JPH056111Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、タイヤ成形機のターンアツプブラ
ダユニツトに関し、成形用ドラムの両側に位置す
るターンアツプブラダの交換を短時間に行なうこ
とができるようにしたものである。

（従来の技術） タイヤ成形機のターンアツプブラダユニツトと
して、第５図の装置が知られている。この第５図
において、１はタイヤ成形機の主軸、２は直径が
拡縮自在の成形用ドラム、３はターンアツプブラ
ダで、ドラム２の両側に設けられるものであり、
このターンアツプブラダ３は、主軸１に沿つて摺
動自在のホルダ４上に取付けられ、直径を拡大し
た状態の成形用ドラム２上にタイヤカーカスを巻
付け、成形用ドラム２の端縁から両側にはみ出し
たタイヤカーカスのオーバーハング部に、別に用
意されたビードリング（図示されていない）を取
付けたのち、上記ターンアツプブラダ３を膨張さ
せて上記オーバーハング部を半径方向外向きに折
返し、上記ビードリングをオーバーハング部で包
むようになつている。

しかして、上記のターンアツプブラダ用ホルダ
４のボス部には、ラジアル軸受５の内輪が固定さ
れ、その外輪にドラム２側の第１リング６および
反対の駆動側の第２リング７双方の内面が固定さ
れ、この第２リング７の外周フランジ部に２本の
キヤリヤ軸８および４本のガイド軸９の各先端が
ボルト１０によつて接続され、上記２本のキヤリ
ヤ軸８の駆動側端部に接続されている流体シリン
ダのピストンロツド（図示されていない）の進退
に伴つてホルダ４が主軸１に沿つて進退し、主軸
１の回転により、リング６，７に対してホルダ４
およびターンアツプブラダ３がドラム２と共に回
転する。なお、第１リング６および第２リング７
は、上記のキヤリヤ軸８およびガイド軸９の接続
部と位相を異にする位置で図の右方から挿入され
た合計６本のボルト（図示されていない）によつ
て一体化される。

（考案が解決しようとする問題点） 従来では、第１リング６および第２リング７を
ボルトで結合し、この第２リング７にキヤリヤ軸
８およびガイド軸９をそれぞれボルト１０で固定
していたので、ターンアツプブラダ３をロツト変
更に伴うサイズ替えや破損などにより交換する場
合は、第１リング６および第２リング７を結合す
るボルトを外し、次いでキヤリヤ軸８を介して第
２リング７を駆動側へ移動させることにより第１
リング６から引離し、しかるのちホルダ４に対す
るターンアツプブラダ３の取付けボルト類を外す
必要があつた。そして、第１リング６および第２
リング７の結合用ボルトが狭い部分に位置し、か
つその本数が６本であつたので、その着脱が困難
であり、片側のターンアツプブラダ３の交換に25
〜35分の長時間を必要とした。

この考案は、キヤリヤ軸８およびガイド軸９に
対するホルダ４の着脱が容易で、ターンアツプブ
ラダ３の交換に要する時間を短縮することができ
るターンアツプブラダユニツトを提供するもので
ある。

（問題点を解決するための手段） 第１図に示すように、成形用ドラム２の両側に
位置するターンアツプブラダ３、このターンアツ
プブラダ３を支持し主軸１に摺動自在に嵌合され
たターンアツプブラダ３用ホルダ４、並びに上記
の主軸１を囲んで主軸１と平行に配置され上記の
ホルダ４に連結された複数本のキヤリヤ軸および
ガイド軸９からなるタイヤ成形機のターンアツプ
ブラダユニツトにおいて、上記のキヤリヤ軸８お
よびガイド軸９の先端付近に１本の周方向溝を設
けて小径の首部８ａ，９ａ（ただし、８ａのみを
図示）を形成し、上記ホルダ４に、該ホルダ４と
共に軸方向に進退することができる固定側リング
２１，２２，２３と、この固定側リング２１，２
２，２３に対して回転自在で、上記のキヤリヤ軸
８およびガイド軸９の先端首部８ａ，９ａに係合
可能な溝孔２４ｂを備えて係合用リング２４とか
らなるバヨネツト結合用の継手リング２０を取付
ける。

