１の他端側に備えた矢鏃形状の支持部８１ａとをアク チュエータ７０の近傍まで引き寄せ、アクチュエータ７０のスイングアーム７３ に形成したケーブル係止孔７３ｂ１に係止部材８０ａを挿入する。

【００１６】 そして、前記アウターケーブル８１の支持部８１ａをアクチュエータブラケッ ト５０のケーブル支持板部５０ｂの溝５０ｂ１に嵌入したうえで、前記支持部８ １ａに向けてアクチュエータブラケット５０の凸部５０ｂ２，５０ｂ３を折り曲 げることにより、アウターケーブル８１をアクチュエータブラケット５０で支持 する。

【００１７】 そこで、アクチュエータ７０のモータ７１に所定の電源を供給することによっ てモータシャフト７１ａを回転させて動力伝達機構を介し、スイングアーム７３ を復帰位置ａから出力位置ｂまで戻しばね７５に有する弾性反発力に抗して出力 移動させると、ケーブル８０の係止部材８０ａがスイングアーム７３に一体で回 動するので、ケーブル８０が引張され、前記フューエルリッドを開状態とする。

【００１８】 また、前記モータ７１への電源供給を中止すると、戻しばね７５に有する弾性 復元力によってスイングアーム７３が出力位置ｂから復帰位置ａまで戻り移動す るので、ケーブル８０を戻す。

【００１９】 しかし、上記した従来のアクチュエータブラケット５０では、アクチュエータ ７０と別体になっており、アクチュエータブラケット５０の車体側当接板部５０ ａを車体ＢのインナーパネルＢ１に設定したアクチュエータ取付け部Ｂ２のビス 孔Ｂ３，Ｂ４に一致させて当接したうえで、ビス７７，７８をビス孔Ｂ３，Ｂ４ とアクチュエータ５０のビス孔５０ａ１，ビス孔５０ａ２を通してアクチュエー タ７０の車体取付け部７４ａ，７４ｂにねじ込むことによってアクチュエータ７ ０を車体Ｂに固定する構造であることから、アクチュエータ７０を固定するに際 し、アクチュエータ７０とこのアクチュエータ７０とは別体のアクチュエータブ ラケット５０とを車体Ｂのアクチュエータ取付け部Ｂ１に対して夫々仮止めする 必要があるので、作業性が著しく悪いという欠点があった。

【００２０】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする課題は、アクチュエータブラケットがアクチュエータと別体 になっていると、仮止めする際に、作業がし難いことである。

【００２１】

【課題を解決するための手段】

この考案に係わるアクチュエータブラケットは、仮止めする作業を極力省くた め、アクチュエータに設けたダンパーに組付け、車体側から挿通した固定用ビス を螺入する雌ねじを形成したナット部材と、ケーブルに有するアウターケーブル の外周部分に当接保持するＵ字状凹部を形成しているとともに、前記Ｕ字状凹部 で前記アウターケーブルの外周側を保持した状態でアウターケーブルに対して加 締めるケーブル挟持突部を当該Ｕ字状凹部の先端側に形成した連結部材を一体に 備えたことを最も主要な特徴としており、アクチュエータを車体に固定する作業 を簡潔にするという目的をアクチュエータの形状を変更せずに実現した。

【００２２】

【作用】

この考案に係わるアクチュエータブラケットは、ダンパーに組付けたナット部 材の雌ねじに車体側から挿通した固定用ビスを螺入することによってナット部材 が車体に固定し、Ｕ字状凹部によりアウターケーブルの外周側を保持した状態で ケーブル挟持突部でアウターケーブルに対して加締めるので、アクチュエータを 直接車体側に固定することから、アクチュエータと別体に構成したものと比べて 、アクチュエータとアクチュエータブラケットとを夫々仮止めする必要がなくな るものとなる。

【００２３】

【実施例】

以下、この考案によるアクチュエータブラケットの一実施例を図１ないし図４ に基づいて説明する。

【００２４】 図示するアクチュエータブラケット１は、ナット部材２と、このナット部材２ に一体となる連結部材３とから主として構成されている。

【００２５】 ナット部材２は、図３、図４により明らかなように、外形が略円筒形状をなす もの筒部２ａとプレート部２ｂとからなるものであって、前記筒部２ａの図４中 の下端側に車体側当接面２ａ１が形成してあるとともに図４中の上端側に矩形状 をなすプレート部２ｂが固定してある。

