JPH056166Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、タイヤ交換機におけるタイヤ脱着
のためのタイヤクランプ装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 従来、この種のタイヤクランプ装置は、ターン
テーブル下面の回転軸の両側に夫々シリンダーを
ターンテーブルに固定し、各シリンダーに嵌合し
たピストンロツドを互いに反対方向に突設して、
夫々ピストンロツドの先端をターンテーブルのス
ライド孔に嵌合したクランプピースと連結したエ
アーシリンダー装置を配し、該エアーシリンダー
装置の作動によつて、両ピストンロツドを伸縮さ
せ、これに連結した両クランプピースの間隔を遠
近移動させると共に、これに連結した連動機構に
よりターンテーブル上に配した他のクランプピー
スを同時に移動して、これらクランプピースで形
成される同心円を拡張或いは縮少してタイヤをク
ランプし或いは解除させるものであつた。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、従来の上記したタイヤクランプ
装置のエアーシリンダー装置は、回転軸の両側に
配置され、各シリンダーをターンテーブルに固定
し、これに嵌合したピストンロツドを互いに反対
方向に伸縮作動させたものであるから、両ピスト
ンロツドの作動のバラツキはクランプピースに直
接作用し、タイヤクランプ力の低下等に影響を及
ぼすおそれがあつた。又この両シリンダーは夫々
両端よりホースでエアーが供給されるので、４本
の配管が必要である上、タイヤ脱着のためにター
ンテーブルは回転軸によつて回転し、これと一体
にエアーシリンダー装置およびこれに配管した４
本のホースも回転するため、機台の固定側より回
転するエアーシリンダー装置の４本のホースにエ
アーを確実に供給させるためには、エアー供給構
造が複雑となり、それに伴なつてエアー漏洩防止
手段も煩瑣となつて、耐久性、堅牢性も劣る欠点
があつた。

そこで、この考案は、上記した従来の問題点に
鑑み、これを解決すべくなされたものであつて、
両エアーシリンダー装置の作動のバラツキを解消
し、強力且つ確実にタイヤをクランプできる上、
両エアーシリンダー装置へのエアーの供給、漏洩
防止手段を単純化し、堅牢にして耐久性に優れた
装置を得るにある。

（課題を解決するための手段） これを達成する手段として、この考案は、機台
の軸受部に嵌合した回転軸上のターンテーブルに
配した各クランプピースを、同時に半径方向に作
動する連動機構に連結し、回転軸の両側にエアー
シリンダー装置を並列に配し、該エアーシリンダ
ー装置の両シリンダー先端を連結杆で連結すると
共に、該連結杆内に各シリンダーの伸長側エアー
室に夫々通ずる流路を形成し、一方の両ピストン
ロツド先端も連結杆で連結すると共に、該連結杆
内に該ロツド内を通つて各シリンダーの収縮側エ
アー室に夫々通ずる流路を形成し、上記シリンダ
ー側の連結杆およびピストンロツド側の連結杆を
夫々対峙する上記クランプピースに連結して両ク
ランプピースを同時に互いに近接、離間の相反す
る方向に作動可能とし、さらに軸受部より回転軸
に各別に連通した両流路を上記両連結杆の各流路
に夫々可撓性ホースで連結したものである。

（実施例） この考案の具体的構成を図面に示す実施例につ
いて以下詳細に説明する。

タイヤ交換機１の機台２に取付けた軸受部３に
回転軸４を嵌合し、回転軸４の上端にターンテー
ブル５を固着すると共に、駆動装置（図示省略）
によつて回転駆動可能に立設する。ターンテーブ
ル５には十字状にスライド孔６を穿設し、該スラ
イド孔６にタイヤを係止するクランプピース７を
摺動自在に嵌合する。連動機構８は方形状の回動
板９と、その四隅に夫々枢着したレバー１０とよ
りなり、回動板９を上記回転軸４に回動自在に嵌
合し、４本のレバー１０の先端を夫々クランプピ
ース７に枢着する。エアーシリンダー装置１１は
シリンダー１２と、これに摺動自在に嵌合したピ
ストン１３と、該ピストン１３に連結されたピス
トンロツド１４で構成され、ピストン１３を挟ん
でピストンロツド１４が突出する側のシリンダー
１２内に収縮側エアー室１５、および反対側に伸
長側エアー室１６が形成されている。そしてこの
エアーシリンダー装置１１は上記回転軸４の内側
にピストンロツド１４が同一方向になるように並
列に配置し、両ピストンロツド１４の先端を連結
杆１７で連結し、又両シリンダー１２の先端も連
結杆１８で連結する。さらに両連結杆１７，１８
は夫々上記クランプピース７の下面に突設したブ
ラケツト１９に嵌合し、これによつて対面するク
ランプピース７，７は２台のエアーシリンダー装
置１１，１１で連結される。

