JPH06241121A - 車両用エンジンのキャブレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンの運転（温度）状態に応じて適正な濃
度の混合気を供給できるキャブレータを提供するにあ
る。 【構成】車両用エンジンに接続されるキャブレータ１１
において、上記キャブレータ１１のメイン系統２２に設
けられたウェル２４の容積を可変させる手段２９、３０
を備えたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用エンジンのキャブ
レータに係り、特に加速ポンプを有さないキャブレータ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用エンジンは、エンジン吸気系であ
るキャブレータを吸気通路の途中に設けている。キャブ
レータは、燃料を微粒化して空気と混合させて気化しや
すい状態にしてエンジンに供給すると共に、エンジンの
運転（温度）状態に応じて適切な混合気を作るものであ
る。

【０００３】キャブレータの構造を系統別に大別する
と、フロート系統、始動系統、スロー系統およびメイン
系統になる。

【０００４】フロート系統は、燃料タンクからフロート
チャンバーに送られてきた燃料の油面を一定の高さに保
つためのものである。

【０００５】始動系統は、寒冷時にエンジンの始動を容
易にするために通常より濃い混合気をエンジンに供給し
始動性を向上させるものである。

【０００６】スロー系統（パイロット系統とも称す）
は、エンジン低速回転時（例えば、スロットルバルブ開
度が０から１／８まで）に必要な燃料をエンジンに供給
するためのものである。

【０００７】メイン系統は、通常走行および高速走行時
（例えば、スロットルバルブ開度が１／８から１／４ま
ではスロー系統とともに、１／４から全開まではメイン
系統のみで）に必要な燃料をエンジンに供給するための
ものである。

【０００８】図４は、従来のＣＶ（コンスタントバキュ
ーム）式キャブレータの縦断面図である。そして図５
は、このキャブレータのメイン系統を拡大した図であ
る。

【０００９】図４および図５において、このキャブレー
タ１は、スロットルバルブ２がある角度（例えば１／
８）以上開き、エアクリ−ナからの空気の流れが速くな
ってベンチュリ通路３の負圧が大きくなると、フロート
チャンバー４に送られ一定の高さの油面に保たれた燃料
はメインジェット５によって計量された後、ニードルジ
ェット６内でエアジェット７から入る空気と混合して泡
状となり、ニードルジェット６上端から吸い出されて混
合気となってエンジンへと送られるようになっている。

【００１０】ニードルジェット６の周囲にはウェル８が
設けられており、ウェル８内の油面はフロートチャンバ
ー４の油面と同一に保たれている。

【００１１】エンジンが加速するために必要な燃料の要
求量は、図６に示すように、加速開始時には瞬間的に通
常の加速時よりも多くの燃料を必要とし、メインジェッ
ト５から供給される燃料だけでは充分ではないのでウェ
ル８内の燃料で加速時のエンジンの燃料の要求量を補っ
ている。この機能が加速ポンプと同様の機能を果たして
スムーズな加速を可能にしている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン加速時において、冷機時のエンジンは燃料の気化性が
悪いので、エンジン暖機時に比べて多くの燃料を必要と
する。そこでエンジン冷機時のエンジンレスポンスを重
視して上記ウェルの容積を大きく設定すると、エンジン
暖機時には燃料の供給が多くなりすぎて、特に加速時に
は混合気が過濃となり、点火プラグが被ってしまって加
速不良を起こしてしまう。また、余分な燃料を消費する
ことにもなる。

【００１３】一方、暖機時のエンジンは燃料の気化性が
良いので、エンジン冷機時に比べて少量の燃料しか必要
としない。そこでエンジン暖機時のエンジンレスポンス
を重視して上記ウェルの容積を小さく設定すると、エン
ジン始動直後のようなエンジン冷機時には燃料の供給が
少なすぎて混合気が薄くなり、エンジンの息付きやエン
ジンストールが発生するなどの加速不良を起こしてしま
う。

【００１４】しかし、キャブレータ内のウェルの容積
は、通常のエンジンの使われ方や運転の頻度等を考慮し
て、エンジン暖機時に合わせて設定される場合が一般的
なので、エンジン冷機時におけるエンジンの加速時には
図６のα領域に示される分だけ燃料が不足してしまう。

【００１５】上述したように、エンジンの状態により最
適な濃度の混合気を供給可能なウェルの容積の設定は非
常に困難であった。

【００１６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンの運転（温度）状態に応じて適正な濃
度の混合気を供給できるキャブレータを提供することを
目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用エン
ジンのキャブレータは、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、車両用エンジンに接続
されるキャブレータにおいて、上記キャブレータのメイ
ン系統に設けられたウェルの容積を可変させる手段を備
えたものである。