（作用） 係合用リング２４をキヤリヤ軸８およびガイド
軸９の解放位置に回転させると、キヤリヤ軸８お
よびガイド軸９を継手用リング２０に挿入した
り、継手用リング２０から離脱させたりすること
ができ、上記のキヤリヤ軸８およびガイド軸９を
継手用リング２０に挿入した状態で係合用リング
２４をロツク位置に回動することにより、キヤリ
ヤ軸８およびガイド軸９が継手リング２０に接続
され、キヤリヤ軸８を進退させることにより、ホ
ルダ４を介したターンアツプブラダ３が主軸１に
沿つて進退する。

（実施例） バヨネツト結合用の継手リング２０の固定側リ
ングを、ラジアル軸受５の外輪に固定される第１
リング２１および第２リング２２と、この第２リ
ング２２の駆動側に固定される第３リング２３と
によつて形成し、第２図および第４図に示すよう
に、第１リング２１および第２リング２２を６本
の第１ボルト２５ａによつて、また第２リング２
２および第３リング２３を６本の第２ボルト２５
ｂによつて結合し、第２リング２２および第３リ
ング２３の外周側合わせ面に形成した周方向溝に
係合用リング２４を回動自在に介在させた。ただ
し、上記の第３リング２３は、ボス部２３ａとフ
ランジ部２３ｂとからなり、このフランジ部２３
ｂと上記第２リング２２との間に上記の周方向溝
が形成され、上記のボス部２３ａに係合用リング
２４が嵌合される。そしてこのボス部２３ａにプ
ランジヤケース２６（第２図参照）が固定され、
このプランジヤケース２６から弾発的に突出する
プランジヤ２６ａが係合用リング２４の内周２箇
所に設けた凹部２４ａ，２４ａに嵌入して係合用
リング２４の解放位置およびロツク位置をそれぞ
れ設定する。

上記の第２リング２２および第３リング２３に
は、キヤリヤ軸８またはガイド軸９の位置に対応
して、これらの先端頭部８ｂ，９ｂの挿入可能な
ガイド孔２２ａ，２３ａ（第２図および第３図参
照）が穿設される。他方、上記の第２リング２２
および第３リング２３に対して回動自在の係合用
リング２４には、上記のガイド孔２２ａ，２３ａ
に対応して周方向に長く、一端に小径部を、また
他端に大径部をそれぞれ有するダルマ形の溝孔２
４ｂが穿設され、小径部にキヤリヤ軸８およびガ
イド軸９の首部８ａ，９ａが嵌合し、大径部に先
端頭部８ｂ，９ｂが嵌合するようになつている。
そして、このダルマ形の溝孔２４ｂの周辺部両面
に、大径部側で深く、小径部側で浅くなるように
傾斜した凹み２４ｃが形成される。なお、上記係
合用リング２４の直径方向に対向する２箇所に係
合用リング２４の手回し用ハンドル２７（第２図
および第３図参照）の基部が嵌め込まれ、第３リ
ング２３に穿設された長孔２３ｂから突出する。

上記の構造において、プランジヤ２６ａの先端
が嵌入する係合用リング２４の２個の凹部２４
ａ，２４ａの間隔は、ダルマ形の溝孔２４ｂの小
径部と大径部の中心間距離にほぼ等しく設定され
ており、第２図に示すように右側のプランジヤ２
６ａが上下２個の凹部２４ａ中の下側凹部２４ａ
に嵌入しているとき、キヤリヤ軸８の首部８ａお
よびガイド軸９の首部９ａがそれぞれダルマ形溝
孔２４ｂの小径部に位置してキヤリヤ軸８および
ガイド軸９をロツクし、この位置から手回しハン
ドル２７によつて係合用リング２４を時計方向に
回して上記のプランジヤ２６ａが上側凹部２４ａ
に嵌入したとき、上記の首部８ａ，９ａの位置に
ダルマ形溝孔２４ｂの大径部が移動して上記のロ
ツクが解除され、キヤリヤ軸８およびガイド軸９
の抜き取りが可能になる。しかして、この実施例
では、ダルマ形溝孔２４ｂの周辺部両面に傾斜が
付され、大径部側で板厚が薄くなるようにくさび
形断面に形成されているので、上記のロツクの解
放位置でキヤリヤ軸８の先端頭部８ｂおよびガイ
ド軸９の先端頭部９ｂを第２リング２２のガイド
孔２２ａに挿入し、係合用リング２４をロツク位
置の方向へ回動するとき、上記先端頭部８ｂ，９
ｂの縁がダルマ形溝孔２４ｂの角に当ることなく
容易に回動し、かつロツク位置まで回動したとき
のがたつきを無くすることができる。

