JPH056234Y2

JPH056234Y2 -

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Publication number: JPH056234Y2
Application number: JP1987040269U
Authority: JP
Priority date: 1987-03-19
Filing date: 1987-03-19
Publication date: 1993-02-17
Anticipated expiration: 2002-03-19
Also published as: JPS63147379U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は自動二輪車のメインスタンド取付構
造に係り、詳しくは、緩衝器支持用のリンク機構
の車体フレーム側支持部材にメインスタンドを支
持するメインスタンド取付構造に関する。

（従来の技術）自動二輪車は、近年、後輪の変位に対して緩衝
器の緩衝力増加率を漸進的に増大させ、その乗心
地の改善が図られる。このような自動二輪車は、
特開昭55−60785号公報に記載されているように、
後輪が支持されたリアフオークを車体フレームに
揺動自在に取り付け、車体フレームに車幅方向に
架設された支持軸に第１のリンクを、また、リア
フオークに第１のリンクと連結する第２のリンク
をそれぞれ揺動可能に設けてリンク機構を構成
し、このリンク機構の第２のリンクと車体フレー
ムとの間に緩衝器を介設する。

ところで、自動二輪車にあつては、後輪廻りの
メンテナンスの便宜を図るために、直立姿勢で停
車させることができるメインスタンドを設けるこ
とが望ましい。このようなメインスタンドは、車
体フレームの専用の取付部材を設け、この取付部
材に端部を支承させて取り付けられている。した
がつて、前述のようなリンク機構を有する自動二
輪車にあつても、車体フレームに前述したリンク
機構の第１のリンクとは別にメインスタンドを取
り付ける。また、メインスタンドを備えていない
自動二輪車は、メインスタンドを取り付ける場
合、車体フレームを改造して取付部を設け、この
取付部にメインスタンドを支持する。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、上述のような自動二輪車にあつ
ては、車体フレームにメインスタンド取付用に専
用の取付部材を第１のリンクと干渉しないように
設けなければならず、車体フレームの設計の自由
度が制約され、また、部品数が増えて車体フレー
ムの重量が大きくなり、組立工数も大きくなり、
さらに、車体フレームの改造が必要になるという
問題点があつた。

この考案は、上述した問題点を鑑みてなされた
もので、車体フレームの設計の自由度が大きく、
また、部品数の削減ができ、さらに、車体フレー
ムの改造が不用な自動二輪車のスタンド取付構造
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）この考案にかかる自動二輪車のメインスタンド
取付構造は、車体フレームの略中心に複数の気筒
を備えたエンジンを配置し、エンジンの後方の車
体フレームに後輪を支持するリアフオークを揺動
可能に支持するとともに、車体フレームに車幅方
向に架設された支持軸に第１のリンクを、また、
前記リアフオークに前記第１のリンクと連結した
第２のリンクをそれぞれ揺動可能に支持してリン
ク機構を構成し、前記リンク機構の第２リンク機
構と前記車体フレームとの間に緩衝器を介設した
自動二輪車において、前記複数の気筒から延出す
るそれぞれの排気管を車体下方へ導くとともにこ
の排気管を前記リンク機構の前方で一体に集合さ
せ、更にこの排気管を前記リンク機構の下方を通
つて後方へ延出させ、前記支持軸の第１のリンク
の支持部より車幅方向外側に、接地して自動二輪
車を直立姿勢に保持するメインスタンドを支持
し、該メインスタンドは、前記リンク機構及び排
気管の車幅方向外側に設置される左右一対のパイ
プ状部材と、前記排気管の下方を湾曲して通り、
前記左右のパイプ状部材を連結するクロスパイプ
とから成ることを特徴とする。

