JPH0561455U - ディーゼルエンジンの始動停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンを停止制御するコントローラの故障
時にも、キースイッチによるエンジンの始動停止を可能
にする。 【構成】 キースイッチ１７と燃料カットソレノイド１
９のワイヤ接続端子を、オス・メス接続カプラＡ，Ｂに
なし、コントローラ２１の故障時、両カプラを出力リレ
ー２０を介さず直接、接続してエンジンの始動を可能に
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、作業車輌に搭載するディーゼルエンジンの始動停止装置に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、コンバイン，トラクタ等の農作業車輌においては、オペレータのキース イッチ操作により、エンジンの始動・停止を行うと共に、各部の異常発生時にそ のことをコントローラ（制御装置）により検出して、エンジンを自動的に停止さ せるようになしたものがある。 また、ディーゼルエンジンの停止装置として、インジェクションポンプへの燃 料供給通路に閉鎖弁を設け、該閉鎖弁をリターンスプリングにより常時は閉鎖状 態になして、エンジンを停止状態に維持すると共に、エンジン始動時には、閉鎖 弁に付設した燃料カットソレノイドを通電させて、燃料供給通路を開放し、エン ジンの始動を可能にするものが提供されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記したディーゼルエンジンの停止装置は、燃料カットソレノイドに通電しな いとエンジンへの燃料供給が停止し、それによりエンジンを停止させることがで きるから、例えば、燃料カットソレノイドに対する電源回路中の故障、例えば、 断線の発生等においても、確実にエンジンを停止させることができ安全である。 また、係るエンジンの停止装置を利用して、そのエンジン停止回路中に、作業 車輌の異常を検出してエンジンを自動的に停止させるコントローラ（制御装置） を直列に組み込むと、作業車輌に異常が発生した場合も、エンジン停止回路が開 路となって、エンジンと共にそれから動力を得ている走行部，及び作業装置を停 止させることができ、過負荷による作業装置の破損等を未然に防止することがで きる。 しかし、この場合、異常を検出するコントローラ（制御回路）自体が故障した 時は、エンジン停止回路が開路となって、エンジンが同様に停止するため、安全 ではあるが、緊急にエンジンを始動して車輌を退避したい場合等においては、制 御回路（コントローラ）自体を交換する、又はその異常原因を取り除かない限り エンジンの再始動ができないこととなって、かえって弊害になるという問題点が ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の課題解決を目的とするもので、その技術的手段は、非通電に よりエンジンへの燃料供給を停止し、通電により停止を解除する燃料カットソレ ノイドに、バッテリーからキースイッチを介して給電すると共に、作業車輌の異 常状態を検出してエンジン停止の判断を行うコントローラを設け、該コントロー ラの出力リレーを前記キースイッチと燃料カットソレノイドとの間に直列に挿入 するという回路構成を要旨となす。 そして、コントローラ自体の故障に対しては、キースイッチと燃料カットソレ ノイドの出力リレーに接続する側のワイヤ接続端子を、それぞれ同一種のオス・ メス接続カプラになすことにより、両カプラを直接接続して非常時にもエンジン の始動を可能になすことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

エンジンを始動する時には、キースイッチを操作して燃料カットソレノイドに 通電する。燃料カットソレノイドは通電されると、燃料供給を常時カットしてい るリターンスプリングに抗して、閉鎖弁を切り換え燃料供給通路を開放する。 また、エンジンの起動中、作業車輌に何らかの異常が発生した場合は、コント ローラはそれを検出して信号処理した後、出力リレーにエンジン停止の指令を出 す。出力リレーはコントローラの指令に基づきエンジン停止回路を開路とし、燃 料カットソレノイドを非通電とする。そのため、燃料供給通路はリターンスプリ ングにより閉鎖する位置に切り換えられ、エンジンは停止する。また、キースイ ッチをオフ位置に操作した場合にも、燃料カットソレノイドは非通電となり、同 様にエンジンは停止する。 さらに、コントローラが故障した場合、或いは、出力リレーの接点不良等に起 因して、エンジンを始動できない場合は、キースイッチと出力リレー、及び、燃 料カットソレノイドと出力リレー間の接続をカプラ部で外し、次に、外したキー スイッチ、及び、燃料カットソレノイドの接続カプラどうしを直接結合して、コ ントローラを介さない配線に組み換える。これにより、エンジンはキースイッチ 操作により始動・停止が可能となる。

