JPH0561541U - エンジンマウントの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンマウントに伝達される振動を低減さ
せる。 【構成】 液体を封入する液室７が内部に形成されたマ
ウントボディ２にはこのマウントボディの上端を覆蓋す
るマスキャップ１０を、マウントボデイ２に外接して嵌
合された弾性部材９を介して取付け、マウントボディ２
の左右方向の振動をマスキャップ１０のマスダンパ機能
によって低減させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車のエンジンを支持する液体封入型のエンジンマウントの構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンからの振動がエンジンマウントに伝達されると、エンジンマウントが そのボディ側取付部を支点として左右方向へ振動し、車室内にこもり音やエンジ ンノイズが伝播される。エンジンマントの左右方向への振動を抑制するためにエ ンジンマウントにダイナミックダンパを付設したり、左右のエンジンマウントの ブラケットをクロスメンバで連結する従来技術がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記したエンジンマウントの制振手段ではエンジンマウント全体のコストや重 量やスペースが増大する問題点がある。 本考案はエンジンからエンジンマウントに伝達される左右方向の振動を上記問 題点を回避して低減させることを課題とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は液体を封入する液室が内部に形成されたマウントボディにはこのマウ ントボディの上端を覆蓋するマスキャップを、前記マウントボディに外接して嵌 合された弾性部材を介して取付けた構成を有する。

【０００５】

【作用】

マウントボディに弾性部材を介して取付けられてマスダンパ機能を有するマス キャップによってマウントボディの上端を覆蓋し、マウントボディの振動レベル および振動に伴う音圧レベルを前記マスキャップのマスダンパ機能によって低減 させる。

【０００６】

【考案の効果】

本考案は前記したように構成してあるので、マスキャップのマスダンパ機能に よってエンジンマウントの振動レベルを効果的に低減させて車室内へ伝播される 音圧レベルを低減させることができるとともに、マスキャップがエンジンマウン トの蓋部となってエンジンマウントの一部を構成しているので、ダイナミックダ ンパ等をエンジンマウントに付設する場合に比してエンジンマウント全体の重量 や取付けスペースを低減させることができ、また、エンジンマウントの制振機構 のコストを節減することができる。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の１実施例を図面にしたがって説明する。 自動車のボディに搭載されたエンジンを支持するエンジンマウントＭにおいて 、その下部に配設されてボディメンバＢに締結された取付ブラケット１上には段 付き円筒状のマウントボディ２が設置され、このマウントボディ２の上部には蓋 付き円筒状の膜壁２ａが形成され、マウントボディ２の外壁面の下部には側方へ 延出されてボディメンバＢに締結されたステー３が固定されている。

【０００８】 マウントボディ２内の下部には外周部がマウントボディ２の内壁面の下端部に 固着されてゴム材で弾性曲げ変形可能に形成されたピストン受け４が装入される とともに、マウントボディ２内の中心部にはピストン受け４の内周部に固定され てピストン受け４によって支えられ、連結部材１３を介して図示しないエンジン に連結されたピストン５が軸方向への弾性変位可能に設置されている。

【０００９】 マウントボディ２の内部の上部にはエンジンから伝達される振動を吸収する液 体が封入されて仕切板６によって上下２室に仕切られた液室７が形成され、この 液室７内にはゴム材で弾性曲げ変形可能に形成されて周縁部が仕切板６によって 把持されかつ適数個のオリフィスを有するダンパ８が水平状に設置されている。

【００１０】 マウントボディ２の上部にはゴム材で弾性圧縮変形可能に形成された弾性部材 ９がマウントボディ２に外接して嵌合され、この弾性部材９の外周面の上下方向 の中央部付近には係合溝９ａが周方向に沿って環状に凹設されている。

【００１１】 マウントボディ２の上端部には鉄材でキャップ状に形成されて、マウントボデ ィ２の上端部を覆蓋する蓋の機能と、左右方向へのマウントボディ２の振動を低 減させるマスダンパの機能とを併有するマスキャップ１０が弾性部材９を介して 取付けられている。

