JPH0563650B2 - - Google Patents

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JPH0563650B2
JPH0563650B2 JP60126403A JP12640385A JPH0563650B2 JP H0563650 B2 JPH0563650 B2 JP H0563650B2 JP 60126403 A JP60126403 A JP 60126403A JP 12640385 A JP12640385 A JP 12640385A JP H0563650 B2 JPH0563650 B2 JP H0563650B2
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JP
Japan
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bearing
transmission device
torque transmission
mass
insulating material
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JP60126403A
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Inventor
Raiku Uorufugangu
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LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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Publication date
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Publication of JPS6110120A publication Critical patent/JPS6110120A/ja
Publication of JPH0563650B2 publication Critical patent/JPH0563650B2/ja
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、内燃機関用の、はずみ車を備えたト
ルク伝達装置であつて、はずみ車が緩衝装置の作
用に逆つてころがり軸受を介して回転可能な２つ
の質量体に分割されており、第１の質量体が内燃
機関の出力軸に固定的に結合可能であり、第２の
質量体がクラツチデイスクとの係合のための摩擦
面を備えており、第２の質量体にはさらにこれと
伝達装置とを連結かつ解離させる摩擦クラツチが
固定可能である形式のものに関する。
［従来の技術］ 従来この種のトルク伝達装置では、支承機構が
じかに両質量体間に設けられており、従つて、こ
ろがり軸受が使用された場合には、一方のレース
が一方の質量体に、かつ他方のレースが他方の質
量体に回転不能に結合される。このトルク伝達装
置を使用するときは、自動車のエンジンと駆動系
統との間に生じる振動が極めて良好に減衰される
が、両質量体間に配置された支承機構の寿命が短
いためこのトルク伝達装置は自動車では一般に広
く使用されるに至つていない。この支承機構は苛
酷に使用されるため耐用寿命が短く、この種の装
置のガン的な存在である。
［本発明が解決しようとする問題点］ そこで本発明の課題は冒頭に述べた形式の従来
のトルク伝達装置に比して改善された機能及び大
きな耐用寿命を有するとともに、製作が特に簡単
かつ経済的であるようなトルク伝達装置を提供す
ることにある。
［問題点を解決した本発明の手段］ 上記課題を解決した本発明の要旨は摩擦面から
軸受への熱の流れを少なくとも減少させる手段と
して摩擦面と軸受との間に断熱材が配置されてお
り、さらに、この断熱材に係合する付加的なパツ
キンが設けられていることにある。
数多くなされた実験によつて、摩擦クラツチの