【０００６】

【実施例】

本考案のディーゼルエンジンの始動停止装置を、コンバインに適用した場合の 一実施例を図面に基づいて説明する。 図４に示すように、コンバイン１は、左右のクローラー走行装置２，２を有す る機体フレーム３の左側に脱穀装置４を搭載している。そして、脱穀装置４の右 側には操縦部５を設けている。操縦部５の後方には、カバー６，７により覆われ たディーゼルエンジン８、及びラジエター冷却装置を配置している。 また、操縦部５の前方には、機幅の略全体に亙る分草体９，引起装置１０，刈 取装置１１，及び脱穀装置４に刈取り穀稈を搬送する搬送装置１２等よりなる前 処理装置１３を上下回動自在に装着している。更に、脱穀装置４の後部には、デ ィスク型のカッター１４を取付けており、前記した脱穀装置４，エンジン８、及 びラジエター冷却装置の上部に亙る部位にはグレンタンク１５を適宜の支柱によ り架設している。尚、１６は籾排出オーガーである。

【０００７】 ここで、前記した操縦部５には、エンジン８を始動・停止させるキースイッチ １７が設けてあり、キースイッチ１７は、図１の回路図に示すように、機体に搭 載したバッテリ１８に一端を接続し、そのスイッチ片はエンジン停止位置（ＯＦ Ｆ）、電装品位置（ＡＣＣ）、及びスタータ位置（ＳＴ）に切換可能に構成して ある。また、１９はエンジン８の図示しない閉鎖弁に一体的に付設した燃料カッ トソレノイドであって、燃料カットソレノイド１９は、キースイッチ１７の電装 品端子（ＡＣＣ），及びスタータ端子（ＳＴ）から、後述する出力リレー２０の 接点を介して接続されている。 なお、閉鎖弁は、燃料タンクからセジメンター，燃料ポンプ、フィルター等を 介してインジェクションポンプに供給される燃料の供給通路中（具体的には、フ ィルターとインジェクションポンプ間）に設けられており、燃料カットソレノイ ド１９の通電により閉鎖弁は供給通路を開放し、非通電により閉鎖弁はリターン スプリングの付勢力により供給通路を閉鎖する。そのため、エンジン８は、閉鎖 弁の開放により燃料をインジェクションポンプから噴射ノズルに圧送しエンジン の始動が可能であり、閉鎖することによりインジェクションポンプへの燃料がカ ットされエンジンは停止する。

【０００８】 また、同回路図中、２１はエンジンの停止制御、或いはコンバインの各作業部 の制御を行うコントローラであって、該コントローラ２１は、マイクロコンピュ ータ本体２２，及び入・出力インターフェイス２３，２４よりなる周知の構成を 採用している。そして、コントローラ２１の入力インターフェイス２３には、コ ンバインの作業部に配置した排藁センサ２５ａ，オーバーフローセンサ２５ｂ， 扱深詰まりセンサ２５ｃ，・・，作業機クラッチスイッチ２５ｇ等のセンサース イッチが接続され、出力インターフェイス２４を構成するトランジスタ２６ａに は、前述したエンジン停止回路にその接点Ｓを直列に挿入した出力リレー２０を 接続している。