次に、このエアーシリンダー装置１１へのエア
ー供給手段について説明すると、機台２の軸受部
３には内面に開口する上下２段の環状溝２０ａ，
２０ｂが形成され、夫々一側に形成した供給口２
１ａ，２１ｂにエアーホース２２ａ，２２ｂを連
結する。軸受部３に嵌合した回転軸４には軸受部
３の２条の環状溝２０ａ，２０ｂに夫々開口対面
する流路２３ａ，２３ｂを縦設し、該各流路２３
ａ，２３ｂの上方部に夫々取出口２４ａ，２４ｂ
を開口し、これに夫々コイル状に巻回された伸縮
可能な可撓性ホース２５ａ，２５ｂの一端を連結
する。この可撓性ホースの一方のホース２５ａの
先端はピストンロツド１４に連結されている連結
杆１７に形成した流路２７の中央連結孔２６に接
続され、流路２７の両端部は連結杆１７に連結嵌
合しているピストンロツド１４に形成した流路２
８の先端に開口連通し、さらに該流路２８の内端
をピストン１３の結合部近傍でシリンダー１２の
収縮側エアー室１５に開口２９する。又可撓性ホ
ースの他方のホース２５ｂの先端はシリンダー１
２に連結されている連結杆１８に形成した流路３
１の中央連結孔３０に接続し、流路３１の両端部
を連結杆１８に連結嵌合しているシリンダー１２
の伸長側エアー室１６に連通する開口３２に接続
する。

なお、軸受部３の環状溝２０ａ，２０ｂに開口
対面する回転軸４の流路２３ａ，２３ｂの上下
部、連結杆１７とピストンロツド１３の連結部、
および連結杆１８とシリンダー１２の連結部等に
は、エアー漏洩防止用のＯリング等が施されてい
ることは勿論である。

３３はクランプピース７を作動させるためのク
ランプペダル、３４はターンテーブル回転操作用
のターンテーブルペダル、３５はビードブレーカ
操作用ペダル、３６はビード落し部、３７はタイ
ヤ脱着治具で、支柱３８上端に回動調節可能に枢
着した支持アーム３９の先端に上下に調節可能に
取付けられている。

この様に構成されているので、これを使用して
タイヤをホイールから離脱させるには、ターンテ
ーブル５上にビード落しを行なつたタイヤを載せ
た後、クランプペダル３３を踏む、これによりエ
アーホース２２ａより軸受部３の環状溝２０ａに
送り込まれたエアーは、回転軸４の流路２３ａを
通つてホース２５ａに送られ、該ホース２５ａの
先端から連結杆１７に形成されている流路２７に
流入し、該流路２７で左右に分岐して夫々両側端
からピストンロツド１４の流路２８に入り、該流
路２８内を通つて開口２９よりシリンダー１２の
収縮側エアー室に送り込まれる。これによつてピ
ストン１３は第７図において右方にスライドし、
ピストンロツド１４はシリンダー１２内に引込ま
れると共に、シリンダー１２は左方に移動するの
で、ピストンロツド１４先端の連結杆１７および
シリンダー１２先端の連結杆１８は同時にその間
隔が狭くなるように互いに近寄る。ところでこの
両連結杆１７，１８は夫々相対抗するクランプピ
ース７，７に夫々固定されているブラケツト１
９，１９に嵌合されているので、両連結杆１７，
１８の移動によつて両クランプピース７，７はス
ライド孔６内を中心方向にスライドする。これと
同時に、クランプピース７に枢着されている連動
機構８のレバー１０も第４図鎖線に示す如く移動
して回動板９を時計方向（矢印方向）に回動する
ため、エアーシリンダー装置１１によつて直接作
動されていないクランプピース７も同時に中心方
向に移動し、四方からクランプピース７が縮径す
るように作動してターンテーブル５上のタイヤの
ホイールを強固に挟着固定する。なお、この際シ
リンダー１２の背圧部分となる伸長側エアー室１
６内のエアーは開口３２より連結杆１８の流路３
１、ホース２５ｂ、回転軸４の流路２３ｂ、軸受
部３の環状溝２０ｂを通つてホース２２ｂより排
出される。

