JPH056140U - スターター付き気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】温度検出手段等の複雑な機構を必要としない簡
単かつコンパクトな構成で、スターターの空燃比をエン
ジン温度に対応した適正値に自動的に調整することを可
能にし、常温および極低温のいずれにおいてもエンジン
始動を容易にする。 【構成】エアクリーナーからスターターバルブ２２へ至
るスターター系２０の空気取入れ用の空気通路２３を設
け、該空気通路２３に、吸気負圧が弱い時には通路面積
を小さくし、吸気負圧が強くなるに従い通路面積を大き
くする方向に、吸気負圧に感応して自動的に弾性変位す
る板ばねから成るバルブ３１を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はスターター付き気化器の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

気化器は、エンジンの吸気通路の途中に接続され、燃料タンク等から送られて くる燃料を一旦燃料室（通常、フロート室）に留め、吸気通路の流速（エンジン 回転数）に応じて燃料室内の燃料をメインノズルなどを通して該吸気通路内へ噴 出させることにより混合気を調製するものである。

【０００３】 また、気化器には、一般に、中高速範囲で混合気を調製するメイン系とアイド リングおよび低速での混合気を調製するスロー系が設けられている。さらに、気 化器においては、前記メイン系およびスロー系の他に、これらとは独立したスタ ーターを設け、エンジン始動時にこれを作動させて所望濃度（例えば、空燃比Ａ ／Ｆが９〜１２）の混合気を供給して始動性を向上させることが行なわれている 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来のこの種のスターター付き気化器にあっては、空燃比が一義的に 設定されるので、常温（例えば、１０〜２０℃）での始動性にすぐれた空燃比（ 例えば、Ａ／Ｆ＝９〜１２）に設定すると、極低温時（例えば、−２０℃）では 空燃比が薄過ぎるために始動性が低下する場合があり、極低温時に合わせると常 温で燃料かぶりが生じる場合があった。

【０００５】 本考案は上記従来技術に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は、温度検 出手段等の複雑な機構を必要としない簡単かつコンパクトな構成で、スターター の空燃比をエンジン温度に対応した適正値に自動的に調整することができ、極低 温および常温のいずれにおいても容易にエンジンを始動させ得るスターター付き 気化器を提供することである。

【０００６】

【課題解決のための手段】

本考案は、スターターバルブで計量される燃料を空気に混入して混合気を作り 、該混合気を吸気通路へ導入するスターターを備えた気化器において、エアクリ ーナーからスターターバルブへ至るスターター系の空気取入れ用の空気通路を設 け、該空気通路に、吸気負圧が弱い時には空気通路の開度を小さくし、吸気負圧 が強くなるに従い空気通路の開度が大きくなる方向に、吸気負圧に感応して自動 的に弾性変位する板ばねから成るバルブを設ける構成とすることにより、上記目 的を達成するものである。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。図３は一実施例に係わるス ターター付き気化器の小開度時の縦断面を示し、図４は図３中の線４−４に沿っ た断面を示す。図３において、気化器本体１内に矢印方向に吸気を導入する吸気 通路２が形成され、その上流側（図３の右側）にエアクリーナー（図示せず）が 接続され、その下流側はエンジンの吸気孔へ接続される。

【０００８】 図３および図４において、気化器本体１には垂直なシリンダ部３が形成され、 該シリンダ部３内には吸気通路２を横切って移動（上下動）するピストンバルブ ４が嵌挿されている。このピストンバルブ４はシリンダ部３の上端に固定したキ ャップ５を通して配設されたスロットルワイヤ６により、その上下位置すなわち 吸気通路２の開度（ベンチュリ開度）が制御され、エンジンへの混合気が制御さ れる。参照番号７はピストンバルブ４の戻しばねを示す。

【０００９】 気化器本体１の下側には、ボウル８を装着することによりフロート室（燃料室 ）９が形成されている。フロート室９内の燃料レベルＷはフロート１０とともに 上下するニードルバルブ１１で燃料供給口１２を開閉することにより所定高さに 自動制御される。フロート室９内の燃料と吸気通路２のベンチュリ部との間には 、メインジェット１３およびニードルジェット１４から成る主燃料系（メイン系 ）とスロージェット１５およびスローエアジェット１６から成る低速燃料系（ス ロー系）とが設けられている。低速運転領域（例えば、開度が約４分の１以下） では主として低速燃料系から霧化燃料がベンチュリへ吐出され、それ以上の開度 （負荷運転）では主として主燃料系から霧化燃料がベンチュリへ吐出される。

