JPS62258262A

JPS62258262A - トランスフア装置の潤滑構造

Info

Publication number: JPS62258262A
Application number: JP61101796A
Authority: JP
Inventors: Osamu Kameda; 修亀田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-04-30
Filing date: 1986-04-30
Publication date: 1987-11-10
Anticipated expiration: 2010-05-15
Also published as: JPH0743027B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、トランスファ装置の潤滑構造に関するもので
ある。

（従来技術）自動車の動力伝達装置において、エンジン出力を変速す
る主変速機に隣接せしめて、該主変速機からの出力を増
速あるいは減速せしめる副変速装置と該副変速装置から
の出力を後輪のみあるいは前後輪に分配せしめる２−４
切換式のトランスファ機構とからなるトランスファ装置
を付設するようにしたものがある。かかる構造のトラン
スファ装置に対する潤滑油供給法としては、主変速機側
のオイルを、トランスファ装置の回転軸の軸心部に形成
した油路を通してトランスファ装置側に導き、各摺接部
を潤滑するようにしたものが既に提案されている（特開
昭５７−６６０２０号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点）上記従来技術に開示されているトランスファ装置の潤滑
方式の場合、主変速機側のオイルをトランスファ装置側
に導びくものなので、主変速機からかなり距離的にはな
れた位置となるトランスファ装置の出力端部側および前
輪への出力端部となるトランスファギヤ部に対するオイ
ル供給が不足し勝ちとなるおそれがあり、潤滑の確実性
に欠けるうらみがあった。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、主変速機
の潤滑構造とは分離したトランスファ装置独自の潤滑構
造を構成することによって、トランスファ装置における
各摺接部を効率的に潤滑し得るようにすることを目的と
するものである。

（問題点を解決するための手段）本発明では、上記問題点を解決するための手段として、
トランスファケーシング内に配設された副変速装置およ
び２−４切換機構付きのトランスファ機構を備えたトラ
ンスファ装置において、前記トランスファケーシング内
部を、前記副変速装置を収容すべく構成され且つ内底部
が第１オイル溜とされた第１収容部と、前記トランスフ
ァ機構を収容すべく構成され且つ内底部が前記第１オイ
ル溜より低位の第２オイル溜とされた第２収容部とに仕
切壁によって区画し、しかも該仕切壁の所定高さ位置に
、前記両投容部を連通すべき連通孔を形成するとともに
、前記第２オイル溜のオイルを吸い上げ、吐出オイルを
各摺接部に圧送するオイルポンプを設けている。

（作　用）本発明では、上記手段によって次のような作用が得られ
る。

即ち、第２オイル溜からオイルポンプによって吸い上げ
られたオイルは、トランスファ装置の各摺接部へ強制的
に圧送されて、各摺接部を潤滑した後、第１および第２
オイル溜に還流せしめられる。そして、第１および第２
オイル溜に還流せしめられたオイルは、ギヤ等によって
掻き上げられて各部の潤滑用に供せられる。つまり、ト
ランスファ装置の各部は、オイルポンプによる強制潤滑
と、ギヤ等の掻き上げによる飛沫潤滑とで効率的に潤滑
されることとなるのである。

（実施例）　　　− 以下、添付の図面を参照して本発明ζ）好適な実施例を
説明する。

本実施例のトランスファ装置は、主変速機１に隣接して
設けられるものであり、第１図図示の如く、トランスフ
ァケーシング４内に副変速装置２およびトランスファ機
構３を配設して構成されている。

前記副変速装置２は、入力軸１８が前記主変速機ｌの出
力軸１７に連結されたプラネタリ式の副変速ギヤ機構５
と、同軸上配置のスリーブギヤ式の側突切換機構６とに
よって構成されている。

一方、前記トランスファ機構３は、入力部材２０が前記
副変速ギヤ機構５の出力部材１９に連結され、且つ第１
出力部材２１が後輪駆動軸に直結され、さらに第２出力
部材となるトランスファギヤ９が前輪駆動軸に連結され
ているプラネタリ式のセンターデフ機構７と、同軸上配
置のスリーブギヤ式の２−４切換機構８とによって構成
されている。

