JPH0560949U - リヤセンタシェルフの固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リヤセンタシェルフの後部側を確実に固定で
きるようにする。 【構成】 テールゲート４０を備えた自動車のリヤシー
トバックとテールゲート４０との間に介装されて後部荷
物室４６を開閉自在に覆うリヤセンタシェルフ２が配設
される。リヤセンタシェルフ２は、後縁部に折曲自在な
可折部材７を備え、且つ、可折部材７を伸長方向に付勢
するばね部材８と、可折部材７に固着されて可折部材７
が折り曲げられたときリヤセンタシェルフ２の側方のリ
ヤサイドシェルフ２０に設けられた係合部２５に係止す
る係止部材９とを備える。テールゲート４０は、閉扉時
に可折部材７をばね部材８の付勢力に抗して折り曲げる
突型部材４２を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のリヤセンタシェルフの固定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

テールゲート、つまり、後部の煽り扉を備えた自動車では、リヤシートバック とテールゲートとの間にリヤセンタシェルフが介装され、このリヤセンタシェル フは、前部が左右両側のリヤサイドシェルフ（構造物）に軸支され、後部が上下 に揺動自在である。つまり、テールゲートを開扉し、リヤセンタシェルフの後部 を持ち上げることにより、後部荷物室にアクセスすることができる。また、テー ルゲートとリヤセンタシェルフとを紐等を介して連結すれば、テールゲートの開 扉操作により、リヤセンタシェルフの後部が同時に持ち上げられ、後部荷物室が 開口される。

【０００３】 そして、リヤセンタシェルフは、その後部が左右のリヤサイドシェルフの側端 部に横架されて、テールゲートの閉扉時には、図８に示されるように、テールゲ ート５１がリヤセンタシェルフ５２の後縁に沿って取り付けられたラバー部材５ ３を押えつけて、リヤセンタシェルフ５２を固定している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このように従来のリヤセンタシェルフの固定装置では、テールゲート５１によ り、リヤセンタシェルフ５２の後縁のラバー部材５５を押えつけて、リヤセンタ シェルフ５２の後部側の固定を行っている。しかしながら、このラバー部材５３ は、ボディないしは各シェルフ等の製作精度のバラツキを考慮して、柔らかい目 のラバー材で中空に形成され、上記製作精度のバラツキに係わりなく、リヤセン タシェルフ５２を押圧できるようにしている。このため、その押圧力が弱く、リ ヤセンタシェルフ５２の後部側の固定が十分になされず、走行時にリヤセンタシ ェルフ５２がばたついしてしまう、という問題がある。

【０００５】 本考案はこのような問題を解決するためになされたもので、テールゲート５１ の閉扉操作により、リヤセンタシェルフ５２の後部側を確実に固定でき、走行時 のリヤセンタシェルフ５２のばたつきを防止することができるように図ったリヤ センタシェルフの固定装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、本考案によれば、テールゲートを備えた自動車 のリヤシートバックと該テールゲートとの間に介装されて後部荷物室を開閉自在 に覆うリヤセンタシェルフの固定装置において、前記リヤセンタシェルフは、後 縁部に折曲自在な可折部材を備え、且つ、前記可折部材を伸長方向に付勢するば ね部材と、前記可折部材に固着されて可折部材が折り曲げられたとき該リヤセン タシェルフの側方の構造物に設けられた係合部に係止する係止部材とを備える一 方、該テールゲートは、閉扉時に前記可折部材を前記ばね部材の付勢力に抗して 折り曲げる突型部材を備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上述のリヤセンタシェルフの固定装置において、テールゲートの突型部材が、 テールゲートの閉扉時に、リヤセンタシェルフの後縁部の可折部材をばね部材の 付勢力に抗して折り曲げる。これにより、可折部材に固着された係止部材が、リ ヤセンタシェルフの側方の構造物に設けられた係合部に係止する。つまり、テー ルゲートの閉扉操作により、リヤセンタシェルフの後部側が該構造物に係止され る。