【００１０】 ニードルジェット１４内にはピストンバルブ４に連結されたジェットニードル １７が挿入されており、主燃料系から吐出される燃料の量はメインジェット１３ の番号並びにジェットニードル１７の挿入深さ（上下位置）によって調整される 。ピストンバルブ４の下端面の上流側（第３図の右側）には低速時の空気流量を 調整するためのカッタウェイ１８が形成されている。

【００１１】 前述の主燃料系および低速燃料系の他に、始動時の混合気を調製するためのス ターター系２０が設けられている。図１は図４中の線１−１に沿ったスターター ２０の縦断面を、図２は図１中の線２−２に沿った横断面を示す。図１および図 ２において、気化器本体１内にスターターケーブル２１で操作される摺動式のス ターターバルブ２２が設けられ、該スターターバルブ２２により空気通路２３、 燃料通路２４および混合気通路２５の開閉が制御されるようになっている。前記 空気通路２３はエアクリーナーへ開口しており、前記燃料通路２４はスターター ジェット２６を介してフロート室９内の燃料に通じており、前記混合気通路２５ は吸気通路２に開口している。

【００１２】 前記スターターバルブ２２は戻しスプリング２７によって下方へ付勢され、ス ターターケーブル２１を操作しない時該スターターバルブ２２が下限位置にあり 、空気通路２３および混合気通路２５間を遮断しスターター２０を非作動状態に する。なお、スターターバルブ２２には燃料通路２４内の挿入量を制御すること により燃料噴出量を計量するスターター用ジェットニードル２８が設けられてい る。

【００１３】 エンジン始動に際しスターター系を作動させる場合は、スターターケーブル２ １でスターターバルブ２２を図１および図２中上方へ移動させ、図示のように空 気通路２３および混合気通路２５を連通させるとともに、燃料通路２４の開度を ジェットニードル２８で調整する。この状態でエンジンを回転させると吸気負圧 の作用で空気および燃料が吸引され、混合気通路２５を通して混合気がエンジン へ吸入される。

【００１４】 然して、前記空気通路２３内には、吸気負圧に感応して自動的に開閉動作する 空気量調節手段３０が設けられている。この空気量調節手段３０は、吸気負圧が 弱い時には空気通路２３の開口面積を小さくして吸入空気量を減らし、吸気負圧 が強くなるに従い空気通路２３の開口面積を大きくして吸入空気量を多くするよ うに、吸気負圧に感応して動作するものである。図１に示す実施例では、前記空 気量調節手段３０は、吸気負圧に応じて空気通路２３の開口面積を変化させるよ うに弾性変位する板ばね３１から成るバルブで構成されている。すなわち、この 板ばね３１から成るバルブは、空気通路２３へ導入される吸気負圧が小さい時に は通路開度を小さくする位置にあり、空気通路２３に導入される吸気負圧が大き くなるに従い、該吸気負圧に感応して、通路開度を大きくする方向に弾性変位す るように取り付けられている。

【００１５】 ところで、この種のスターター系２０にあっては、常温（例えば、１０℃前後 ）では空燃比Ａ／Ｆをそれ程濃くする必要がなく、例えばＡ／Ｆ＝９〜１２位に 設定することが要請され、一方、極低温（例えば、−２０℃前後）では、始動容 易性を確保するためには空燃比Ａ／Ｆを濃くする必要があり、例えばＡ／Ｆ＝４ 〜７に設定することが要請される。また、エンジン始動に際しては、常温ではオ イル（潤滑油）粘度等の回転負荷が比較的小さく、そのため、始動時のエンジン 回転数が比較的高く（例えば、５００ｒｐｍ程度に）なり、したがって吸気負圧 が比較的強く（例えば、１５０ｍｍＨｇ程度に）なる。