（作用）この考案にかかる自動二輪車のメインスタンド
取付構造によれば、メインスタンドはリンク機構
の第１のリンクを支持する支持軸に支承されて車
体フレームに取り付けられる。このため、メイン
スタンドの取付用に特別の取付部材を車体フレー
ムに設ける必要が無く、部品数が削減されて重量
を軽減でき、また、メインスタンドと第１のリン
クとが干渉することも無く、設計の自由度も大き
くなり、さらに、車体フレームの改造も必要とし
ない。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図から第４図はこの考案の一実施例にかか
る自動二輪車のメインスタンド取付構造を示し、
第１図が自動二輪車の側面図、第２図が要部拡大
側面図、第３図が背面からの要部拡大図、第４図
ａがメインスタンドの正面図、第４図ｂがメイン
スタンドの側面図である。

図面中、１１は車体フレームであり、車体フレ
ーム１１の前端にはフロントフオーク１２を支持
したヘツドチユーブ１３が固設されている。フロ
ントフオーク１２は、上端がハンドル１４と連結
され、下端に前輪１５が支持されている。また、
車体フレーム１１には、前部上方に燃料タンク１
６が、この燃料タンク１６の下方にＶ型形状の４
気筒エンジン１７が、燃料タンク１６の後方にシ
ート１８が配設され、さらに、下方後部に前後方
向に延在するリアフオーク１９がブラケツト２０
を介して前端を揺動可能に支持されている。リア
フオーク１９は、後端に後輪２１を支持し、ま
た、中間部分に車体フレーム１１との間でリンク
機構２２を介してダンバユニツト（緩衝器）２３
が介設されている。

リンク機構２２は、第２図および第３図に詳示
するように、第１のリンク２４と第２のリンク２
５とから構成されている。第１のリンク２４は、
車体フレーム１１に車幅方向に架設された支持軸
２６に前方側の前端部が回動可能に連結され、後
方側の後端部が第２のリンク２５と回動可能に連
結されている。支持軸２６は、車体フレーム１１
にエンジン１７の排気集合部１７ａより後方側で
車幅方向に配置された２つの取付部によつて支持
され、これら取付部間に第１のリンク２４が連結
し、また、各取付部の車幅方向外方に後述するメ
インスタンド２７の両端部が支持されている。第
２のリンク２５は、略くの字形状を成し、一端部
がダンパユニツト２３の下端部に回動自在に連結
され、他端部がリアフオーク１９の中間部に回動
自在に連結され、中間の屈曲部が前述した第１の
リンク２４の後端部と回動自在に連結している。

メインスタンド２７は、第４図ａ，ｂに示すよ
うに、一端側がブラケツト２９Ｌ，２９Ｒにより
前述の支持軸２６に支承されて他端にトレツド部
材３０Ｌ，３０Ｒが固設された一対のパイプ状部
材２８Ｌ，２８Ｒと、これらパイプ状部材２８
Ｌ，２８Ｒの中間部間に橋架されたクロスパイプ
３１と、を備えている。ブラケツト２９Ｌ，２９
Ｒは、支持軸２６が嵌合する穴３２Ｌ，３２Ｒを
有し、パイプ状部材２８Ｌ，２８Ｒの長手方向に
溶接されて補強リブとしても機能する。一方のパ
イプ状部材２８Ｒのブラケツト２９Ｒには、車体
フレーム１１に固設された支持板３３と当接する
ストツパ３４が固着され、また、支持板３３との
間にリターンスプリング３５を張設したフツク３
６がパイプ状部材２８Ｒの中間部に固着されてい
る。支持板３３は、第２図に示すように、ストツ
パ３４と当接する部分に緩衝ゴム３７が固着さ
れ、その端部にリターンスプリング３５の一端が
係止している。また、他方のパイプ状部材２８Ｌ
には、下方のトレツド部材３０Ｌの近傍に足掛け
部４０が固着されている。なお、第３図におい
て、３８はエンジン１７の排気集合部１７ａから
後方へ延出する排気管を示し、排気管３８はリン
ク機構２２の下方を通つて後方へ延出する。

次に、この実施例の作用を説明する。

この自動二輪車は、後輪２１のバウンド、リバ
ウンドにともないリアフオーク１９が揺動し、こ
のリアフオーク１９の揺動をリンク機構２２を介
しダンパユニツト２３に伝達し、ダンパユニツト
２３の緩衝力をリアフオーク１９の揺動量（角
度）に対し漸進的に増大させて乗心地の改善を図
る。