【００１２】 マスキャップ１０の本体部１１には円盤状の蓋板１１ａと、この蓋板１１ａの 周縁部に連接されて垂下された円筒状の側壁１１ｂとが形成され、側壁１１ｂに はこの側壁１１ｂの外周面および下縁を被覆するホルダ金具１２がかしめられて いる。ホルダ金具１２の下端の内端部には弾性部材９の係合溝９ａに係合された 係止縁１２ａが形成され、マスキャップ１０は弾性部材９にホルダ金具１２を介 して横方向への弾性変位挙動可能に係止されている。

【００１３】 エンジンの振動がエンジンマウントＭに伝達されてマウントボディ２がボディ メンバＢと取付ブラケット１との結合部を支点として左右方向へ振動すると、マ ウントボディ２の横振れ挙動とマスキャップ１０の横振れ挙動との差異によって マウントボディ２の共振点が低レベル側へ移動してマウンドディ２の共振時の振 幅が縮小し、エンジンマウントＭの振動レベルが低減する。

【００１４】 続いて、上記した構成をもつ実施例の作用と効果を説明する。 本例では液体を封入する液室７が内部に形成されたマウントボディ２にはこの マウントボディ２の上端を覆蓋するマスキャップ１０を、マウントボディ２に外 接して嵌合された弾性部材９を介して取付けてある。

【００１５】 このため、マスキャップ１０のマスダンパ機能によってエンジンマウントＭの 振動レベルを効果的に低減させて車室内へ伝播される音圧レベルを低減させるこ とができるとともに、マスキャップ１０がエンジンマウントＭの蓋部となってエ ンジンマウントＭの一部を構成しているので、ダイナミックダンパ等をエンジン マウントに付設する場合に比してエンジンマウントＭ全体の重量や取付けスペー スを低減させることができ、また、エンジンマウントＭの制振機構のコストを節 減することができる。

【００１６】 図４、図５、図６は、重量が３５ｇで合成樹脂製のキャップを備えた従来のエ ンジンマウントｍと、重量が３７０ｇで鉄製のマスキャップ１０を備えたエンジ ンマウントＭ−１と、重量が２５０ｇで鉄製のマスキャップ１０を備えたエンジ ンマウントＭ−２とについて、加振周波数（Ｈｚ）に対する振動レベル（ｄＢ） と、エンジンノイズ４００Ｈｚ，５００Ｈｚにおける車速（km／ｈ）およびエン ジン回転数（ｒｐｍ）に対する運転席での音圧レベル（ｄＢ）とを比較試験した 結果を示したものである。

【００１７】 振動レベルの比較試験では本考案のエンジンマウントＭ−１，Ｍ−２の振動レ ベルは従来のエンジンマウントｍの振動レベルより全体的に低減し、エンジンマ ウントＭ−１の最大振動レベルは従来のエンジンマウントｍの最大振動レベルよ り約８ｄＢ低減し、エンジンマウントＭ−２の最大振動レベルは従来のエンジン マウントｍの最大振動レベルより約５ｄＢ低減した。

【００１８】 また、運転席での音圧レベルの比較試験結果ではエンジンマウントＭ−１の音 圧レベルは従来のエンジンマウントｍの音圧レベルよりエンジンノイズ４００Ｈ ｚで約２ｄＢ低減し、エンジンノイズ５００Ｈｚで１〜２ｄＢ低減し、エンジン マウントＭ−２の音圧レベルは従来のエンジンマウントｍの音圧レベルよりエン ジンノイズ４００Ｈｚで１〜２ｄＢ低減し、エンジンノイズ５００Ｈｚで１〜１ ．５ｄＢ低減し、本実施例のマスキャップ１０が優れた制振効果および制音効果 を発揮することが判明した。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例を示エンジンマウントの縦断
面図である。

【図２】図１のＸ部の拡大断面図である。

【図３】マスキャップを取外した状態を示すエンジンマ
ウントの側面図である。

【図４】振動レベルの比較試験結果を示すグラフであ
る。

【図５】音圧レベルの比較試験結果を示すグラフであ
る。

【図６】音圧レベルの比較試験結果を示すグラフであ
る。

【符号の説明】

２ マウントボディ ７ 液室 ９ 弾性部材 １０ マスキャップ Ｍ エンジンマウント

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 谷本 隆一 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)考案者 中村 宏治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 液体を封入する液室が内部に形成された
   マウントボディにはこのマウントボディの上端を覆蓋す
   るマスキャップを、前記マウトンボディに外接して嵌合
   された弾性部材を介して取付けたことを特徴とするエン
   ジンマウントの構造。