【００１６】 一方、極低温では、オイル粘度等の回転負荷が大きく、始動時のエンジン回転 数が低く（例えば、３００ｒｐｍ程度に）なり、したがって吸気負圧が弱く（例 えば、１００ｍｍＨｇ程度に）なる。本考案は、このようなエンジン温度と吸気 負圧との相関関係を考究した上で完成されたものであり、吸気負圧により上記空 気通路２３のバルブ（板ばね）３１を動作させることによって、常温時には比較 的薄い混合気を供給し、低温時には比較的濃い混合気を供給することが可能なス ターターを備えた気化器を提供するものである。

【００１７】 すなわち、以上説明したスターター２０によれば、回転抵抗が小さい常温では 、高い回転数による強い吸気負圧のために、板ばね３１の開度が大きくなり、比 較的多い空気を供給することにより比較的薄い（余り濃くない）混合気でエンジ ンを始動させることができる。一方、回転抵抗が大きい低温時には、低い回転数 による弱い吸気負圧のために、板ばね３１の開度が小さくなり、供給空気量を減 らすことにより濃い混合気でエンジンを始動させることができる。こうして、極 低温時のセッティングが不要であり、しかも温度検出手段等を必要としない簡単 かつコンパクトな構成で、スターター２０の空燃比をエンジン温度に対応した適 正値に調整することができ、極低温および常温のいずれにおいても、容易にエン ジンを始動させ得るスターター付き気化器が得られた。図５は図１中の板ばね３ １から成る空気量調節バルブのセッティング特性を例示するグラフであり、横軸 は吸気負圧を、縦軸は空燃比Ａ／Ｆを示す。

【００１８】 以上説明した実施例によれば、温度を媒体とせずに、温度によって変動するエ ンジン回転数に基づく吸気負圧を媒体として、スターター２０の空燃比を自動調 整することができ、もって、温度検出手段等の複雑な機構を必要としない簡単か つコンパクトな構成で、スターター系の空燃比をエンジン温度に対応した適正値 に自動的に調整することができ、常温および極低温のいずれにおいてもエンジン を容易に始動させ得るスターター付き気化器が得られた。なお、図示の実施例で は、本考案をピストン式気化器に適用する場合を説明したが、本考案は、ＣＶ式 気化器など、気化器の型式に関係なく、スターター付き気化器であれば、これら に広く適用可能なものである。

【００１９】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれば、スターターバルブで計量さ れる燃料を空気に混入して混合気を作り、該混合気を吸気通路へ導入するスター ターを備えた気化器において、エアクリーナーからスターターバルブへ至るスタ ーター系の空気取入れ用の空気通路を設け、該空気通路に、吸気負圧が弱い時に は空気通路の開度を小さくし、吸気負圧が強くなるに従い空気通路の開度が大き くなる方向に、吸気負圧に感応して自動的に弾性変位する板ばねから成るバルブ を設ける構成としたので、温度検出手段等の複雑な機構を必要としない簡単かつ コンパクトな構成で、スターターの空燃比をエンジン温度に対応した適正値に自 動的に調整することができ、極低温および常温のいずれにおいても容易にエンジ ンを始動させ得るスターター付き気化器が提供される。

【提出日】平成４年７月１３日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】考案の詳細な説明

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンに対し始動用混合気を供給するためのスターターを備えたス ターター付き気化器の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

気化器は、エンジンの吸気通路の途中に接続され、燃料タンク等から送られて くる燃料を一旦燃料室（通常、フロート室）に留め、吸気通路の流速（エンジン 回転数）に応じて燃料室内の燃料をメインノズルなどを通して該吸気通路内へ噴 出させることにより混合気を調製するものである。

【０００３】 また、気化器には、一般に、中高速範囲で混合気を調製するメイン系とアイド リングおよび低速での混合気を調製するスロー系が設けられている。さらに、気 化器においては、前記メイン系およびスロー系の他に、これらとは独立したスタ ーターを設け、エンジン始動時にこれを作動させて所望濃度（例えば、空燃比Ａ ／Ｆが９〜１２）の混合気を供給して始動性を向上させることが行なわれている 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来のこの種のスターター付き気化器にあっては、空燃比が一義的に 設定されるので、常温（例えば、１０〜２０℃）での始動性にすぐれた空燃比（ 例えば、Ａ／Ｆ＝９〜１２）に設定すると、極低温時（例えば、−２０℃）では 空燃比が薄過ぎるために始動性が低下する場合があり、極低温時に合わせると常 温で燃料かぶりが生じる場合があった。そこで、シリンダヘッドなどのエンジン 温度、すなわち要求空燃比のレベルを検出できる位置に感温体を設け、該感温体 の機械的変位または電気的出力信号を用いることにより、始動時の温度に応じた 空燃比および量の混合気を供給するスターターが提案されている。このようなス ターターを開示する文献には、例えば特開昭５５−５４６５１号がある。しかし 、このようなエンジン温度を直接検知して始動用混合気を調製する方法では、感 温体あるいは駆動回路等を必要とし、構成が複雑になり、スペース的あるいはコ スト的に不経済になってしまう。