前記副変速ギヤ機構５は、前記入力軸１８の端部に設け
られたサンギヤ２２と、該サンギヤ２２の外周側のリン
グギヤ２３と、該リングギヤ２３と前記サンギヤ２２と
の間にあって自転および公転作用をなす複数のピニオン
ギヤ２４．２４・・・とによって構成されている。そし
て、前記ピニオンギヤ２４．２４・・・は、キャリア２
５によって回転自在に枢支されており、該キャリア２５
は、この副変速ギヤ機構５の出力部材１９に対して共回
り可能に支持されている。また、前記リングギヤ２３は
、前記出力部材１９に対して相対回転自在に枢支されて
いる。なお、前記出力部材１９は、前記入力軸１８と同
一軸線上にあって、該入力軸１８に対して相対回転自在
とされている。

前記リングギヤ２３の枢支部外層には、クラッチハブ２
６を介してスリーブ２７が軸方向スライド可能に支持さ
れている。該スリーブ２７の軸方向両側には、前記トラ
ンスファケーシング４に係止された係止部材２８に設け
られたクラッチ用歯２９と前記出力部材１９に共回り可
能に支持されたクラッチ用歯３０とが配置されており、
これらのクラッチ用歯２９．３０に対して軸方向スライ
ドしたスリーブ２７が選択的に係合せしめられることに
よって、主変速機ｌからの出力が減速あるいは増速せし
められるようになっている。つまり、これらスリーブ２
７およびクラッチ用歯２９．３０によって側突切換機構
６が構成されており、該制度切換機構６は、前記副変速
ギヤ機構５の出力側に位置せしめられているのである。

一方、前記センターデフ機構７は、前記副変速ギヤ機構
５の出力部材１９と一体形成された入力部材２０外周に
相対回転自在に枢支されたサンギヤ３１と、該サンギヤ
３１の外周側のリングギヤ３２と、該リングギヤ３２と
前記サンギヤ３１との間にあって自転および公転作用を
なす複数のピニオンギヤ３３．３３・・・とによって構
成されている。そして、前記ピニオンギヤ３３．３３・
・・は、キャリア３４によって回転自在に枢支されてお
り、該キャリア３４は、前記入力部材２０の端部に共回
り可能に支持されている。また、前記リングギヤ３２は
、このセンターデフ機構７の第１出力部材２１（即ち、
後輪駆動軸に直結されている出力部材）に共回り可能に
支持されている。

なお、該第１出力部材２Ｉは、前記人力部材１９と同一
軸線上にあって、該人力部材１９に対して相対回転自在
とされている。

前記サンギヤ３１の枢支部外周には、センターデフ機構
７の第２出力部材となる駆動側のトランスファギヤ９が
相対回転自在に枢支されており、該トランスファギヤ９
は、チェーン３５を介して前輪駆動軸に直結された従動
側のトランスファギヤ１０に連結されている。

また、前記サンギヤ３１の枢支部においてセンターデフ
機構７の入力側端部外周には、クラッチハブ３６を介し
てスリーブ３７が軸方向スライド可能に支持されている
。該スリーブ３７の軸方向両側には、前記入力部材２０
に対して共回り可能に支持されたクラッチ用歯３８と前
記トランスファギヤ９（換言すれば、第２出力部材）に
一体形成されたクラッチ用歯３９とが配置されており、
これらのクラッチ用歯３８あるいは３９もしくは３８゜
３９の両方に対してスライドしたスリーブ３７が選択的
に係合せしめられることによって、後輪のみの２輪駆動
あるいはデフフリー状態での４輪駆動もしくはデフロッ
ク状態での４輪駆動に切り換えられるようになっている
。つまり、これらスリーブ３７およびクラッチ用歯３８
．３９によってスリーブギヤ式の２−４切換機構８が構
成されており、該２−４切換機構８は、前記センターデ
フ機＋ｆＩＩ７の入力側に位置せしめられているのであ
る。

上記した如く、本実施例のトランスファ装置においては
、前記副変速ギヤ機構５、制度切換機構６．２−４切換
機構８およびセンターデフ機構７がトランスファ装置の
上流側から下流側に向って同一軸線上に順次配置されて
いるのである。