【０００９】 なお、出力インターフェイス２４の他のトランジスタ２６ｂ，・・は、同様な リレー，ソレノイド，或いはパイロットランプ等の負荷を介して、キースイッチ １７の電装品端子（ＡＣＣ）に接続されているものであって、これらのワイヤハ ーネスは、コントローラ部２１と分離可能に多極の接続カプラ２７により、一括 して接続されている。 但し、前記したエンジン停止回路を構成する出力リレー２０に接続するワイヤ 端子は、多極の接続カプラ２７とは別の単独の接続カプラにより結線するもので あって、例えば、キースイッチ１７より延長したワイヤの端部にメスの接続カプ ラＡを装着した場合は、出力リレー２０の固定側端子ａから延長したワイヤの端 部にオスの接続カプラＢを、そして出力リレー２０の可動側端子ｂから延長した ワイヤの端部には、キースイッチ１７側に設けた接続カプラと同一種のメスの接 続カプラＡを、更に、それに接続する燃料カットソレノイド１９から延長したワ イヤの端部にはオスの接続カプラＢをそれぞれ装着して結線している。それ故、 キースイッチ１７側の接続カプラＡと燃料カットソレノイド１９側の接続カプラ Ｂは、互いにオス・メスの接続カプラとなり、図２に示すように、コントローラ ２１，及び出力リレー２０を介さず、両カプラを直接、接続することが可能であ る。

【００１０】 次に、これらの動作について説明すると、エンジン停止位置（ＯＦＦ）にある キースイッチ１７をオペレータが操作して、そのスイッチ片を電装品位置（ＡＣ Ｃ）を経由してスタータ位置（ＳＴ）に切換えると、バッテリ１８から供給され た電流は、キースイッチ１７の電装品位置（ＡＣＣ），及びスタータ位置（ＳＴ ）の各端子から、出力リレー２０の接点Ｓを経由して燃料カットソレノイド１９ に流れる。これにより、エンジン８の閉鎖弁は燃料供給状態に開放され、図示し ないスタータモータが駆動されると、エンジンが起動する。 また、このようにエンジン８を始動した後、刈取作業を行っている間に、例え ば、ディスク型のカッター１４部で、脱穀済の穀稈、即ち排藁が搬送過多により 詰まりを生じると、排藁センサ２５ａはそれを検出し、コントローラ２１に信号 を入力する。ここでコントローラ２１はその信号に基づき、エンジン停止の要否 を判断する。そしてエンジン停止の必要を判断すると出力トランジスタ２６ａを 作動し、出力リレー２０の接点Ｓを開路とし、燃料カットソレノイド１９を非通 電状態になす。そのため、エンジン８の閉鎖弁はリターンスプリングにより、燃 料供給を遮断し、エンジンは停止する。

【００１１】 以上の動作を図３のフローチャトにそって補足説明すると、エンジンの停止制 御は、刈取作業中，即ち作業機クラッチが入りで各部が駆動されている状態にお いてのみ制御が実行され、作業機クラッチスイッチ２５ｇがＯＦＦであれば停止 制御は行われない。ここで、作業機クラッチスイッチ２５ｇがＯＮで作業を行っ ている時、前述した排藁センサ２５ａ、又は、脱穀装置４に刈取り穀稈を搬送す る搬送装置１２に設けた扱深詰まりセンサ２５ｃが、カッター１４部，或いは搬 送装置１２部において穀稈の搬送詰まりを検出してＯＮすると、各センサスイッ チの立ち上がりを検出して遅延タイマＴが計時を開始し、所定のタイマ時間ｔ経 過しても依然としてセンサスイッチがＯＮであれば、エンジン停止用の出力リレ ー２０はＯＮとなり、燃料カットソレノイド１９は非通電状態となりエンジン８ は停止する。 なお、搬送装置に一時的に過大な穀稈が搬送されてセンサスイッチがＯＮにな っても、詰まりに至らない程度の単発的なものであれば、タイマ時間ｔの間にセ ンサスイッチは再びＯＦＦになり、その場合は遅延タイマＴがクリアされ、エン ジン停止用の出力リレー２０はＯＦＦを継続するから、エンジン停止は実行され ない。また、一旦搬送詰まりによりエンジン８が停止した場合は、搬送装置から 穀稈を取り除いて作業を再開することができ、エンジンを停止させずに作業を続 行した場合のように、詰まりが高じて作業部の破損を招来するような重大な事態 を未然に回避することができる。しかも、その場で修理できない場合は、作業機 クラッチを切ってエンジン停止制御を解除すれば、エンジンの始動が可能で、コ ンバインを修理が行い易い場所まで移動させて能率的に整備ができる。

