JPH0353079Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車等に使用する緩衝器の減衰力発
生用バルブ構造に関する。

（従来の技術） 自動車や自動二輪車に使用される油圧緩衝器と
しては、第４図に示すように、シリンダ５１内に
ピストンロツド５２を上方から挿入し、このピス
トンロツド５２の先端部にシリンダ５１の内周面
に摺接するピストン５３を取付けている。そし
て、このピストン５３上方のピストンロツド５２
外周にバルブカラー５４及びストツパ５５を嵌装
し、ストツパ５５とピストン５３との間にバルブ
ケース５６を設け、このバルブケース５６内に下
方から順次バルブ５８、バルブリテーナ５９及び
スプリング６０を組込み、スプリング６０の復元
力にて板バルブ５８をピストン５３の上部に形成
した弁座部５３ｂに押付けている。更に、ピスト
ン５３の下端部とこのピストン５３をピストンロ
ツド５２に固定保持するためのナツト６２との間
にバツフル６３を嵌着している。

この油圧緩衝器においては、伸び行程における
ピストン５３のストローク速度（上方への移動）
が極めて遅いときには上部油室S₃内の圧力によつ
て板バルブ５８は撓まず、バルブリテーナ５９内
の油孔５９ａは板バルブ５８により閉塞されたま
まで、上部油室S₃内の作動油は板バルブ５８の図
示しないスリツトを介して下部油室S₄に流れ、ま
たピストン５３のストローク速度が速くなると、
油室S₃内の圧力が高くなり、油圧によつて板バル
ブ５８が撓み、バルブリテーナ５９と板バルブ５
８の間に流路が開成し、この流路にて減衰力が発
生する。

またこの場合、バツフル６３を設けてピストン
５３に形成した流路５３ａを狭くして作動油の流
れを制限することにより、吸込み性をよくすると
共に、作動油の流速が速い場合に作動油をバツフ
ル６３に当てて分散させることにより異音等が発
生しないようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した油圧緩衝器のバルブ構造においては、
ピストンの下側にバツフルを取付けているため
に、圧縮行程で下部油室S₄から上部油室S₃に作動
油が流れるときにバツフル６３によつて作動油の
流れが制限されてしまい、圧縮行程における減衰
力が大きくなりすぎる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、板バルブと
弁座部との間にピストンの流路を一部遮ぎるチエ
ツクバルブを設けこのチエツクバルブをバルブカ
ラーに摺動自在に嵌装した。

（作用） 伸び行程ではチエツクバルブが弁座部側に移動
して流路を制限するのでリザーバ室からのオイル
の吸い込みをよくし異音等の発生が防止され、圧
縮行程ではチエツクバルブが板バルブ側に移動し
て流路を開放するので作動油の流れが制限され
ず、減衰力を大きくしすぎることがない。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面の基づいて説
明する。

第１図及び第２図は本考案にかかるバルブ構造
を備えた油圧緩衝器の伸び行程及び圧縮行程での
作動状態を示す断面図である。

油圧緩衝器はシリンダ１内にピストンロツド２
を上方から挿入して、このピストンロツド２の先
端部にはシリンダ１の内周面に摺接するピストン
３を取付けて、このピストン３によつてシリンダ
１内を上部油室S₁と下部油室S₂とに画成してい
る。また、ピストン３の上部には減衰力発生用の
バルブ機構５を設けている。

このバルブ機構５は、ピストン３上方のピスト
ンロツド２の外周にバルブカラー６及びストツパ
７を嵌装し、このストツパ７とピストン３との間
にバルブケース８を設け、このバルブケース８内
に下方から順次板バルブ１０、バルブリテーナ１
１及びスプリング１２を組込み、スプリング１２
の復元力にて板バルブ１０をピストン３の上部に
形成した弁座部３ｂに押付けている。

更に、板バルブ１０とピストン３との間には、
バルブカラー６にピストン３の流路３ａを一部遮
るチエツクバルブ１５を摺動自在に嵌装してい
る。

以上の如き構成から成るバルブ構造の作用につ
いて説明する。

先ず、伸び行程時においては、ピストン３が上
方に移動して上部油室S₁内の圧力が増大すると、
上部油室S₁内の作動油はバルブケース８内に流入
してバルブリテーナ１１を押し下げながらバルブ
リテーナ１１の油孔１１ａを通り、板バルブ１０
を撓ませてバルブリテーナ１１の油孔１１ａを開
放し、更にチエツクバルブ１５を押し下げてピス
トン３の流路３ａの一部を遮り、第１図に矢印で
示すように流れて、下部油室S₂内へ流入する。従
つて、作動油が上部油室S₁から下部油室S₂へ流れ
る際にピストン３の流路３ａで作動油の流れを制
限するために、異音等が発生しない。

また、圧縮行程においては、ピストン３が下方
に移動して下部油室S₂内の圧力が増大すると、下
部油室S₁内の作動油は、ピストン３の流路３ａを
通り、チエツクバルブ１５を押し上げてピストン
３の流路３ａを開放し、更に板バルブ１０を押し
上げてバルブリテーナ１１の油孔１１ａを閉塞
し、スプリング１２に抗してチエツクバルブ１
５、板バルブ１０及びバルブリテーナ１１を一体
的に押し上げて弁座部３ｂと板バルブ１０との間
を開口し、第２図に矢印で示すように流れて上部
油室S₁へ流入する。従つて、圧縮行程時において
はチエツクバルブ１５がピストン３の流路３ａの
一部を遮らないため、作動油が流路３ａ内をスム
ーズに流れ、減衰力が大きくなりすぎることがな
い。

第３図Ａ及びＢは別実施例を示す図であり、こ
れらの実施例にあつてはバルブリテーナ１１とチ
エツクバルブ１５との間にコイルスプリング２０
を介設するか、或いは板バルブ１０とチエツクバ
ルブ１５との間に板ばね２１を介設して、チエツ
クバルブ１５を閉じ方向に付勢するようにしてい
る。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、板バル
ブと弁座部との間にチエツクバルブを設け、この
チエツクバルブはバルブカラーに摺動自在に嵌装
したので、伸び行程ではチエツクバルブがピスト
ンの流路側に移動してその流路の一部を遮り作動
油の流れを制限し、リザーバ室からのオイルの吸
い込みをよくし、異音等の発生を防止する。ま
た、圧縮行程ではチエツクバルブが板バルブ側に
移動してピストンの流路を開放するので、チエツ
クバルブにより減衰力を大きくしすぎることがな
く所定の減衰力が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるバルブ構造を備えた油
圧緩衝器の伸び行程での状態を示す断面図、第２
図は同緩衝器の圧縮行程での状態を示す断面図、
第３図Ａ，Ｂは別実施例を示す図、第４図は従来
のバルブ構造を示す断面図である。 尚、図面中１はシリンダ、２はピストンロツ
ド、３はピストン、３ｂは弁座部、６はバルブカ
ラー、１０は板バルブ、１１はバルブリテーナ、
１５はチエツクバルブである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内の高圧の油室から低圧の油室へピス
   トンに設けたバルブを介して作動油を流通させて
   減衰力を発生させる油圧緩衝器において、前記バ
   ルブはバルブカラーに摺動自在に嵌装したバルブ
   リテーナとこのバルブリテーナと弁座部との間に
   介在させた板バルブと、ピストンの流路を一部遮
   ぎるチエツクバルブとからなり、このチエツクバ
   ルブは前記バルブカラーに摺動自在に嵌装したこ
   とを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生用バルブ
   構造。