操作時に解放される熱エネルギが軸受の許容でき
ない熱的負荷の原因であることが判明した。特に
軸受遊びの少ない軸受を使用したときは、迅速な
加熱及び冷却によつて各部分間に生じる膨張及び
収縮の差異によつて軸受内にジヤミング現象が生
じる。その原因は軸受の各部分間に大きな温度差
が生じると、軸受遊びがなくなつてしまうからで
ある。本発明手段によればさらに、軸受潤滑剤、
例えばオイル、グリース等の過熱が回避され、こ
れによつて常に十分な軸受潤滑が生じ、ひいては
軸受の耐用寿命が増大される。
断熱材が第２の質量体の支持領域と軸受との間
に配置されていると特に有利である。
断熱材のこのような配置は、支承機構がころが
り軸受を有する装置では特に有利である。なぜな
らば、第２の質量体を備えてこれに回転不能に結
合されたレースと、軸受を収容するための座を形
成する、この質量体の支持部分との間に断熱材を
設けることができるからである。
支承機構の過熱を阻止する断熱材の製作には
種々の材料が提供される。特に有利には断熱材は
プラスチツク、場合により繊維強化されたプラス
チツク又はセラミツク材から成ることができる。
プラスチツクとしてはジユロプラスチツク、特に
フエノプラスチツク、例えば硬質紙又はサーモプ
ラスチツク、例えばポリテトラフルオルエチレ
ン、ポリアミド又はポリアミデミデが使用され
る。さらに断熱材は繊維強化されたポリカーボネ
ートから成ることもできる。
特に一方の質量体が軸方向の突出部を備えてお
り、この突出部が軸方向で他方の質量体の中央の
切欠内に突入しており、かつ、この突出部と切欠
との間に前記支承機構が配置されている場合に
は、断熱材が中央の切欠と軸受との間に配置され
ていると有利である。一方の質量体が中央の突出
部を有しており、この突出部が他方の質量体の中
央の切欠内に軸方向で突入しており、かつ、突出
部と切欠との間に支承機構が配置されている場合
には、断熱材がこの突出部と軸受との間に配置さ
れているのが効果的である。
動力伝達装置の入力部に結合された第２の質量
体が中央の切欠を有しており、かつ、この切欠と
これに回動不能に結合された軸受レースとの間に
断熱材が配置されていると特に有利である。
軸受の内レースが前記突出部に配置されてお
り、かつ、外レースが中央の切欠内に収容されて
おり、かつ断熱材を介して第２の質量体を支持し
ていると効果的である。
レースに断熱材を固定するために、材料選定に
応じて種々の方法がある。例えば断熱材は射出
法、焼結法によつて軸受若しくは対応するレース
に又はスリーブ状範囲を備えて断熱リングから成
るときはプレスによつて軸受に固定される。軸受
とこれに対応する質量体との間に断熱材を設ける
有利な別の可能性では、外レースがこれの外径に
比して大きな直径を有する切欠内に収容され、切
欠と外レースとの間のスペースがプラスチツクに
よつて注入法又は射出法で充てんされるようにし
て、軸受が一方の質量体に予め取付けられる。
特に有利には、断熱材が軸受のためのパツキン
としても形成される。このことのために、断熱材
が軸受のためのパツキンを一体に備える。その場
合、断熱材が断面Ｌ字形の少なくとも１つのリン
グによつて形成されており、このリングの１つの
脚部が軸受レースの１つを軸方向で覆つてこれを
掴んでおり、かつリングの他方の脚部が半径方向
に他方の軸受レースへ向かつて延びていると有利
である。その場合、断面Ｌ字形の断熱材の半径方
向で延びる脚部が、断熱材によつて軸方向で覆わ
れていない方の軸受レースの半径方向に沿つて少
なくとも部分的に延びており、かつ軸方向でこの
レースに支持されていると効果的である。
断熱材が断面Ｌ字形のリングから形成され、そ
の軸方向で延びる脚部が少なくともほぼレースの
全幅にわたつて延びていると多くの使用例で効果
があるが、断熱材が断面Ｌ字形の２つのリングか
ら成り、このリングが夫々片側から一方の軸受レ
ースに取付けられていると特に効果的である。
ころがり軸受が、摩擦面を備えた質量体の中央
の切欠内に収容されるようなトルク伝達装置で
は、断面Ｌ字形の断熱材から成るリングが、断面
でみて半径方向内向きの脚部を備えておりかつ外