【００１２】 さらに、図１の回路でコントローラ２１が故障した場合、或いは出力リレー２ ０の接点Ｓに不良等が発生した場合は、出力リレー２０の接点Ｓが開き、エンジ ン８は安全サイドに停止する。しかし、路上走行中、このような事態に陥ると、 故障しているコントローラ２１，或いは出力リレー２０を交換・修理しないかぎ りエンジンの始動はできず、通行の邪魔になったりしてあまり好ましくない。 そこで、このような事態においては、図２の回路図に示すように、キースイッ チ１７側の接続カプラＡと燃料カットソレノイド１９側の接続カプラＢを出力リ レー２０側の接続カプラＢ，及びＡから外し、両接続カプラＡ，Ｂどうしを直接 接続するように組み換える。これにより、故障したコントローラ２１，又は出力 リレー２０を介さず、直接、キースイッチ１７操作により、燃料カットソレノイ ド１９を通電，或いは非通電に切り換えることができ、非常時にも今まで通りの エンジン始動が可能となり、走行装置を駆動して脱出をはかることができる。そ して、修理に適した場所まで移動させて、故障部品の交換・修理を能率的に行う ことができる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は以上のように、非通電によりエンジン８への燃料供給を停止し、通電 により停止を解除する燃料カットソレノイド１９に、バッテリー１８からキース イッチ１７を介して給電すると共に、作業車輌の異常状態を検出してエンジン停 止の判断を行うコントローラ２１を設け、該コントローラの出力リレー２０を前 記キースイッチ１７と燃料カットソレノイド１９との間に直列に挿入するもので あるから、燃料カットソレノイド１９に対する電源回路中の故障、或いは、コン トローラ２１の故障に対しても確実にエンジン８を停止させることができ、エン ジン停止動作の信頼性を向上させることができる。 また、作業車輌の異常時には、キースイッチ１７によるエンジン停止回路を利 用して、安価にエンジンを自動的に停止させることができるうえ、作業装置の過 負荷による破損を未然に防止し、運転再開までの復旧時間を著しく短縮すること ができる。 しかも、キースイッチ１７と燃料カットソレノイド１９の出力リレー２０に接 続する側のワイヤ接続端子を、それぞれ同一種のオス・メス接続カプラＡ，Ｂに なし、両カプラを直接、接続してエンジン８を始動可能になしてあるから、コン トローラ２１，或いは出力リレー２０の故障に対しても、極めて簡単な配線の組 み換えにより非常時の脱出がはかれ、車輌運転上の安全性を飛躍的に向上させる ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの始動停止回路図である。

【図２】配線を組み換えた場合の回路図である。

【図３】エンジン停止制御のフローチャートである。

【図４】コンバインの斜視図である。

【符号の説明】

８ エンジン １７ キースイッチ １８ バッテリー １９ 燃料カットソレノイド ２０ 出力リレー ２１ コントローラ Ａ 接続カプラ Ｂ 接続カプラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 非通電によりエンジンへの燃料供給を停
   止し、通電により停止を解除する燃料カットソレノイド
   に、バッテリーからキースイッチを介して給電すると共
   に、作業車輌の異常状態を検出してエンジン停止の判断
   を行うコントローラを設け、該コントローラの出力リレ
   ーを前記キースイッチと燃料カットソレノイドとの間に
   直列に挿入し、かつ、キースイッチと燃料カットソレノ
   イドの出力リレーに接続する側のワイヤ接続端子を、そ
   れぞれ同一種のオス・メス接続カプラになし、コントロ
   ーラ自体に故障が発生した場合には、両カプラを直接、
   接続してエンジンを始動可能に構成してあることを特徴
   とするディーゼルエンジンの始動停止装置。