【００２６】 また、前記筒部２ａの中央には、前記車体側当接面２ａ１からプレート部２ｂ の外側にまで連通させた雌ねじ２ａ２が形成してあり、プレート部２ｂの図４中 の上面には、連結部材３がナット部材２に一体で取付けてある。

【００２７】 連結部材３には、図３、図４により明らかなように、略矩形で平坦状をなす連 結部材本体３ａの左方側の中央に丸孔状のナット部材嵌入孔３ａ１が設けてあり 、このナット部材嵌入孔３ａ１にナット部材２の前記雌ねじ２ａ２を一致させて ある。

【００２８】 また、ナット部材嵌入孔３ａ１の図３中の右方側には、図３中において連結部 材本体３ａの上端縁から図中の手前側に向けてほぼ直公する方向すなわち図４中 の上方側に向けて矩形状に突出させた突部３ｂが設けてある。

【００２９】 そして、前記突部３ｂの図４中の上方側である先端側において夫々離間した位 置には、図４中の上方側に向けて突出した突出片３ｂ１、３ｂ２が設けてあり、 前記突出片３ｂ１、３ｂ２の先端側には、後述するアウターケーブル８１に対し て加締めを行うためのケーブル挟持突部３ｂ３，３ｂ４が設けてある。

【００３０】 そしてまた、前記各突出片３ｂ１、３ｂ２の中央には、前記ケーブル挟持突部 ３ｂ３，３ｂ４側から図４中の下方側に向けて長寸をなすものとして切除したＵ 字状凹部３ｂ５が設けてあり、このＵ字状凹部３ｂ５に有する内径寸法に後述す るアウターケーブル８１に有する外径寸法よりもわずかに大きくなっている。

【００３１】 そしてさらに、ナット部材２はアクチュエータ７０の図２中の上方側に設けた 一方側のダンパー７６の丸孔７６ａに嵌め付けてある。

【００３２】 一方、アクチュエータ７０は、図５に示したものと同様になっており、モータ ７１に備えたモータシャフト７１ａが回転することによって図示しない動力伝達 機構を介してモータシャフト７１ａの動力を受けて図１中の復帰位置ａと出力位 置ｂとのあいだで回動する出力軸７２が備えてあり、この出力軸７２に同心でス イングアーム（出力部材）７３の中央が固定してある。

【００３３】 また、前記スイングアーム７３の図１中において左方側である基端側には、戻 しばね取付け部７３ａが設けてあり、この戻しばね取付け部７３ａにアクチュエ ータ７０のハウジング７４に一端側を係止した戻しばね７５の他端側が係止して ある。

【００３４】 そして、前記スイングアーム７３の図１中において右方側である先端側には、 中央にケーブル係止孔７３ｂ１を形成したケーブル連結部７３ｂが設けてある。

【００３５】 そしてまた、アクチュエータ７０のハウジング７４には、図１中において上端 側と下端側に、外形が矩形状をなす車体取付け部７４ａ，７４ｂが設けてあり、 これら車体取付け部７４ａ，７４ｂの中央には、ゴム製で中央に丸孔７６ａ，７ ６ａを形成したダンパー７６、７６が嵌め付けてある。

【００３６】 そしてさらに、前記ダンパー７６，７６のうちの図１中の下方側である他方側 のダンパー７６の丸孔７６ａには、連結部材３を一体に設けていない単体のナッ ト部材２が挿入してある。

【００３７】 このような構造をなすアクチュエータブラケット１において、アクチュエータ ７０の一方側のダンパー７６の丸孔７６ａにアクチュエータブラケット１のナッ ト部材２を嵌め付け且つアクチュエータ７０の他方側のダンパー７６の丸孔７６ ａに単体のナット部材２を嵌め付けた状態で、車体ＢのインナーパネルＢ１に設 定したアクチュエータ取付け部Ｂ２に設けたビス孔Ｂ３，Ｂ４に各ナット部材２ の雌ねじ２ａ２を一致させたうえで、ナット部材２の車体側当接面２ａ１をイン ナーパネルＢ１に対して当接し、インナーパネルＢ１の図２中において左方側か ら雌ねじ２ａ２に固定用ビス７７，７８をねじ込む。