レースに収容されていると特に効果的である。
軸受の十分なシール性を確保するためには、断
熱材から成るリングの半径方向で延びる脚部が蓄
力部材によつて、脚部によつて半方向で覆われて
いる軸受レースへ向かつて軸方向で負荷されてい
ると特に有利であり、これによつて脚部がレース
の端面に圧着される。この種の蓄力部材は効果的
には皿ばねによつて形成される。
断面Ｌ字形の断熱材から成るリングは、これを
軸受に取付けるときに、半径方向の脚部が弾性的
に予縮され、これによつて、この脚部によつて半
径方向で覆われるレースに弾性的に支持されるよ
うに形成されるのがよい。
断熱材の半径方向で延在するパツキン脚部の負
荷のために皿ばねを使用する場合、皿ばねが、動
力伝達装置の入力部に連結可能な第２の質量体に
半径方向外向きに支持されており、かつ半径方向
内向きにシールリングの半径方向の脚部の端部領
域に軸方向で負荷されていると特に効果的であ
る。
組立のためには、断熱材がスリーブ状領域を有
しており、この領域が、軸受を収容する、一方の
質量体の切欠内にプレスばめされていると特に有
利である。使用目的に応じて、まず断熱材が切欠
内にプレスばめされるか、又は断熱材が、まず軸
受に取付けられ、次いでこれと一緒に一方の質量
体の切欠内にプレスばめされて成るのが効果的で
ある。さらに別の態様では、軸受をつかんでい
る、断熱材のスリーブ状領域が、軸方向でみて
種々異なる厚さ若しくは直径を有しており、これ
によつて、大きな直径若しくは厚さを有する領域
のみがプレスばめによつて軸受収容切欠内に収容
されている。
潤滑媒体を充てんした軸受を使用する場合は、
一方の軸受レースを軸方向で覆いかつ掴んでい
る、断面Ｌ字形のリングの脚部と、この軸受レー
スとの間にパツキンが設けられていると特に有利
であり、この付加的なパツキンによつて、潤滑媒
体が例えば遠心力に基づいて断熱材とレースとの
間に侵入することが阻止される。この種のパツキ
ンは有利にはＯリングとして形成される。その場
合パツキンは断熱材の軸方向で延びる脚部の内周
面に支持されかつ例えば面取部又は溝のような、
外レースの切欠内に収容される。
パツキンが断熱材の軸方向で延びる脚部の端面
と外レースの肩との間に締込まれていると効果的
である。
簡単な組立て並びに製作誤差に関連して両質量
体間に問題なく位置決めすることができるために
は、第２の質量体の支持領域と軸受との間に、断
面円錐形若しくはテーパ状の断熱材から成るリン
グが配置されているのが有利である。その場合、
軸受及び支持領域の少なくともいずれか一方は断
熱リングに適合した円錐形の又はテーパした周面
を有することができる。偶発する摩耗を自動的に
補償し、かつ軸受をその受容孔内に十分に位置固
定しかつ保持するためには、断面円錐形の又はテ
ーパした断熱リングがその細くなる方向で軸方向
の弾発力の作用を受けるのが効果的であり、これ
によつて、断熱リングは受容孔と対応のレースと
の間に締付けられる。断熱リングの十分な締付け
を保証するために、断熱リングにスリツトを設け
て開いておくことができる。
断面円錐形の又はテーパした断熱リングは軸受
のためのパツキンをも有することができる。この
パツキンはすでに説明したように形成されかつ蓄
力部材によつて、パツキンを支持するレースの端
面へ向けて軸方向で負荷される。
［実施例］ 第１図から判るように、回転衝撃緩衝装置１は
はずみ車２を備えており、はずみ車２は２つの質
量体３，４に分割されている。質量体３は図示し
ないエンジンのクランク軸５に固定ねじ６を介し
て固定されている。質量体４には図示しない手段
によつて摩擦クラツチ７が固定されている。摩擦
クラツチ７の圧力板８と質量体４との間にはクラ
ツチデイスク９が設けられており、このクラツチ
デイスク９は図示しない動力伝達装置の入力軸１
０に取付けられている。摩擦クラツチ７の圧力板
８はクラツチカバー１１に旋回可能に支承された
皿ばね１２によつて質量体４へ向かつて負荷され
ている。摩擦クラツチ７の操作によつて、質量体
４ひいては入力軸１０のはずみ車２が断続され
る。両質量体３，４間に緩衝装置１３とこれに並