【０００５】 本考案は上記従来技術に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は、極低温 時のセッティングが不要であり、しかもエンジン温度等を媒体としないために温 度検出手段や駆動手段等の複雑かつ大掛かりな機械的または電気的な手段を必要 とせず、既存の気化器に対しても極めて簡単かつコンパクトな形態で容易に適用 できる構成で、極低温および常温のいずれにおいても、スターターの空燃比およ び混合気量をエンジン始動に適した値に自動的に調整することができ、 容易にエ ンジンを始動させ得るスターター付き気化器を提供することである。

【０００６】

【課題解決のための手段】

本考案は、スターターバルブで計量される燃料を空気に混入して混合気を作り 、該混合気を吸気通路へ導入するスターターを備えた気化器において、エアクリ ーナーからスターターバルブへ至るスターター系の空気取入れ用の空気通路を前 記吸気通路と略平行に気化器本体に一体に 設け、該空気通路内に、吸気負圧が弱 い時には空気通路の開度を小さくし、吸気負圧が強くなるに従い空気通路の開度 が大きくなる方向に、吸気負圧に感応して自動的に弾性変位する板ばねから成る バルブを設ける構成とすることにより、上記目的を達成するものである。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。図３は一実施例に係わるス ターター付き気化器の小開度時の縦断面を示し、図４は図３中の線４−４に沿っ た断面を示す。図３において、気化器本体１内に矢印方向に吸気を導入する吸気 通路２が形成され、その上流側（図３の右側）にエアクリーナー（図示せず）が 接続され、その下流側はエンジンの吸気孔へ接続される。

【０００８】 図３および図４において、気化器本体１には垂直なシリンダ部３が形成され、 該シリンダ部３内には吸気通路２を横切って移動（上下動）するピストンバルブ ４が嵌挿されている。このピストンバルブ４はシリンダ部３の上端に固定したキ ャップ５を通して配設されたスロットルワイヤ６により、その上下位置すなわち 吸気通路２の開度（ベンチュリ開度）が制御され、エンジンへの混合気が制御さ れる。参照番号７はピストンバルブ４の戻しばねを示す。

【０００９】 気化器本体１の下側には、ボウル８を装着することによりフロート室（燃料室 ）９が形成されている。フロート室９内の燃料レベルＷはフロート１０とともに 上下するニードルバルブ１１で燃料供給口１２を開閉することにより所定高さに 自動制御される。フロート室９内の燃料と吸気通路２のベンチュリ部との間には 、メインジェット１３およびニードルジェット１４から成る主燃料系（メイン系 ）とスロージェット１５およびスローエアジェット１６から成る低速燃料系（ス ロー系）とが設けられている。低速運転領域（例えば、開度が約４分の１以下） では主として低速燃料系から霧化燃料がベンチュリへ吐出され、それ以上の開度 （負荷運転）では主として主燃料系から霧化燃料がベンチュリへ吐出される。

【００１０】 ニードルジェット１４内にはピストンバルブ４に連結されたジェットニードル １７が挿入されており、主燃料系から吐出される燃料の量はメインジェット１３ の番号並びにジェットニードル１７の挿入深さ（上下位置）によって調整される 。ピストンバルブ４の下端面の上流側（図３の右側）には低速時の空気流量を調 整するためのカッタウェイ１８が形成されている。