【００１８】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、車両用
エンジンに接続されるキャブレータにおいて、上記キャ
ブレータのメイン系統に設けられたウェルの容積を可変
させる手段を備えたため、エンジンの運転（温度）状態
に応じて適正な濃度の混合気を供給できるキャブレータ
を提供することが可能となり、加速性能が向上する一
方、余分な燃料消費を削減でき、排気ガスの低減、燃費
の向上が図れる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２０】図１は、この発明を適用した車両用エンジ
ンのＣＶ（コンスタントバキューム）式キャブレータの
一例を示す縦断面図であり、向かって右側がエアクリ−
ナ側、左側がエンジン側である。

【００２１】このキャブレータ１１の上部にはダイヤフ
ラム装置１２が、下部には燃料１３を溜めるフロートチ
ャンバー１４がそれぞれ設けられ、キャブレータ１１中
央部にはベンチュリ通路１５が横方向に貫通するように
形成される。

【００２２】上記ベンチュリ通路１５にはピストンバル
ブ１６とスロットルバルブ１７とが設けられる。

【００２３】ピストンバルブ１６は、キャブレータ１１
の上方から昇降自在に挿入され、前記ダイヤフラム装置
１２のダイヤフラム１８に接続されると共にスプリング
１９によって下方に付勢され、ダイヤフラム装置１２の
作動により昇降制御されてベンチュリ通路１５の通路面
積を調整する。

【００２４】ダイヤフラム装置１２は、図示しないアク
セルの操作によるスロットルバルブ１７の開度変化に伴
うベンチュリ通路１５内の圧力変化を感知し、ダイヤフ
ラム１８を上下させてピストンバルブ１６を昇降させ
る。ベンチュリ通路１５内の圧力変化は、例えばピスト
ンバルブ１６に設けられた負圧ポート２０によってダイ
ヤフラム装置１２に伝えられる。

【００２５】ピストンバルブ１６の下端部には、テーパ
ー状のジェットニードル２１が固定される。

【００２６】フロートチャンバー１４内にはメイン系統
２２が設けられ、このメイン系統２２は円筒状のニード
ルジェット２３と、ニードルジェット２３の周囲に形成
されたウェル２４と、メインジェット２５と、エアジェ
ット２６とから構成される。

【００２７】上記ウェル２４は、ベンチュリ通路１５と
フロートチャンバー１４内とを連通させる。

【００２８】ニードルジェット２３の周囲には、多数の
連通孔２７が設けられ、前記ウェル２４内と、ニードル
ジェット２３内と、フロートチャンバー１４内とを連通
させる。

【００２９】上記ジェットニードル２１は、ベンチュリ
通路１５側からニードルジェット２３内に挿入され、ニ
ードルジェット２３の下部からメインジェット２５が締
込まれることによりニードルジェット２３内に位置決め
される。また、エアジェット２６はベンチュリ通路１５
とウェル２４内上部とを連通させる。

【００３０】上記ウェル２４の側方の一部は開口されて
補助ウェル部２８を形成する。補助ウェル部２８の一端
にはウェル２４の容積を可変させる手段であるプランジ
ャ２９を備えたソレノイド３０が取付けられる。このソ
レノイド３０は、フロートチャンバーボディ３１に外側
からパッキン材３２を挟んで固定手段としてのビス３３
等で液密に固定される。また前記プランジャ２９は、バ
ッテリ３４の電力により補助ウェル部２８内を水平方向
に進退するようになっている。

【００３１】ソレノイド３０は、エンジンの温度を感知
してスイッチを作動させる感温スイッチ３５を介してバ
ッテリ３４に接続される。

【００３２】感温スイッチ３５は、例えば図示しないエ
ンジンのシリンダヘッド、シリンダ、クランクケース等
のエンジンの運転状態によりエンジンの温度が変化する
部位に取付けられる。

【００３３】感温スイッチ３５は、例えばエンジン冷機
時は、図２に示すように、上記プランジャ２９をソレノ
イド３０内に収納させる。

【００３４】一方、エンジン暖機時は、図３に示すよう
に、プランジャ２９をソレノイド３０から伸長させる。

【００３５】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３６】エンジンが始動された状態でスロットルバ
ルブ１７が開かれると、ベンチュリ通路１５内の空気の
流れによってピストンバルブ１６下部に強い負圧が生じ
る。すると、ダイヤフラム装置１２内の空気が負圧ポー
ト２０を介して吸い出され、ダイヤフラム装置１２内の
圧力が下がり、ダイヤフラム１８が大気圧に押し上げら
れてピストンバルブ１６が持ち上がりベンチュリ通路１
５径が大きくなる。