列にすべりクラツチ１４が設けられており、これ
ら両者は両質量体３，４間の相対運動をある限度
内で許容する。
両質量体３，４は支承機構１５を介して互いに
相対的に回動可能に支承されている。支承機構１
５は単列玉軸受１６を備えている。玉軸受１６の
外レース１７は質量体４の切欠１８若しくは孔内
に、かつ内レース１９は、クランク軸５から軸方
向に離反して延在して切欠１８内に突入した、質
量体３の円筒形の中央の突出部２０に取付けられ
ている。
内レース１９はプレスばめによつて突出部２０
に取付けられておりかつ突出部２０若しくは質量
体３の肩２１と安全円板２２との間で軸方向に締
付けられている。安全円板２２はねじ２３によつ
て突出部２０の端面２０ａに固定されている。
外レース１７と質量体４との間に断熱材２４が
設けられており、これによつて、クラツチデイス
ク９と協働する質量体４の摩擦面４ａから玉軸受
１６への熱の流れが中断され若しくは少なくとも
軽減される。これによつて、軸受のグリース充て
ん物の過熱並びに軸受の過大な熱的ひずみ若しく
は許容できない伸びが阻止される。さもないと、
過大な熱的ひずみ並びに許容できない伸びによつ
て、内レースと外レースとの間で球１６ａがジヤ
ミングを起すおそれがある。断熱材２４の受容の
ために、質量体４の切欠１８は外レース１７の直
径に比して大きな直径を有しており、これによつ
て半径方向の隙間が形成されている。
断熱材２４は断面Ｌ字形の２つのリング２５，
２６によつて形成されており、このリングは夫々
片側から外レース１７に取付けられている。断面
Ｌ字形のこのリング２５，２６の脚部２５ａ，２
６ａは外レース１７を覆つている。半径方向内向
きの脚部２５ｂ，２６ｂは部分的に半径方向で内
レース１９に沿つて延びており、軸方向で内レー
ス１９に支持されており、これによつて玉軸受１
６のためのパツキンとしても役立つている。玉軸
受１６の十分なシールを確保するために、半径方
向で延びる脚部２５ｂ，２６ｂは夫々皿ばね２
７，２８から成る蓄力部材によつて軸方向に内レ
ース１９の端面へ向かつて負荷されている。皿ば
ね２７は半径方向外向きに、隔てボルト２９を介
して第２の質量体４に結合された板３０の肩に支
持されており、かつ半径方向内向きにリング２５
の半径方向の脚部２５ｂの端部領域を負荷してい
る。同様に、皿ばね２８は半径方向外向きに質量
体４の肩に支持されており、かつ半径方向内向き
にリング２６の半径方向の脚部２６ｂの端部領域
を負荷している。
リング２５，２６及び玉軸受１６の取付けのた
めに、第１図に示す実施例では、リングのスリー
ブ状領域がまず外レース１７にプレスばめされ、
次いでリング２５，２６を備えた玉軸受１６が質
量体４の孔又は切欠１８内にプレスばめされるの
がよい。玉軸受１６は、リング２５，２６の間挿
によつて軸方向で質量体４の肩３１と板３０との
間に締込まれるようにして質量体４に対して軸方
向に不動に固定される。
緩衝装置１３はフランジ３２の両側に配置され
た２つの板３０，３３を有しており、この板３
０，３３は隔てボルト２９を介して軸方向間隔を
おいて互いに回動不能に結合されている。隔てボ
ルト２９は両方の板３０，３３を質量体４に固定
するのにも役立つ。板３０，３３並びにフランジ
３２には切欠が設けられており、この切欠内にコ
イルばね３４から成る蓄力部材が収容されてい
る。このコイルばね３４はフランジ３２と両方の
板３０，３３との間の相対回動に逆つて作用す
る。
さらに緩衝装置１３は摩擦装置１３ａを備えて
おり、これは両方の質量体３，４間の可能な相対
回動角にわたつて有効である。摩擦装置１３ａは
軸方向で板３０と質量体３との間に配置されてお
り、かつ皿ばね３５によつて形成された蓄力部材
を備えており、この皿ばね３５は板３０と圧力リ
ング３６との間に締込まれており、これによつ
て、圧力リング３６と質量体３との間に配置され
た摩擦リング３７が緊締される。皿ばね３５によ
つて板３０に作用する力は玉軸受１６によつて支
えられる。
フランジ３２は緩衝装置１３のための入力部を
形成するとともに、すべりクラツチ１４の出力部
をも形成している。すべりクラツチ１４の入力部