【０００８】 一方、テールゲートの開扉時には、ばね部材の付勢力により可折部材が伸長し て、係止部材が該構造物の係合部から外れ、リヤセンタシェルフの後部側の固定 が解除される。つまり、リヤセンタシェルフが開閉自在になる。

【０００９】

【実施例】 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１は、本考案のリヤセンタシェルフの固定装置を実施した自動車の、車室内 の後部が図示されており、以下に夫々詳述する、リヤシートバック１、リヤセン タシェルフ２、右側のリヤサイドシェルフ（構造物）２０、左側のリヤサイドシ ェルフ（構造物）３５、そして、テールゲート４０が図示されている。

【００１０】 リヤセンタシェルフ２は、リヤシートバック１とテールゲート４０との間に介 装され、木質系樹脂、例えば、ウッドストック等を基板にして表面が化粧布等で 覆われて形成される。前部の左右両側には、図２に示されるように、固定軸３、 ３が突出し、これらが、図６に例示されるように、左右のリヤサイドシェルフ２ ０、３５に夫々軸支されて、後部が上下に揺動自在である。リヤセンタシェルフ ２の後縁部の左右両側には切欠部４、５が削成され、切欠部４、５には、図３に 示されるように、セルフヒンジ（図示せず）を介して可折部材７、７が夫々取り 付けられている。この可折部材７、７は、リヤセンタシェルフ２に対して略水平 から少なくとも下方鉛直位置にまで、上下に折曲自在である。また、リヤセンタ シェルフ２の下面には、所要の角度に下方に折曲形成されて成る板ばね部材（ば ね部材）８、８が夫々固着され、可折部材７、７は、この板ばね部材８、８の付 勢力により上方に撥ね上げられる。また、可折部材７、７の下面には、柱状の係 止部材９、９が夫々固着されている。

【００１１】 右側のリヤサイドシェルフ２０は、樹脂等により略Ｌ字型に一体形成され、車 体に固着されて、側壁２１が車体の右側壁（図示せず）を後部荷物室４６側から 覆い、上壁２２が、上述したリヤセンタシェルフ２と共働して後部荷物室４６を 上方から覆っている。上壁２２の側端面２３の後部には、図４に示されるように 、係合部２５が一体に突設されている。係合部２５は略直方体型に形成され、そ の後端面２６には、リヤセンタシェルフ２の係止部材９が後方から嵌合すること ができる、嵌合孔２７が開口している。また、係合部２５の上面２８には、後端 面２６側から前方に向けて溝２９が凹設されている。一方、側端面２３の前部に は、図６に示されるように、リヤセンタシェルフ２の固定軸３を軸支するための 軸受部３０が、一体に形成されている。また、左側のリヤサイドシェルフ３５に も、上述した嵌合孔２５および軸受部３０が同様に形成されている（図示せず） 。

【００１２】 テールゲート４０は、所謂、自動車後部の煽り扉であり、上端部が車体に蝶着 されて、上下に開閉自在である。そして、テールゲート４０のトリム４１の上部 には、前方に突出した突型部材４２、４２が左右に１個ずつ、一体に形成されて いる。 次に、本リヤセンタシェルフの固定装置の作動について、図６、７を参照して 説明する。

【００１３】 テールゲート４０の開扉時に、リヤセンタシェルフ２は、図６に示されるよう に、その前部が固定軸３、３を介してリヤサイドシェルフ２０、３５の軸受部３ ０に夫々支持され、後部は、リヤサイドシェルフ２０、３５の係合部２５、２５ 上に横架されている。このとき、ばね部材８、８は、係合部２５、２５の溝２９ 、２９の中に収容されており、リヤセンタシェルフ２の下面が係合部２５、２５ の上面２８、２８に密接している。また、リヤセンタシェルフ２の可折部材７、 ７は、ばね部材８、８の付勢力により上方に撥ね上げられており、係止部材９、 ９と係合部２５、２５に設けられた嵌合孔２７、２７との嵌合が解除されている 。すなわち、この状態でリヤセンタシェルフ２の後部を持ち上げれば、後部荷物 室４６に上方からアクセスすることができる。