【００３８】 固定用ビス７７，７８を雌ねじ２ａ２にねじ込むことによって、アクチュエー タ７０がインナーパネルＢ１のアクチュエータ取付け部Ｂ２に固定される。

【００３９】 また、負荷である図示しないフューエルリッドに一端側を連結したケーブル８ ０の他端側に備えた短寸の軸状をなす係止部材８０ａとケーブル８０の外周側に 備えたアウターケーブル８１の他端側に備えた矢鏃形状の支持部８１ａとをアク チュエータブラケット１の近傍まで引き寄せ、アクチュエータ７０のスイングア ーム７３に形成したケーブル係止孔７３ｂ１に係止部材８０ａを挿入する。

【００４０】 そして、前記アウターケーブル８１の支持部８１ａをアクチュエータブラケッ ト１のＵ字状凹部３ｂ５に嵌入し、前記支持部８１ａをＵ字状凹部３ｂ５に当接 させる。

【００４１】 アウターケーブル８１の支持部８１ａがＵ字状凹部３ｂ５に当接したところで 、図４中に仮想線で示すように、ケーブル挟持突部３ｂ３，３ｂ４を相向かい合 う側に折り曲げて前記支持部８１ａをＵ字状凹部３ｂ５側に保持した状態で加締 めることによってアウターケーブル８１をアクチュエータブラケット５０で支持 する。

【００４２】 そこで、アクチュエータ７０のモータ７１に所定の電源を供給することによっ てモータシャフト７１ａを回転させて動力伝達機構を介し、スイングアーム７３ を復帰位置ａから出力位置ｂまで戻しばね７５に有する弾性反発力に抗して出力 移動させると、ケーブル８０の係止部材８０ａがスイングアーム７３に一体で回 動するので、ケーブル８０が引張され、前記フューエルリッドを開状態とする。

【００４３】 また、前記モータ７１への電源供給を中止すると、戻しばね７５に有する弾性 復元力によってスイングアーム７３が出力位置ｂから復帰位置ａまで戻り移動す るので、ケーブル８０を戻すものとなる。

【００４４】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係わるアクチュエータブラケットは上述 した構成を有するものであることから、ダンパーに組付けたナット部材の雌ねじ に車体側から挿通した固定用ビスを螺入することによってナット部材が車体に固 定し、Ｕ字状凹部によりアウターケーブルの外周側を保持した状態でケーブル挟 持突部でアウターケーブルに対して加締めるので、アクチュエータを車体側に直 接固定することから、アクチュエータと別体に構成したものと比較して、アクチ ュエータとアクチュエータブラケットとを夫々仮止めする必要がなくなり、それ によって、アクチュエータの車体への固定を極めて容易に行えるため、生産性の 向上を図れるという優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるアクチュエータブラケットの
一実施例をアクチュエータに組付けた状態の平面図であ
る。

【図２】図１に示したアクチュエータブラケットの縦断
正面図である。

【図３】図１に示したアクチュエータブラケットの平面
図である。

【図４】図１に示したアクチュエータブラケットの底面
図である。

【図５】従来のアクチュエータブラケットをアクチュエ
ータに組付けた状態の平面図である。

【図６】図５に示したアクチュエータブラケットの縦断
正面図である。

【符号の説明】

１ アクチュエータブラケット ２ ナット部材 ２ａ２ 雌ねじ ３ 連結部材 ３ｂ３，３ｂ４ 挟持突部 ３ｂ５ Ｕ字状凹部 ７０ アクチュエータ ７３ 出力部材 ７６ ダンパー ８０ ケーブル ８１ アウターケーブル

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 アクチュエータに備えた出力部材に連結
   するケーブルをアクチュエータ側で支持するアクチュエ
   ータブラケットであって、アクチュエータに設けたダン
   パーに組付け、車体側から挿通した固定用ビスを螺入す
   る雌ねじを形成したナット部材と、前記ケーブルに有す
   るアウターケーブルの外周部分に当接保持するＵ字状凹
   部を形成しているとともに、前記Ｕ字状凹部で前記アウ
   ターケーブルの外周側を保持した状態でアウターケーブ
   ルに大して加締るケーブル挟持突部を当該Ｕ字状凹部の
   先端側に形成した連結部材を一体に備えたことを特徴と
   するいアクチュエータブラケット。