は、軸方向間隔をおいて設けられた２つの板３
８，３９によつて形成されており、板３８，３９
は質量体に対して回動不能である。環状の板３９
はリベツト４０を介して質量体に固定されてい
る。板３８の外周部には軸方向の舌片３８ａが一
体に成形されており、この舌片３８ａは板３９に
対する板３８の回動を阻止するために板３９の切
欠４１内に係合している。軸方向で両方の板３
８，３９の間にはフランジ３２の半径方向の突出
部４２が締込まれている。このことのために、両
方の板３８，３９は皿ばね４３によつて互いに圧
縮されている。皿ばね４３はこのことのために質
量体３に支持されて板３８を板３９へ向けて負荷
している。フランジ３２の突出部４２と突出部４
２との間の領域には板３８，３９に切欠が設けら
れており、この切欠は軸方向で合致しておりかつ
蓄力部材４４を収容しており、この蓄力部材４４
はフランジ３２の突出部４２の終端ストツパとし
て役立つており、これによつて、すべりクラツチ
１４の回動角が制限されている。
第２図に示す実施例では、質量体３に対する質
量体４の支承のために、同様に玉軸受１１６が使
用されており、この玉軸受は第１図に示す玉軸受
１６と同様に配置されている。玉軸受１１６の外
レース１１７は面取部１１７ａ，１１７ｂを備え
ており、これによつて、外レース１１７と、これ
を軸方向で覆つている断熱材から成るリング１２
５，１２６との間にスペースが形成されている。
このスペース内にＯリング１４５，１４６から成
るパツキンが配置されている。このＯリング１４
５，１４６は断面Ｌ字形のリング１２５，１２６
と外レース１１７との間の軸受グリースが押出さ
れ若しくは浸み出さないように保護している。面
取部１１７ａ，１１７ｂ及びＯリング１４５，１
４６は、断面Ｌ字形のリング１２５，１２６と玉
軸受１１６の面取部１１７ａ，１１７ｂとの間で
Ｏリングが弾性変形するように互いに規定されて
いる。
第２図から判るように、断面Ｌ字形のリング１
２５，１２６の半径方向の脚部１２５ｂ，１２６
ｂの厚さは、軸方向で延びる脚部１２５ａ，１２
６ａの厚さに比して減寸している。脚部１２５
ｂ，１２６ｂの半径方向内端にシールノーズ１２
５ｃ，１２６ｃが一体成形されている。
第３図に示す実施例では、玉軸受２１６を収容
した質量体４の切欠２１８と外レース２１７との
間に、断面円錐形若しくはテーパ状の断熱材から
成るリング２２５が配置されている。この実施例
では、リング２２５の外周面も内周面も共に軸方
向に円錐形に延びている。一方の周面だけが円錐
形に延びるように形成することも可能である。
切欠２１８はリング２２５の円錐形の外周面
に、かつ外レース２１７の外周面はリング２２５
の円錐形の内周面に適合している。断熱材から成
るリング２２５は軸方向で細くなる方向で皿ばね
２２７によつて負荷されており、皿ばね２２７
は、質量体４に対して軸方向に固定された板２３
０に支持されている。リング２２５は半径方向内
向きに延びる領域２２５ｂを備えており、この領
域は軸方向で玉軸受２１６の内レース２１９に支
持されることによつて玉軸受２１６をシールして
いる。玉軸受２１６の他方の側をシールするため
に、断熱材から成るリング２２６が設けられてお
り、このリングは皿ばね２２７の作用によつて軸
方向で外レース２１７と質量体４の肩２３１との
間に締込まれている。リング２２６はシールノー
ズ２２６ｂを備えており、これは内レース２１９
に軸方向で支持されている。
第１図及び第２図に示す実施例において、皿ば
ね２７，２８は半径方向で延びるシール領域２
５，２６ｂ，１２５ｂ，１２６ｂを軸方向で内レ
ース１９，１１９へ向けて負荷している。適当な
材料選定によつては、リング２５，２６，１２
５，１２６の組付け状態においてその半径方向の
脚部２５ｂ，２６ｂ，１２５ｂ，１２６ｂが弾性
変形するようにリング２５，２６，１２５，１２
６を形成してもよい。これによつて、リングはプ
レロード下で玉軸受１６，１１６の内レース１
９，１１９に軸方向で支持される。この手段によ
れば皿ばね２７，２８を省くことができる。
上述した実施例で断熱材が第２の質量体４と玉