【００１４】 次に、テールゲート４０が閉扉されると、図７に示されるように、テールゲー ト４０の突型部材４２、４２が、リヤセンタシェルフ２の可折部材７、７を押圧 し、ばね部材８、８の付勢力に抗して下方に折り曲げる。これにより、可折部材 ７、７の係止部材９、９が、リヤサイドシェルフ２０、３５の係合部２５、２５ の嵌合孔２７、２７に嵌合する。これにより、リヤセンタシェルフ２の後部がリ ヤサイドシェルフ２０、３５に係止されて固定されたので、走行時のリヤセンタ シェルフ２のばたつきを防止することができる。

【００１５】 ここで、テールゲート４０の上部とリヤセンタシェルフ２の後部とを、図１に 示されるように、紐等を介して連結すれば、テールゲート４０の開閉に連動させ て、リヤセンタシェルフ２を開閉することができる。 なお、本考案のリヤセンタシェルフの固定装置は、上述した一実施例に限定さ れるものではなく、種々の変形が可能である。

【００１６】 例えば、リヤサイドシェルフ２０、３５を装備していない自動車では、車体の 両側壁（構造物）等に係合部を設けて、本リヤセンタシェルフの固定装置を実施 することができる。 また、係合部は、必ずしも両側の構造物に設ける必要はなく、その一側の構造 物にだけ設けるようにしてもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、本考案のリヤセンタシェルフの固定装置において 、テールゲートの閉扉時に、リヤセンタシェルフの後部側が、テールゲートの閉 扉操作により構造物に係止され、確実に固定されるので、後部側の固定が不確実 なために発生する走行時のリヤセンタシェルフのバタツキが、効果的に防止され る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリヤセンタシェルフの固定装置を
実施した自動車の、概略構成を示す斜視図である。

【図２】図１中のリヤセンタシェルフ２の外観を示す斜
視図である。

【図３】図２中のリヤセンタシェルフ２の、矢線III-II
I における構成を示す断面図である。

【図４】図１中のリヤサイドシェルフ２０の要部の構成
を示す斜視図である。

【図５】図１中のテールゲート４０の要部の構成を示す
斜視図てある。

【図６】図１中のテールゲート４０の開扉時における、
リヤセンタシェルフ２の取り付け状態を示す断面図であ
る。

【図７】図１中のテールゲート４０の閉扉時における、
リヤセンタシェルフ２の取り付け状態を示す断面図であ
る。

【図８】従来のリヤセンタシェルフの固定装置の概略構
成を示す断面図である。

【符号の説明】

１ リヤシートバック ２ リヤセンタシェルフ ７ 可折部材 ８ ばね部材 ９ 係止部材 ２０ リヤサイドシェルフ（構造物） ２５ 係合部 ２７ 嵌合孔 ３５ リヤサイドシェルフ（構造物） ４０ テールゲート ４２ 突型部材 ４６ 後部荷物室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 テールゲートを備えた自動車のリヤシー
   トバックと該テールゲートとの間に介装されて後部荷物
   室を開閉自在に覆うリヤセンタシェルフの固定装置にお
   いて、前記リヤセンタシェルフは、後縁部に折曲自在な
   可折部材を備え、且つ、前記可折部材を伸長方向に付勢
   するばね部材と、前記可折部材に固着されて該可折部材
   が折り曲げられたとき該リヤセンタシェルフの側方の構
   造物に設けられた係合部に係止する係止部材とを備える
   一方、該テールゲートは、閉扉時に前記可折部材を前記
   ばね部材の付勢力に抗して折り曲げる突型部材を備えた
   ことを特徴とするリヤセンタシェルフの固定装置。