また、前記トランスファケーシング４内部は、前記副変
速装置２を収容すべく構成された第１収容部１１と前記
トランスファ機構３を収容すべく構成された第２収容部
１２とに仕切壁１３によって区画されており、それぞれ
の収容部１１．１２の内底部は、潤滑用のオイルＡを貯
溜するための第１および第２オイル溜１４，１．５とさ
れている。

そして、前記第２オイル溜１５が、第１オイル溜１４よ
りも低位となるように構成されている。さらに、前記仕
切壁１３の所定高さ位置には、両投容部１１．１２を連
通させるための連通孔１６が形成されている。該連通孔
１６は、前記第１オイル溜１４に貯溜されたオイルＡの
蛍が多くなった時に、オイルＡを第２オイル溜１５へ流
下させるためのものである。

而して、前記第２オイル溜１５と、前記副変速ギヤ機構
５の入力軸１８に付設されたオイルポンプ４０とは、オ
イルバイブ４１を介して接続されている。該オイルパイ
プ４１の下端部は、従動側のトランスファギヤ１０を骸
支するベアリング軸受部４２に臨む如く設けられている
。つまり、オイルポンプ４０は、前記第１オイル溜１４
に貯溜されたオイルＡを吸い上げるように構成されてい
るのである。符号４９はオイルフィルターである。

該オイルポンプ４０としては、ギヤポンプあるいはトロ
コイドポンプが使用される。

前記オイルポンプ４０の吐出側は、入力軸１８内に穿設
された油路４３ａ１人力軸１８と出力部材１９との間の
通路４３ｂ、出力部材１９と入力部材２０とが一体形成
された輪状部材内に穿設された油路４３ｃおよび該軸状
部材と第１出力部材２１との間の通路４３ｄからなるメ
インオイルライン４３に連通せしめられている。つまり
、前記オイルポンプ４０から吐出されたオイルＡが、前
□　記メインオイルライン４３を介して各摺接部に供給
され得るようになっているのである。

また、前記オイルポンプ４０の吐出側には、該オイルポ
ンプ４０に圧力がかかった時にオイルＡを逃がすための
リターンポート４４が設けられており、該リターンポー
ト４４には、リリーフバルブ４５が設けられている。そ
して、該リターンポート４４は、第２図および第３図に
示すように、サブオイルラインとなるオイルパス４６に
接続されており、該オイルパス４６の下流端は、センタ
ーデフ機構７の第１出力部材２１に設けられたスピード
メータ用のドリブンギヤ４７周辺部に臨ましめられてい
る。このオイルパス４６は、トランスファケーシング４
の側方内面に形成された溝状部４８内に接着したラバー
４９に対して圧入固定された樋状部材によって構成され
ている。そして、このオイルパス４６の上方には、前記
溝状部４８上面との間に若干の空隙が設けられていて、
ギヤ等によって掻き上げられたオイルＡの一部飛沫が前
記空隙からオイルパス４６に受は止められるようにされ
ている（第２図参照）。

次いで、本実施例にかかるトランスファ装置の潤滑構造
の作用を説明する。

トランスファ機構３が収容されている第２収容部１２側
の第２オイル溜１５からオイルポンプ４０によって吸い
上げられたオイルＡは、第１図に矢印Ａで示すように、
オイルポンプ４０から吐出された後、メインオイルライ
ン４３を介して各摺接部に供給されてこれらを潤滑し、
各摺接部潤滑後には、ギヤ等の回転に伴って周辺部に飛
散せしめられた後、各オイル溜１４．１５に還流せしめ
られる。また、前記オイルポンプ４０に圧力がかかると
、リターンポート４４のリリーフバルブ４５が開き、オ
イルポンプ４０から吐出されたオイルＡの一部が、第１
図矢印Ａで示すように、オイルパス４６を介してスピー
ドメータ用のドリブンギヤ４７周辺部に供給されてこれ
を潤滑した後、第２オイル溜１５へ還流される。さらに
、第１オイル溜１４および第２オイル溜１５のオイルＡ
は、ギヤ類およびチェーン３５等によって掻き上げられ
て、各部の飛沫潤滑用に供される。なお、リリーフバル
ブ４５の開弁がなされない時にも、ギヤ類およびチェー
ン３５等によって掻き上げられたオイルＡの一部が、第
２図図示の如く、オイルパス４６に受は止められた後、
前記ドリブンギヤ４７周辺部へ供給される。