軸受１６，１１６，２１６との間に配置された付
加的なリングによつて形成されたのであつた。し
かし、図示しない別の実施例では、断熱材を玉軸
受１６，１１６，２１６若しくは外レース１７，
１１７，２１７に射出法又は焼結法によつて取付
けることもでき、このようにすれば、断熱材は事
実上玉軸受と一体となる。同様に断熱材を切欠１
８，１１８，２１８の周面に取付けることもでき
る。
軸受製造業者から提供されるような、パツキン
リングを備えて軸受を使用するときは、外レース
１７をこれの外径よりも大きい直径を有する切欠
１８内にセンタリングして挿入保持し、切欠１８
と外レース１７との間のスペースをプラスチツク
又は人工樹脂によつて充てんするようにして、玉
軸受１６を質量体４に予め取付けることも可能で
ある。
［本発明の効果］ 本発明によれば断熱材によつて軸受の熱的な負
荷を軽減することによつて軸受の耐用寿命が増大
する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例の縦断面図、第２
図は本発明の第２実施例の部分断面図及び第３図
は本発明の第３実施例の部分断面図である。 １……回転衝撃緩衝装置、２……はずみ車、
３，４……質量体、４ａ……摩擦面、５……クラ
ンク軸、６……固定ねじ、７……摩擦クラツチ、
８……圧力板、９……クラツチデイスク、１０…
…入力軸、１１……クラツチカバー、１２……皿
ばね、１３……緩衝装置、１４……すべりクラツ
チ、１５……支承機構、１６……玉軸受、１７…
…外レース、１８……孔、１９……内レース、２
０……突出部、２０ａ……端面、２１……肩、２
２……安全円板、２３……ねじ、２４……断熱
材、２５，２６……リング、２５ａ，２６ａ，２
５ｂ，２６ｂ……脚部、２７，２８……皿ばね、
２９……隔てボルト、３０……板、３１……肩、
３２……フランジ、３３……板、３４……コイル
ばね、３５……皿ばね、３６……圧力リング、３
７……摩擦リング、３８，３９……板、４０……
リベツト、４１……切欠、４２……突出部、４３
……皿ばね、４４……蓄力部材、１１７ａ，１１
７ｂ……面取部、１４５……Ｏリング。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関用の、はずみ車を備えたトルク伝達
    装置であつて、はずみ車が緩衝装置の作用に逆ら
    つてころがり軸受を介して回転可能な２つの質量
    体に分割されており、第１の質量体が内燃機関の
    出力軸に固定的に結合可能であり、第２の質量体
    がクラツチデイスクとの係合のための摩擦面を備
    えており、第２の質量体にはさらにこれと伝達装
    置とを連結かつ解離させる摩擦クラツチが固定可
    能である形式のものにおいて、摩擦面４ａから軸
    受１５への熱の流れを少なくとも減少させる手段
    ２４，１２５，１２６，２２５，２２６として摩
    擦面１４ａと軸受１５との間に中間層状の断熱材
    が配置されており、さらに、この断熱材に係合す
    る付加的なパツキン１４５，１４６が設けられて
    おり、前記断熱材が第２の質量体４の支持領域１
    ８，１１８，２１８と軸受１６，１１６，２１６
    との間に配置されており、かつパツキン１４５，
    １４６が軸受１６，１１６，２１６と断熱材２
    ４，１２５，１２６，２２５，２２６との間に配
    置されていることを特徴とするトルク伝達装置。 ２ 断熱材２４，１２５，２２５，２２６がプラ
    スチツクから成る特許請求の範囲第１項記載のト
    ルク伝達装置。 ３ 一方の質量体が軸方向の突出部を備えてお
    り、この突出部が軸方向で他方の質量体の中央の
    切欠内に突入しており、かつ、この突出部と切欠
    との間に軸受が配置されており、かつ断熱材２
    ４，１２５，１２６，２２５，２２６が中央の切
    欠１８，１１８，２１８と軸受１６，１１６，２
    １６との間に配置されている特許請求の範囲第１
    項記載のトルク伝達装置。 ４ 一方の質量体がピン状の中央の突出部を備え
