JPH0562318U - トランスファの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、トランスファの潤滑構造に関し、組
立工数および部品点数を減少し、かつ、小さいスペース
ですむトランスファの潤滑構造を提供することを目的と
している。 【構成】ケーシングにストレーナを直付けし、ケーシン
グに形成した吸入路に接続するとともに、ケーシングに
ロータをセットし、遊星歯車機構によりポンプ駆動され
るポンプ駆動ギアとポンプカバーをケーシングに取り付
けるように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トランスファの潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２はパートタイム４輪駆動車用の副変速機として機能する遊星歯車装置を搭 載したトランスファ装置を示す。 図２において、１は副変速機であり、副変速機１は入力軸２および出力軸３と 入力軸２上に組付けられた遊星歯車機構４と、出力軸３上に組付けられた切換機 構５を備えている。入力軸２および出力軸３はケース６に回転可能に支持されて 前後方向へ突出しているとともに、互いに同軸的かつ相対回転可能に連結してい る。なお、入力軸２は図示しない主変速機の出力軸に結合され、かつ出力軸３は 図示しない後輪側プロペラシャフトに結合される。

【０００３】 遊星歯車機構４において、サンギア７は入力軸２の内端部外周に固定的に組付 けられ、リングギア８はケース６の筒部９の内壁に固定的に組付けられている。 キャリア１０は入力軸２とケース６にて回転可能に支持されており、キャリア１ ０に回転可能に支持した複数のプラネタリギア１１がサンギア７とリングギア８ 間にてこれら両ギア７，８に噛合している。

【０００４】 入力軸２が回転している時には常時回転しているキャリア１０は、図３に示す ように、ポンプ駆動ギア１２を駆動し、ポンプ駆動ギア１２の駆動より、ロータ １３，１４がポンプ作用を行う。ロータ１３，１４はポンプハウジング１５内に 収納され、ポンプハウジング１５にはストレーナ１６が接続されている。ストレ ーナ１６から吸入された潤滑油はロータ１３，１４のポンプ作用により、オイル 通路１７から各潤滑部位に圧送される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、このような従来のトランスファの潤滑構造にあっては、ポンプ 性能としては充分であるが、まずポンプ駆動ギアを設置し、次にポンプハウジン グ内にロータをセットしたオイルポンプを設置し、最後にストレーナを設置する ようになっているため、組立工数が多いだけではなく、部品点数も多く、さらに スペースも大きくなるという問題点があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、組立工数 および部品点数を減少し、かつ、小さいスペースですむトランスファ潤滑構造を 提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、低速段または高速段に切り換えるため の遊星歯車機構を有し、メインシャフトの回転力を前輪及び後輪に伝達するトラ ンスファにおいて、 ケーシングにストレーナを直付けし、ケーシングに形成した吸入路に接続する とともに、ケーシングにロータをセットし、前記遊星歯車機構により駆動される ポンプ駆動ギアとポンプカバーを前記ケーシングに取り付けたものである。

【０００８】

【作用】

本考案においては、ストレーナをケーシングに直付けし、別の工程で組み付け られるので、組立工数を減少かつ、組立順の自由度を増すことができる。 また、ケーシングに吸入路などを形成するとともに、ロータをセットするよう にしたため、ポンプハウジングなどが不要となり、部品点数を減少することがで きる。

【０００９】 さらに、ポンプ駆動ギアとポンプカバーをケーシングに取り付けるようにして いるため、小さいスペースですむ。

【００１０】

【実施例】 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例を示す図である。 まず、構成を説明すると、図１において、２１は遊星歯車機構であり、遊星歯 車機構２１は入力軸２２と一体に形成されたサンギア２３と、サンギア２３に噛 合する図示しない複数のプラネタリギアと、プラネタリギアを回転自在に支持す るキャリア２４と、ケーシング２５にスプライン結合し、プラネタリギアと噛合 するリングギア２６より構成されている。

【００１１】 サンギア２３はスラスト力を受けるベアリング２７を介してケーシング２５に 回転自在に支持され、サンギア２３上にはベアリング２８を介してキャリア２４ が配置されている。２９は遊星歯車機構２１を低速段または高速段に切り換えを 行う切換機構であり、切換機構２９はメインシャフト３０にスプライン結合した ハブ３１と、ハブ３１に噛合するとともに低速段のときキャリア２４に噛合し、 高速段のときサンギア２３に噛合するスリーブ３２と、スリーブ３２を移動させ る図示しないシフトフォークを有している。

