JPH0563618B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、自動車エンジンのアイドルアツプ装
置に関するものである。

＜従来の技術＞ 自動車エンジンのアイドルリング回転数は500
〜800rpmの範囲が一般的である。パワーステア
リングを装備した自動車において、据え切り時に
は前記通常範囲のアイドリング回転数では不足す
る。これは、油圧式のパワーステアリングにおい
ては、油圧ポンプに負荷が掛り、また電気式のパ
ワーステアリングにおいては、アシスト用モータ
に必要な電力を発電気によつて供給するためであ
る。

従来のアイドルアツプの方法としてはエンジン
のアイドリング回転数が最初から1100rpm程度に
設定する方法と、ハンドルトルクを電気的に検出
してアイドルアツプする方法である。

＜発明が解決しようとする問題点＞ 上記した最初からアイドリング回転数を増大設
定する方法は、燃費の問題があり、またハンドル
トルクを電気的に検出してコントロールする方法
では、ハンドルトルクの信号に応じて電磁弁を開
閉する電気的回路が必要となり構造が複雑にな
る。

＜問題点を解決するための手段＞ 本発明は、上詰従来の問題点を解決するため
に、ハンドル軸上に捩れ部を設けるとともに、こ
の捩れ部前後の相対回転で作動する回転開閉弁を
設け、この回転開閉弁とエンジンの吸気系のスロ
ツトルバルブよりエンジン側の吸気通路とを接続
し、ハンドル軸の回転による前記回転開閉弁の開
口により前記吸気通路に吸気を増加供給する手段
を備えたものである。

＜作用＞ 本発明は、ハンドルを切つたときの操舵トルク
に感応してハンドル軸上の回転開閉弁が開口し、
これによつて吸気通路への吸気を増加供給させ、
エンジンをアイドルアツプさせるものである。

＜実施例＞ 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図において、１はハンドル軸、３は前記
ハンドル軸１とトーシヨンバー１２を介して連結
された（第２図参照）操舵軸であり、先端にはピ
ニオン５が形成されラツク４に噛合している。６
はアシスト用モータであり、歯車７によつて操舵
軸３に連結している。

２は回転開閉弁であり、前記トーシヨンバー１
２によりハンドル軸１と操舵軸３とが連結されて
いる捩り部に配置している。この回転開閉弁２は
第２図及び第３図で示すように、第１ポート１３
と第２ポート１４とが設けられ、この第１ポート
１３に連通する環状溝２５を外周面に形成したス
リーブ弁部材２０が操舵軸３にピン２１によつて
結合されている。そして、このスリーブ弁部材２
０の内周には、軸方向に延在する凹溝２０ａ，２
０ｂが180度の間隔で形成され、これらの凹溝２
０ａ，２０ｂは通路穴２４ａ，２４ｂを介して環
状溝２５に連通されている。一方、第２ポート１
４はハンドル軸１に設けられた通路溝２３ａ，２
３ｂと通じるようになつている。

第１図において、８は吸気管であり、電子制御
式噴射装置１１を備えたものである。１０はスロ
ツトルバルブであり、スロツトル開度に応じたエ
アをエンジン９の燃焼室に供給し、燃料噴射ノズ
ル３１より燃料を噴射して混合気とする。本発明
は、この電子制御式噴射装置１１の場合、スロツ
トルバルブ１０よりエンジン側の吸気通路８ａと
前記回転開閉弁２の第１ポート１３と通路１５に
よつて接続し、スロツトルバルブ１０よりエアク
リーナ側の吸気通路８ｂと第２ポート１４とを通
路１６によつて接続する。

上記構成においては、エンジン９のアイドリン
グ時に、ハンドル軸１の中立位置では、スリーブ
弁部材２０とハンドル軸１の相対回転が生じない
ために、第３図で示すように通路溝２３ａ，２３
ｂと凹溝２０ａ，２０ｂとは連通されず、第１ポ
ート１３と第２ポート１４とは遮断された状態と
なつており、通常の設定アイドリング回転数を保
持している。

今、例えばハンドル軸１を左回転した場合、ハ
ンドル軸１とスリーブ弁部材２０との相対回転に
より通路溝２３ａが凹溝２０ａと連通する。これ
により第１ポート１３と第２ポート１４とは連通
した開口状態となり、第２ポート１４に導かれる
エアが第１ポート１３より吸気管８のエンジン側
の吸気通路８ａにスロツトルバルブ１０をバイパ
スして負圧吸引作用により供給され、エンジン９
はアイドルアツプされる。ハンドル軸１を右回転
しても同様な作用が得られる。

第４図は本発明をアクセルペダルとスロツトル
バルブ１０とを連通した機械式気化器１１ａを備
えたものに適用した実施例である。この場合、ス
ロツトルバルブ１０よりエンジン９側の吸気通路
８ａと回転開閉弁２の第１ポート１３を通路１５
で接続し、スロツトルバルブ１０を開閉動する負
圧アクチユエータ２５を設け、この負圧アクチユ
エータ２５と回転開閉弁２の第２ポート１４とを
通路１６にて接続した構成である。

この場合は、ハンドル軸１の左右回転により前
述のように回転開閉弁２の第１ポート１３と第２
ポート１４とが連通した開口状態となつたとき
に、吸気通路８ａの負圧が負圧アクチユエータ２
５に作用し、スロツトルバルブ１０をさらに開い
てアイドルアツプする。なお、この場合ハンドル
軸１と操舵軸３との間に相対回転がない時には、
第２ポート１４を大気に連通するように回転開閉
弁２が構成されている。

＜発明の効果＞ 以上のように本発明は、ハンドル軸上に設けた
回転開閉弁をハンドル軸の左右回転により、開閉
し、スロツトルバルブよりエンジン側の吸気通路
の負圧を利用して吸気を増加供給させエンジンを
アイドルアツプする構成であるから、特別なアイ
ドルアツプ用の電気回路を不用とし、構造を簡単
とする。また、アイドルアツプはエンジンの回転
数の上昇を必要とする据え切り等の動力操舵時に
のみ行うため、最初からアイドリング回転数を上
昇設定したものに比べて燃費も良くなり、不快感
がなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を電子制御式燃料噴射装置
に適用した場合の構成図、第２図は本発明装置に
おける回転開閉弁の断面図、第３図は第２図−
線断面図、第４図は本発明装置を機械式気化器
を備えた吸気系に適用した場合の構成図である。 １……ハントル軸、２……回転開閉弁、３……
操舵軸、８……吸気管、８ａ……吸気通路、１０
……スロツトルバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ハンドル軸上に捩れ部を設けるとともに、こ
   の捩れ部前後の相対回転で作動する回転開閉弁を
   設け、この回転開閉弁とエンジンの吸気系のスロ
   ツトルバルブよりエンジン側の吸気通路とを接続
   し、ハンドル軸の回転による前記回転開閉弁の開
   口により前記吸気通路に吸気を増加供給する手段
   を備えたことを特徴とするアイドルアツプ装置。