    ており、この突出部が他方の質量体の中央の切欠
    内に突入しており、かつ、突出部と切欠との間に
    軸受が配置されており、かつ、前記断熱材がピン
    状の突出部と軸受との間に配置されている特許請
    求の範囲第１項又は第２項記載のトルク伝達装
    置。 ５ 断熱材２４，１２５，１２６，２２５，２２
    ６が軸受１６，１１６，２１６のためのパツキン
    としても役立つている特許請求の範囲第１項から
    第４までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 ６ 断熱材２４，１２５，１２６，２２５，２２
    ６が軸受１６，１１６，２１６のためのパツキン
    ２５ｂ，２６ｂ，１２５ｂ，１２６ｂ，２２５
    ｂ，２２６ｂを一体に備えている特許請求の範囲
    第５項記載のトルク伝達装置。 ７ 断熱材２４，１２５，１２６，２２５が断面
    Ｌ字形の少なくとも１つのリング２５，２６によ
    つて形成されており、このリングの一方の脚部２
    ５ａ，２６ａ，１２５ａ，１２６ａ，２２５ａが
    軸受レース１７，１１７，２１７の１つを軸方向
    で覆つてこれを掴んでおり、かつリングの他方の
    脚部２５ｂ，２６ｂ，１２５ｂ，１２６ｂ，２２
    ５ｂが半径方向に他方の軸受レース１９，１１
    ９，２１９へ向かつて延びている特許請求の範囲
    第１項から第６項までのいずれか１項記載のトル
    ク伝達装置。 ８ 断面Ｌ字形の断熱材２４，１２５，１２６，
    ２２５の半径方向で延びる他方の脚部２５ｂ，２
    ６ｂ，１２５ｂ，１２６ｂ，２２５ｂが、断熱材
    によつて軸方向で覆われていない方の軸受レース
    １９，１１９，２１９に半径方向で少なくとも部
    分的にかぶさつていて軸方向でこの軸受レース１
    ９，１１９，２１９に支持されている特許請求の
    範囲第７項記載のトルク伝達装置。 ９ 断面Ｌ字形の前記リング２５，２６，１２
    ５，１２６，２２５の半径方向で延びる他方の脚
    部２５ｂ，２６ｂ，１２５ｂ，１２６ｂ，２２５
    ｂが、軸方向で蓄力部材２７，２８，２２７によ
    つて、脚部によつて半径方向に覆われた方の軸受
    レース１９，１１９，２１９へ向かつて負荷され
    ている特許請求の範囲第７項又は第８項記載のト
    ルク伝達装置。 １０ 蓄力部材が皿ばね２７，２８，２２７から
    成る特許請求の範囲第９項記載のトルク伝達装
    置。 １１ 前記皿ばね２７，２８が、半径方向外側で
    は、伝達装置の入力部１０に連結される他方の質
    量体４に支持されており、かつ半径方向内側で
    は、断熱材から成るリング２５，２６の半径方向
    の脚部２５ｂ，２６ｂの終端領域を軸方向に負荷
    している特許請求の範囲第９項又は第１０項記載
    のトルク伝達装置。 １２ 断面Ｌ字形の断熱材の、一方の軸受レース
    １１７を軸方向で覆つていてこれに係合している
    脚部１２５ａ，１２６ａと、この軸受レース１１
    ７との間にパツキン１４５，１４６が設けられて
    いる特許請求の範囲第１項から第１１項までのい
    ずれか１項記載のトルク伝達装置。 １３ 前記パツキンがＯ−リング１４５，１４６
    から成る特許請求の範囲第１項から第１２項まで
    のいずれか１項記載のトルク伝達装置。 １４ 前記パツキン１４５，１４６が断熱材１２
    ５，１２６の軸方向に延びる脚部１２５ａ，１２
    ６ａの内周面に支持されており、かつ外側の軸受
    レース１１７に設けた切欠内に収容されている特
    許請求の範囲第１２項又は第１３項記載のトルク
    伝達装置。 １５ 前記パツキンが断熱材の軸方向に延びる脚
    部の端面と、外側の軸受レースの肩部との間に締
    込まれている特許請求の範囲第１３項又は第１４
    項記載のトルク伝達装置。
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