【００１２】 ３３はメインシャフト３０にベアリング３４を介して回転自在に支持されたド ライブスプロケットであり、ドライブスプロケット３２とフロントドライブシャ フト３５に一体に形成されたドリブンスプロケット３６との間にはチェーン３７ が架設されている。３８は２輪駆動または４輪駆動の切換を行うための切換機構 である。フロントドライブシャフト３５はベアリング３９を介してケーシング２ ５に回転自在に支持されている。

【００１３】 ４０はストレーナであり、ストレーナ４０は単体でケーシング２５に直付けさ れている。ストレーナ４０の入口部４１はケーシング２５の底部に開口し、出口 部４２はケーシング２５に形成した吸入路４３に接続されている。 また、ケーシング２５には吸入ポート４４および吐出ポート４５がそれぞれ形 成され、吸入ポート４４は吸入路４３に連通し、吐出ポート４５は油路４６，４ ７を介してメインシャフト３０に形成したオイル通路４８に連通している。

【００１４】 ケーシング２５にはロータ４９，５０がそれぞれセットされ、ロータ４９，５ ０を駆動するポンプ駆動ギア５１が遊星歯車機構２１のキャリア２４に噛合して いる。５２はポンプカバーであり、ポンプカバー５２はケーシング２５に取り付 けられている。 次に、作用を説明する。

【００１５】 ストレーナ４０から吸入された潤滑油は、吸入路４３およひ吸入ポート４４を 通ってロータ４９とロータ５０の間に吸入され、キャリア２４に噛合するポンプ 駆動ギア５１の駆動によるロータ４９，５０のポンプ作用により、吐出ポート４ ５から油路４６，４７を通ってオイル通路４８に圧送される。オイル通路４８に 圧送された潤滑油は各潤滑部位を潤滑する。

【００１６】 本実施例においては、ストレーナ４０をケーシング２５に直付けし、別の工程 で組みこんでいるので、従来のように最後にストレーナを設置する必要がなく、 組立工数を減少することができる。また、組立て順序が制限されないので組立工 程設計の自由度が増す。 吸入ポート４４および吐出ポート４５は、ケーシング２５に形成され、また、 ロータ４９，５０はケーシング２５にセットされる。したがって、従来のポンプ ハウジングなどが不要となるので、部品点数を減少することができる。

【００１７】 さらに、ポンプ駆動ギア５１とポンプカバー５２をケーシング２５に取り付け るだけですむので、小さいスペースですむ。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、ストレーナをケーシングに直付け しているので、組立工数を減少することができる。また、ケーシングにロータを セットしているので、ポンプハウジングなどの部品点数を減少することができる 。さらに、ポンプ駆動ギアおよびポンプカバーをケーシングに取り付けるように しているので、小さいスペースですむ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図

【図２】従来のトランスファ装置を示す断面図

【図３】従来の潤滑構造を示す断面図

【符号の説明】

２１…遊星歯車機構 ２２…入力軸 ２３…サンギア ２４…キャリア ２５…ケーシング ２６…リングギア ２７…ベアリング ２８…ベアリング ２９…切換機構 ３０…メインシャフト ３１…ハブ ３２…スリーブ ３３…ドライブスプロケット ３４…ベアリング ３５…フロントドライブシャフト ３６…ドリブンスプロケット ３７…チェーン ３８…切換機構 ３９…ベアリング ４０…ストレーナ ４１…入口部 ４２…出口部 ４３…吸入路 ４４…吸入ポート ４５…吐出ポート ４６，４７…油路 ４８…オイル通路 ４９，５０…ロータ ５１…ポンプ駆動ギア ５２…ポンプカバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】低速段または高速段に切り換えるための遊
   星歯車機構を有し、前記遊星歯車機構の回転力を前輪及
   び後輪に伝達するトランスファにおいて、 ケーシングにストレーナを直付けし、ケーシングに形成
   した吸入路に接続するとともに、ケーシングにロータを
   セットし、前記遊星歯車機構により駆動されるポンプ駆
   動ギアとポンプカバーを前記ケーシングに取り付けたこ
   とを特徴とするトランスファの潤滑構造。