【００３７】スロットルバルブ１７の開度が大きくなる
につれて、ベンチュリ通路１５の負圧が大きくなり、ピ
ストンバルブ１６が上昇してベンチュリ通路１５面積を
増し、吸入空気量を増加させる。

【００３８】ベンチュリ通路１５を空気が通過するにと
もない、フロートチャンバー１４内の燃料１３は、メイ
ン系統２２を構成するメインジェット２５で流量を計量
された後、ニードルジェット２３内でエアジェット２６
からの空気と混合され、さらにジェットニードル２１の
テーパーに規制されながらニードルジェット２３上端か
らベンチュリ通路１５内に吸い出され、泡状となって噴
出し混合気となってエンジンへ送られる。

【００３９】エンジン始動直後のようなエンジン冷機時
には、図２に示すように、フロートチャンバーボディ３
１に取付けられたソレノイド３０のプランジャ２９が感
温スイッチ３５の作動によりソレノイド３０内に収納さ
れるので、補助ウェル部２８の容積は大きくなる。

【００４０】一方、エンジンが暖まってくると、感温ス
イッチ３５の作動によりソレノイド３０のプランジャ２
９がソレノイド３０外へ伸長し、補助ウェル部２８の容
積を小さくする。

【００４１】エンジンが加速するために必要な燃料の要
求量は、図６に示すように、加速開始時には瞬間的に通
常の加速時よりも多くの燃料を必要とし、メインジェッ
ト２５から供給される燃料だけでは充分ではないのでウ
ェル２４内の燃料で加速時のエンジンの燃料の要求量を
補っている。

【００４２】エンジン冷機時には補助ウェル部２８の容
積が大きいので、ウェル２４内の燃料は充分にあり、加
速時のエンジンの燃料の要求量を補えるので、混合気が
薄くならず加速不良を起こさない。

【００４３】また、エンジン暖機時には補助ウェル部２
８の容積が小さくなるので、ウェル２４内の燃料は多す
ぎず、加速時の混合気が過濃とならないので、加速不良
を起こさない。

【００４４】本発明は、上述したようにエンジンの運転
（温度）状態に応じて適正な濃度の混合気を供給できる
ので、加速性能が向上する一方、エンジン暖機時におい
て余分な燃料消費を削減でき、排気ガスの低減、燃費の
向上が図れる。

【００４５】なお、本発明はソレノイド３０をエンジン
に取付けた感温スイッチ３５に接続したを例を示した
が、オートチョーク機構を備えたキャブレータであれ
ば、このオートチョーク機構の感温部にソレノイド３０
を接続してもよい。

【００４６】また、上記実施例では、ソレノイド３０の
プランジャ２９を電力で作動させ補助ウェル部２８の容
積を変化させる例を示したが、補助ウェル部２８の容積
を手動で変化させる構造でもよい。

【００４７】さらに、上記実施例では、補助ウェル部２
８の容積がプランジャ２９により大または小の二通りに
設定されるが、連続可変スイッチを用いてエンジンの温
度によりプランジャ２９が連続的に進退し、補助ウェル
部２８の容積が連続的に可変できるようにすればより一
層好ましい。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用エンジンのキャブレータによれば、車両用エンジンに
接続されるキャブレータにおいて、上記キャブレータの
メイン系統に設けられたウェルの容積を可変させる手段
を備えたため、エンジンの運転（温度）状態に応じて適
正な濃度の混合気を供給できることが可能となり、加速
性能が向上する一方、余分な燃料消費を削減でき、排気
ガスの低減、燃費の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用エンジンのキャブレータの
一実施例を示す縦断面図。

【図２】エンジン冷機時のメイン系統を示す図。

【図３】エンジン暖機時のメイン系統を示す図。

【図４】従来のＣＶ式キャブレータの縦断面図。

【図５】図４に示すキャブレータのメイン系統を拡大し
た図。

【図６】スロットル開度に対する燃料の要求量を示す
図。

【符号の説明】

１１ キャブレータ １２ ダイヤフラム装置 １４ フロートチャンバー １５ ベンチュリ通路 １６ ピストンバルブ １７ スロットルバルブ ２１ ジェットニードル ２２ メイン系統 ２３ ニードルジェット ２４ ウェル ２８ 補助ウェル部 ２９ プランジャ ３０ ソレノイド ３５ 感温スイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用エンジンに接続されるキャブレー
   タにおいて、上記キャブレータのメイン系統に設けられ
   たウェルの容積を可変させる手段を備えたことを特徴と
   する車両用エンジンのキャブレータ。