【００１１】 前述の主燃料系および低速燃料系の他に、始動時の混合気を調製するためのス ターター系２０が設けられている。図１は図４中の線１−１に沿ったスターター ２０の縦断面を、図２は図１中の線２−２に沿った横断面を示す。図１および図 ２において、気化器本体１内にスターターケーブル２１で操作される摺動式のス ターターバルブ２２が設けられ、該スターターバルブ２２により空気通路２３、 燃料通路２４および混合気通路２５の開閉が制御されるようになっている。前記 空気通路２３はエアクリーナーへ開口しており、前記燃料通路２４はスターター ジェット２６を介してフロート室９内の燃料に通じており、前記混合気通路２５ は吸気通路２に開口している。

【００１２】 前記スターターバルブ２２は戻しスプリング２７によって下方へ付勢され、ス ターターケーブル２１を操作しない時該スターターバルブ２２が下限位置にあり 、空気通路２３および混合気通路２５間を遮断しスターター２０を非作動状態に する。なお、スターターバルブ２２には燃料通路２４内の挿入量を制御すること により燃料噴出量を計量するスターター用ジェットニードル２８が設けられてい る。

【００１３】 エンジン始動に際しスターター系を作動させる場合は、スターターケーブル２ １でスターターバルブ２２を図１および図２中上方へ移動させ、図示のように空 気通路２３および混合気通路２５を連通させるとともに、燃料通路２４の開度を ジェットニードル２８で調整する。この状態でエンジンを回転させると吸気負圧 の作用で空気および燃料が吸引され、混合気通路２５を通して混合気がエンジン へ吸入される。

【００１４】 然して、前記空気通路２３内には、吸気負圧に感応して自動的に開閉動作する 空気量調節手段３０が設けられている。この空気量調節手段３０は、吸気負圧が 弱い時には空気通路２３の開口面積を小さくして吸入空気量を減らし、吸気負圧 が強くなるに従い空気通路２３の開口面積を大きくして吸入空気量を多くするよ うに、吸気負圧に感応して動作するものである。図１に示す実施例では、前記空 気量調節手段３０は、吸気負圧に応じて空気通路２３の開口面積を変化させるよ うに弾性変位する板ばね３１から成るバルブで構成されている。すなわち、この 板ばね３１から成るバルブは、空気通路２３へ導入される吸気負圧が小さい時に は通路開度を小さくする位置にあり、空気通路２３に導入される吸気負圧が大き くなるに従い、該吸気負圧に感応して、通路開度を大きくする方向に弾性変位す るように取り付けられている。

【００１５】 ところで、この種のスターター系２０にあっては、常温（例えば、１０℃前後 ）では空燃比Ａ／Ｆをそれ程濃くする必要がなく、例えばＡ／Ｆ＝９〜１２位に 設定することが要請され、一方、極低温（例えば、−２０℃前後）では、始動容 易性を確保するためには空燃比Ａ／Ｆを濃くする必要があり、例えばＡ／Ｆ＝４ 〜７に設定することが要請される。また、エンジン始動に際しては、常温ではオ イル（潤滑油）粘度等の回転負荷が比較的小さく、そのため、始動時のエンジン 回転数が比較的高く（例えば、５００ｒｐｍ程度に）なり、したがって吸気負圧 が比較的強く（例えば、１５０ｍｍＨｇ程度に）なる。

【００１６】 一方、極低温では、オイル粘度等の回転負荷が大きく、始動時のエンジン回転 数が低く（例えば、３００ｒｐｍ程度に）なり、したがって吸気負圧が弱く（例 えば、１００ｍｍＨｇ程度に）なる。本考案は、このようなエンジン温度と吸気 負圧との相関関係を考究した上で完成されたものであり、吸気負圧により上記空 気通路２３のバルブ（板ばね）３１を動作させることによって、結果的に、常温 時には比較的薄い始動用混合気を供給し、低温時には比較的濃い始動用混合気を 供給することが可能なスターター付き気化器を提供するものである。