一方、この自動二輪車は、メインスタンド２７
を支持軸２６を中心に回動させ、その足掛け部４
０を強く踏み付けることによりメインスタンド２
７のトレツド部材３０Ｌ，３０Ｒを接地させて停
車時に直立姿勢を保持する。そして、このメイン
スタンド２７は、リンク機構２２の第１のリンク
２４を支持する支持軸２６を支持部として共用す
るため、専用の支持部を車体フレーム１１に設け
る必要が無く、車体フレーム１１を改造すること
無く部品数を削減して重量軽減とともに製造コス
トの低減が図れる。また、メインスタンド２７
は、第１のリンク２４と同心的な運動を行うた
め、第１のリンク２４に干渉するおそれも無く、
これらのレイアウト決定すなわち車体フレーム１
１の設計の自由度も大きくなる。

（考案の効果）以上説明したように、この考案にかかる自動二
輪車のメインスタンド取付構造によれば、リンク
機構の車体フレーム側支持部をメインスタンドの
支承部として共用するため、部品数が削減されて
重量軽減とともに製造コストの低減が図れ、ま
た、メインスタンドがリンク機構のリンクと干渉
することも無くなる。そして、メインスタンドを
備えていない自動二輪車にも、車体フレームを何
ら改造すること無く、メインスタンドを装着する
ことが可能となる。又本考案では、複数の気筒か
ら延出するそれぞれの排気管を車体下方へ導くと
ともに前記リンク機構の前方で一体に集合させ、
更にこの排気管を前記リンク機構の下方を通つて
後方へ延出させるので、即ち、車体のほぼ中央下
部に排気管を配置するので、排気管が車体の側方
に突出することがなく、バンク角を十分に確保す
ることができる。しかもメインスタンドの左右の
パイプ状部材は排気管を避け、排気管の車幅方向
外側を通るので、この面からも排気管を車体中央
に配置することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図はこの考案の一実施例にかか
る自動二輪車のメインスタンド取付構造を示し、
第１図が自動二輪車の側面図、第２図が要部拡大
側面図、第３図が背面からの要部拡大図、第４図
ａがメイスタンドの正面図、第４図ｂがメインス
タンドの側面図である。１１……車体フレーム、１７……エンジン、１
７ａ……排気集合部、１９……リアフオーク、２
１……後輪、２２……リンク機構、２３……ダン
パユニツト、２４……第１のリンク、２５……第
２のリンク、２６……支持軸、２７……メインス
タンド、３３……支持板、３４……ストツパ、３
５……リターンスプリング、３７……緩衝ゴム。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車体フレームの略中心に複数の気筒を備えたエ
ンジンを配置し、エンジンの後方の車体フレーム
に後輪を支持するリアフオークを揺動可能に支持
するとともに、車体フレームに車幅方向に架設さ
れた支持軸に第１のリンクを、また、前記リアフ
オークに前記第１のリンクと連結した第２のリン
クをそれぞれ揺動可能に支持してリンク機構を構
成し、前記リンク機構の第２リンク機構と前記車
体フレームとの間に緩衝器を介設した自動二輪車
において、前記複数の気筒から延出するそれぞれの排気管
を車体下方へ導くとともにこの排気管を前記リン
ク機構の前方で一体に集合させ、更にこの排気管
を前記リンク機構の下方を通つて後方へ延出さ
せ、前記支持軸の第１のリンクの支持部より車幅
方向外側に、接地して自動二輪車を直立姿勢に保
持するメインスタンドを支持し、該メインスタン
ドは、前記リンク機構及び排気管の車幅方向外側
に設置される左右一対のパイプ状部材と、前記排
気管の下方を湾曲して通り、前記左右のパイプ状
部材を連結するクロスパイプとから成ることを特
徴とする自動二輪車のメインスタンド取付構造。