上記の如く、本実施例の潤滑構造においては、オイルポ
ンプ４０による各摺接部への強制潤滑と、ギヤ類および
チェーン３５等の掻き上げによる飛沫潤滑とがなされる
とともに、オイルパス４６を介してのスビ・−ドメータ
用ドリブンギヤ４７周辺部に対する潤滑もなされること
となり、トランスファ装置において極めて効率的な潤滑
作用がなされるのである。

しかも、各部潤滑後のオイルＡは、第１オイル溜１４お
よび第２オイル溜１５に還流されるが、第１オイル溜１
４に貯溜されるオイルＡが所定量を超えると、仕切壁１
３に形成された連通孔１６からオイルＡが溢れ出て第２
オイル溜１５へ流下されるため、第１および第２オイル
溜１４．１５にバランスよくオイル貯溜がなされること
となり、第２オイル溜１５からオイルポンプ４０により
吸い上げられるオイルＡが常に適量に確保される。

本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、発明
の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能なこ
とは勿論である。

（発明の効果）叙上の如く、本発明によれば、トランスファケーシング
内に、副変速装置および２−４切換機構付きのトランス
ファ機構を配設してなるトランスファ装置において、前
記トランスファケーシング内部を、前記副変速装置を収
容すべく構成され且つ内底部が第１オイル溜とされた第
１収容部と、前記トランスファ機構を収容すべく構成さ
れ且つ内底部が前記第１オイル溜より低位の第２オイル
溜とされた第２収容部とに仕切壁によって区画し、前記
第２オイル溜のオイルをオイルポンプで吸い上げて各摺
接部に圧送するようにしたので、トランスファ装置の各
部を、オイルポンプによる強制潤滑と、第１および第２
オイル溜に貯溜されたオー　　イルがギヤ等により掻き
上げられることによる飛沫潤滑とで効率的に潤滑するこ
とができるという優れた効果がある。

また、前記仕切壁の所定高さ位置に、前記両投容部を連
通すべき連通孔を形成したので、第１オイル溜に貯溜さ
れたオイルの量が多くなりすぎると、余剰のオイルを仕
切壁に形成された連通孔を介して第２オイル溜へ流下さ
せることができるところから、第１および第２オイル溜
にバランスよくオイルが貯溜されることとなり、油切れ
のおそれがなくなるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、゛本発明の実施例にかかるトランスファ装置
を示す縦断面図、第２図は、第１図の■−■断面図、第
３図は、第１図のトランスファ装置におけるオイルパス
の固定構造を示すための断面図である。２・・・・・副変速装置 ′３・・・・・トランスファ機構４・・・祷・トランスファケーシング８・・・・・２−４切換機構１Ｎ・・・・第１収容部１２・・・・第２収容部１３・・・・仕切壁１４・・・・第１オイル溜１５・・・・第２オイル溜１６・・・・連通孔４０・・・・オイルボンブ

Claims

【特許請求の範囲】

１、トランスファケーシング内に、副変速装置および２
−４切換機構付きのトランスファ機構を配設してなるト
ランスファ装置において、前記トランスファケーシング
内部が、前記副変速装置を収容すべく構成され且つ内底
部が第１オイル溜とされた第１収容部と、前記トランス
ファ機構を収容すべく構成され且つ内底部が前記第１オ
イル溜より低位の第２オイル溜とされた第２収容部とに
仕切壁によって区画され、しかも該仕切壁の所定高さ位
置には、前記両収容部を連通すべき連通孔が形成されて
おり、前記第２オイル溜のオイルを吸い上げ、吐出オイ
ルを各摺接部に圧送するオイルポンプが設けられている
ことを特徴とするトランスファ装置の潤滑構造。