【００１７】 すなわち、以上説明したスターター２０によれば、回転抵抗が小さい常温では 、高い回転数による強い吸気負圧のために、板ばね３１の開度が大きくなり、比 較的多い空気を供給することにより比較的薄い（余り濃くない）混合気でエンジ ンを始動させることができる。一方、回転抵抗が大きい低温時には、低い回転数 による弱い吸気負圧のために、板ばね３１の開度が小さくなり、供給空気量を減 らすことにより濃い混合気でエンジンを始動させることができる。こうして、極 低温時のセッティングが不要であり、しかもエンジン温度等を媒体としないため に温度検出手段や駆動手段等の複雑かつ大掛かりな機械的または電気的な手段を 必要とせず、気化器本体１に一体に形成された空気通路２３内に板ばね３１を設 けることから、既存の気化器に対しても極めて簡単かつコンパクトな形態で容易 に適用できる構成で、極低温および常温のいずれにおいても、スターター２０の 空燃比および混合気量をエンジン始動に適した値に自動的に調整することができ 、 容易にエンジンを始動させ得るスターター付き気化器が得られた。図５は図１ 中の板ばね３１から成る空気量調節バルブのセッティング特性を例示するグラフ であり、横軸は吸気負圧を、縦軸は空燃比Ａ／Ｆを示す。

【００１８】 以上説明した実施例によれば、温度を媒体とせずに、温度によって変動するエ ンジン回転数に基づく吸気負圧を媒体として、スターター２０の空燃比を自動調 整することができ、もって、温度検出手段等の複雑な機構を必要としない簡単か つコンパクトな構成で、スターター系の空燃比をエンジン温度に対応した適正値 に自動的に調整することができ、常温および極低温のいずれにおいてもエンジン を容易に始動させ得るスターター付き気化器が得られた。なお、図示の実施例で は、本考案をピストン式気化器に適用する場合を説明したが、本考案は、ＣＶ式 気化器など、気化器の型式に関係なく、スターター付き気化器であれば、これら に広く適用可能なものである。

【００１９】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれば、スターターバルブで計量さ れる燃料を空気に混入して混合気を作り、該混合気を吸気通路へ導入するスター ターを備えた気化器において、エアクリーナーからスターターバルブへ至るスタ ーター系の空気取入れ用の空気通路を前記吸気通路と略平行に気化器本体に一体 に 設け、該空気通路内に、吸気負圧が弱い時には空気通路の開度を小さくし、吸 気負圧が強くなるに従い空気通路の開度が大きくなる方向に、吸気負圧に感応し て自動的に弾性変位する板ばねから成るバルブを設ける構成としたので、極低温 時のセッティングが不要であり、しかもエンジン温度等を媒体としないために温 度検出手段や駆動手段等の複雑かつ大掛かりな機械的または電気的な手段を必要 とせず、気化器本体に一体に形成された空気通路内に板ばねを設けることから、 既存の気化器に対しても極めて簡単かつコンパクトな形態で容易に適用できる構 成で、極低温および常温のいずれにおいても、スターターの空燃比および混合気 量をエンジン始動に適した値に自動的に調整することができ、 容易にエンジンを 始動させ得るスターター付き気化器が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係わるスターター付き気化
器の要部構成を図４中の線１−１に沿って示す縦断面図
である。

【図２】図１中の線２−２に沿った断面図である。

【図３】本考案の一実施例に係わるスターター付き気化
器の中央部縦断面図である。

【図４】図３中の線４−４に沿った横断面図である。

【図５】図１中の板ばねの吸気負圧に対する空気供給量
セッティング特性を例示するグラフである。

【符号の説明】

１ 気化器本体 ２ 吸気通路 ４ ピストンバルブ ９ フロート室 １３ メインジェット １５ スロージェット １７ ジェットニードル ２０ スターター ２１ スターターケーブル ２２ スターターバルブ ２３ 空気通路 ２４ 燃料通路 ２５ 混合気通路 ２６ スタータージェット ２８ スターター用ジェットニードル ３０ 空気量調節手段 ３１ 板ばね（バルブ）

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【手続補正書】

【提出日】平成４年７月１３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 スターターバルブで計量される燃料を空
   気に混入して混合気を作り、該混合気を吸気通路へ導入
   するスターターを備えた気化器において、エアクリーナ
   ーからスターターバルブへ至るスターター系の空気取入
   れ用の空気通路を設け、該空気通路に、吸気負圧が弱い
   時には空気通路の開度を小さくし、吸気負圧が強くなる
   に従い空気通路の開度が大きくなる方向に、吸気負圧に
   感応して自動的に弾性変位する板ばねから成るバルブを
   設けることを特徴とするスターター付き気化器。