なお、上記の実施例は、ターンアツプブラダ用
ホルダ４のボス部とバヨネツトリング２０の固定
側リング２１，２２，２３との間にラジアル軸受
５が介在する型式のものであるが、ターンアツプ
ブラダを回転させない型式のタイヤ成形機では、
上記のラジアル軸受５を省略し、上記の固定側リ
ング２１，２２，２３をホルダ４のボス部と一体
のフランジ状に形成することができる。

（考案の効果） この考案は、ターンアツプブラダ用ホルダに接
続して該ホルダを主軸と平行に進退させるための
キヤリヤ軸およびガイド軸の先端と上記ホルダと
の間にバヨネツト結合用の係合用リングを介在さ
せ、この係合用リングを一定角度回転させること
によつて上記の接続をロツクしたり、解除したり
するようにしたものであるから、上記のキヤリヤ
軸およびガイド軸に対するターンアツプブラダ用
ホルダの着脱が従来のボルト接続に比べて著しく
容易になり、ターンアツプブラダの交換に要する
時間が従来の約1/10に大幅に短縮される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の一部破砕正面図、
第２図は第１図の−線断面図、第３図は第２
図の−線断面図、第４図は第３図の−線
断面図、第５図は従来例の一部破砕正面図であ
る。 １……主軸、２……成形用ドラム、３……ター
ンアツプブラダ、４……ターンアツプブラダ用ホ
ルダ、５……ラジアル軸受、８……キヤリヤ軸、
９……ガイド軸、８ａ，９ａ……首部、２１……
固定側第１リング、２２……固定側第２リング、
２３……固定側第３リング、２４……係合用リン
グ、２４ｂ……ダルマ形の溝孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 〔１〕 成形用ドラムの両側に位置するターンア
   ツプブラダ、このターンアツプブラダを支持し
   主軸に摺動自在に嵌合されたターンアツプブラ
   ダ用ホルダ、並びに上記の主軸を囲んで主軸と
   平行に配置され上記のホルダに連結された複数
   本のキヤリヤ軸およびガイド軸からなるタイヤ
   成形機のターンアツプブラダユニツトにおい
   て、上記のキヤリヤ軸およびガイド軸の先端付
   近に１本の周方向溝を設けて小径の首部を形成
   し、上記ホルダに、該ホルダと共に軸方向に進
   退することができる固定側リングと、この固定
   側リングに対して回転自在で、上記のキヤリヤ
   軸およびガイド軸の先端首部に係合可能な溝孔
   を備えた係合用リングとからなるバヨネツト結
   合用の継手リングを取付けたことを特徴とする
   タイヤ成形機のターンアツプブラダユニツト。 〔２〕 継手リングがホルダのボス部にラジアル
   軸受を介して取付けられる実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のタイヤ成形機のターンアツプ
   ブラダユニツト。 〔３〕 継手リングがキヤリヤ軸およびガイド軸
   の先端の周方向溝の溝幅と等しい間隔で取付け
   られた２枚の固定側リングと、この２枚の固定
   側リングの間に回転自在に介在させた係合用リ
   ングとからなり、上記固定側リングにキヤリヤ
   軸およびガイド軸の挿入孔があけられ、上記係
   合用リングにその周方向に長く、一端に小径部
   を、他端に大径部をそれぞれ有するダルマ形の
   溝孔があけられている実用新案登録請求の範囲
   第１項または第２項記載のタイヤ成形機のター
   ンアツプブラダユニツト。 〔４〕 係合用のリングにあけられたダルマ形の
   溝孔の周縁部の厚さが大径部で薄く、小径部で
   厚くなつている実用新案登録請求の範囲第３項
   記載のタイヤ成形機のターンアツプブラダユニ
   ツト。 〔５〕 係合用のリングに回動用ハンドルがキヤ
   リヤ軸およびガイド軸と平行に固定され、固定
   側リングにあけられた長孔から突出している実
   用新案登録請求の範囲第３項または第４項記載
   のタイヤ成形機のターンアツプブラダユニツ
   ト。