この様にしてタイヤをターンテーブル５上に挟
着固定にしたならば、従来の操作と同様に支持ア
ーム３９先端のタイヤ脱着治具３７をタイヤレバ
ーによりタイヤビード部に係合し、ターンテーブ
ルペダル３４を踏んでターンテーブル５を回転し
てホイールからタイヤを離脱する。

タイヤを外したならば、再びクランプペダル３
３を踏むと、これによつてエアー流路が切換り、
上記と逆にホース２２ｂより軸受部３の環状溝２
０ｂにエアーが流入し、流路２３ｂ、ホース２５
ｂ、流路３１を通つて開口３２よりシリンダー１
２の伸長側エアー室１６にエアーが送り込まれ、
ピストン１３を上記と逆方向にスライドさせ、こ
れによつてピストンロツド１４先端の連結杆１７
と、シリンダー１２先端の連結杆１８との間隔は
広くなるので、これに取付けられているクランプ
ピース７はスライド孔６を外周方向にスライドす
ると共に、連動機構８によつて４個のクランプピ
ース７は同時に拡径するように作動してホイール
のクランプを解除する。

なお、上記実施例において、クランプピースは
ターンテーブル上に４個配したが、これに限らず
数個であつても良い。

（考案の効果） 以上、実施例について詳述したように、この考
案の両エアーシリンダー装置は、連結杆で両シリ
ンダー同士および両ピストンロツド同士を夫々連
結すると共に、この夫々の連結杆を対峙するクラ
ンプピースに夫々直接取付けたものであるから、
狭いターンテーブルの限定されたスペース内であ
つても、強力な伸縮力を持つたエアーシリンダー
装置を回転軸を挟んで両側にコンパクトに並列状
態に配することができ、これによつて、エアーシ
リンダー装置が作動してシリンダーとピストンロ
ツドが同時に互いに伸長、収縮してもターンテー
ブルはバランスを崩すことなく回転作動すること
ができ、その上、連結杆の直接取付けで対峙する
夫々のクランプピースを径方向に直接伸縮させる
ものであるから、少なくとも対峙するクランプピ
ースはタイヤホイールに同一圧力で作用してガタ
付きなく強力なクランプ力で強固に且つ確実にタ
イヤをクランプすることができる。さらに、連結
杆内、ピストンロツド内を利用して流路を形成
し、両シリンダーの伸長側エアー室および収縮側
エアー室に夫々通ずるエアー流路を形成したもの
であるから、ターンテーブル下面のエアーの供給
流路を簡潔に形成でき、エアーの漏洩を確実に防
止できる効率良くエアーを供給することができ、
堅牢にして耐久性に優れたタイヤクランプ装置を
安価に提供することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の側面図、第２図は同じく正
面図、第３図は同じく平面図、第４図はターンテ
ーブル部の一部切断せる平面図、第５図は同じく
半截せる側面図、第６図は軸受部の縦断側面図、
第７図はエアーシリンダー装置部分の一部切断せ
る平面図を示す。 １……タイヤ交換機、２……機台、３……軸受
部、４……回転軸、５……ターンテーブル、７…
…クランプピース、８……連動機構、１１……エ
アーシリンダー装置、１２……シリンダー、１３
……ピストン、１４……ピストンロツド、１５…
…収縮側エアー室、１６……伸長側エアー室、１
７，１８……連結杆、２０ａ，２０ｂ……環状
溝、２３ａ，２３ｂ……流路、２５ａ，２５ｂ…
…可撓性ホース、２７，２８，３１……流路、２
９，３２……開口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機台の軸受部に嵌合した回転軸上のターンテー
   ブルに配した各クランプピースを、同時に半径方
   向に作動する連動機構に連結し、回転軸の両側に
   エアーシリンダー装置を並列に配し、該エアーシ
   リンダー装置の両シリンダー先端を連結杆で連結
   すると共に、該連結杆内に各シリンダーの伸長側
   エアー室に夫々通ずる流路を形成し、一方の両ピ
   ストンロツド先端も連結杆で連結すると共に、該
   連結杆内に該ロツド内を通つて各シリンダーの収
   縮側エアー室に夫々通ずる流路を形成し、上記シ
   リンダー側の連結杆およびピストンロツド側の連
   結杆を夫々対峙する上記クランプピースに連結し
   て両クランプピースを同時に互いに近接、離間の
   相反する方向に作動可能とし、さらに軸受部より
   回転軸に各別に連通した両流路を上記両連結杆の
   各流路に夫々可撓性ホースで連結したことを特徴
   とするタイヤ交換機におけるタイヤクランプ装
   置。